土耳其深海廢鋼多少噸

① 從「深海鑽探計劃」到「大洋鑽探計劃」意義是什麼

我們在前面提過，鑽探以採集地層深處的岩芯，為人類找礦提供服務，一直以來都是陸上的事情。但到了20世紀60年代，鑽探發展到了海上，它對海洋的考察研究起了莫大的推動作用。1961年，美國開始實施「莫霍計劃」。當時的一艘叫「卡斯1號」的鑽探船在東太平洋的瓜達盧佩島附近的海域，進行了人類第一次深海鑽探。鑽桿穿過3560米深的水體，然後在洋底往下鑽，直到鑽頭磨損再也不能鑽進時，才提鑽敲取岩芯更換鑽頭。但鑽桿再次下水後，怎麼也找不到先前的鑽孔，於是只好作罷。人類的第一次深海底鑽探只鑽了183米。

這次試鑽使人們對於深海鑽探的計劃感到灰心，有人估計，若要連續地重復同一鑽孔的鑽探，其鑽探船得建造成像一個足球場那麼大，所花的錢也將是個天文數字。科學家們總結了「莫霍計劃」的失敗教訓，決定再次向深海鑽探進軍。

1966年，美國的斯普里克斯海洋研究所、伍茲霍爾海洋研究所、拉蒙特—多爾蒂地質研究所制訂了一個「深海鑽探計劃」，並湊集款項，建造一艘新的鑽探船。

通過公開招標，洛杉磯的環球海洋勘探公司承接了任務，僅用280天時間，便建造出一艘性能特別的船。為了紀念首次進行環球科學探險的「挑戰者」號船，科學家們把這艘新船命名為「格洛瑪·挑戰者」號。

該船全長122米，總噸位1.05萬噸，裝有一台塔高59.74米的永久性鑽機，備有鑽桿7000米。它的形狀笨拙，但卻裝有動力定位系統，能使船在打鑽時穩定地保持在幾十米的范圍內。它的重返井孔系統能使鑽探連續進行，而不會像「卡斯」1號那樣，更換新鑽頭以後，再找不到原先的鑽孔了。

1968年8月，「格洛瑪·挑戰者」號在墨西哥灣進行了它的首次鑽探。這次鑽探是試驗性的，所以選擇並不太深的海域以考驗它的性能。鑽台高出甲板約50米，鑽機操作人員把一根根長27米、直徑12.7厘米的鑽桿逐次連接，從鑽台的中央開口處向海底鑽入。經過了整整8個小時，鑽頭才到海底開始向岩石鑽去。這時人們仍然不敢相信「格洛瑪·挑戰者」號會獲得成功。

然而奇跡出現了，「格洛瑪·挑戰者」號不僅取得了海底的岩芯，而且在更換鑽頭後能再次在原來的鑽孔里繼續鑽進。這次試鑽成功使科學家們相信它具有深海鑽探的能力。

1970年，首批深海鑽探在大西洋進行。「格洛瑪·挑戰者」號從西非的最大港口達喀爾啟程，駛向遼闊的南大西洋。在南緯30度附近，9個鑽探點沿著垂直於大西洋洋中脊的走向排列。

人們懷著極大的興趣期待著深海鑽探的結果。初探進行了兩年，鑽探已積累了相當可觀的資料。在這兩年裡，科學家們不辭勞苦地每次隨「格洛瑪·挑戰者」號出航，每個航次時間為55天，每天三班倒24小時連續不停，一個航次與另一航次之間休息5天，工作極其繁重艱辛。但是他們所得到的補償是巨大的，那就是鑽探不斷送給他們新的地球的信息：鑽探得來的岩芯，其最古老的年齡不大於1.6億年，而大陸的最古老的岩石年齡可達38億年。相比之下海洋的地殼非常年輕。這表明，洋底地殼的更新和破壞的過程，是一種全球性的、無處不在的運動過程。更老的大於1.6億年年齡的洋殼全都被海溝俯沖帶吞沒了，甚至連小塊老洋底地殼都沒倖存下來。

