土耳其航母最快多少米
A. 介紹一下瓦良格號航母。
http://ke..com/view/790436.htm
◆建造始末
1985年12月4日，「瓦 良 格」號航母在烏克蘭尼古拉耶夫黑海造船廠造船台安家落戶。這是繼按照1143.5設計方案剛剛完成建造和下水的「庫茲涅佐夫」號航母之後，在造船台上實施建造的第二艘航母。
1982年5月7日，經過反復醞釀和討論，蘇聯共產黨中央委員會和部長會議做出了按照1143.5設計方案建造第三代航母的決定。9月，「定單105」(1143.5設計方案的工廠編號)第一艘航母首先在黑海造船廠造船台開始建造。第二年，決定建造「定單106」第二艘航母。在建造之前，「定單105」原准備以蘇聯拉脫維亞加盟共和國首府里加命名，但這一命名方案很快被否決了，取而代之的是以蘇聯領導人勃列日涅夫的姓，後又以蘇聯海軍總司令庫茲涅佐夫的姓命名。
「定單106」排水量為55000噸，艦長302米，艦寬35.4米，飛行甲板長70.5米，吃水10.5米，採用了4台蒸汽輪機。與」定單105」不同，」定單106」裝備了改進型艦載電子設備。
1988年11月25日，「定單106」下水。隨後，根據蘇聯政府的決定，黑海造船廠開始按照1143.7設計方案建造「烏里揚諾夫斯克」號航母，編號為「定單107」。1143.7方案採用了核動力裝置，增加了外形尺寸和排水量，除在艦首安裝滑躍式起飛甲板外，還計劃安裝兩部燃氣彈射裝置。
1990年7月，「定單106」航母被命名為「瓦 良 格」號，以紀念在1904-1905年日俄戰爭中沉沒的「瓦 良 格」號裝甲艦。截止1991年11月，「定單106」航母的建造率已達68%。然而，隨著蘇聯的解體，「瓦 良 格」和「烏里揚諾夫斯克」號航母的建造工作全部停止。
◆尋找買家
隨著蘇聯解體和烏克蘭獨立，「瓦 良 格」號航母變成了烏克蘭的財產，但依然在俄羅斯海軍戰斗編成之內。若要完成「瓦 良 格」號剩餘的32%建造工作，至少需要2億美元資金支持。對於捉襟見肘的烏克蘭來說，根本沒有能力拿出這筆開支。
「瓦 良 格」號被長時間遺棄在尼古拉耶夫市的岸邊，期間，俄羅斯也曾與烏克蘭方面商談「瓦 良 格」號航母的贖買問題。但談判結果均以失敗而告終。主要原因是，烏克蘭向俄羅斯提出了一個令人難以接受的天價。在烏克蘭眼裡，「瓦 良 格」號航母價格遠遠超過了自身價值，它代表了一個國家的國防潛力。
據蘇聯聖彼得堡涅夫斯基設計局的設計師們透露，20世紀90年代中期，「瓦 良 格」號也有過被拯救的機會。當時烏克蘭計算，如果要解體「瓦 良 格」需投2.5億美元，而出售解體後的廢鋼鐵卻只能得到500萬美元。因此，烏克蘭沒有再向俄羅斯提出無法接受的天價。這時，「瓦 良 格」的命運完全掌握在俄羅斯的手中，但談判再次決裂。
1995年，「瓦 良 格」號正式退出俄羅斯海軍的編成，並以償還債務為由送給了烏克蘭。烏克蘭迅速地找到了出售「瓦 良 格」的潛在對象—中國。但美國進行了粗暴干涉：若向中國出售，必須將艦載武器裝備全部拆除；否則，將採取經濟制裁。在美國的壓力下，「瓦 良 格」的艦載武器裝備被拆卸一空。除保留上層建築外，幾乎成了一個空殼子。
1999年，烏克蘭終於與澳門一家「旅遊有限責任公司」簽訂協議，以2000萬美元的價格出售。旅遊有限責任公司購買「瓦 良 格」號航母的理由是，將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施。
◆在埃維拉島擱淺
1999年，在下水11年和停建8年之後，「瓦 良 格」號航母准備移居中國。啟航前根據買方要求，在艦首的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因此，在「瓦 良 格」的名字旁邊，出現了英文「聖文」字樣(聖文是位於加勒比海聖文森特島和格林納丁斯群島的首府)。同時，烏克蘭與中國方面為其擬定了穿越黑海、博斯普魯斯海峽、地中海和達達尼爾海峽的航線。然而，當准備啟航時，從土耳其傳來了禁止「瓦 良 格」號通過博斯普魯斯海峽的電報。
20世紀90年代末，隨著俄羅斯海軍在黑海作戰力量的削弱，土耳其不顧國際海洋法公約的有關規定，開始強化了對過往博斯普魯斯海峽的國外船隻的限制，尤其是對俄羅斯海軍艦艇的限制。
