土耳其用的什麼導航系統

1. 歐洲A400M軍用運輸機的設備有哪些

歐洲A400M軍用運輸機的主要是為了滿足比利時、法國、德國、義大利、西班牙、土耳其和英國空軍的軍備需求而設計的。

1993年，上述七國政府簽訂了A400M項目的諒解備忘錄，同年推出項目預案，並開始全面啟動（義大利政府後來退出了這一計劃）。A400M運輸機主要由位於馬德里的空中客車軍用機公司負責設計。

此外，英國的BAE系統公司、歐洲航空防務與航天公司（EADS公司）、比利時的Flabel公司和土耳其的Tusas宇航公司分別承接部分研發工作。該機最後的總裝工作將在西班牙的塞維利亞完成。

2003年5月，歐洲防禦采購機構(OCCAR)和空中客車公司簽訂供貨合同，為A400M的發起用戶共訂購了180架，其中比利時7架，法國50架，德國60架，盧森堡一架，西班牙27架，土耳其10架，英國25架。

第一架A400M運輸機初定於2007年11月試飛，正式交貨時間為2009年－2025年。首批新式運輸機將供應法國和土耳其空軍。

項目設計

歐洲A400M運輸機在製造過程中廣泛使用了合成材料（英國GKN宇航公司負責為A400M製造復雜的炭合成翼梁），其有效載荷大大超過現有的美製C－160和C－130大型運輸機。

該機擁有高懸浮起落裝置，可以在短距離內完成起飛和降落；在執行空投和戰術飛行過程中，該機擁有很好的低速運行穩定性；該機還具備遠距離高速巡航的能力，可以執行長距離機動運輸任務。歐洲A400M運輸機可以進行空中加油，完成長距續航；同時在兩小時內，該機可改裝作為空中加油機使用。

駕駛員座艙

A400M的駕駛員座艙具有全景夜視能力，可容納兩名機組成員，必要時可以多承載一人，負責特定任務操作。該機裝備的電線控制系統，由空中客車民用機公司進行研發。兩具邊置操縱系統將為駕駛員提供飛行過程中無限多的視野空間。節流閥裝置位於主駕駛員和副駕駛員之間。

A400M的合成航空電子設備模塊源自空中客車公司的A380客機，由泰利斯公司和迪爾宇航公司進行改進和研發。其中包括：9孔6*6英寸座艙控制和顯示裝置，以及配備有液晶顯示屏、擁有增強的先進駕駛員頭盔。

電子對抗裝置

A400M防衛設備包括雷達報警器、導彈發射報警器和誘餌發射裝置。此外還有成員裝甲防護裝置、防彈玻璃窗、引擎耗盡紅外減失技術、燃油系統中惰性氣體燃爆和點火延遲技術等等。機翼上備有結構加固點便於安裝電子戰設備。

貨運系統

運輸機的有效載荷包括運送軍用直升機、裝甲車、重型工程機械和集裝箱。A400M可以通過降落傘投放傘兵部隊和軍事裝備。

它可同時運載九個標准軍用集裝箱（2.23*2.74米）和120名全副武裝的作戰人員。執行戰場救傷任務時，該機可同時運送66副擔架和10名醫務人員。

A400M的貨艙內部可以根據執行任務的不同來進行改裝，由此可以執行空投、人道救援、貨運等不同使命。在貨艙頂部設有起重裝置，最大起重負荷達5噸，可以方便地進行貨物的移動和擺放。

導航系統

A400M的導航系統包括慣性制導系統（IRB）、全球定位系統（GPS）和氣象雷達。無線電航控組件中包含：導航著陸系統、特高頻單向無線尋的裝置（VOR）、無線測距儀（DME）、航空控制儀（ATC）和自動尋的儀（ADF）和戰術航空組件。

引擎

2003年5月，空中客車軍用機公司選擇了三軸TP400-D6渦輪發動機作為A400M運輸機的發動機，並由EPI組織負責建造。EPI聯盟成員包括英國的勞斯萊斯公司，西班牙的ITP公司、德國的MTU公司和法國的Snecma公司。

勞斯萊斯公司負責最後的總裝。A400M將裝備四個發動機，每個發動機的最大輸出功率達1.1萬軸馬力。EPI公司宣稱A400M運輸機將成為有史以來西方建造的最大型渦輪螺旋漿飛機。

基本參數

兩個飛行員

載量：37噸，或116人

長：43.8米

寬：42.4米

高：14.6米

空機重量：70噸

起飛最大重量：141噸

最大降落重量：114噸

最高時速：560公里每小時

起飛需要距離：940米

降落需要距離：625米

最高能飛：11300米

空機最大飛行范圍：9300千米

載重20噸最大飛行范圍：6950千米

載重30噸最大飛行范圍：4800千米

載重37噸最大飛行范圍：3300千米。

2. 軍事各國預警機對比

預警機難度比較大，沒有6個
下面就簡單地給LZ說4個吧
貌似還有個以色列的費爾康
篇幅有限
LZ自己找吧，這幾個才是比較普遍的

1，E－3「望樓」預警飛機是一種具有下視能力的全天候遠程空中預警和控制飛機，它不僅可搜索監視水上、陸地和空中目標，而且可以指揮引導己方飛機作戰。1963年美國空軍防空司令部和戰術空軍司令部提出對空中預警和控制系統的要求，1966年分別與波音公司等公司簽訂了飛機和雷達系統的研製合同，試驗機編號為EC一137D。隨後又以波音707為基礎製造了3架原型機，這就是E－3的前身。1975年E－3的第一架原型機試飛，1977年第一架生產型交付使用。1978年5月已生產8架飛機，初步形成作戰能力。
E－3翼展44．4米，機長46．6米，高12．6米，雷達天線罩為橢圓截面，直徑9．1米，厚1．8米，位於機背，非常醒目。它的最大起飛重量147噸，最大速度853公里／小時，實際升限1．2萬米，續航時間11．5小時。
E一3的主要型別有A、B、C，D四種。E－3A為美軍的首批生產型。其機體與波音707－320B基本相同，但機艙內作了很大的改動。機載設備可分成搜索雷達、敵我識別器、數據處理、通信、導航與導引、數據顯示與控制等6個部分。其中脈沖多普勒雷達可以根據不同的作戰條件把360度方位圓劃分成32個扇形區，分別在每個扇形區內選用恰當的工作方式組合，排出雷達掃描工作程序，以適應下視、超地平線遠程搜索、海上目標搜索和干擾源方位測定等不同作戰任務的需要。在9000米高度上作值勤巡航時，E－3A能以不同雷達工作方式，有效地探測半徑370公里范圍內的高空與低空空中目標和水上目標，並能通過艦艇和車輛上的應答器獲取已方部隊展開情況。系統目標處理容量大、抗干擾能力強，能同時處理4－600個不同目標。

2.中國自行研製並正式列裝中國空軍的大型空中早期預警控制平台，搭載遠程相控陣雷達（Phased Array Radar），採用伊爾76大型運輸機作為載機，機上乘員10-15人（估）。