這樣，「格洛瑪·挑戰者」號為板塊構造理論提供了有力的佐證。

1972年3月，正值「格洛瑪·挑戰者」號在大洋之上出盡風頭之時，美國國家科學基金會在華盛頓召開了一次會議，決定將深海鑽探計劃擴大為國際聯合項目，其目的一是可吸取各國的先進技術，增進國際科學界的合作，二是可使深海鑽探向著更廣泛、更深入的方向發展。

各國海洋界踴躍響應。蘇聯、西德、日本、瑞士、義大利、英國、法國、澳大利亞、巴西等國都派出優秀的科學家參加「深海鑽探的國際階段」工作。期間「格洛瑪·挑戰者」號也獲得了水深萬米以下的鑽探能力。這樣，它可直鑽到洋底岩石圈的更深處。

「格洛瑪·挑戰者」號從此活躍在世界各大洋。它像100年前的「挑戰者」號一樣，長年累月漂泊在海上。當年的「挑戰者」號只在海面上作些常規的考察，至多在海底用抓鬥抓上一把沉積的淤泥，而「格洛瑪·挑戰者」號卻在深海底鑽探大洋岩石圈，這不能不說是海洋探險史的巨大進步。

「深海鑽探計劃」實施的結果大大超過計劃設計者的最樂觀的期望。它除了為板塊理論提供令人信服的證據外，在尋找海底礦產資源方面也發現了許多重要的線索。例如，它在墨西哥灣的深海區找到含油氣的鹽丘構造，在南極羅斯海鑽探時，也明顯發現油氣的跡象，在大西洋和印度洋，某些鑽孔有含煤沉積，在地中海和紅海，則提取了富含銅、鋅等多金屬礦物的岩芯，在馬達加斯加海盆，鑽得的岩芯中，有含銅和錳的細礦脈。此外，「深海鑽探計劃」在實施的過程中，對海洋海底水體的物理現象也作出了貢獻。過去認為，海洋底部深處無洋流，而「格洛瑪·挑戰者」號卻揭示，大西洋深部多處存在著強大的洋流運動。

到1981年底，「格洛瑪·挑戰者」號由於長期顛簸，已顯得力不從心了。它銹跡斑斑，常出故障。在該計劃行將結束之際，所有參加國的代表在美國奧斯汀召開了一次會議。鑒於地球上的某些地區(特別是高緯度地區)還未被考察，已取得的資料又蘊含著不少新的問題，所以與會代表一致認為，有必要制定一項新的海洋鑽探計劃，以便將海底調查工作更深入地開展下去。代表們還建議集資裝備一條更為先進的鑽探船。

1983年10月，「格洛瑪·挑戰者」號完成最後一個航次正式退役，由「喬迪斯·堅決」號接替。

「喬迪斯·堅決」號船長143米，寬21米，總噸位1.86萬噸，船上鑽塔高出海面61米，備有鑽桿總長度達9144米，船的上層甲板還設有直升飛機平台。它是當代最先進的深海鑽探船。

隨著更換船隻，「深海鑽探計劃」更名為「大洋鑽探計劃」。參加該計劃的除老的成員外，又增加了冰島、丹麥、瑞典、芬蘭、挪威、荷蘭、比利時、西班牙、希臘和土耳其等國家。

「深海鑽探計劃」和目前正在執行的「大洋鑽探計劃」是海洋領域科學研究的偉大創舉，它代表地球一海洋科學發展史的一個無比輝煌的里程碑。

1998年4月，我國正式加入「大洋鑽探計劃」組織，成為第一個「參與成員」。5年間共派出8人次乘船出海，10餘人次參加相關國際會議，國內有10多個實驗室積極投身到大洋鑽探采樣和資料分析，從而促進了我國深海基礎研究及基地建設，增強了我國在國際學術界的地位。

1999年，汪品先院士作為首席科學家，成功實施了在中國南海的第一次深海科學鑽探，這是第一次由中國人設計和主持的大洋鑽探航次，實現了中國海域大洋鑽探零的突破，也建立了西太平洋最佳的深海地層剖面，在氣候演變周期性、亞洲季風變遷和南海盆地演化等方面取得了創新成果，初步形成了一支多學科結合的深海基礎研究隊伍。