土耳其以船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行為理由，拒絕「 瓦 良 格」通過。明眼人很清楚真實背景：土耳其受到了來自以美國為首的北約國家的政治壓力。為盡快加入北約，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足北約提出的各種要求。於是，中國與土耳其開始了長達一年半之久的談判。
在談判過程中，土耳其認為即使中國答應遵守事先規定的20條海上防範措施，「瓦 良 格」號對海峽內的其它船隻的威脅程度只能減少60%-70%。為確保該航母順利通過博斯普魯斯海峽，土耳其海事部門將命令所有船隻停航，使用7艘拖船和消防救生船為其提供保障。土耳其還要求所有保障船隻，必須安裝由土耳其提供的通信設備，航行時打開船上所有的照明設備，對所有可能產生的風險進行擔保。對於土耳其的苛刻要求，中國答應每年為土耳其安排200萬名旅遊者，作為補償。但這一條件遭到土耳其的拒絕。在中國答應交付10億美元保證金的前提下，才允許「瓦 良 格」號通過博斯普魯斯海峽。
2001年11月1日，「瓦 良 格」號航母順利通過了長32千米、寬650-3300米、深30-120米的博斯普魯斯海峽。在穿越連接歐亞長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手(專家)參加了「瓦 良 格」號航母的護航工作。
在通過博斯普魯斯海峽後，「瓦 良 格」號航母順利地穿越了達達尼爾海峽，11月3日進入愛琴海。在愛琴海，「瓦 良 格」號遇到了前所未有的風暴。由於風暴很大，它與3艘拖船連接的拖纜相繼被刮斷。「瓦 良 格」號就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞。當時，「瓦 良 格」號航母上有3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手。水手們竭盡全力拯救「瓦 良 格」號航母。由於人手少，加上海風過大，「瓦 良 格」號航母在希臘埃維拉島淺灘擱淺。
希臘海事救護直升機迅速趕來，將7名水手救走。這時，「瓦 良 格」號航母實際上已經變成無人看守的「空巢」。最後3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住「瓦 良 格」號，終於控制住了航母。
7名水手重新回到「瓦 良 格」航母上，於是它繼續向東航行。從地中海穿越直布羅陀，進入大西洋，再從西環繞非洲大陸。2001年12月11日，「瓦 良 格」號航母駛過非洲的好望角，穿越整個印度洋。2002年2月5日，「瓦 良 格」號航母駛入馬六甲海峽，隨後進入中國的南海。經過627個晝夜，2002年3月4日，「瓦 良 格」號航母終於抵達航行的終點-中國大連港口。為使「瓦 良 格」號航母完成這次不平凡的航程，中國共計大約花費了3000萬美元
B. 瓦良格號航母回國歷程是
瓦良格號航母回國歷程是很艱辛的，在1999年7月，「瓦良格」號開始了赴中國的漫長航程。航母准備通過博斯普魯斯海峽時，在美國以及其他北約國家的施壓之下，土耳其以航母船體過大，影響海峽其他船隻正常航行等為由，強行命令「瓦良格」號退回黑海。
在最困難的時刻，祖國為航母赴中國之旅提供了最大的幫助。2001年8月，經過中土兩國的不斷交涉和談判，土耳其終於同意有條件放行「瓦良格」號，其中僅安全條件就有20項，包括先交10億美元的風險保證金，中國官方需提出書面保證，拖船數量必須超出一倍等等。
2001年11月1日，天公作美，博斯普魯斯海峽罕見地風平浪靜，「瓦良格」號在11艘拖船，12艘救難、消防船的前呼後擁之下，終於完成了「突圍」，離開了被困兩年多的海峽。此後，「瓦良格」號還在歸途中經歷了大風暴，與拖船相接的纜繩被掛斷等重大險情，好在最終都化險為夷。
在2002年3月3日，歷盡千難萬險之後，「瓦良格」號終於安全抵達了大連港。
(2)土耳其航母最快多少米擴展閱讀：