簡要參數：

最大起飛重量：175噸
最大航程：5500公里
續航時間：12小時
同時跟蹤：60-100個目標
探測距離：470公里
速度：850公里/小時
[編輯本段]媒體參考信息：
A50I是以色列與俄羅斯聯合研製的新型預警機，大致上可以認為是採用俄羅斯A50預警機平台，改裝以色列航空電子系統的一種新型預警機。
固態有源相控陣雷達天線口徑與工作頻率直接相關，天線尺寸和重量控制同樣重要，載機扛著太重的天線飛起來太累人。空警2000雷達的一個原始設計方案的天線反射體重量小於500kg，天線口徑8.88m×1.54m。天線反射體材料有鋁蜂窩夾層板與碳纖維復合材料，因為鋁蜂窩夾層板技術更成熟，最有可能選中。蜂窩夾層板以鋁蜂窩作為芯材，夾層板上下兩面覆蓋的鋁蒙皮與芯材之間用膠粘結的「三明治」結構。
固態有源相控陣雷達T/R組件發射的功率在空間合成，通過增加天線陣面中的T/R組件數量增加雷達輸出功率。一般來說固態有源相控陣雷達全壽命周期成本低，維修方便，具有高精度、多功能、高可靠性等性能優點。
以色列「費爾康」（Phalcon，Phase Array L-band Conformal，L波段共形相位陣列）預警機使用有源相控陣，機頭一個直徑2．9m的圓形陣列，前機身兩側各一個10 ×2m的長方形陣列，屬於二坐標雷達。9100m高度飛行，戰斗機探測距370km，直升機180km，可同時跟蹤100個目標，引導20架飛機作戰。向印度出口的預警機背負式，圓罩內配置等邊三角形排列的3個陣面，每個陣面各掃描120°。印度版預警機和中國的空警2000形式一致了。由於安裝了大功率雷達，空警2000不得不再備一台輔助動力系統（APU），新APU安裝在左側起落架倉後方，上方有APU的進氣口。
中國的空警2000利用了「後發優勢」，採用固態有源相控陣雷達，美國雖然預警機沒有此雷達，固態有源相控陣卻上了戰斗機，這比預警機上的雷達技術更先進。雷達是預警機的基礎，核心卻是信號處理、指揮控制等「軟體」技術，讓一架飛機背著雷達上天並不困難，如何使用雷達才是問題。空警2000進行技術儲備的時候，中國和以色列為了預警機的買賣眉來眼去，顯然這票流產的采購項目讓中國獲得關於預警機信號處理、指揮控制等方面的具體知識。
固態有源相控陣預警機有很多技術難題需要解決，對於已經上天的空警2000來說，時間會解決一切問題的。預警機早期雷達設計資料只是提供了解決問題的思路，並不表示空警2000就是這個樣子。
以下消息來自新華網轉載香港媒體《廣角鏡》。參考消息引述香港《廣角鏡》月刊2月號文章文章稱，最近在南京上空頻繁試飛的國產大型預警機，引來軍事迷的激烈爭論。據專家指出，該架稱作「空警-2000」的預警機，採用了相控陣雷達技術，要比目前美俄產品還要先進。它的服役填補了解放軍從前沒有裝備預警機的空白其先進的雷達技術，也令全世界震驚。該預警機採用俄制伊爾-76為載機，但固態有源相近代陣雷達、顯近代台、軟體、砷化鎵微波單片集成電路、高速數據處理電腦、數據匯流排和介面裝置等皆為中國設計和生產。
值得一提的是，1999年以色列在美國強大壓力下雖停止向中國出售預警機，中國更於2002年主動中斷從俄羅斯購買入價格和性能都不符要求的預警機，轉而全力發展更先進的大型預警機。作為空軍天字第一號的國家頭號軍事重點工程之一，它的重要性和被寄予的厚望，從被命名為「一號工程」中可見一斑，其技術也處於世界領先水平。據悉，「空警-2000」的雷達天線並不像美俄預警機一樣是旋轉的，相反它是固定不動的。這印證了「空警-2000」採用的，是比美俄領先一代的固態有源相控陣雷達，由於它只需以電子掃描進行俯仰和方位探測，所以不需要再採用落後的機械掃描轉天線。也可以證明，中國專家已有效解決了天線引臻機射共振的一系列難題。

3.俄羅斯／蘇聯預警機的發展要滯後於美國，其A-50與E-3類似，也是一種大型預警機，於上世紀80年代中期服役，以替換圖-126預警機，北約綽號「中堅」。
它以伊爾-76大型運輸機為平台，安裝了包括脈沖多普勒雷達等設備在內的「熊蜂」大功率電子系統。由於電子技術水平落後於美國，A-50的探測距離和跟蹤目標數量要遜於E-3，但在有地面雜波干擾下識別目標的能力上要優於後者。
當然，針對不足，A-50也在不斷改進。它最露臉的一次實戰是在1996年通過截獲車臣匪首杜達耶夫的手機通信信號，從而確定其位置，引導蘇-25將其炸死。
A－50「中堅」的誕生
曾任俄防空軍總司令的雅科夫列夫將軍有句名言：「要想成為天空的主人，重要的不是你擁有多少利劍，而在於你擁有多遠的耳目。」他所指的「耳目」就是預警機。俄羅斯的預警機是對蘇聯預警機的繼承和發展。早在50年代，蘇聯就在各型飛機上做過嘗試，安裝了空中預警和指揮系統。最終正式使用的機型是以轟炸機為基礎改進的預警機。但是到70年代末期，裝備「蔓」雷達系統的預警機在性能上已經明顯遜於同時代的美國E－3A預警機。此時，防空導彈系統限制了攻擊飛機的飛行高度，需要研製新的雷達系統來探測低空目標。
1969年，織女星－M科研生產聯合體在總設計師B?伊萬諾夫的領導下開始研製名為「熊蜂」的新型雷達系統。這種雷達系統具有下視能力，而且探測距離有很大提高。別里耶夫航空科學技術綜合體的總設計師康斯坦金諾夫將「熊蜂」雷達系統安裝到當時剛剛研製出的寬體軍用運輸機――「伊爾－76」上進行試驗，效果良好。這種新型預警機被命名為A－50，西方稱其為「中堅」。
A－50「中堅」於1978年10月在塔甘羅戈市完成首次飛行，1984年起開始編人防空兵部隊，1985年開始正式裝備部隊。它與第三代超聲速戰斗機「米格－29」、「蘇－27」等一起，組成了90年代的蘇聯空中防空體系。
A-50的性能特點
A－50翼展50．50米、機長46．59米、機高14．76米、機翼面積300米2，飛行機組有5人、技術操作人員10人。動力裝置為4台D-30KP渦輪風扇發動機，單台最大功率為120千瓦。其最大時速850千米、實用升限1.2萬米、最大航程5500千米，能以700～750千米的時速、在8～10千米高度上巡航7．5小時，在離基地1000千米處巡邏4小時。A－50還裝有空中受油裝置，能通過空中加油使留空時間延長至12小時。A-50主要用於搜索和跟蹤空中及水面目標，識別其國籍；控制空中飛行和引導目標瞄準，指揮殲擊航空兵和打擊航空兵攻擊空中、地面及海上目標，向各軍種司令部通報空情和海情；可接收指揮所命令，在機上設有指揮人員時履行指揮所職能；確定無線電輻射源的方位。
A-50「中堅」的主要任務裝備是「熊蜂」無線電技術系統。該系統重20噸，主要包括：帶有被動定位通道的脈沖多普勒高相干三坐標雷達，它可以在自由空間和在地球背景下發現和跟蹤空中目標，戰術機組人員座艙內的拍攝和測繪裝置；主動問答裝置；向截擊機傳達指令或提供目標指示信息的數據鏈系統；處理指揮、引導殲擊機攻擊空中目標的數字計算機系統；國籍識別系統；抗干擾數字通信系統；遙控密碼裝置等。厘米波雷達可探測300～600千米、戰斗機大小的高空目標；200～400千米的地面和低空目標；以及400千米內的海上目標。可同時跟蹤50～60個目標(完善型系統可達150個目標)，同時引導10～12架殲擊機。在改進型的飛機上可裝配導彈發動機尾焰探測系統。該系統可在10千米的高空發現距離1000千米處導彈噴射的火焰，從而能夠監視戰術、戰役彈道導彈及海基導彈的發射。
同截擊機的協同是通過固定的自動引導頻道實現的。其中，短波段無線電的通信距離為2000千米，超短波段和寬頻帶無線電的通信距離為400千米。另有衛星通信頻道用以保證全球通信。飛機備有駕駛－導航系統，該系統可全天候、全天時、全球執行領航任務，並將駕駛－導航信息發給專門系統。在指揮部的彩色顯示器上可以清晰地顯示出協同作戰的殲擊機的各種數據，如編號、航向、高度、速度、剩餘油量等。
A－50裝備有自我防禦系統，包括主動和被動電子干擾系統和紅外誘餌裝置。在敵方有組織的干擾和對抗下，無線電電子系統仍然可以正常執行作戰任務。「熊蜂」雷達系統的總設計師伊萬諾夫認為，盡管A－50在探測目標的距離和自動追蹤目標的數量上遜於美國E－3預警機，但在有地面雜波干擾情況下識別目標的能力要略勝對手一籌。A-50能夠不受距離限制，儲存並向地面轉發來自衛星的情報，而E－3則沒有這種能力。
A-50的「熊蜂」無線電技術系統需要10名操作人員，而美國的「望樓」則需要20多名操作人員。與其他的預警機一樣，A－50機身上部裝有一部直徑10．5米、高2米的全方位旋轉雷達天線罩，其安裝位置比E-3A靠前，故前半球視界不如後者，但採用高平尾，後半球視界優於後者。在飛機頭部有空中加油受油桿，頭錐內裝有氣象雷達，頭錐下後側雷達罩內為地形測繪雷達。A-50取消了「伊爾－76」的機頭領航員透明風擋。機翼上面有凸起的衛星通信天線罩，機身腹部前後兩側有電子對抗監視天線罩，尾部也有天線罩。
A－50的實戰表現
從1985年正式裝備部隊到1990年以前，A-50一直擔負常規執勤任務。偶爾參加蘇聯軍隊或蘇軍與其他華沙條約成員國舉行的軍事演習。在1991年海灣戰爭期間，兩架A－50被派往黑海上空巡邏，它們對從土耳其起飛參與攻擊伊拉克的聯軍飛機進行監視，並將所有監視數據及情報傳回俄羅斯。A－50還監視了北約在南斯拉夫的行動。
A-50於1994年底才首次參加了真正的戰爭――車臣戰爭，當時有3架A-50被派往沿伏爾加河機場。1994年12月21日，俄羅斯防空部隊在時隔三年之後重新控制了車臣的全部領空。A－50預警機與「蘇-27」和「米格-31」截擊機構成了嚴密的防空網，阻止了車臣分離主義者通過空中走廊與外國的聯系。特別是在1996年的第二次車臣戰爭期間，A－50預警機截獲了杜達耶夫與他人之間的手機通信，然後在全球定位系統的幫助下??，A－50預警機指揮俄羅斯空軍「蘇－25」攻擊機在距目標40千米的地方發射了2枚導彈，將正在進行衛星通話的杜達耶夫炸死。
A－50的改進計劃
為了適應未來戰爭的需要，俄羅斯開始了對A-50預警機的改進工作。俄空軍總司令弗拉基米爾·米哈伊洛夫上將表示，A－50預警機是上世紀70年代初研製的，一部分機載設備已經老化，無法勝任現代戰爭更高更精的技術需求，因此必須進行相應的改進。
A-50的改進型為A―50U。A-50U裝備了新型雷達系統「熊蜂－M」，主要加強了情報處理、目標識別、無線電通信(包括衛星通信)及精確導航等功能，探測目標距離和跟蹤目標數量均有所增加，提升了預警能力和抗干擾能力。A－50U具備俯視功能，可在雜波背景中探測到遠距離飛行的轟炸機及巡航導彈等目標。它可對敵方的電子對抗武器進行確定與跟蹤，原來存在的強烈噪音和超高頻輻射問題也有所克服。它採用較低的垂直尾翼，提高了飛行穩定性；起飛重量達210噸，可攜帶更多的燃料，作戰距離更遠，巡邏時間從4小時增加到6小時。
俄羅斯還與以色列聯合為印度空軍研製了A-50E（又叫費爾康預警機）。A-50E安裝了新的「熊蜂-2」雷達系統，提高了發現和追蹤目標的距離，還能夠同時引導更多的殲擊機。A-50E能夠搜索650千米距離內的轟炸機、300千米距離內的殲擊機等空中目標，以及250千米內坦克車隊類的地面目標，同時跟蹤目標的數量可達到300個。