② 土耳其深海巨泡什麼時候孵出小魷魚

孵化期因種類而異,一般情況一個月就可以孵出

③ 土耳其第二大港口是

土耳其第二大港口是是伊茲密爾港——位於土耳其（全稱：土耳其共和國THE REPUBLIC OF TURKEY）西部沿海伊茲密爾灣東南岸，瀕臨愛琴（AEGEAN）海東側，是土耳其西部的最大海口。經濟腹地為西部重要農業區。主要工業有機械、煉油、輪胎、造船等。港口南部有阿提米茲神殿，建築雄偉被稱為世界七大奇觀之一，是著名旅遊勝地。
該港屬亞熱帶地中海式氣候，年平均氣溫約750mm，平均潮差0.5m。本港有新、老兩個港區，主要碼頭泊位為新港區的一個突堤碼頭，長372m，共有4個泊位，最大水深10.6m。裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、浮吊、汽車吊、鏟車及牽引車等，其中浮吊最大起重能力50噸。糧倉容量達3.2萬噸。裝卸速率：穀物每小時裝250噸，每小時卸150噸；礦砂2個工班1200噸，雜工班150噸。1994年集裝箱吞吐量為21.4萬TEU。主要出口貨物為棉花、煙草、無花果、穀物、蔬菜、地毯及紡織品等進口貨物主要有木材、廢鋼及工業品等。

④ 我們現在一共有幾艘退役的航母

我國一共購買了3所航空母艦：

1.明斯克號
長274米、寬47.2米、高68米、重4.2萬噸，是世界第五大航母，建成於1978年。它是前蘇聯自行研製和建造的4艘「基輔」級中型航母之一，集航母、巡洋艦功能為一體，有很強的對海攻擊和反潛能力，是前蘇聯與美國軍事抗衡的重要砝碼。它裝備了精良先進的武器系統，除了12架雅克36型垂直升降戰斗機和19架KA25A荷爾蒙型或KA27蝸牛型反潛直升機外，各種導彈、魚雷、火炮、雷達裝置星羅棋布。在船的前甲板上，有12座十幾米長、口徑一人多高的SS-N-12型反艦導彈發射管，以及4座SA-N-3型中程艦對空導彈發射裝置，在它的前方，還有2座12管反潛艇深海導彈發射架，能夠控制方圓幾百海里，在艦側和艦尾，裝備有8座6聯裝23毫米口徑自動速射炮，可在近距離消滅來犯之敵。

然而，1991年底蘇聯一夜之間解體，海軍面臨被瓜分，明斯克號的命運也發生了逆轉，它長年停泊在海參崴海軍基地，連起碼的維修都難以維持，最終所有士兵被遣散，艦上武器被拆除，並從俄羅斯海軍中除名。

1995年，無可奈何的俄羅斯人不得不決定把明斯克號當做廢金屬賣給韓國，1998年韓國受經濟危機影響，無力維護明斯克號，准備把它拆卸後當廢鋼變賣。1998年春，中國某企業集團購買明斯克號，將其改造成世界上第一個以水上航母為載體的主題公園。1998年10月8日，廣州拖船「穗救201」把飽經滄桑的明斯克號拉出韓國麗水港，這艘海上巨無霸的新生便由此開始了。目前停靠在深圳。
http://army.news.tom.com/Archive/2001/9/6-10030.html

2. "基輔號"航母是基輔級航母的第一艘，是前蘇聯太平洋艦隊的旗艦。"基輔號"航母全艦長274"基輔號"航母米，寬32.6米，其面積相當於三個足球場：飛行甲板長195灶，寬53米，全部面積總和比莫斯科紅場面積還要大。

"基輔號"航母運用大量高新技術。武器裝備極其強大，除裝備各種導彈外，還載機34架，既能進行空戰又可擔負反潛、電子戰、偵察等多種任務。"基輔號"航母集航空母艦、巡洋艦於一身，其威脅力相當於一支特混艦隊。"基輔號"航母於1975年服役，1993年退役。 目前停靠在天津。
http://mil.news.sohu.com/20071024/n252835392.shtml

3.瓦格良號航母
前蘇聯在積累了60年代建造"莫斯科"級直升機母艦和70年代建造"基輔"級輕型航母艦的經驗後，正式啟動了開發新一代航母的發展計劃，以擴大其海上防禦范圍。