2005年4月26日早上，「瓦良格」在大批拖輪的護航下，被緩緩地拖進了大連造船廠第一工場2003年建成的30萬噸船塢，整個過程約3個小時。大連港輪駁公司的六艘大馬力拖輪全部出動，大連港航道全部封鎖，大連造船廠也加強了保衛措施。
2005年4月26日，開始由中國海軍繼續建造改進。解放軍的目標是對此艘未完成建造的航空母艦進行更改製造，及將其用於科研、實驗及訓練用途。
2012年9月25日，瓦良格號正式更名遼寧號，交付予中國人民解放軍海軍。
C. 加富爾號航空母艦的簡介
「加富爾」號
概述
到2007年，義大利「加里波第」號輕型航空母艦將22歲，並即將
退出服役期，義大利剛下水的新型航母將替代「加里波第」號成為意
大利新的主戰力量。
當2001年開工建造、2004年07月在熱那亞下水的編號為C552的新型航
母 「加富爾」號於2007年開始服役，它將成為義大利海軍的第二代可
用於實戰的主力戰艦。第一代是1985年開始服役的「朱塞佩 加里波第
」號航母(C551)，該艦全長只有180米，載員550名，排水量只有無敵
級的三分之二，號稱世界上噸位最小的航空母艦。 其續航力為7000海
里/20節。它的飛行甲板為直通式，長173.8米，寬30.4米，甲板前端
有6.5度的上翹，可停放6架AV－8B「鷂Ⅱ」式垂直起降飛機或6架
SH－3D「海王」直升機。機庫設在飛行甲板下面，長110米，寬15米
，高6米，總面積1650平方米，可停放12架AV－8B或12架「海王」。
義大利海軍「加里波第」號航母「加富爾伯爵號」航母排水量是「加
里波第」級航母的兩倍還多（「加富爾伯爵號」航母排水量是
26,000噸，而「加里波第」級航母的排水量是13,000噸），新航母開
發於2001年6月立項，並期望能夠使用聯合戰斗攻擊機，以及正在服
役的AV-8B「鷂 II」戰斗機和EH-101D直升機。新航母還被期待能用
於支援部隊，以及用於維護和平和人道主義的作業的監督調節工作。
建造過程
2000年11月22日，NAVARM公司和義大利泛安科納造船廠簽署了意大
利國家航空研究中心的構建合同。合約金額大約17500億里拉,其中
1400億里拉用於綜合後勤支援。義大利海軍還積極引進先進技術，與
多方聯手合作。許多歐洲著名的軍火企業都參與進來：阿萊亞水下系
統公司負責研製對抗組件和發射系統，法國艦艇建造局負責開發分類
和戰術軟體，湯姆森• 馬可尼聲吶系統公司負責發展水聲感測器和探
測子系統。早在1998年初，義大利國防委員會就批准建造新型多用途
航空母艦的計劃。義大利海軍對這艘新型航母期望甚高，要求新航母
比「加里波第」號性能更為先進，作戰半徑更大，還要能起降「聯合
打擊戰斗機」（JSF）……但是，由於義大利海軍預算縮減，新型航母
計劃也被迫延後一年左右。由於受到經費限制，新型航母的尺寸、體
積和排水量都變小了。例如，該艦原設計長度為236．5米，現在少了
16米；原計劃標准排水量為2．229萬噸、滿載排水量為2．666萬噸，
現在也各少了2000噸；原計劃航母中部裝備雙層船殼，現在也取消了
；居住艙室面積也比原計劃縮小了。
「加富爾」號的艦艏義大利採用了分段建造的新方法，由泛安科納造
船公司的兩個船廠分別承擔它的建造工作，一個負責70米長船艏的建
造，另一個船廠負責船舯和船尾部分的建造。之後移至義大利西北部
的熱那亞州舾裝。即使是義大利現在已經有了符合要求的船塢和舾裝
碼頭，隨著現代科學技術的發展，設計能力的提高，以及工藝水平的
增強，如今包括美國海軍在內越來越多的國家，在建造大中型戰艦時
也都十分願意使用分區、分段式建造方法。這是因為，採用分段式建
造，船廠不用投入過多的資金去建造船塢和舾裝碼頭等耗資過多的設
施，而且一些船廠並不太大的起吊能力，可以滿足分段後的航空母艦
艦體結構或其它組合部件的吊裝要求。更重要的是，分段式建造可以
加快建造進度，可以利用不同的場地，使用多組人馬同時建造，在較
短的時間內將其快速拼裝焊接。分區分段建造還有助於減少人員的疲
勞，便於過細的檢驗，提高建造精度，從而保證總體質量的提高。當
然，分段式建造也會帶來一些弊端，如各段之間連合焊接處的要求自
然比其它部位的要求高，否則將嚴重影響整體建造質量。