4. E-2「鷹眼」是美國格魯門公司研製的艦載預警機，用於艦隊防空和空戰導引指揮，但也適用於執行陸基空中預警任務。1956年3月開始設計，其研製三架原型機，第一架於1960年10月21日首次試飛。E-2採用上單翼雙發動機懸臂式四立尾布局。在機身背部的支架上有直徑4.11米的雷達天線罩。E-2的上要型別有：A型，最初的生產型，1964年1月19日開始交付美國海軍使用，共生產56架；B型，在A型上改裝mod-Ax計算機並提高電子設備可靠性的改型，到1971年12月已將能用的51架A型全改為B型；C-2A，用於航空母艦上運輸機；E-2C，現正在生產的具有有限陸上下視能力的預警機，共生產原型機2架，於1971年1月20日首次飛行。E-2C共有定貨164架，除美國海軍外，以色定貨4架，日本13架，埃及11架，新加坡4架。到1990年初已交貨130架。以下情況適合於C型。
動力裝置 2台T56-425渦槳發動機，單台最大功率4910千瓦(6676)馬力，
平均功率4508千瓦(6129馬力），經減速器驅動直徑4.11米的4葉可順槳反
槳螺旋槳。
主要機載設備 包括雷達、電子對抗、通信、數據顯示與控制台等分系統，由QL-77/ASQ中央處理機控制接合為一個整體。雷達，最初用通用電氣公司研製的APG-125峰值功率一兆瓦遠程高解析度搜索雷達，具有海面下視與有限的陸地下視能力。後改裝APS-139雷達。雷達天線為八木端射式，裝在轉速6轉/分的天線罩內，雷達天線的背面是敵我識別天線。1989年後計劃改裝所有飛機，用全輻射孔徑控制天線。降低旁瓣，提高抗干擾能力。在90年代的進一步的改型中用APS-145雷達。電子對抗設備為利頓公司的AN/ALR73被動探測系統，能通過對比裝在飛機頭、尾，平尾兩端的四組天線的接收信號精確地測定輻射源。通信系統包括ARQ-34高頻數據鏈、ARC-158超高頻數據鏈、ARC-51A超高頻通信電台，裝有三台AN/APA-172數據顯示與控制台，其主顯示器能顯示目標的平面位置、速度向量與其他數據。
尺寸數據 翼展24.56米(機翼折疊8.94米)，機長17.54米，機高5.58米，
機翼面積65.03平方米，展弦比9.3，雷達天線罩直徑7.32米，雷達天線罩
厚度0.79米，主輪距5.93米，前主輪距7.06米。
重量數據 空重17265千克，最大起飛總重23356千克(帶副油箱27160千克)，最大載油量5624千克(帶副油箱8990千克)。
性能數據 最大平飛速度598公里/小時，最大巡航速度576公里/小時，轉場
巡航速度496公里/小時，實用升限9390米，執勤續航時間3～4小時(離航空
母艦320公里)。
E-2「鷹眼」(Hawkeye)是格魯門飛機公司為美國海軍艦隊設計的空中預警飛機，在海軍航母編隊中擔任空中預警和指揮任務，保護航空母艦戰斗群。
50年代末，美國海軍為了加強其艦隊防禦體系的建設，提出要建立「海上戰術諸元系統」。該系統要求能將軍艦、潛艇、陸上基地和空中飛機等所有能搜集到的信息加以一元化處理，共同使用。以便空中、地面、水上和水下統一指揮、協調作戰，提高整個艦隊的防禦作戰能力。用現在的話來說，就是提高海軍空、地、海一體作戰的能力。這種構想，在當時來說應該是具有戰略眼光的，超前的。
這套「海上戰術諸元系統」的主系統設在航空母艦上，要求空、地、海其它各方面有相應的子系統相配合，在空中則要求建立相應的「機載戰術諸元系統」（子系統）。當時，美國海軍已裝備E-1「跟蹤者」。這是美國第一代實用艦載預警機。該機裝兩台渦輪螺槳發動機，背負一個巨大的橢圓形雷達天線罩。主要機載設備有搜索雷達、通信系統、敵我識別器、定向儀表無線電指揮系統等。雖具有一定的探測海面船隻和空中目標的能力。也可引導少量飛機作戰，但多數裝備是初級產品，技術不成熟，總體性能有限。尤其是缺乏向航空母艦傳輸雷達數據的發送裝置，通信性能差。因此，無法滿足「海上戰術諸元系統」的配套要求，於是，美國海軍提出要研製E-1的後繼機。這就是設計E-2「鷹眼」的初衷。
新的艦載預警機由格魯門飛機公司主承包研製，其主要機載設備由通用電機、利頓和阿林斯無線電機公司等提供。1956年3月開始設計，經過方案論證後，共製造了3架原型機。第一架原型機於1960年10月上天。1961年4月19日，裝備全套機載設備的飛機完成首次實用性飛行後，正式編號為E-2A。3年後這種新型預警機開始交付使用。此後，又發展了E-2B和E-2C，現在仍在生產的是E-2C型。E-2T是台灣訂購的6架E-2B經改裝後的新編號，主要是改裝AN/APS-138型雷達、電子監視和敵我識別系統。台灣希望改裝後能達到E-2C的水平。實際上未必能實現，充其量可達到E-2C的中期水平。此外，E-2還派生了一種運輸機，稱為C-2A，共生產了19架，主要用於岸基與航母之間的客貨運輸。
E-2A是E-2的最初生產型，主要機載設備雖不如後來的型別先生，但與E-1預警機相比已有了很大提高。採用了AN/APS-96雷達、單延遲線固定目標對消技術，能抑制海上雜波干擾。可執行海面早期預警和戰術指揮任務，具有海面監視、敵我識別、方位測寶、目標跟蹤和指揮作戰等能力。
從普通概念的飛機來看，E-2預警機的外形確實很奇特。與眾不同的地方，主要有如下幾個方面:
首先是背上背著一個「大圓盤」，實際上是一個大型的雷達天線罩，通過支架與機身連接，直徑7.3米，最大厚度0.79米。內裝雷達天線和敵我識別天線。由液壓馬達驅動，每分鍾可旋轉6轉。天線罩還可以通過液壓控制升高或降低，停機時最大的下降高度可達0.64米，有利於存放。雷達天線為「八木」端射式天線陣，敵我識別天線陣與之背對背安裝。所獲得的雷達和敵我識別信號，通過一個三通道的旋轉同軸耦合器向飛機內部設備傳送。這就是E-2的第一個特點，也是多數預警機所共有的特點。也是多數預警機所共有的特點。採用這種設計的好處是解決了大型天線陣的安置問題，多少也能提供一些升力，但對總的氣動特性和操穩性能都有影響，阻力增加。
其次是在水平尾翼上安裝了4個垂直翼面。這也是一般飛機所不曾有的。外側的兩個垂直翼面延伸到平尾以下；中間兩片則固定在水平安定面之上，沒有下延。之所以採用這么多垂直翼面，主要是受前方雷達天線罩和支架尾流的影響，使垂尾的氣動效率降低的緣故。經過理論計算和實驗表明，在保證飛機方向安定性的前題下，實現橫側操縱只需要3個舵面就能夠了，所以在左側的第二個垂直翼面上沒有活動的方向舵。另外，為了不影響雷達工作，4個垂直翼面（包括發動機螺旋槳）的大部分使用了玻璃鋼材料。
第三是機翼可以折疊。E-2飛機採用了懸臂式梯形上單翼。機翼前緣有充氣防冰套，內側機翼前緣可打開，以便維護發動機和飛機操縱系統。機翼後緣分三段，外側為副翼，中段和內側為襟翼。水平尾翼有11度的上反角。這些都很平常，與一般飛機不同的是大部分外段機翼可以作為90度的旋轉後向後折疊（一般艦載飛機多採用向上折疊）。原來伸展時的翼展長達24.56米，折疊後就只有8.94米，不到原來的一半，大大減小了在艦上的存放空間。靠近折疊線的固定翼段下面，吊裝著兩台T56-A-8A型渦輪螺槳發動機，單台功率2353千瓦；後改裝T56-A-427（425）型發動機，單台功率增加到3803千瓦。採用4葉可順，反槳恆速螺旋槳，直徑4.11米。
再就是機艙布置，正常條件下可載5名乘員。前面是正、副駕駛艙；後面的機艙內依次排列有：雷達、敵我識別設備和計算機櫃，雷達操作員、作戰情報官司和空中控制員工作台，最後面有衛生間。在執行長時間巡邏飛行時，可多帶一名空勤人員，以便輪流休息。