新研製的航母代號為"1143"級，後來用前蘇聯喬治亞共和國首府之名命名為"第比利斯"級。前蘇聯原計劃建造3艘"第比利斯"級航母，首艦為"第比利斯"號"，二號艦為"里加"號，三號艦為"烏里揚諾夫斯克"號。

與前兩代僅能搭載直升機或垂直/短距起降輕型飛機的"准航母" 不同，"第比利斯"級航母具有搭載常規起降固定翼作戰飛機的能力。其設計搭載機為12架蘇-27K重型艦載戰斗機、12架米格-29K輕型艦載戰斗機、12架蘇-25K艦載攻擊機或雅克-38垂直起降戰斗機以及18架卡-27K艦載反潛直升機。按照西方國家海軍標准當屬重型航母。

1983年2月22日，首艦"第比利斯"號在烏克蘭尼古拉耶夫造船廠開始建造。隨後幾年內，二號艦"里加"號和三號艦"烏里揚諾夫斯克"號也相繼在此開工。20世紀80年代末，前蘇聯的經濟形勢急劇惡化，除"第比利斯"號接近完工外，"里加"號和"烏里揚諾夫斯克"號地建造工程都被迫中止。

1991年底蘇聯解體後，俄羅斯政府只支付了完工的"第比利斯"號的建造費用，將其改名為"庫茲涅佐夫"號並裝備給俄羅斯海軍。已經完工70%的"里加"號被改名為"瓦格良"號，等待俄羅斯政府支付進一步建造費用，只完成船體的"烏里揚諾夫斯克"號則被拆毀後當作廢鐵出售。

由於俄羅斯政府無力負擔繼續建造"瓦格良"號的高昂費用，烏克蘭政府只得拆除"瓦格良"上有價值的部件，將其送入國際廢船交易市場。1998年，"瓦格良"號在被擱置七年後終於迎來了澳門買家。這筆交易立刻為各國媒體爭相報道。成交後，"瓦格良"號於同年11月起航開往澳門。返航途經土耳其博斯普魯斯海峽時，土耳其政府以"瓦格良"號會對海峽航運造成威脅為理由，拒絕其通過。

實際上，土耳其政府是迫於美國政府在背後的不斷施壓才拒絕"瓦格良"號通過博斯普魯斯海峽的。為此，中國政府多次出面交涉，承諾中方將完全負擔"瓦格良"號通過博斯普魯斯海峽的安全保險及可能造成損失的賠償責任，並將從中國大陸派遣牽引船協助拖行"瓦格良"，以保證整個航行的安全。 2001年9月，土耳其政府終於同意讓"瓦格良"號通過海峽。2002年3月，抵達大連。目前仍停靠在大連造船廠。
http://bbs.tiexue.net/post_2929378_1.html

⑤ 收廢品 廢鐵多少錢

量少的話， 現在的行情2000元每噸

⑥ 地球資源的資料

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《夜色中的地球》是AppleTV+出品，湯姆·希德勒斯頓擔任旁白的大自然紀錄片，共6集。影片用尖端攝影技術捕捉動物的夜行生活，以夜間全彩畫面拍下動物的各種行為。在新技術的鏡頭下，夜晚不再是灰暗模糊的，而是像白天一樣清晰。

⑦ 有誰知道鉻鐵多少錢一噸

12500-12700 一噸。

1821年貝爾蒂爾(P.Berthier)在坩堝內加熱木炭、氧化鉻與氧化鐵的混合物生產鉻鐵。

這種方法一直使用到1857年弗雷邁(E.C.Fremy)用塔斯馬尼亞(Tasmania)鐵鉻礦，在高爐內冶煉，得到含7%～8% Cr的塔斯馬尼亞生鐵。

1870～1880年間，高爐生產的鉻鐵含30%～40%Cr，10%～20%C。穆瓦桑(H.Moissan)對電爐冶煉鐵合金做了許多工作，並於1893年發表了在電爐內還原鉻礦生產含67%～71%Cr，4%～6%C高碳鉻鐵的報道。