搭載AV-8B飛機該艦全長244米、全寬39米、可以容納1210人，續航能
力7000英里。航母給人深刻印象的成員「加富爾」，卡洛•阿澤利奧
•錢皮總統說：「想像這船隻布防於近海外海，處理著突發事件，構成
自由通商、交易、各民族間關系的要塞，這喚醒了所有人的贊美，引
起了所有人的敬意情緒」。國家元首還說沒有隱藏關於該航母今後用
於義大利海軍的意圖。配備航母的海軍部隊可以成為歐洲聯盟軍事行
動中關鍵任務的突擊隊。
新航母被命名為「加富爾」是為了紀念意19世紀最著名的國務活動家
、總理--加富爾。他執政期間一直致力於義大利的統一運動，並在
1861年下令組建了皇家海軍。正是由於這一原因，意總統錢皮才建議
將這艘新航母命名為「加富爾」號。海軍對該航母的命名充分體現了
對祖國先輩的敬意。此外,加富爾，他在1861年籌備創造了海運董事會
。新船下水典禮的主持人是加富爾基金會主席。
義大利芬坎泰里造船公司於2001年夏天開始建造航空母艦，將於
2007年完成並交付給海軍。下水時，會在義大利西北部城市拉斯佩齊
亞的Muggiano船廠完成艦首突起前端的焊接工作。安排了一個與整體
相符合的700米的三色旗以彌補沒有海軍盾徽的遺憾。
性能
加富爾航母的最大速度是28節，能夠在比較惡劣的無風環境下執行飛
機的空中任務。7000英里的獨立性,相當於大約18天的航行，允許遠距
離作業。例如,該航母能利用50%甲板燃料航行到波斯灣（距離塔蘭托
大約3300英里）。
加富爾是軍用艦，但該船船員會得到像家一樣舒適的環境。根據可載
艙容為每位人員提供高品質的住宿條件和高品質的服務。高級船員和
軍官使用單人間或雙人間，中士以下使用四人間。公用區僅用於海軍
陸戰隊隊員,指定用於特殊需要時和下達簡令的時。
加富爾號能夠裝載並執行配備給海軍部隊的所有機型。EH 101、 NH
90和SH 3D直升機, AV - 8B飛機,更不用說以後的F-35聯合戰斗攻擊機
。飛行甲板從艦首突起前端延伸出去，起飛跑道與船的縱向軸和斜坡
甲板（彈射跳板）平行，這樣確保了飛機最大負重時起飛的可能性。
機庫均衡分布是為了能容納12架直升機或者8架戰斗機。機庫與飛行
甲板間的運輸是通過2架30噸的升降機完成的，2部15噸升降機用來運
輸彈葯。它使用全通飛行甲板，艏部裝有滑躍橇板，甲板上有6個直
升機起降區，可以起降EH－101中型直升機；飛行甲板的主要特性:
220米x34米（6800平方米），起飛行道長度180米，寬14米，斜坡甲板
傾斜度是12°，有1個合成孔徑雷達平台突出在外，8架飛機的停放區
位於跑道旁邊，可停放12架直升機EH-101或8架AV-8B /F-35聯合戰斗
攻擊機。
上層建築該艦最顯著的特徵是其高作戰靈活性。可以執行航母的所有
功能，還可以為軍用或民用運輸有輪車輛和履帶式車輛。機庫長
134米長，寬21米，大約2500平方米。可以部分地或全部地被用於輪
式車輛或履帶車輛的運載。通過空運來運輸突擊隊成員，部隊和空中
作戰根據可載艙容的總體使用情況進行部署。可搭載車輛包括：
100輛輕型車輛（越野汽車VM）（超過522延米的橋梁）或50輛通訊
車輛（兩棲履帶式人員登陸車7,80大型重裝甲輪式或履帶式戰車VCC
Dart）（超過423延米的橋梁）或24輛重型車輛（60噸主戰坦克）（超
過250延米的橋梁）。該艦還可以載運4艘LCVP大型人員登陸艇，在船
艉和舷側有2個60噸滾裝的跳板，可進行快速裝卸。可以說，該艦有
著非同一般的兩棲作戰能力。
該艦的薄弱地方是火力防禦能力，這已經被列為要著重解決的內容。
事實上已經評估了技術創新未來幾年在軍用和民用機場中使用的成熟
性。該艦被劃分為7個區域，配備了一套計算機系統輔助決策緊急狀
況下的警戒和援助。 該艦選定了反煙霧的隱蔽設備，新標準的可充填
的可呼吸空氣站和相關集電器環，靈敏的智能煙霧檢測，用於位於相
關位置上的、可達性和重要的基本設備的內部安全防護服務。
艦載機著艦該艦還裝備了所有必要的大氣污染處理（NBC,核污染、細
菌污染和化學污染）系統與設備。安裝的一套消除艦周圍磁場的消磁
系統已完全實現了自動操作，以用以減少艦船本身產生的磁變以及減
低來自水雷攻擊的危險。