後來有關部門下決心研製新型雷達、提高雷達性能。直到E-2C出現後，機載設備性能才有了台階性的提高。E-2C的第一批飛機，除了改裝大功率的發動機之外，還換裝了AN/APS-120型雷達，雖仍以P波段工作，但採用了雙延遲線固定目標對消技術，抗干擾能力加強，具有了一定陸上下視能力，探測距離加大。1976年12月，從第34號飛機起開始改裝AN/APS-125雷達系統，進一步提高了目標探測和抗干擾能力，對不同目標的發現距離分別達到：高空轟炸機741公里、低空463公里，艦船360公里，低空戰斗機408公里，低空巡航導彈269公里。到此還沒有停止，從1983年起開始改裝AN/APS-138型雷達，1990年起又開始改裝AN/APS-145型雷達，使E-2C的抗干擾能力，探測跟蹤距離和數據處理速度不斷加強，達到了可同時自動跟蹤2000個目標，並指揮控制40個以上空中截擊任務的能力。總體作戰性有了質的變化。
從上述介紹不難看出，E-2預警機從問世以來一直在改進發展（主要是機載設備），以克服失天不足，適應日益復雜的戰場環境，滿足用戶的要求。這就是E-2預警機成功的主要原因。
動力裝置
E-2A裝兩台T56-A-8A型渦輪螺槳發動機，單台功率2353千瓦；E-2C改裝T56-A-427（425）型發動機，單台功率增加到3803千瓦。
尺寸數據
機長：17.54米
翼展：24.56米（折疊後8.94米）
機高：5.58米
重量
機重：18,090公斤
最大起飛重量：23,850公斤
性能數據
最大速度：626公里/小時
升限：9,100米
實用升限：10000米
轉場航程：<3000公里
最大續航時間：〉6小時

3. 目前世界上那些坦克比較先進

年6月，美國一家軍事研究機構的「國際武器評估小組」搞了一個世界現役主戰坦克的排名榜。
美國通用動力公司研製的M1A2SEP「艾布拉姆斯」榮獲「世界最強坦克」。
排在第二位的是以色列「梅卡瓦」4型坦克。
處於第三位的是日本90式坦克(由三菱重工公司製造)。
評估小組將德國最新式「豹」2A6(由克勞斯·瑪菲公司研製)排在了第四的位置上。
占據第五位的英國「挑戰者」-2型坦克(由維克斯國防系統有限公司製造)在伊拉克戰爭期間也有不俗表現，但它在某些方面並不太符合北約的一系列標准。這其中就包括它准備換裝的大口徑火炮。
美國人為什麼僅僅排出一個只取5名的排行榜？這個與以往排行榜相比頗有幾分異樣的排行榜讓人頻生疑問，似乎難以服眾。
國際上對這個美國排行榜反應冷淡。俄羅斯坦克專家更是尖銳地批評「美國人的研究結論缺乏嚴肅性」及充滿對俄羅斯坦克的偏見。美國武器評估分析師迪安·洛科伍德則辯解說：「在全球反恐戰爭的要求下，我們不能再奢侈地僅僅在安全的訓練環境下評估武器系統的性能。機器和人一樣，在戰斗中能夠顯示出以前不知道的力量和缺點。」
該排行榜具體地顯示了哪些「以前不知道的力量和缺點」？個中奧妙到底怎樣？咱們不妨一起來看個究竟……
·不甘第二的「M1A2SEP」今年自命第一
美國M1A2SEP在近年來的「世界主戰坦克排行榜」上，一直徘徊在老二的位置。但這次它竟榮登榜首。不過，這是由美國的「國際武器評估小組」所公布的。發榜之後，世界上的同行頗有微詞。
但美國人既然將M1A2SEP坦克自命為「天下第一」也是有其理由的：M1A2SEP 在伊拉克戰爭期間的表現充分體現了其優異的作戰性能。這里暫且不說這個論據是否有力，還是來看看M1A2SEP到底魅力何在。
M1A2SEP是美軍現役最先進的數字化坦克。而包括了車際信息系統和21世紀旅及旅以下部隊戰斗指揮系統的數字化指揮系統是其靈魂所在。車際信息系統能在整個裝甲部隊內實時傳送己方、敵方坦克的位置和行動數據，在車長的顯示器上，能看到敵友各方的配置和行動。更高一級戰斗情報的獲取則得力於21世紀旅及旅以下部隊戰斗指揮系統。
M1A2SEP的先進主要先進在SEP上。SEP是系統組件的英文縮寫，涉及觀瞄、火控、武器、動力、通信、防護和車輛管理等多個方面。有些組件的先進性不容小覷。
如車長獨立瞄準鏡組件具有「獵-殲」能力。通過這種瞄準鏡，即使炮長正在對敵坦克目標進行瞄準，車長也能搜索和瞄準新的目標，直接用手柄便能超越炮長進行火炮射擊。
再如熱管理系統組件能確保乘員艙的溫度在35℃以下，電子設備的溫度在52 ℃以下，這對維持乘員健康身體狀態和保護精密電子設備起著重要作用。
第二代前視紅外夜視儀組件也是M1A2SEP坦克上一個很突出的技術亮點。它的夜視能力比海灣戰爭中的M1A1有很大的提高。M1A1的最大探測距離為4公里，而M 1A2SEP達到了6.8公里。第二代前視紅外夜視儀實行寬視場和窄視場轉換，放大倍率可選擇3倍、6倍、13倍、25倍乃至50倍，比M1A1第一代前視紅外夜視儀放大率只能在3倍和10倍之間轉換要強多了。在執行監視任務時，M1A2SEP的前視紅外夜視儀可用低倍率來確保寬的視場和清楚的目標圖像。在對目標進行敵友識別時用窄視場，M1A2SEP可採用50倍放大倍率去辨別目標特徵。
·「雪豹」、「黑鷹」T-80U改進型主動防護一流
俄羅斯的T-80U已發展出兩個改進型———T-80UM1「雪豹」和T-80UM2「黑鷹 」。可惜這回在美國人的榜上它卻無名。也怪，現在國際上有些人一面到處說俄羅斯坦克的性能不如自己的好，一面又害怕俄羅斯坦克的發展腳步。
T-80U改進型在防護技術上有革命性突破。它不單注意加強被動式的裝甲防護，而且採用主動式防護，裝置了「競技場」主動防護系統和「窗簾」-1型光電對抗系統。「窗簾」-1型光電對抗系統是一種輔助防禦系統。「競技場」效果神奇。它在全天候條件下幾乎可以阻擊任何方向襲來的反裝甲火箭和反坦克導彈。它具有很強的抗干擾能力，什麼隨機信號和假信號都欺騙不了它，只有當真正威脅逼近坦克時它才會啟動。系統有全自動和手動兩種工作模式。車長打開或關閉控制開關，即可實現工作模式的轉換。因裝置了這種世界一流的主動防護系統，T- 80U改進型坦克的防護力提高了3～5倍。
T-80U改進型的機動力也有驚人進步。它採用改進型燃氣輪機和液力傳動裝置，公路最大速度70公里／小時，超過了「梅卡瓦」3型和M1A2坦克。它的改進型燃氣輪機有M1A2燃氣輪機所缺乏的長處。它「不挑食，能吃雜糧」，柴油、煤油和汽油它都能用，因而方便了後勤保障。不過，它有最大行程較短的缺點。它的主要武器是一門2A46M型125毫米兩用滑膛炮。它在崎嶇不平的地形上以35公里/小時的速度行駛狀態下，仍能攻擊各方向的來襲目標。這個性能優於現今西方主戰坦克。令人驚嘆的是它發射的9M119激光駕束制導導彈對敵坦克和武裝直升機都有很大的殺傷力。導彈在5公里距離上的命中率接近100%。
·榜上最大贏家硝煙中成長的「梅卡瓦」4
以色列的「梅卡瓦」坦克在1982年問世以後，就一舉成為中東地區最優秀的坦克。1999年，「梅卡瓦」3闖上世界主戰坦克排行榜，居第10名。2000年，「梅卡瓦」3「獵鷹」升到第6名。2001/2002年，「梅卡瓦」4登上第4名。這次在美國人排的榜上成了銀牌得主。顯然，「梅卡瓦」4是榜上最大贏家。
「梅卡瓦」坦克是聞著戰火硝煙味兒設計和改進的。「防護第一」的原則在 「梅卡瓦」的發展過程中得到最突出最有力的體現。從「梅卡瓦」1披掛爆炸式附加裝甲到「梅卡瓦」3採用模塊式復合裝甲，「梅卡瓦」的裝甲防護技術一直令國際防務專家稱道。「梅卡瓦」4模塊式復合裝甲組件採用了新的材料和新的結構形式，裝甲防護力又有了新的提高。動力－傳動系統前置是「梅卡瓦」坦克結構的一大特點。這使其運動速度非常快，跑起來可越過寬達3.56米的壕溝，還能爬37 度的陡坡。
別看美國現在把「梅卡瓦」4評為第二名，其實它剛剛問世時，美國很不高興。美國曾向以色列施壓，要以色列放棄「梅卡瓦」，全部換用M1A2，但遭到以色列的堅決拒絕。
·偏要與眾不同頗為自傲的「挑戰者」2E
在現今世界著名的主戰坦克中，英國的「挑戰者」坦克有著更多的與眾不同。
它首創「喬巴姆」復合裝甲，至今「喬巴姆」的結構仍然保密；它車重超群，將近63噸；它採用120毫米線膛炮，堅持自己的火力特色。「挑戰者」2E是「挑戰者」2坦克的發展型，在機動性、目標搜索和生存能力等主要方面都有加強。它換裝了德國MTU公司的歐洲動力組件，提高了機動性，坦克最大行程由450公里增加到550公里。它裝置了第二代熱成像系統，車長和炮長可在全天候條件下遠距離更精確地觀察及捕捉目標，增強了目標跟蹤能力，能夠更快速地攻擊目標。它安裝了戰場管理系統，構建戰場信息網路，提高部隊整體作戰能力。
多年來，不少北約專家建議英國用滑膛炮取代線膛炮，以便使用北約彈葯，但得到的回答卻往往是英國的坦克線膛炮多麼美妙。英國人迷上了線膛炮，偏要與眾不同。
·當年曾領先世界近年仍握銅牌的90式
在1994年前的世界主戰坦克排行榜上，日本90式曾連續幾年位列第一名，很是風光；可後來德國「豹」2改進型和美國M1A1改進型的技術有新突破，90式排名便下移了，不過還能多年穩掛銅牌，仍屬世界先進坦克之一。盡管它屈居老三，但其單價之高卻一直穩居魁首。
日本90式遠看會被誤認是「豹」2。它的輪廓和框架確實從「豹」2「脫胎而出」，但比「豹」2要矮小和輕多了。外形尺寸小和低車姿結構，是90式坦克的主要外部特徵。採用日本自製的自動裝彈機、二沖程發動機和日本式復合裝甲，是其突出特色。
90式坦克近年改進不大，在使用中暴露出不少問題。它與世界其他最先進坦克的突出差距是沒有採用數字化信息系統，在起伏地形上行進時車體會晃動不已，射擊無法控制。這些薄弱環節使90式坦克受到士兵和日本裝甲車輛專家的質疑。
·多年雄居榜首的「豹」2兄弟今朝仍譽滿歐洲
「M1A1和M1A2是美國人使用的坦克，而『豹』2則是歐洲人使用的坦克，是『 歐洲通用主戰坦克』。」一位國際軍事評論家曾這樣說過。
在多年世界主戰坦克排行榜上居冠的「豹」2兄弟以其綜合性能好、火力與防護力和機動力三大性能平衡、可靠性高、經久耐用和發展潛力，強烈地吸引著歐洲用戶，已經有10個國家選用「豹」2作為21世紀陸軍的主要裝備。「豹」2也從 「德國豹」發展成「歐洲豹」了。沒想到，這回在美國人開列的榜上，「豹」2的最新型號「豹」2A6EX竟被踢出三甲，排到了第4。但在世界同行眼中，「豹」2A 6EX之「世界最佳坦克」形象可不是那麼容易消失的。
作為「豹」2最新改進型的「豹」2A6EX成功採用了55倍口徑的120毫米滑膛炮及配用的DM53型長桿穿甲彈，是西方國家列裝的坦克中第一個裝備這么大口徑火炮的坦克。
「豹」2A6EX的機動能力令人驚嘆。它安裝有1.1兆瓦的柴油發動機，公路最大速度72公里／小時，最大行程500公里，有極好的越野性能。它無須作大准備便能快速涉渡水域，不用支援也能闖過4米深的水障礙。「豹」2改進型坦克雖然戰斗全重達62噸，但其機動性仍未達到極限。
與其他世界先進坦克相比，「豹」2A6EX對各種威脅具有均衡的防護。它的模塊式防護裝甲能抵禦穿甲彈的直接攻擊，模塊式炮塔頂部防護也能對付集束炸彈的頂部威脅，對反坦克地雷和核生化武器也有獨到的防護措施。
在國際上進行的無數次坦克火力對比試驗中，「豹」2A6EX的火力和穿透力方面是領先的。它的車長和炮長的觀瞄、炮控裝置都有冗餘裝置，能保證在各種氣候條件下作戰時作出迅速反應。火控系統與指揮系統緊密連接，即使在決戰時遇到數量占優勢的敵人，坦克也明顯處於最佳狀態。
「豹」2A6EX坦克體現了最佳的火力、防護、機動性、可指揮性和系統可靠性。在所有的國際性對比試驗中，它都獲得優勝。