用電爐取代高爐冶煉高碳鉻鐵是一個重大進步。1886年奧德斯傑納(E.G.Odelstjerna)描述了瑞典用電爐生產含70%Cr高碳鉻鐵的情況。

貝克特(F.M.Becket)及其合作者從1906年至1940年間，開展硅還原鉻礦生產低碳鉻鐵的工藝。在500kW單相雙電極電爐(爐產量400kg)至12000kW三相電爐(爐產量10t)內試驗和生產，以滿足生產不銹鋼的需要。

1920年左右瑞典特樂爾赫坦鐵合金廠制訂了三步法生產低碳鉻鐵工藝。即電硅熱法，亦稱瑞典法。1939年波倫(R.Perrin)獲得了用液態硅鉻鐵合金與鉻礦—石灰熔體反應，生產低碳鉻鐵專利。通稱波倫法，也稱熱兌法。這一方法經過不斷改進，已成為生產低碳鉻鐵的主要方法。

1949年埃拉斯姆斯(H.Erasmus)取得了真空固態脫碳法生產C 0.01%的低碳鉻鐵的專利。在美國聯合碳化物公司馬里塔(Ma-rietta)廠生產名為辛普雷克斯低碳(低硫)鉻鐵(Sim-plex Ferrochrome)。

⑧ 煉鋼生產廢鋼使用比例正常值是多少

21噸鐵水，6.5噸廢鋼。我們的裝入量。書上理論21%左右。具體看情況。結合你那裡的鐵水物理化學熱，連鑄設備，廢鋼大同小異。
廢鋼比=廢鋼/廢鋼+生鐵塊+鐵水。

近十年來（2005-2014年），全球廢鋼比維持在35-40%的水平，平均在37%左右。廢鋼比最高的為土耳其，達到85-90%的水平，平均在87%左右。發達國家中，美國的廢鋼比最高，在75%上下，波動較大。歐盟也較高，大體在55-60%的水平，此外韓國平均也能達到50%左右。值得注意的是，日本由於以轉爐煉鋼為主，且日本鋼廠參股或者控股著全球部分主流礦山，能夠獲得較低價格的優質鐵礦石資源，因此廢鋼的消費並不是很多，廢鋼比在35%左右的水平。