此外，該艦的其他功用特徵還包括一個有著三個病房的醫院，監護住
院病人，有X射線和CT設備，一個口腔診療室和一個實驗室。
加富爾航母為由歐洲宇航實體Eurosam公司研發的SAAM/IT導彈系統
配備了兩個「席爾瓦」(Sylver)八單元垂直發射系統, 用以發射義大利
艦空/反導海軍防衛系統的關鍵組成部分「紫菀15」導彈。「紫菀
15」導彈彈頭重13公斤，射程30千米。導彈採用數據衛星鏈路和有源
雷達自尋的慣性導航。為提高終點制導階段的操縱性，導彈運用了一
個叫做「PIF-PAF」的氣體射流直接推力控制系統。
SAAM/IT導彈系統的主要探測器採用的是Selex系統集成公司（既以前
的Alenia Marconi系統公司）的Empar G波段多功能相控陣雷達，同時
完成監測,追蹤和武裝控制任務。2002年12月SAAM/IT導彈系統第一次從艦艇上點火發射了導彈。
該艦還裝備了兩個Oto Melara 76毫米超高速炮和三個25毫米空防炮。
作戰系統
飛機升降機Selex系統集成公司是加富爾航母作戰系統的主要承包商，
負責完成包括RAN 40L三坐標D波段遠程監測雷達、RASS RASS 30X/
I 艦載雷達、警戒雷達、敵我識別導航系統在內的作戰子系統。其他
的作戰系統供應商還有Elettronica公司，義大利伽利略航空公司和Ot
o Melara公司。
其他的作戰系統還有：探雷聲納，兩個雷達電-光火力控制系統和一個
伽利略航空SASS(寂靜目標搜索監視系統)紅外搜索與跟蹤系統。
防禦系統
該艦備有兩個適用於105mm或118mm多用途火箭的20炮管的Oto
Melara/Selex SCLAR-H誘餌火箭發射裝置。SCLAR-H配備全自動軟殺
死防護用來防衛導彈發射前由敵方探測設備干擾造成的導彈威脅；以
及抵抗導彈飛行和目標照明期間導彈尋的系統的誘餌。
「加富爾」號航空母艦艦上還裝備了二個SLAT魚雷反制系統。
SLAT魚雷反制系統已由EUROSLAT公司開發完成，EUROSLAT公司
由義大利的WASS公司, DCN公司和Thales水下電視攝像系統公司聯合
組成。
電子對抗(EMC)和電子支持對抗(ESM)系統還沒有具體敘述。
其他命名
最初規劃的NUM航母准備用路易吉•埃納烏迪命名, 路易吉•埃納烏迪
是一位義大利政治家，1948年至1955年期間是義大利共和國的第一任
總統。1895年畢業於都靈大學，埃納烏迪為都靈的權威報紙《新聞郵
報》投稿經濟文章。他是位很受關注的經濟學家，從1919年開始以
Partito Liberale Italiano成員身份成為終身議員，1924年他成為法西斯主
義反對者， 1943年之前路易吉•埃納烏迪一直都在都靈大學教書。在
1900年至1935年期間，他的文章也發表在《晚郵報》和《Riforma
sociale》上，在期間的1908年他成為了主任。在1943年9月8日，因為
德國軍隊的佔領，埃納烏迪放棄了都靈，逃往瑞士。
據報道NUM也曾想以安德歷亞•多里亞命名。安德歷亞•多里亞是位吉
諾伊斯海軍上將，也是位政治家，1468年出生於義大利的奧內利亞，
1560年卒於熱那亞。安德歷亞•多里亞積極的富於冒險的生涯，使他成
為歐洲十六世紀最重要的人物之一。1507年到1519年間，他帶領他的
艦隊橫越西地中海，並且制服了Barbary海盜船並俘獲了幾位首領，其
中較著名的有Cadolin，滿載戰利品返回到了熱那亞。他服役於法蘭西
斯一世，任命他為「法國軍艦的總督」。1524年他解除了羅馬帝國查
爾斯五世對馬賽的封鎖，這之後，1525年聯手法國陸軍的殘余部隊進
行了帕維亞戰役。當時他成為Clement VII號戰列艦的指揮官，1527年
，再次服役於法國並迫使熱那亞承認法蘭西斯一世政權。但在1528年
他與法國國王不和，不再為法國效力。Andrea同意為德意志國王查理
五世服役，開始再次定居熱那亞，在熱那亞他得到熱誠的接納（
1528年9月12日）。古代高貴氏族破落後，他建立了一種新的社會劃
分和貴族憲法，直到1798年都很少改動一直有效。作為奧地利眾議院
海軍的絕對領袖，在1532年，他指揮與土耳其人和Barbary海盜的斗爭
