土耳其有海峽為什麼還要修運河

❶ 說說土耳其海峽和蘇伊士運河在東西方聯系的重要作用

土耳其海峽和蘇伊士運河在溝通東西方聯系方面的重要作用：蘇伊士運河的建成，大大的縮短了從亞洲各港口到歐洲的航程。如：從波斯灣運輸石油到英國倫敦走蘇伊士運河可比繞道好望角縮短7300千米。土耳其海峽是黑海出地中海的唯一通道，也是溝通亞洲和歐洲的重要通道。

❷ 土爾其海峽和蘇伊士運河對溝通東西聯系的作用

土耳其海峽（又稱黑海海峽）是連接黑海與地中海的唯一通道，包括博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽，古往今來皆為兵家必爭之地，戰略地位十分重要。冷戰時期，美蘇均將黑海海峽確立為全球最重要的海上咽喉之一。冷戰後，北約仍視黑海海峽為歐亞大陸的戰略要點之一。黑海海峽呈東北－西南走向。東北端為博斯普魯斯海峽，西南端為達達尼爾海峽，兩海峽之間是土耳其內海馬爾馬拉海。

博斯普魯斯海峽全長31.5公里，最寬處3200米、最窄處550米、平均深度62米、最深處118米。海峽中央有一股由黑海流向馬爾馬拉海的急流，水面底下則有一股逆流把含鹽的海水從馬爾馬拉海帶到黑海。由於魚群季節性地透過海峽往返黑海，海峽地區漁業頗盛。兩岸樹木蔥郁，村莊、別墅星羅棋布。海峽最窄處隔岸分別修建了兩座軍事堡壘，亞洲部分的名叫阿納多盧城堡，建於1390年，歐洲部分的叫色雷斯城堡，建於1452年。兩座斜拉網式大橋橫跨海峽，其一名為博斯普魯斯海峽大橋，建於1973年，全長1074米；其二名為征服者蘇丹邁赫邁特大橋，建於1988年，全長1090米。目前，土政府正籌備以BOT模式，用4年時間興建一條全長8公里的海底隧道，連通西岸的托普卡帕和東岸的希德拉帕夏，以貫通安卡拉經伊芳史丹布爾至歐洲的高速公路。

在希臘文中，博斯普魯斯意為「牛津渡」，即牛可涉水之地，這源於希臘神話。相傳，萬神之主宙斯愛上了珀拉斯戈斯王的公主愛莪，不料這一秘密被其妻天後赫拉發現了。於是，宙斯將愛莪變成一匹白色的小母牛，以逃避赫拉的報復。而愛莪則涉水穿過博斯普魯斯海峽，尋找避難所。

位於海峽南端的金角灣，是世界上最大的天然海港之一。金角灣是淡水灣，因向四面山坡反射金色陽光而得名。

若乘遊艇自西南至東北游海峽，遊客無不驚嘆兩岸風光綺麗，景色多姿。其中歐洲部分著名建築物有：建於19世紀的西式建築道爾馬巴赫切宮、拜什克塔什廣場的海軍將軍巴爾巴羅斯·哈伊芳萊廷墓、海軍博物館、藝術博物館、徹拉昂宮、耶魯德茲宮、奧爾塔克伊芳清真寺、博斯普魯斯海峽大橋、色雷斯城堡、征服者蘇丹邁赫邁特大橋、特拉比亞飯店、色雷斯森林、黑海海峽入口。

亞洲部分的景點有：榭姆斯將軍清真寺（同道爾馬巴赫切宮隔海相對）、拜伊芳賴爾拜伊芳宮、松林坡、埃及總督府、庫萊利海軍學院、阿納多盧城堡、阿納多盧森林、黑海海峽入口。

博斯普魯斯海峽目睹了小亞細亞和色雷斯的千百年滄桑。1841年，歐洲列強依據弱肉強食法則，與奧斯曼帝國在倫敦訂立《海峽公約》，旨在制止沙俄奪取海峽通道。第一次世界大戰中，奧斯曼帝國戰敗，失去海峽控制權。1923年7月24日，土耳其同協約國在瑞士簽定洛桑和約。和約對海峽作出規定：將蓋利博盧半島、恰納卡萊和博斯普魯斯海峽兩岸的狹長地帶劃為非武裝區。土耳其若參加戰爭，則可武裝之。組織「國際海峽共管委員會」，根據和會決議的原則，研究並管制有關外國軍艦在戰爭時期與和平時期透過海峽的問題。1936年，土耳其、英國、法蘭西、蘇聯、保加利亞、希臘、德國、南斯拉夫簽定了《蒙特勒公約》。根據該約，國際海峽共管委員會解散，海峽的管理權歸還給土耳其。公約規定：處於戰爭狀態或面臨侵略威脅的情況下，土耳其可禁止任何國家的軍艦透過海峽；和平時期，商船可自由透過海峽，戰爭時期，與土交戰國的商船不可透過海峽；和平時期，黑海艦隊（原則上指蘇俄的黑海艦隊）可以經海峽駛往地中海。《蒙特勒公約》至今仍是土耳其管理海峽的國際法依據。