⑨ 資源浪費和環境污染的資料

環境污染源主要有以下五方面：
1〕工廠、作坊排出的廢煙、廢氣、廢水、廢渣和噪音；
2〕人們生活排出的煙、氣、噪音、臟水垃圾；
3〕交通工具（所有的燃油車輛、輪船、飛機等〕排出的廢氣和噪音；
4〕大量使用化肥、殺蟲劑、除草劑等化學物質的農田流出的水；
5〕礦山廢水、廢渣。 燃油方面：私車過多，每輛車的乘客數量比起燃油耗費量來說顯得過於奢侈。汽車消費追求豪華型、大排量，社會普遍沒有側重公交事業的建設，結果導致燃油耗費嚴重，造成燃油稀缺。低技術含量及高浪費的消費方式，是當前我國石油消費存在的最根本問題。我國西部地區產油豐富，但石油行業煉油技術含量低，且沒有建立起全國性的供油管道，不但難以在國際市場上形成競爭力，還不能自供己需，加大了對進口的依賴。因此，要解決能源的產業化及可持續發展問題，必須提高石油加工業的技術含量。
煤方面：很多用煤企業生產方式粗放，浪費嚴重。目前全國煤礦資源回收率僅在40％左右，特別是小煤礦的回收率只有15％，從1980年至2000年，全國煤礦資源浪費280億噸。照此下去，到2020年，全國將有560億噸煤礦資源被浪費。
電力方面：室內能見度很好的上午，幾盞大吊燈毫無顧忌地開著；商場里冷氣大開，但門也大開，冷氣都可以跑到幾十米的遠處；形象工程的亮燈工程徹夜不熄；電視機、VCD、空調等家用電器關機後仍處於待機狀態，多數家庭從不把白天不用的家用電器插頭拔掉；日常工作中，下班關閉電腦主機後不關顯示器、不關列印機電源開關的現象十分普遍。如果全國所有的辦公電腦下班後都如此「關閉」，每年浪費的電將在12億度以上……這種浪費，讓來自發達國家、尤其是北歐國家的人士感到異常不解，責備我們在「奢侈地使用能源」。
從中國發電量增長率來看，中國電力供應短缺的原因在很大程度上不是由於供應不足，而是由於電力利用的粗放和浪費。中國絕大多數鋼鐵公司每噸鋼的耗電量遠高於美國、日本同行。即使是水電廠、火電廠等電力供應單位，其自身浪費的電能也很多，其中水力發電廠有10%的電力是被電廠內部消耗掉的。
土地方面：各地胡亂圈地規劃開發區、工業園、住宅用地，而大量規劃出來的土地卻又閑置不用。樓層普遍太低，對本來就稀缺的土地資源沒有加以合理利用，可耕地和自然景觀地急速減少，造成大量土地資源浪費。
建築方面：住房消費追求大面積、高標准，樓層和室內設計不合理，每戶的居住面積過於寬大奢侈，建築材料的節能性不好等等，每多一處建築就多一份土地、水、電等方面的資源浪費。一些城市建設貪大求洋，尤其是中國各地許多形象工程的利用率低下，閑置期過長，造成土地、建築成本等方面的浪費。
生態資源方面：一棵樹成長成材要花50年時間，但把它砍下來只需幾分鍾。據統計，中國一次性筷子每年浪費的木材數量驚人，達到166萬立方米。
一些活動講究排場，大吃大喝。酒店、食堂吃剩的糧食、魚肉類、蔬菜、瓜果、酒、飲料等方面的浪費不計其數。
水資源方面：每家每戶大手大腳用水，水資源浪費十分嚴重。目前，全國地下淡水天然資源多年平均為8800多億立方米，約佔全國水資源總量的1／3。全國約有7000多萬人仍在飲用不符合飲用標準的地下水。20年來，全國地下水開采量平均以每年25億立方米的速度增加。地下水占總供水量的比例已從1980年的14.0％增長到2000年的19 .8％。全國有400多個城市開采利用地下水，在城市用水總量中，地下水佔30％。不合理開采地下水誘發了諸多環境問題：全國約有一半城市市區的地下水污染比較嚴重，水質下降，還呈現出由點向面、由城市向農村擴展的趨勢；已誘發46個城市發生地面沉降、海水入侵等，全國還形成區域地下水降落漏斗100多個，面積達15萬平方千米。
廢物利用方面：由於沒有形成廢物利用的資源回收機制，造成了大量浪費。據統計，全國每年有500萬噸廢鋼鐵、 20多萬噸廢有色金屬、1400萬噸廢紙及大量廢塑料、廢玻璃等沒有回收利用。據專家介紹，回收1噸廢紙能生產0.8 噸好紙，可以少砍17棵大樹，節省3立方米的垃圾填埋場空間，還可以節約一半以上的造紙能源，減少35％的水污染。如果全國每年1400萬噸廢紙能夠回收利用，就可以生產1120萬噸好紙，少砍2.38億棵大樹，節省4200萬立方米的垃圾填埋場空間。如果全國每年500萬噸廢鋼鐵、20多萬噸廢有色金屬及大量的廢塑料、廢玻璃等都能夠回收利用，那又將可以節省多少資源，減少多少污染！
稀土元素資源方面：地質專家提出，在地質資源日趨緊張的今天，稀土元素在全國都屬短缺資源。近海砂礦資源是海洋礦產資源的重要組成部分，其中部分海砂含有稀土元素如氡、錫、金等，含有富集金屬元素的海砂可用在航天航空工業上。在廣東陽江、電白等沿海岸線的海砂就含有這種珍貴的富集金屬元素。但這種在廣東乃至全國都緊缺的礦產資源卻被當地居民用來蓋房、修路，造成水體污染，破壞了養殖業。
此外，中國對太陽能、風能的利用率也很低，這些寶貴的自然資源被白白浪費。
其他資源方面：由於管理上的漏洞，許多不良放貸造成了死帳、呆帳、壞帳的結果，許多貪官的貪污挪用造成了國有資產的大量流失，許多團體機構的重復設置，許多巧立名目的公費活動，造成了人力、物力、財力上的重復浪費。