。1536年，作為由威尼斯和馬爾他武士艦組成的聯合艦隊的領袖，他
偶然遇見了著名的阿爾塔海灣的巴爾巴羅薩，然後允許他逃跑。
Doria退休後到了熱那亞。熱那亞1540年為他矗立起一座巨大雕像
，1797年雕像被推倒並遭破壞。
他與人共同創立了「Il復興運動」，一份定位於義大利統一和驅逐奧
地利的民族主義者報紙。1848年，加富爾成為Sardinian眾議院的一名
成員，並在1852年成為首相。1859年11月，為抗議維克托•伊曼紐爾二
世國王允許強大的奧地利在北義大利存在的蘇黎世和約的簽署，加富
爾辭去首相職務。1860年，在托斯卡納,羅馬尼亞，帕爾馬和莫代納投
票贊成歸並到義大利撒丁島之後，加富爾再次當選為首相。加富爾被
認為是那個時代歐洲最能乾的一位政治家和國務活動家。
加富爾號航母性能表
船名 Conte di Cavour 加富爾伯爵
類型 Aircraft carriers航母
製造商 熱那亞的泛安科納造船公司
艦載飛機 8架AV-8B /F-35聯合戰斗攻擊機、12架EH-101直升機
陸基搭載 100輛輕型車輛（越野汽車VM）（超過522延米的橋梁）或
50輛通訊車輛（兩棲履帶式人員登陸車7,80大型重裝甲輪式或履帶式
戰車VCC Dart）（超過423延米的橋梁）或24輛重型車輛（60噸主戰坦
克）（超過250延米的橋梁）。
建造時間 ,2001年7月
下水時間 2004年7月20日
服役時間 2008年
Length 長度 244米
Width 寬度 39米
Flight deck 飛行甲板 186米
滿載排水量 27100噸
動力 88,000 馬力
航速 28節
自持力 7000英里 20節
船員 1210人，包括451名船員，203名空軍後勤，140名兩棲士兵和
325名聖馬可陸戰營成員，以及91名替補人員。
D. 以目前人類的技術能造出20萬噸的航母嗎
航空母艦是現代海軍中的核心艦艇，美國海軍尼米茲級在建造的過程中，噸位增加到了10萬噸，正式成為了超級航母，不過，雖然現在常常會有20萬噸航母甚至是100萬噸航母的說法，但是，目前美國海軍的航母規模世界最大，且航母噸位也是最大的，也就是最新的福特級航母，排水量已經到了11萬噸左右，遠不足20萬噸，為何不造更大的航母呢？
但是現實是比較殘酷的，因為以現有的條件來看，想要製作一艘20萬噸級的航母，雖然完全有可能實現，可如今世界上最大的航母還是美國的尼米茲級，滿載排水量不過11.2萬噸。和人們預計的20萬噸相差了將近8萬噸左右，但竟然現在人們的知道技術以及經濟實力都能夠達到20萬噸的標准，為什麼一直以來就沒有製造這么大的航母呢？
據悉土耳其在短時間內建成的這艘航母名字叫做「阿納多盧號」，它是一艘輕型航母，整體排水量只有3萬噸左右。或許從噸位上來看它與美國的航母相去甚遠，但這艘航母的航速卻能夠達到29節。
另外值得一提的是，很多國家在了解了「阿納多盧號」的相關數據之後也表示，這與其說是一艘航母，倒不如說是一艘戰艦。而土耳其方面也曾明確表示過自己研製這款航母的初衷是為了練兵。
E. 瓦良格號的問題
前蘇聯瓦良格號航母
「瓦 良 格」號是蘇聯建造的第二艘真正的航母，但隨著蘇聯解體，它與「明斯克」、「基輔」號一樣，被賣給了中國。盡管「瓦 良 格」號航母流落異鄉已四年之久，但它一刻都沒有離開俄羅斯人的視野。本文即為俄羅斯《起飛》雜志社主編安德烈.福明首次披露「瓦 良 格」號的撰文。在美麗與孤獨、無奈與追求的交替掙扎之後，「瓦 良 格」開啟了另一扇希望之門。盡管多少有些類似舞曲的突然切換，舞者不免或相互踩腳，或別扭，或沖撞。不過，較之於優雅的慢三，探戈還有更多的熱情、剛勁與奔放。
◆建造始末
1985年12月4日，「瓦 良 格」號航母在烏克蘭尼古拉耶夫黑海造船廠造船台安家落戶。這是繼按照1143.5設計方案剛剛完成建造和下水的「庫茲涅佐夫」號航母之後，在造船台上實施建造的第二艘航母。
1982年5月7日，經過反復醞釀和討論，蘇聯共產黨中央委員會和部長會議做出了按照1143.5設計方案建造第三代航母的決定。9月，「定單105」(1143.5設計方案的工廠編號)第一艘航母首先在黑海造船廠造船台開始建造。第二年，決定建造「定單106」第二艘航母。在建造之前，「定單105」原准備以蘇聯拉脫維亞加盟共和國首府里加命名，但這一命名方案很快被否決了，取而代之的是以蘇聯領導人勃列日涅夫的姓，後又以蘇聯海軍總司令庫茲涅佐夫的姓命名。
