環土耳其自行車賽什麼級別

『壹』 2009年環海南島國際公路自行車賽的賽事級別是什麼

賽事級別為亞洲頂級2.HC

中國自協申請的環海南島國際公路自行車賽賽事升級事宜，已被國際自盟公路管理委員會批准。至此，環島賽升級為亞洲頂級2.HC，成功躋身洲際頂級行列。同時，環島賽也是繼馬來西亞環蘭柯威賽和我國的環青海湖賽後，第三個亞洲頂級公路自行車賽。

據介紹，環島賽從2006——2008成功舉辦了三屆，級別從2.2到今年的亞洲頂級2.HC，僅僅用了短短的三年時間。賽事升級標志著賽事等級躍上新高度，國際自盟將對賽事辦賽質量提出更高要求，參賽隊、裁判員、媒體、觀眾等各方將對賽事有新的期望。

2.HC和2.1一樣，國際自盟將不允許俱樂部隊和省級隊參賽，只允許國際自盟職業隊、洲際職業隊、洲際隊和國家隊參賽，以保證競技質量。國際自盟職業隊不得超過參賽隊總數的50%。根據我省去年辦賽獎金設項和9段賽事的設計，本屆環島賽2.HC賽事獎金的最低標准約為19萬美金，組委會計劃將獎金提到25萬美金，遠超過國際自盟的低限。

『貳』 全世界目前有幾大自行車賽事

我只知道三大歐洲賽（也是全世界水平最高的）——環法，環意，環西
環青海湖級別很低，是國際比賽中級別最低的一檔。

『叄』 環法自行車賽都有什麼榮譽衫,它們分別代表什麼

有4種榮譽衫：分別是黃色領騎衫-總成績領先者

綠色騎行衫-沖刺積分領先者

波爾卡紅白斑點衫-山地之王

白色騎行衫-25歲以下成績最好的車手。

環法自行車賽是環法自行車賽的多日歷年路線圖，即多日比賽，通常從7月初開始，7月底結束，每天21個賽段，中間休息兩天，比賽總里程約3200公里。

根據比賽形式，分為個人計時賽和團體賽。根據比賽道路的不同，分為平地和山地兩個階段。最高海拔可達2200米。起點年復一年，主要在北部城市，有時在鄰國。在法國繞了一圈後，他們到達了巴黎的終點。

由於環法自行車賽的普及，沿途的城鎮都願意成為舞台的起點。初賽（通常是第一次試賽，不是每年一次）和第一階段的比賽都是特殊的風景，因為這兩場比賽通常從同一個城鎮開始。比賽的前幾個階段經常在周邊國家進行。

註：如果在每一階段的最後一個爬坡段獲得上述結果，則參賽者的獎勵積分將翻倍。（僅在山路段的頂部、第一層和第二層）

為了避免兩個競爭者並列，最高級別的獲勝者將穿一件紅白相間的斑點襯衫，然後看誰在第一級別獲勝，以此類推。

『肆』 環法自行車賽影響力怎樣

環法賽與奧運會、世界盃足球賽並稱 為世界三大體育。

因為環法自行車賽的影響力，沿途的城鎮都願意成為賽段的起始站

110多年的歷史，100多屆的賽事，作為世界上最古老的大環賽事。

環法自行車賽除了UCI級別最高，獎金最豐富，最有挑戰之外，一位位傳奇車手的故事、其深厚的歷史文化氣息也對一代又一代的車手、車迷有著巨大的吸引力。

(4)環土耳其自行車賽什麼級別擴展閱讀

環法自行車賽的創辦和法國歷史上有名的「德雷福斯事件」有關。事件公開後，法國社會不得不正視自己反猶太主義的傳統，並引發了一場大規模的爭論。

早期環法自行車賽只有6個賽段，每段平均400公里，有時一段得騎到半夜。這一近乎殘酷的賽法把公眾一下子吸引住了。報紙也因此得益，1903年的日發行量從賽前的25,000一下子增長到65,000，1908年到了25萬，在1923年環法自行車賽期間高達50萬。