達達尼爾海峽連接馬爾馬拉海和愛琴海，全長64公里，最寬處6.4公里，最窄處1.6公里，平均深度55米，中部最狹處最深，達92米。水面有一股從馬爾馬拉海流向愛琴海的急流，另有一股補償性潛流帶回更多鹽水。沿岸重要港口有蓋利博盧、埃傑阿巴德和恰納卡萊。兩岸聳立著許多著名城堡。海中有多種回遊於黑海和愛琴海之間的魚類。達達尼爾海峽是地中海進入伊芳史丹布爾和黑海的門戶。

西元前480年，波斯帝國澤克西斯一世（大流士一世之子）在此搭設浮橋，出征希臘。馬其頓國王亞歷山大大帝於西元前334年出征波斯時，也以此法渡過海峽。第一次世界大戰期間，這里爆發了著名的達達尼爾戰役。英國應俄軍統帥尼古拉大公吁請，為減輕俄在高加索一線的壓力，同意出兵土耳其，並選定達達尼爾海峽作為攻擊目標。1915年2月16日，英軍統帥漢米敦指揮英艦炮擊土軍灘頭陣地，掩護海軍陸戰隊實施登陸，遭土軍頑強阻擊，未果。英海軍有3艘戰列艦被擊沉，3艘遭重創，余者退向公海。4月25日，英軍以重兵借密集炮火掩護向蓋利博盧半島發起輪番進攻，被穆斯塔法·凱末爾將軍指揮的土軍第19師屢屢擊退。戰役進入僵持階段。9月，英國及其盟國的軍隊開始分階段撤退。整個戰役總共有16個師的英國、澳洲、紐西蘭、印度和法蘭西部隊參戰。協約國方面除艦隊遭受重創外，英軍傷亡21萬餘人。這次戰役在政治上影響極大，全世界得到的印象是協約國軍事上無能，英國首相阿斯奎斯因此下台。穆斯塔法·凱末爾被譽為「伊芳史丹布爾救星」。蓋利博盧半島矗立起了這次戰役的紀念塔。
蘇伊士運河(Suez Canal)位於埃及境內，扼歐、亞、非三洲交通要道，溝通紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的水道。

蘇伊士運河全長175公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年峻工。運河開通後，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤。

從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。二次大戰後，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，並為此進行了不懈的斗爭。1954年10月，英國被迫同意把它的佔領軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。

1976年1月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米（即運河橫切面適於航行的部分）；通航船隻吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程於1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船隻的吃水深度增至21．98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。
蘇伊士運河唯一的跨海大橋「穆巴拉克大橋」
新華社記者 查春明攝

1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運河西岸所需時間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進口，共長5．9公里，隧道本身長1．64公里。隧道內公路寬7．5米，來往車輛往返並行，每小時可以通過2000輛汽車，這是經過蘇伊士運河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。

亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。由於中東地區鋪設了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發展迅速，蘇伊士運河面臨著過往船隻、特別是運油船逐年減少的局面，埃及通過對蘇伊士運河上的過往船隻收取的過境費收入也開始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運河，以增加外匯收入。運河加寬30米，加深1至17米，此項工程於當年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運河管理局決定進一步增加運河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運河，以確保埃及靠蘇伊士運河所得的收入不會下降。

蘇伊士運河是埃及僅次於僑匯和旅遊的第三大外匯收入來源。運河管理局統計報告顯示，蘇伊士運河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年裡，共為埃及徵收的船隻過境稅達300億美元，是蘇伊士運河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰爭而關閉的98年間過境費收入總和的6倍。據運河管理局公布的年度報告，2001年共有13986艘各類船隻通過蘇伊士運河，這些船隻的總載重量達4．56億噸，收取的船隻過境費達19億美元。

❸ 土耳其海峽，霍爾木茲海峽，蘇伊士運河中，戰略地位最重要的是哪一個，理由是...其次是什麼，理由是...

蘇伊士運河
通航量最大,航程比繞非洲好望角縮短很多,以及與之相關國家眾多

❹ 如果土耳其把土耳其海峽給填了，會怎麼樣

填海這個詞從古代就出現了，並不是現在才有的發明，但是到了現代之後，填海似乎變得越來越容易，因為科技的發達使得填海造陸不再只是一個難題。很多國家就有過填海造陸的歷史，比如說國土面積很小的日本。為了適應日本經濟的發展和人口的增長，日本就曾經有過填海造陸的歷史。像中國的澳門同樣也是這樣，澳門面積非常小，為了適應經濟的發展，也不得不填海造陸。