「定單106」排水量為55000噸，艦長302米，艦寬35.4米，飛行甲板長70.5米，吃水10.5米，採用了4台蒸汽輪機。與」定單105」不同，」定單106」裝備了改進型艦載電子設備。
1988年11月25日，「定單106」下水。隨後，根據蘇聯政府的決定，黑海造船廠開始按照1143.7設計方案建造「烏里揚諾夫斯克」號航母，編號為「定單107」。1143.7方案採用了核動力裝置，增加了外形尺寸和排水量，除在艦首安裝滑躍式起飛甲板外，還計劃安裝兩部燃氣彈射裝置。
1990年7月，「定單106」航母被命名為「瓦 良 格」號，以紀念在1904-1905年日俄戰爭中沉沒的「瓦 良 格」號裝甲艦。截止1991年11月，「定單106」航母的建造率已達68%。然而，隨著蘇聯的解體，「瓦 良 格」和「烏里揚諾夫斯克」號航母的建造工作全部停止。
◆尋找買家
隨著蘇聯解體和烏克蘭獨立，「瓦 良 格」號航母變成了烏克蘭的財產，但依然在俄羅斯海軍戰斗編成之內。若要完成「瓦 良 格」號剩餘的32%建造工作，至少需要2億美元資金支持。對於捉襟見肘的烏克蘭來說，根本沒有能力拿出這筆開支。
「瓦 良 格」號被長時間遺棄在尼古拉耶夫市的岸邊，期間，俄羅斯也曾與烏克蘭方面商談「瓦 良 格」號航母的贖買問題。但談判結果均以失敗而告終。主要原因是，烏克蘭向俄羅斯提出了一個令人難以接受的天價。在烏克蘭眼裡，「瓦 良 格」號航母價格遠遠超過了自身價值，它代表了一個國家的國防潛力。
據蘇聯聖彼得堡涅夫斯基設計局的設計師們透露，20世紀90年代中期，「瓦 良 格」號也有過被拯救的機會。當時烏克蘭計算，如果要解體「瓦 良 格」需投2.5億美元，而出售解體後的廢鋼鐵卻只能得到500萬美元。因此，烏克蘭沒有再向俄羅斯提出無法接受的天價。這時，「瓦 良 格」的命運完全掌握在俄羅斯的手中，但談判再次決裂。
1995年，「瓦 良 格」號正式退出俄羅斯海軍的編成，並以償還債務為由送給了烏克蘭。烏克蘭迅速地找到了出售「瓦 良 格」的潛在對象—中國。但美國進行了粗暴干涉：若向中國出售，必須將艦載武器裝備全部拆除；否則，將採取經濟制裁。在美國的壓力下，「瓦 良 格」的艦載武器裝備被拆卸一空。除保留上層建築外，幾乎成了一個空殼子。
1999年，烏克蘭終於與澳門一家「旅遊有限責任公司」簽訂協議，以2000萬美元的價格出售。旅遊有限責任公司購買「瓦 良 格」號航母的理由是，將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施。
◆在埃維拉島擱淺
1999年，在下水11年和停建8年之後，「瓦 良 格」號航母准備移居中國。啟航前根據買方要求，在艦首的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因此，在「瓦 良 格」的名字旁邊，出現了英文「聖文」字樣(聖文是位於加勒比海聖文森特島和格林納丁斯群島的首府)。同時，烏克蘭與中國方面為其擬定了穿越黑海、博斯普魯斯海峽、地中海和達達尼爾海峽的航線。然而，當准備啟航時，從土耳其傳來了禁止「瓦 良 格」號通過博斯普魯斯海峽的電報。
20世紀90年代末，隨著俄羅斯海軍在黑海作戰力量的削弱，土耳其不顧國際海洋法公約的有關規定，開始強化了對過往博斯普魯斯海峽的國外船隻的限制，尤其是對俄羅斯海軍艦艇的限制。
土耳其以船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行為理由，拒絕「 瓦 良 格」通過。明眼人很清楚真實背景：土耳其受到了來自以美國為首的北約國家的政治壓力。為盡快加入北約，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足北約提出的各種要求。於是，中國與土耳其開始了長達一年半之久的談判。