『伍』 國際環公路自行車大賽等級怎麼分呢

黃衫:

總成績領先者。總成績是每天的騎行時間的和，減去車手贏得賽段或者路段獎勵的時間。因此比賽用時最少者穿黃衫。

綠衫:

每個賽段的終點都分配有沖刺積分，每天的積分最多者就可以穿綠衫。因此綠衫是在沖刺者之間爭奪的－看誰能夠在賽段末尾快速地加速贏得最後的沖刺。所有的車手都有機會贏得時間獎勵。在環法的第一周－通常沒有高難度的爬坡－各個車手之間的差距都很小，這使得中間的沖刺和終點的沖刺都很精彩。賽段中間的沖刺獎勵的時間分別是第一名6秒，第二名4秒，第三名3秒。賽段終點的沖刺獎勵的時間是20秒。雖然叫做時間的「獎勵」，實際上時間是從總成績裡面減去的。

圓點衫:

白色衣服上帶著紅色圓點，這種騎行衫是獎勵給最佳爬坡車手的，或者更准確地說，是給在每個坡段末尾爬坡積分最高的車手。坡度的級別越高，第一個通過頂部爬坡線的車手的積分越多。

白衫:

獎勵給最佳年輕車手。在環法裡面「年輕」意味著25歲一下。在一些運動裡面，25歲的運動員都要准備退休了，但是在自行車運動裡面，特別是分段的比賽裡面，車手們不到25－30歲這個年齡是很難培養出必須的耐力的。當然也有例外，比如Eddy Merckx在1969年他24歲時贏得他的第一個環法冠軍。

『陸』 級別最高的自行車賽事是哪個

環法、環西和環意，都是國際公路自行車賽里最高級別2.0級的賽事

『柒』 關於自行車的國際比賽有哪些

世界三大賽：環法、環西和環意屬於世界最高級別的major tour。

環義大利自行車賽簡介

環意誕生於1909年，一般人們稱之為GIRO。和環法一樣，GIRO也是由一家新聞媒體La Gazzetta dello Sport發起(La Gazzetta dello Sport在義大利類似於法國的L"EQUIPE-隊報)。在1909年來說，環意對義大利人是個未曾嘗試過的考驗。比賽的時間定在盛春時節的五月。環意比賽的標志就是粉衫(歐洲俗稱玫瑰衫)，它第一次出現是在1931年，Learco Guerra穿上了第一件粉衫，在那一年GIRO第19賽段的開幕式上。和環法的黃衫一樣，它標志著總成績第一的車手。然而環意太傳統的規定，使得它並不是太出名，成功率也比不上環法。比如說1924年的比賽，就要求參賽車手沒有獲得過任何大賽的冠軍。還有車手Alfredo Binda，他是1927，1928，1929連續三年的GIRO冠軍，但在1930年，他被禁止參賽，理由是「與其他車手相比有絕對優勢」。很長一段時間，環意都是義大利車手在本國土地上獨自享受的比賽。這期間出現了環意的傳奇英雄Fausto Coppi，他是環意歷史上第一個五次獲得冠軍的車手(義大利的名車Coppi就是他創立的，長沙有一輛Coppi的車)。直到1950年，環意歷史上出現了第一個外國冠軍，瑞士人Hugo Koblet。環意的傳奇故事比比皆是。1956年6月8日這天，環意的隊伍遇上了暴風雪，車手們接受了嚴峻的挑戰，Charly Gaul在首發站就獲得了16分鍾的優勢，在這一天也沒有倒下，雖然比賽會規定的時間晚，但他依然保持優勢，到達終點後只能靠熱水溫暖被凍得麻痹的軀體，最後他也獲得了那一年的GIRO冠軍。GIRO是除開環法自行車賽外最被車手重視的比賽。