從另外一方面考慮，其實這條海峽不僅對周邊的國家有極大的用處，對於土耳其來說也並不是一無是處。當時黑海沿岸的國家曾經簽訂的多邊公約就明確的約定，雖然各個國家可以在遵守國際法和國際公約的條件下自由地進出黑海海峽，但是作為主權國家的土耳其可以對來往的商船收取路費。這個權利只有土耳其有，而且路費還並不低，這對於土耳其來說是一筆不能缺少的收入。如果土耳其真的下狠心將海峽填平，那麼這筆收入也將不翼而飛。

所以不管是從本國利益還是從國際合作的方面考慮土耳其應該都不會將海峽填平。

❺ 蘇伊士運河和土耳其海峽位置有什麼重要性

土耳其海峽連接地中海與黑海，蘇伊士運河連接紅海與地中海，溝通大西洋和印度洋，大大縮短了中東石油資源輸往歐洲西部的航程。土耳其海峽和蘇伊士運河聯系亞，歐，非三大洲，自古以來，戰略位置極為重要。

❻ 土耳其海峽和蘇伊士運河的重要性

1.
蘇伊士運河：連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。
2.
土耳其海峽：是連接黑海與地中海的唯一通道，包括博斯普魯斯海峽（又叫伊斯坦布爾海峽）、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽（又叫恰納卡萊海峽），古往今來皆為兵家必爭之地，戰略地位十分重要。

❼ 土耳其海峽和蘇伊士運河在溝過東西方聯系的主要作用

土耳其海峽對東西方聯系的作用不是很大，主要是蘇伊式運河的作用，她縮短了東西方的距離，是動西方貿易的主要通道

❽ 為什麼蘇伊士運河和土耳其海峽被稱為海上運輸的咽喉

土耳其海峽,是地中海通往黑海的唯一海峽,故又稱黑海海峽,所以又稱為「天下咽喉」.
蘇伊士運河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道,具有重要的戰略價值和經濟價值.運河是埃及人民血汗和生命築成的.

❾ 土耳其海峽位置的重要性。

土耳其海峽（又稱黑海海峽）是連接黑海與地中海的唯一通道。蘇伊士運河是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。
被稱為「天下咽喉」的土耳其海峽，是地中海通往黑海的唯一海峽，故又稱黑海海峽。它包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽三部分，全長345 km，整個海峽呈東北－西南走向，是亞、歐兩洲的分界線。
東北端為博斯普魯斯海峽，西南端為達達尼爾海峽，兩海峽之間是土耳其內海馬爾馬拉海。兩岸主權均屬於土耳其。冷戰時期，美蘇均將黑海海峽確立為全球最重要的海上咽喉之一。冷戰後，北約仍視黑海海峽為歐亞大陸的戰略要點之一。
航運價值:土耳其海峽是海上交通要道,它溝通黑海和地中海,是羅馬尼亞、保加利亞、烏克蘭、喬治亞等國唯一的出海口。
峽區屬地中海氣候,全年大部分時間風平浪靜,海流緩慢,灘礁亦少,航運條件優越,故海上航運十分繁忙,年通過船舶約4萬艘、軍艦幾百艘,總噸位達4億噸左右(不包括軍艦)。
土耳其海峽是羅馬尼亞、保加利亞、烏克蘭、喬治亞等國唯一的出海口。峽區屬地中海氣候，全年大部分時間風平浪靜，海流緩慢，灘礁亦少，航運條件優越，故海上航運十分繁忙，年通過船舶約4萬艘、軍艦幾百艘。
軍事價值:土耳其海峽是西亞、北非和南歐通往黑海的咽喉。這種獨特的地理位置,使它無論在過去、現在或將來,都將是兵家必爭之地。

近兩個世紀來,歐洲列強為爭得海峽的控制權進行了長期激烈的斗爭。其中俄國為此曾幾次發動對土耳其的戰爭,英法軍隊也曾佔領過海峽地區。
1936年,有關國家召開了土耳其海峽問題的國際會議,並達成協議。它規定了各國的船舶可以自由通過海峽,黑海沿岸國家的軍艦也可以通過,唯航空母艦例外,可非黑海沿岸國家的軍艦通過則有一定限制。
現在,蘇聯解體,華約不復存在,北約積極東擴,土耳其加盟北約,成為北約的南翼,所以,土耳其海峽的戰略地位日益突現,它對世界列強的全球戰略具有重要的影響。
對獨聯體(主要是俄羅斯)來說,土耳其海峽是其南下地中海和印度洋的戰略屏障。它關繫到美國和北約的切身利益,故而也不會對其等閑視之。因此,土耳其海峽理所當然地成為當今世界關注的焦點。

❿ 土耳其海峽 霍爾木茲海峽 曼德海峽 蘇伊士運河的地理意義

土耳其海峽：連接地中海與黑海的唯一水道,歐洲與亞洲的分界線.
霍爾木茲海峽：連接波斯灣與阿拉伯海的唯一水道.
曼德海峽：連接亞丁灣與紅海的唯一水道,隔開索馬里半島與阿拉伯半島的海峽.
蘇伊士運河：亞洲與非洲的分界線,西奈半島與埃及本土的分界線.