中國坦克從來不參加評選

4. 坦克排行榜

世界主戰坦克排行榜
NO。1德國「鋼甲猛獸」豹是一種猛獸，身手矯健，反應敏捷，奔跑速度快，捕殺能力強。德國「豹」式坦克不僅坐擁其名，更兼具其實。「豹」2A5是「豹」2坦克的最新改進
型，最初是為英國陸軍「挑戰者」坦克的替代計劃研製的，但卻敗在新型「挑戰者」2的手下。不過失之東隅，收之桑榆，該坦克經過進一步改進後在瑞典新型坦克競爭中贏得了勝利。「豹」3A5的炮塔經重新設計後，防護水平更高，而且安裝了全電動火炮控制和穩定裝置。隨著炮塔內部布局的改變，新型火控組件使「豹」2坦克已經非常優秀的戰鬥力水平再上一個新台階。在成功的坦克作戰中相當重要的「獵殺」戰術，對「豹」2A5來說易如反掌。改進後的「豹」2A5重量增大，使得機動性有所損失，但其單位功率仍可以接受。該坦克採用的MB873KA501柴油機是目前世界上最好的發動機之一，�且還有相當的改進餘地。絕大多數觀察家普遍認為，「豹」2A5是全世界數一數二的坦克。到目前為止，生產商德國克勞斯。瑪菲公司也堅信他們擁有世界上最好的坦克，可以在公平競爭中擊敗其它任何坦克----「豹」2A5重新躍居榜首便是最有力的證據。

NO。2艾布拉姆斯「永遠爭第一」

具備與「豹」2坦克相同的水平，再加上車長獨立熱像儀，美國「艾布拉姆斯」坦克最終能夠參與「獵殺」戰斗模式的所有重要競爭。M1A2大量採用數字化電子設備和微處理器
控制，數字化電子設備所佔比重高達90%.其車際信息系統增加了一個定位導航系統，該系統通過一體式顯示器向車長和駕駛員顯示車輛位置和航向參數，極大地改善了總體態勢把
握。實際上，在通信方面M1A2無疑勝過「豹」2。此外，M1A2的防護也屬世界一流。在世界上現生產的坦克中，M1是唯一採用車載燃氣輪機作為主發動機的坦克。盡管在理論上和實驗室里，車載燃氣輪機具有優良的燃料消耗率，但現實中柴油機這方面的性能更佳。在海灣戰爭中，其實沒有一輛M1坦克耗盡燃料，不過請別忘了跟在其後的加油車隊。
M1坦克發動機的性能毋庸置疑，只是採用車載燃氣輪機相應的支援費用太高。雖然今年「豹」2A5再次排在M1A2之前，不過二者之間的差距非常小。「艾布拉姆斯」坦克在海灣戰爭中貨真價實的性能為其排名添加了一個最重的琺瑪，但同樣是實踐出真知，燃氣輪機卻使其屈居「豹」2A5之�。看來「艾布拉姆斯」還得加把勁兒，不然就只能「永遠爭第一了」。