在GIRO的歷史上，有三個人獲得過五次冠軍Alfredo Binda (1925, 1927, 1928, 1929, 1933)、Fausto Coppi (1940, 1947, 1949, 1952, 1953)、Eddy Merckx (1968, 1970, 1972, 1973, 1974)。其中Eddy Merckx (1968, 1970, 1972, 1973, 1974)也是五次獲得過環法冠軍，真正的英雄。另外安杜蘭兩次，Bernard Hinault (1980, 1982, 1985)三次，他們也是五次環法冠軍。期待阿姆斯特朗能拿一次環意，讓自己也有個圓滿。

環意四衫和環法一樣，環意也有四種冠軍衫粉衫，總成績第一的車手，出現於1931年綠衫，山地賽段積分最多的車手。首次出現在1933年，1974年改用綠色藍衫，在INTERGIRO的計時中獲得最高時間的車手。首次出現於1989年紫羅蘭衫，在比賽中獲得積分最多的車手。誕生於1966年，1967至1969年間為紅色，1970年改用紫羅蘭色

環意中有兩個拍名次的等級，一個就是算總時間，另外一個就是算INTERGIRO的時間

西班牙自行車賽簡介

環西班牙自行車賽是排在環法自行車賽，環義大利賽之後的第三大國際公路自行車賽事。比起百年環法和將近百年的環意，剛滿70周年的環西賽資歷無疑略遜一籌，近幾年才發展成為名副其實的三大頂級賽事之一。

介紹

同屬三大自行車頂級賽事的環意，環西賽有一個共同的特點，本土車手在本國賽場上擁有無可動搖的統治地位，地利人和自然是一方面的原因，投入程度的差異也是不容忽視的因素。

西班牙車手在全部59屆比賽中贏得了27個總冠軍，其餘則被瑞士，德國，法國，比利時，義大利，荷蘭，哥倫比亞和愛爾蘭等國車手瓜分。

令人扼腕嘆息的是，西班牙有史以來最偉大的自行車手菲德里科-巴阿蒙特在環西賽上的最好成績僅為一次第二名。瑞士車手托尼-羅明傑在1992，1993和1994年的環西賽中豪取三連冠，他創下的冠軍總數紀錄直到十年後才被西班牙本國車手羅伯托-埃拉斯趕上。

2004年的奪冠使西班牙人羅伯托-埃拉斯成為同托尼-羅明傑一樣三奪環西賽總冠軍的車手。去年的比賽頗富戲劇性，賽程過半時，冠軍對於埃拉斯來說似乎已經唾手可得。但他的同胞聖地亞哥-佩雷斯-費爾南德斯卻在最後一周奮起直追，連續取得兩個山地賽段的勝利，一躍成為冠軍的有力爭奪者。最終埃拉斯僅以30秒的微弱優勢擊敗佩雷斯奪得總冠軍，同樣來自西班牙的弗郎西斯科-馬塞博獲得第三名。值得一提的是，名次最高的外籍車手是位列第11名的義大利人斯特法諾-加爾塞利，從某種角度說，西班牙人包攬前十名的「光輝業績」對環西賽本身並無好處。

羅伯托-埃拉斯出生在1974年2月1日。1997年正式成為職業車手，效力於美國郵政車隊，並和阿姆斯特朗並肩作戰。作為隊中專攻爬坡賽段的高手，埃拉斯為阿姆斯特朗提高爬坡成績做出過巨大貢獻。2004年，埃拉斯離開了郵政，成為西班牙自由保險車隊的領軍人物。他也是同年環法大賽的冠軍熱門，遺憾的是在第16站比賽後，因為傷病不得不中途退出。

正如阿姆斯特朗之於環法，憑借三次登上環西賽冠軍的寶座，埃拉斯已經在環西賽的歷史上刻下了自己的名字。車迷們不會忘記他和同胞伊西德羅-莫薩爾在2003年的冠軍之爭，阿班托斯山上那場波瀾壯闊的對決至今為我們津津樂道。2004年，在馬德里西貝勒斯女神面前，埃拉斯第三次登上環西賽的最高領獎台，也登上了他事業的最頂峰，使自己的名字同偉大的瑞士車手托尼-羅明傑一道被載入環西的史冊。