NO。3電光四射的日本「豹」

在1997年的排行榜中，90式坦克一舉奪冠而名聲大噪。全電動90式坦克是完全現代化而且尖端的，在火控和車輛電子系統方面，它比久負盛名法國「勒克萊爾」，德國「豹」
2A5和美國M1A2還要先進。90式坦克採用的1119千瓦三菱10ZG柴油機也相當先進，盡管該坦克重50噸，但其單位功率仍名列第一。「電光四射」的90式理當位居三甲之列。
盡管沒有官方或公司資料對其進行說明，但是長期以來軍界和工業界傳言90式大量採用了德國技術--特別是先進的「豹」2。90式坦克看起來的確非常像「豹」2，而且其主炮
也是「豹」2的RH120式120毫米加農炮，與「豹」2不同的是90式坦克有一部自動裝彈機，而且乘員為3人。
90式坦克的火控系統具備自動目標跟蹤能力，而且長期以來傳聞該系統具有某種目標識別、排序以及將威脅按優先順序排列的功能。有分析家認為，90式坦克內部受限制--這
是具有日本特色的設計，可能基於人體模擬研究。
該坦克的防護水平高度機密，但憑借先進的陶瓷和復合裝甲組成的裝甲組，絕大多數觀察家均認為可躋身世界最佳之列。最新消息顯示，90式的實際防護水平對於已知威脅是最
佳的，但尚未達到用於在西歐作戰的坦克水平。

NO。4法蘭西「鐵騎」

盡管英國新型「挑戰者」2在自動化及其它方面更為久經考驗，但法國「勒克萊爾」坦克高級的電子系統使其排名在英國坦克之上。此外，實際作戰記錄以及在競爭方面的性能也
使這一款坦克的排名稍好於「挑戰者」2。「勒克萊爾」坦克曾在呵聯酋的競爭中擊敗了「挑戰者」2和M1A2。
全電動「勒克萊爾」坦克的主要優點有：先進的電子系統，包括先進的火控系統和數據匯流排；乘員為3人；用於CN120式120毫米加農炮的自動裝填系統；帶有整體燃氣輪機的先
進SACMV8X1500柴油機。「勒克萊爾」坦克還具有模塊式裝甲，可根據威脅情況進行改變。

NO。5「挑戰者」挑戰自我

「挑戰者」2比原來的「挑戰者」先進得多，因此可謂是一種新型坦克。其火控及其它部件均已徹底重新設計，新的布局能最大限度發揮乘員的效能。「挑戰者」2採用了TN54
傳動裝置、1533數據匯流排、新型電子部件及新型火控部件（有些與「勒克萊爾」和M1坦克中的基本相同）。
盡管新型L30高膛壓坦克炮仍是線膛炮，但它能對付任何移動目標。彈葯均儲存在炮塔底圈下面。「挑戰者」2裝有第二代「喬巴姆」裝甲，是世界上防護最好的坦克之一，在這
方面體現了英國陸軍注重高防護水平的原則。

NO。6莫斯科上空的鷹

在1998年的排行榜中，俄羅斯「黑鷹」坦克是唯一一張新面孔。1997年9月6日，「黑鷹」坦克在俄羅斯鄂木斯克武器展覽會上首次亮相，不過卻「猶抱琵琶半遮面」，它的炮塔和火炮都被遮蓋起來。看起來「黑鷹」坦克採用了類似於M1的帶稜角炮塔，一改俄羅斯坦克採用半球形雙人炮塔的慣例，這將增大炮塔內部的空間。不過，由於「黑鷹」坦克具有更低的輪廓，也有可能採用的是無人炮塔。
據可靠消息，「黑鷹」坦克裝備有一門140毫米坦克炮，取代了長期服役的2A46式125毫米滑膛炮。這是該坦克能夠奪得第六名的主要原因，也是排名領先T-90的決定性因素。有了「黑鷹」，俄羅斯仍然可以宣稱擁有世界上口徑最大的坦克炮。與新型坦克炮相適應，採用了新型底圈安裝式自動裝填系統，代替沒有與乘員艙隔離的老式炮塔系統。「黑鷹」坦克幾乎肯定保持了發射反坦克和反直升機導彈的能力，從而使俄羅斯繼續保持在這一軍事技術領域中的領先地位。
在最近俄羅斯與其敵對部隊的作戰中，T-80因製造工藝和控制性能差而遭到強烈批評，而其採用的車載燃氣輪機技術也再次受到批評。由於「黑鷹」坦克是T-80U的一種改進型，而且仍採用車載燃氣輪機，所以受到牽連，排名也因此未能再創新高。即使面對多種尚不完善的武器時，T-80也容易損傷，這是對整個T-80最大批評。採用最新一代重型「康塔
克特」5型爆炸式反應裝甲的「黑鷹」坦克改善了這方面的性能。但是如果給出敵方的戰斗水平，批評者們就該對T-80是如何對付裝備精良的頑抗之敵感到驚訝了。一旦這些問題和「黑鷹」的其它細節（包括火控系統）公布於眾，這種坦克將有可能得到更好的評價。

NO。7T-90老瓶裝新酒

俄羅斯已將T-90坦克標准化，該坦克本質上是T-72BM的改進型，但極大的不同使其成為一種新的方案。該坦克採用V-84-1柴油機、「康塔克特」5型爆炸式反應裝甲、帶有1A45T計算機化火控系統的晝 夜熱成像系統、激光報警裝置以及可有效對抗紅外製導系統的新型「施托拉」-1電子對抗系統。其2A46M1式125毫米加農炮可發射所有彈葯，包括9M119式激光制導導彈。但是，T-90在戰斗中的生存力、內部受限制以及與整體控制性能有關的問題使其排名落在了後頭。

NO。8青出於藍的韓國88式坦克

韓國88式坦克被看作為一種「迷你」型M1坦克，實際上該坦克也是由M1的設計者設計的。但88式採用了柴油機和不同的火控部件，其中一些與M1所用的部件水平相當甚至更好。
88式的主炮為M68式105毫米坦克炮，與排行榜的其它9種坦克相比，它的口徑是最小的。然而就韓國面臨的威脅來說，M68足以勝任。發射最新型穿甲彈時，M68的反裝甲性能與Rh120 M256式120毫米坦克炮反裝甲性能的下限基本相當。韓國現代公司已為88式改裝了M256式120毫米坦克炮，這種新型88式坦克很快將投產。有了改進的火控系統和口徑更大的火炮，新型88式坦克有可能在下一次排名中獲得更好的席位。

NO。9老牌勁旅T-72

最新型T-72採用與T-80、T-90相同的2A46式125毫米坦克炮，可發射9K120式「斯維爾」激光制導反坦克導彈。雖然採用了自動裝填系統，但由於安裝在炮塔下面，所以降低
了在生存力方面的排名。與一些排名靠前的坦克相比，新型T-72在某些方面是出色的，但歸根結底T-72是一種只能改進到目前水平的60年代早期方案。即使採用大肆宣揚的爆炸式
反應裝甲，其防護也達不到排名靠前坦克的水平。而且與絕大多數西方坦克相比，其內部更受限制，這降低了戰鬥力水平。不過由於其單價低廉，所以在市場上它仍是一種很有競爭力的坦克。

NO。10堅持以色列特色的「梅卡瓦」

以色列「梅卡瓦」MarkIII型無疑是一種難以對付的坦克。該坦克裝備有MG251式120毫米主炮，還具有相當先進的車輛電子系統和含有威脅警告系統的火控系統。採用獨特的設
計和先進的模塊式裝甲，其整體防護水平可能是世界上最好的。由於單位功率太低，所以「梅卡瓦」坦克的野戰機動性很差。
總的來說，「梅卡瓦」反映出以色列獨特的要求和原則。對於以色列而言，「梅卡瓦」體現了本文開頭列舉諸因素的最佳平衡。MarkIII現正提供給土耳其，而「梅卡瓦」以前從
未在出口市場上銷售過。盡管以色列的政治和地理位置是造成出口乏力的主要原因，但根本原因是由於「梅卡瓦」脫離了世界坦克發展的主流。如果放棄某些不合乎潮流的以色列特色，「梅卡瓦」的表現應該更加出色。

需要說明的是，上述排名完全建立在技術指標、用戶意見和研製國理論的基礎上，但是還有一些其它因素也很重要，例如�勤--如果不補充彈葯和燃料，技術再先進的坦克也都會
變成一堆廢銅爛鐵。此外，乘員素質也是一個難以計算但卻非常重要的因素，不過最重要的因素恐怕要算訓練水平了。即使是一輛普通的坦克，訓練有素的乘員也可令其在戰斗中有出色表現，最好的例子便是海灣戰爭中的「挑戰者」坦克。這種坦克的整體性能雖然很差，但在海灣戰爭中表現�不遜色，例如歷史是距離最遠的坦克對坦克殺傷。
在今年的排行榜中，俄羅斯坦克幾乎三分天下，從一個側面反應出俄羅斯的總體水平確實高人一等。長期以來，俄羅斯一直擁有世界上口徑最大的坦克炮，而且還保持著用坦克炮
發射反坦克導彈的領先地位，「黑鷹」坦克即是最新的代表作。西方的坦克炮在口徑方面始終略遜一籌，因此一直處於追趕俄羅斯的境地。據最新消息，美國已停止140毫米坦克炮的研製工作--看來是更注重坦克優良的綜合性能之實，而並不一味追求口徑最大之名。衡量戰鬥力的一個越來越重要的因素是自動裝填系統。採用自動裝填系統不僅能夠減少
乘員數量，而且可以減小炮塔尺寸並提高炮塔的防護水平。早在60年代，俄羅斯就已成功地將自動裝填系統引入主戰坦克，但由於待發彈儲存在炮塔乘員座位下面的轉盤式彈倉內，一旦發生爆炸，不僅會造成人員傷害，而且有可能掀翻整個炮塔。雖然戰鬥力得到提高，但卻是以犧牲生存力為代價，這是俄羅斯坦克排名並不突出的原因之一。法國「勒克萊爾」同樣採用了自動裝填系統，但它的待發彈存放在炮塔尾艙的彈倉內。在車載彈葯被侵徹彈葯引爆時，這種方案能夠將爆炸氣浪通過預先設計的泄壓板排出密閉炮塔，乘員可免遭傷害。俄羅斯「黑鷹」坦採用了類似的隔離設計。