不久後的西班牙，不久後的馬德里，誰是當今的王者？是埃拉斯的三連冠和總共四冠的偉業？是佩雷斯的復仇成功？還是年輕的車手異軍突起？我們拭目以待。

悠久歷史和古怪習俗

環西賽一直與媒體密不可分。1935年的第一屆環西賽得以順利進行，離不開《信息日報》的不懈努力。即便是在今日，主辦這么大的一項國際性賽事而沒有任何一家媒體的合作也幾乎是不可能的。

第一屆環西賽共有50位車手參加，用慘烈來形容這屆比賽毫不誇張，前後有21名選手退出比賽，接近總人數的一半。車手們需要在14個賽段中完成總計3411公里的賽程，平均每個賽段超過240公里，在當時這幾乎是難以想像的。更為艱苦的是，車手們騎的都是沉重的鐵制自行車，他們要親自修理頻繁發生的損壞。更誇張的是，有時還不得不騎上向觀眾借來的自行車完成剩餘的比賽。在艱難戰勝了西班牙本土車手馬里亞諾-卡納爾多後，比利時車手古斯塔夫-德羅爾贏得了這極具紀念意義的「第一次」。

環西賽場上盛行過這樣一種古怪的習俗，車手在出發前都要喝一種用神秘配方---菊苣酒，柑橘苦味酒，紅帶酒，古拉薩奧柑橘酒，英國杜松子酒和半杯義大利苦艾酒調和而成的雞尾酒。據說這杯具有魔力的雞尾酒能保佑車手順利地完成這項「魔鬼般的任務」。

歷史

環西賽始於1935年，自1955年起每年舉辦。最初的環西賽在盛夏開幕，自1990年的第45屆開始改為九月舉行。比賽歷時三周，每天進行一個賽段，共計21個。整個過程中只有兩天無賽日，供車手休整，總賽程為3000公里左右。

環西自行車賽按比賽形式可分為個人計時賽，團體計時賽和大組賽；按比賽道路性質可分為平地賽段和山地賽段，這點和環法環意沒有區別。整個賽程環繞西班牙，海拔最高可達1579米。和環意不同，環西賽每年的起點城市是不同的，路線也有所變化，但終點始終設在首都馬德里。

目前已有21支職業車隊參加環西班牙自行車賽，但參賽形式並非以報名為准，他們必須參加很多國家的自聯舉辦的公路賽事，積累一定的積分以後才能獲得參賽的資格。每支車隊有九名車手參加比賽。設有賽段冠軍，總冠軍，個人冠軍和團體冠軍，另設按比賽時間計算的總成績排名，積分排名等。

與環法賽的黃色領騎衫相似，環西班牙自行車賽中總成績領先的車手身穿金色領騎衫，其它顏色的領騎衫則用以表彰爬坡成績最佳者和沖刺成績最佳者。

一直以來，環西賽的組織者都希望能找到一個與環法賽的阿爾卑斯杜埃茲山或旺圖山相匹敵的山峰用以比賽，他們選擇了西班牙北部阿斯圖里亞斯的安赫里盧山。這里的海拔達到1573米長度超過12.9公里，平均坡度9.9%，最大坡度出現在距離終點大約三公里一個叫「羊脖子」的地方，竟然達到23.6%，山勢極為巍峨險峻，是歐洲自行車賽中最為陡峭的坡段。

自1999年的第54屆環西賽中首次選用安赫里盧山作為爬坡賽段開始，車手至今不過三次和它親密接觸。可是它的險峻艱難卻深入人心，已經成為職業自行車公路賽中最令選手生畏的山峰之一，也是環西班牙自行車賽的標志性賽段。