5. 土耳其空軍的土耳其空軍戰斗機機載武器

2004年土耳其購買了雷錫恩公司的225枚AIM-9X響尾蛇空空導彈此前還購買了AIM-7和AIM-120B 在對地火力方面，土耳其至少有50枚AGM-154A、54枚AGM-154C防區外發射武器，土耳其是雷錫恩公司的首個海外用戶。此外土耳其還用有從以色列的瞪眼系類遠程對地攻擊導彈，從波音過買的AGM-84K防區外發射導彈、哈姆系列反輻射導彈和多種型號的激光制導炸彈。
土耳其空軍的 F-4E 2020 '終結者' 1995年8月以色列飛機公司獲得一項價值 6 億美元的合同，為土耳其的 54 架 F-4E 升級至鬼怪2000 型的標准。
IAI 在競爭過程中受到德國 Daimler Benz Aerospace 基於 F-4F ICE 升級方案的強有力挑戰。首批 26 架飛機在以色列進行改裝，而餘下的 28 架則由土耳其企業在國內完成。改裝的內容包括以 Elta 公司 ELO/M-2032 雷達替換 APG-76，加裝 Kaiser/El-OP 廣角平顯，手不離桿操縱系統，大氣數據計算機，Elsra 公司 SPS-100 和 Elta 公司的主被動電子戰系統。導航系統採用了 GPS/INS 復合制式。其他改進包括加強機體結構延長使用壽命，全機重新布線。土耳其將改進後的飛機非正式的稱為 F-4E 2020終結者，這意味著土耳其希望它們能服役至 2020 年。
1997年2月首批（73-1025、73-1032）飛機到達以色列，73-1025 首先完成改裝並於1999 年 2 月 11 日進行了首飛。 2000年1月27日首批改裝完畢交付給土耳其的飛機是68-498和71-1032。111 中隊和 171 中隊將裝備改進版鬼怪。土耳其空軍在 2005 年與以色列飛機工業公司簽訂合同將 54 架 F-4E 升級為 F-4E 2020終結者標准，現在有 52 架F-4E 2020終結者在土耳其空軍服役（2008.4），剩餘的 71 架 F-4E 中有 48 架由土耳其航宇工業負責升級，強化對空能力。
近來空軍發展
購買美國洛克集團的第四代隱形戰斗機f-35估計100架左右，起動本國五代機研發製造工作，為地區的軍事強國奠定基礎。

6. 求助，哪位可以提供土耳其導航軟體及相應地圖

如果需要駕車導航，可以使用谷歌地圖、必應地圖，或者國內的奧維互動地圖。
如果不需要駕車導航，選擇性就大了，上述地圖都可以使用，另外可以使用網路地圖，還有瑞士的Maps With Me，目前唯一支持離線搜索且覆蓋全球的電子地圖

7. 土耳其旅遊手機導航用哪個軟體好

用谷歌地圖，谷歌地球就好了，要確保手機有網路才行。

8. 去土耳其，有中文版的導航嗎

出到那邊去的導航儀，一般都燒錄那邊的語言包，可能沒有中文。
但正規的4S店，可以幫你重燒中文包的。

9. 挑戰者坦克是哪個國家的

豹是一種猛獸，身手矯健，反應敏捷，奔跑速度快，捕殺能力強。
德國「豹」式坦克不僅坐擁其名，更兼具其實。「豹」2A5是「豹」2坦克的最新改進
型，最初是為英國陸軍「挑戰者」坦克的替代計劃研製的，但卻敗在新型「挑戰者」2的手
下。不過失之東隅，收之桑榆，該坦克經過進一步改進後在瑞典新型坦克競爭中贏得了勝
利。
NO。2艾布拉姆斯「永遠爭第一」
具備與「豹」2坦克相同的水平，再加上車長獨立熱像儀，美國「艾布拉姆斯」坦克最
終能夠參與「獵殺」戰斗模式的所有重要競爭。M1A2大量採用數字化電子設備和微處理器
控制，數字化電子設備所佔比重高達90%.其車際信息系統增加了一個定位導航系統，該系
統通過一體式顯示器向車長和駕駛員顯示車輛位置和航向參數，極大地改善了總體態勢把
握。實際上，在通信方面M1A2無疑勝過「豹」2。此外，M1A2的防護也屬世界一流。
在世界上現生產的坦克中，M1是唯一採用車載燃氣輪機作為主發動機的坦克。盡管在
理論上和實驗室里，車載燃氣輪機具有優良的燃料消耗率，但現實中柴油機這方面的性能更
佳。在海灣戰爭中，其實沒有一輛M1坦克耗盡燃料，不過請別忘了跟在其�的加油車隊。
M1坦克發動機的性能毋庸置疑，只是採用車載燃氣輪機相應的支援費用太高。
NO。3電光四射的日本「豹」
在1997年的排行榜中，90式坦克一舉奪冠而名聲大噪。全電動90式坦克是完全現代
化而且尖端的，在火控和車輛電子系統方面，它比久負盛名法國「勒克萊爾」，德國「豹」
2A5和美國M1A2還要先進。90式坦克採用的1119千瓦三菱10ZG柴油機也相當先進，盡管
該坦克重50噸，但其單位功率仍名列第一。「電光四射」的90式理當位居三甲之列。
盡管沒有官方或公司資料對其進行說明，但是長期以來軍界和工業界傳言90式大量采
用了德國技術--特別是先進的「豹」2。90式坦克看起來的確非常像「豹」2，而且其主炮
也是「豹」2的RH120式120毫米加農炮，與「豹」2不同的是90式坦克有一部自動裝彈
機，而且乘員為3人。
90式坦克的火控系統具備自動目標跟蹤能力，而且長期以來傳聞該系統具有某種目標
識別、排序以及將威脅按優先順序排列的功能。有分析家認為，90式坦克內部受限制--這
是具有日本特色的設計，可能基於人體模擬研究。
該坦克的防護水平高度機密，但憑借先進的陶瓷和復合裝甲組成的裝甲組，絕大多數觀
察家均認為可躋身世界最佳之列。最新消息顯示，90式的實際防護水平對於已知威脅是最
佳的，但尚未達到用於在西歐作戰的坦克水平。
NO。4法蘭西「鐵騎」
盡管英國新型「挑戰者」2在自動化及其它方面更為久經考驗，但法國「勒克萊爾」坦
克高級的電子系統使其排名在英國坦克之上。此外，實際作戰記錄以及在競爭方面的性能也
使這一款坦克的排名稍好於「挑戰者」2。「勒克萊爾」坦克曾在呵聯酋的競爭中擊敗了
「挑戰者」2和M1A2。
全電動「勒克萊爾」坦克的主要優點有：先進的電子系統，包括先進的火控系統和數據
匯流排；乘員為3人；用於CN120式120毫米加農炮的自動裝填系統；帶有整體燃氣輪機的先
進SACMV8X1500柴油機。「勒克萊爾」坦克還具有模塊式裝甲，可根據威脅情況進行改變。
NO。5「挑戰者」挑戰自我
「挑戰者」2比原來的「挑戰者」先進得多，因此可謂是一種新型坦克。其火控及其它
部件均已徹底重新設計，新的布局能最大限度發揮乘員的效能。「挑戰者」2採用了TN54
傳動裝置、1533數據匯流排、新型電子部件及新型火控部件（有些與「勒克萊爾」和M1坦克
中的基本相同）。
盡管新型L30高膛壓坦克炮仍是線膛炮，但它能對付任何移動目標。彈葯均儲存在炮塔
底圈下面。「挑戰者」2裝有第二代「喬巴姆」裝甲，是世界上防護最好的坦克之一，在這
方面體現了英國陸軍注重高防護水平的原則。
NO。6莫斯科上空的鷹
在1998年的排行榜中，俄羅斯「黑鷹」坦克是唯一一張新面孔。1997年9月6日，
「黑鷹」坦克在俄羅斯鄂木斯克武器展覽會上首次亮相，不過卻「猶抱琵琶半遮面」，它的
炮塔和火炮都被遮蓋起來。看起來「黑鷹」坦克採用了類似於M1的帶稜角炮塔，一改俄羅
斯坦克採用半球形雙人炮塔的慣例，這將增大炮塔內部的空間。不過，由於「黑鷹」坦克具
有更低的輪廓，也有可能採用的是無人炮塔。
據可靠消息，「黑鷹」坦克裝備有一門140毫米坦克炮，取代了長期服役的2A46式
125毫米滑膛炮。這是該坦克能夠奪得第六名的主要原因，也是排名領先T-90的決定性因
素。有了「黑鷹」，俄羅斯仍然可以宣稱擁有世界上口徑最大的坦克炮。與新型坦克炮相適
應，採用了新型底圈安裝式自動裝填系統，代替沒有與乘員艙隔離的老式炮塔系統。「黑
鷹」坦克幾乎肯定保持了發射反坦克和反直升機導彈的能力，從而使俄羅斯繼續保持在這一
軍事技術領域中的領先地位。
在最近俄羅斯與其敵對部隊的作戰中，T-80因製造工藝和控制性能差而遭到強烈批
評，而其採用的車載燃氣輪機技術也再次受到批評。由於「黑鷹」坦克是T-80U的一種改進
型，而且仍採用車載燃氣輪機，所以受到牽連，排名也因此未能再創新高。即使面對多種尚
不完善的武器時，T-80也容易損傷，這是對整個T-80最大批評。採用最新一代重型「康塔
克特」5型爆炸式反應裝甲的「黑鷹」坦克改善了這方面的性能。但是如果給出敵方的戰斗
水平，批評者們就該對T-80是如何對付裝備精良的頑抗之敵感到驚訝了。一旦這些問題和
「黑鷹」的其它細節（包括火控系統）公布於眾，這種坦克將有可能得到更好的評價。
NO。7T-90老瓶裝新酒
俄羅斯已將T-90坦克標准化，該坦克本質上是T-72BM的改進型，但極大的不同使其成
為一種新的方案。該坦克採用V-84-1柴油機、「康塔克特」5型爆炸式反應裝甲、帶有
1A45T計算機化火控系統的晝 夜熱成像系統、激光報警裝置以及可有效對抗紅外製導系統
的新型「施托拉」-1電子對抗系統。其2A46M1式125毫米加農炮可發射所有彈葯，包括
9M119式激光制導導彈。但是，T-90在戰斗中的生存力、內部受限制以及與整體控制性能有
關的問題使其排名落在了�頭。
NO。8青出於藍的韓國88式坦克
韓國88式坦克被看作為一種「迷你」型M1坦克，實際上該坦克也是由M1的設計者設
計的。但88式採用了柴油機和不同的火控部件，其中一些與M1所用的部件水平相當甚至更
好。
88式的主炮為M68式105毫米坦克炮，與排行榜的其它9種坦克相比，它的口徑是最
小的。然而就韓國面臨的威脅來說，M68足以勝任。發射最新型穿甲彈時，M68的反裝甲性
能與Rh120 M256式120毫米坦克炮反裝甲性能的下限基本相當。韓國現代公司已為88式改
裝了M256式120毫米坦克炮，這種新型88式坦克很快將投產。有了改進的火控系統和口徑
更大的火炮，新型88式坦克有可能在下一次排名中獲得更好的席位。
NO。9老牌勁旅T-72
最新型T-72採用與T-80、T-90相同的2A46式125毫米坦克炮，可發射9K120式「斯
維爾」激光制導反坦克導彈。雖然採用了自動裝填系統，但由於安裝在炮塔下面，所以降低
了在生存力方面的排名。與一些排名靠前的坦克相比，新型T-72在某些方面是出色的，但
歸根結底T-72是一種只能改進到目前水平的60年代早期方案。即使採用大肆宣揚的爆炸式
反應裝甲，其防護也達不到排名靠前坦克的水平。而且與絕大多數西方坦克相比，其內部更
受限制，這降低了戰鬥力水平。不過由於其單價低廉，所以在市場上它仍是一種很有競爭力
的坦克。
NO。10堅持以色列特色的「梅卡瓦」
以色列「梅卡瓦」MarkIII型無疑是一種難以對付的坦克。該坦克裝備有MG251式120
毫米主炮，還具有相當先進的車輛電子系統和含有威脅警告系統的火控系統。採用獨特的設
計和先進的模塊式裝甲，其整體防護水平可能是世界上最好的。由於單位功率太低，所以
「梅卡瓦」坦克的野戰機動性很差。
總的來說，「梅卡瓦」反映出以色列獨特的要求和原則。對於以色列而言，「梅卡瓦」
體現了本文開頭列舉諸因素的最佳平衡。MarkIII現正提供給土耳其，而「梅卡瓦」以前從
未在出口市場上銷售過。盡管以色列的政治和地理位置是造成出口乏力的主要原因，但根本
原因是由於「梅卡瓦」脫離了世界坦克發展的主流。如果放棄某些不合乎潮流的以色列特
色，「梅卡瓦」的表現應該更加出色。
需要說明的是，上述排名完全建立在技術指標、用戶意見和研製國理論的基礎上，但是
還有一些其它因素也很重要，例如�勤--如果不補充彈葯和燃料，技術再先進的坦克也都會
變成一堆廢銅爛鐵。此外，乘員素質也是一個難以計算但卻非常重要的因素，不過最重要的
因素恐怕要算訓練水平了。即使是一輛普通的坦克，訓練有素的乘員也可令其在戰斗中有出
色表現，最好的例子便是海灣戰爭中的「挑戰者」坦克。這種坦克的整體性能雖然很差，但
在海灣戰爭中表現�不遜色，例如歷史是距離最遠的坦克對坦克殺傷。
我就知道這么多拉

10. 土耳其和歐盟的關系我要詳細答案 急用

- -土耳其是歐盟的一個成員國土 耳 其 自 1963 年 起 表 示 希 望 加 入 歐 盟，經 過 42 年 的 等 待，終 於 在 2004 年 12 月 接 獲 歐 盟 通 知，由 2005 年 10 月 3 日 起 展 開 該 國 入 盟 的 正 式 程 序。

不 過，要 展 開 入 盟 談 判，須 先 得 到 25 個 成 員 國 一 致 同 意。奧 地 利 堅 持，入 盟 談 判 大 綱 應 重 新 擬 訂，並 反 對 土 耳 其 成 為 正 式 歐 盟 成 員，只 會 接 受 土 耳 其 為 歐 盟 特 殊 伙 伴。土 耳 其 總 理 埃 爾 多 安 表 明，不 會 接 受 這 種 安 排。

奧 地 利 認 為，歐 盟 應 收 緊 納 入 新 成 員 國 的 政 策。該 國 總 理 許 塞 爾 稱，希 望 歐 盟 明 白 成 員 國 對 歐 盟 擴 展 的 關 注，據 近 期 民 意 調 查 顯 示，超 過 七 成 奧 地 利 人 反 對 土 耳 其 加 入 歐 盟。不 過，奧 地 利 最 終 讓 步，談 判 得 以 展 開。

土 耳 其 為 穆 斯 林 國 家，面 積 是 德 國 的 兩 倍 有 多，人 口 約 共 7,000 萬，如 要 加 入 歐 盟，必 須 遵 守 嚴 格 規 定。入 盟 談 判 一 旦 正 式 展 開，料 將 需 時 10 年。土 耳 其 入 盟 後，相 信 將 會 經 歷 一 段 過 渡 期，期 間 該 國 國 民 如 欲 到 其 他 歐 盟 國 家 工 作，將 受 到 某 種 限 制。

早 前，土 耳 其 拒 絕 與 塞 浦 路 斯 建 立 外 交 關 系。為 此，歐 盟 於 9 月 21 日 向 土 耳 其 發 出 聲 明，表 示 承 認 所 有 歐 盟 成 員 國 的 地 位，是 該 國 加 入 歐 盟 的 必 要 條 件。

假 若 土 耳 其 加 入 歐 盟，對 歐 盟 的 貿 易 政 策 及 與 第 三 國 的 關 系 勢 必 帶 來 重 大 影 響。例 如，土 耳 其 對 立 法 決 策 過 程 將 發 揮 重 大 的 影 響 力。此 外，該 國 人 口 龐 大，在 理 事 會 的 影 響 力 將 與 德 國 等 人 口 較 多 的 成 員 國 不 相 伯 仲。

歐 委 會 承 認，考 慮 到 人 口、面 積、地 理 位 置、經 濟、保 安 及 軍 事 潛 力 等 種 種 因 素，土 耳 其 加 入 歐 盟 所 帶 來 的 沖 擊，與 先 前 東 歐 10 國 入 盟 產 生 的 影 響 並 不 相 同。

短 期 內，土 耳 其 加 入 歐 盟 對 經 濟 帶 來 的 影 響 不 大；但 長 遠 來 說，由 於 土 耳 其 是 個 重 要 的 市 場，而 且 國 內 發 展 迅 速，其 影 響 力 勢 將 增 加。

假 若 土 耳 其 加 入 歐 盟，即 須 采 納 歐 盟 的 關 稅 率，故 此 對 香 港 或 中 國 內 地 產 品 出 口 到 歐 盟 的 關 稅 水 平 無 大 影 響。此 外，該 國 亦 須 參 與 歐 盟 展 開 的 反 傾 銷 或 貿 易 保 護 程 序。至 於 歐 盟 對 進 口 產 品 一 貫 采 取 的 措 施，土 耳 其 亦 須 推 行