環法自行車賽介紹

一、早期環法

舉世聞名的環法自行車賽1903年起源於兩家報社--《機動車報》和《自行車報》(lAuto和leVélo)的競爭。當時《機動車報》的編輯亨利?德斯格朗吉(HenriDesgrange)決定要組織一項「世界上最重要的自行車比賽！」於是在1903年的7月1日第一屆環法自行車賽誕生了。共有60名參加了這次比賽，最終毛瑞斯.蓋利(MauriceGarin)成為了世界上第一位環法賽的總冠軍。蓋利是在第六賽段開始領先的，經過2397公里的鏖戰他第一個到達了設在巴黎市內的王子公園的終點。他的成績比第二名的選手博希爾(Pothier)要快3小時。

二、四十年代和五十年代

從1947年簡.羅比克(JeanRobic)的獲勝到1959年巴哈蒙特斯(Bahamontes)的奪冠，環法賽的影響不斷擴大。環法賽的冠軍如1948年的基諾.巴特利(GinoBartali)，在1949年和1951年兩次奪冠的馮斯托.科比(FaustoCoppi)，法國選手盧森?羅伯特(LouisonBobet)在戰後這些年裡經過自身的努力取得了輝煌的成就。盧森?羅伯特至今仍為眾人稱道的是他在1953年的比賽中爬坡賽中得精彩表現。

三、打造

在這期間最閃亮的明星莫過於雅克.恩奎蒂爾(JacquesAnquetil)埃迪.墨克斯(EddyMerckx)，伯納德.黑諾特(BernardHinault)三人了。法國人雅克.恩奎蒂爾在1961年到1964年四次獲得環法賽冠軍，成為這一時期最早顯露霸主之勢的車手。他在博利多爾(Poulidor)頑強的精神至今仍然銘刻在許多人的記憶中。

比利時的埃迪.墨克斯是繼恩奎蒂爾之後的又一名超級明星。他曾經五次獲得環法賽桂冠，其中1969年到1972年他更是一口氣拿下四屆環法冠軍。這位比利時車手即使沒有在環法自行車賽歷史上最出色的運動員，但是他仍然得到了人們的愛戴和尊敬。墨克斯王朝結束之後橫空出世的便是法國選手伯納德.黑諾特。他1978年在環法賽中取得了第一個環法冠軍之後，又奪得過四次該項大賽的冠軍。

四、當代環法

在1978年和1979年兩次蟬聯環法冠軍之後，黑諾特又在1981年，1982年合1985年三次稱霸環法。在80年代前期和中期他的主要對手是曾獲1982年和1983年環法冠軍勞倫特.費格農(LaurentFignon)還有美國選手格雷格.萊蒙德(GregLemond)。

這三名運動員一直並肩站在這一項目的最前面，共同分享著勝利和榮譽。最精彩的勝利應該屬1989年格雷格.萊蒙德的勝利了。那一次他只領先他的對手勞倫特.費格農8秒鍾的時間。格雷格.萊蒙德的勝利標志著一個新的時代到來了。這是一個嶄新的時代，運動員們的賽車有了新的設計，目的是要提高速度。

沒有人能比邁格爾?因迪雷恩(MiguelInrain)更能證明自行車運動的不斷發展了。這位西班牙選手在環法賽歷史上創造了連續五次奪冠的紀錄，把奪冠紀錄的極限又向前推動了一步。隨後出現的里斯(Riis)，烏爾里奇(Ullrich)和盤塔尼(Pantani)的出現把環法自行車賽推向了無極限。與此同時許多成績也因為違禁葯物的出現而蒙上陰影。到了1998年歷史悠久的環法賽遇到了前所未有的危機。但是，1999年，蘭斯.阿姆斯特朗(LanceArmstrong)的勝利，使這一著名賽事有煥發新的光芒。

『捌』 環法自行車賽的規則,還有就是黃衫,白衫,圓點衫,.綠衫需要什麼成績才能獲得

環法自行車賽規則 ：

一、參賽情況

參賽車隊共計21支，每支隊伍9名運動員，參賽選手總計189名。每一位參賽選手都必須出席環法自行車大賽組委會舉辦的揭幕儀式。

二、車手的識別

車手必須把屬於自己的號碼牌安裝在車架上（頭管、上管、下管三角區域內），而且還要把兩塊號碼布一左一右的粘貼在騎行服上衣腰部的兩側。在單發計時比賽之中，選手身上的號碼布則是用一塊更大的粘貼在腰部的正中心，並且選手的號碼布在比賽中是不允需更換的。禁止私自更換、更改號碼牌和號碼布。

三、自行車器材規定

在公路大組賽中，只有標準的自行車才允許參賽。即便是計時賽中，參賽車輛也要符合UCI規定。

四、技術援助

所有的參賽選手都可以互相提供幫助，例如：外借或交換食品、飲料、備件，交換使用車輪、自行車只能在本隊選手中進行。選手因為意外事故而被主集團落下，可以跟隨隊車後面追趕主集團。無論選手處在比賽中的什麼位置，如果需要提供技術服務都必須在主集團的最後面，在馬路靠右邊的位置進行。

五、頭盔的佩戴

在環法賽期間，選手必須配戴頭盔。因為比賽之中總是會存在著危險的情況，所有的比賽選手在需要穿上或脫下雨衣、套袖、套腿等衣物時候，都必須要交給他們所在的隊車，而且要在總裁判車後面進行。這些衣物也可以交給組委會的摩托車上。任何其他的行為都要經過組委會的同意。領騎選手的這些衣物是由組委會來單獨提供的。

六、食物供給

參賽選手需要提供的食品和飲料有以下兩個途徑：

1、食品供給區：食品供給站是各個車隊的工作人員手中拿著補給袋伸出手遞交給選手，供給區會有明顯的組委會標志和標示牌，這些指示牌都將會在供給區的前面就可以清楚地看到了。

2、食品供給區以外：組委會提供飲料的摩托車，選手都可以取用。食品的提供就要根據UCI在距離之上的規則來確定。食物的供給由各隊車自行完成，提供給選手的形式可以使用水壺和補給袋。選手必須在組委會裁判車後面進行。補給的時候，必須是在主集團的最後面，15人以上的就是一個集團。通常情況下，環法無線電系統在補給區12公里前和十公里後，都不會有通知。

七、處罰

在比賽中，嚴禁跟隨摩托車、汽車，以及扒車（摩托車、汽車）

八、退出比賽

任何退出比賽的運動員，都要把他們的號碼牌交給「收容車」的工作人員。在終點處，放棄比賽的選手也將在計時員的記錄冊中被註明「退出比賽」。 任何因為違反規則而被勒令退出比賽的選手，他從比賽開始到退出比賽的所有獎金都將被收回，除非有賽事組委會或者比賽組織者允許。

騎行衫的意義：

一、黃色領騎衫：總成績領先者。

二、綠色騎行衫：沖刺積分領先者。

三、白色騎行衫：25歲以下成績最好的車手。

四、波爾卡紅白斑點衫：山地之王。環法賽事爬坡成績最佳者是依據選手在山地賽段累積的得分計算的，具體分類如下：

1、山路賽段最高級：最先到達頂點的前10名選手將分別獲得20、18、16、14、12、10、8、7、6和5分。

2、山路賽段一級：最先到達頂點的前8名選手將分別獲得15、13、11、9、8、7、6和5分。

3、山路賽段二級：最先到達頂點的前6名選手將分別獲得10、9、8、7、6和5分。

4、山路賽段三級：最先到達頂點的前4名選手將分別獲得4、3、2、1分。

5、山路賽段四級：最先到達頂點的前3名選手將分別獲得3、2、1分。

如果在各賽段最後一個爬坡路段上獲得上述成績，選手們所獲得的獎勵分將加倍。（只限於在山路賽段最高級、一級和二級）為了避免兩個選手並列，在最高級別賽段上獲勝的選手將穿紅白斑點衫，然後再看在一級路段上哪位選手獲勝，以此類推。