在談判過程中，土耳其認為即使中國答應遵守事先規定的20條海上防範措施，「瓦 良 格」號對海峽內的其它船隻的威脅程度只能減少60%-70%。為確保該航母順利通過博斯普魯斯海峽，土耳其海事部門將命令所有船隻停航，使用7艘拖船和消防救生船為其提供保障。土耳其還要求所有保障船隻，必須安裝由土耳其提供的通信設備，航行時打開船上所有的照明設備，對所有可能產生的風險進行擔保。對於土耳其的苛刻要求，中國答應每年為土耳其安排200萬名旅遊者，作為補償。但這一條件遭到土耳其的拒絕。在中國答應交付10億美元保證金的前提下，才允許「瓦 良 格」號通過博斯普魯斯海峽。
2001年11月1日，「瓦 良 格」號航母順利通過了長32千米、寬650-3300米、深30-120米的博斯普魯斯海峽。在穿越連接歐亞長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手(專家)參加了「瓦 良 格」號航母的護航工作。
在通過博斯普魯斯海峽後，「瓦 良 格」號航母順利地穿越了達達尼爾海峽，11月3日進入愛琴海。在愛琴海，「瓦 良 格」號遇到了前所未有的風暴。由於風暴很大，它與3艘拖船連接的拖纜相繼被刮斷。「瓦 良 格」號就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞。當時，「瓦 良 格」號航母上有3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手。水手們竭盡全力拯救「瓦 良 格」號航母。由於人手少，加上海風過大，「瓦 良 格」號航母在希臘埃維拉島淺灘擱淺。
希臘海事救護直升機迅速趕來，將7名水手救走。這時，「瓦 良 格」號航母實際上已經變成無人看守的「空巢」。最後3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住「瓦 良 格」號，終於控制住了航母。
7名水手重新回到「瓦 良 格」航母上，於是它繼續向東航行。從地中海穿越直布羅陀，進入大西洋，再從西環繞非洲大陸。2001年12月11日，「瓦 良 格」號航母駛過非洲的好望角，穿越整個印度洋。2002年2月5日，「瓦 良 格」號航母駛入馬六甲海峽，隨後進入中國的南海。經過627個晝夜，2002年3月4日，「瓦 良 格」號航母終於抵達航行的終點-中國大連港口。為使「瓦 良 格」號航母完成這次不平凡的航程，中國共計大約花費了3000萬美元。
F. 你知道瓦良格號航空母艦嗎
瓦良格」號航母是前蘇聯 「庫茲涅佐夫」級航母的二號艦。1985年開工建造，1988年下水。蘇聯解體後由於烏克蘭經濟狀況不加無力繼續建造，「瓦良格」號1992年1月停止建造。1999年「瓦良格」號啟程被拖往中國，2002年「瓦良格」號抵達中國大連。
瓦良格號航母 - 基本資料
主尺寸：艦長302米（全長）、281米（水線）、艦寬70.5米、吃水10.5米
飛行甲板：長300米、寬70米
機庫：長152米、寬26米、高7米
排水量：55000噸（標准） 67000噸（滿載）
動 力：4台蒸汽輪機 4軸 200000馬力
航 速：29～31節
續航力：>7000海里/18節
艦 員：1960+626（航空人員）
瓦良格號航母 - 歷史資料
瓦良格號航母上世紀80年代，前蘇聯在積累了60年代建造「莫斯科」級直升機母艦和70年代建造「基輔」級輕型航母艦的經驗後，正式啟動了開發新一代航母的發展計劃，以擴大其海上防禦范圍。新研製的航母代號為「1143」級，後來用前蘇聯喬治亞共和國首府之名命名為「第比利斯」級。前蘇聯原計劃建造3艘「第比利斯」級航母，首艦為「第比利斯」號」，二號艦為「里加」號，三號艦為「烏里揚諾夫斯克」號。
與前兩代僅能搭載直升機或垂直短距起降輕型飛機的「准航母」 不同，「第比利斯」級航母具有搭載常規起降固定翼作戰飛機的能力。其設計搭載機為12架蘇-27K重型艦載戰斗機、12架米格-29K輕型艦載戰斗機、12架蘇-25K艦載攻擊機或雅克-38垂直起降戰斗機以及18架卡-27K艦載反潛直升機。按照西方國家海軍標准當屬重型航母。
1983年2月22日，首艦「第比利斯」號在烏克蘭尼古拉耶夫造船廠開始建造。隨後幾年內，二號艦「里加」號和三號艦「烏里揚諾夫斯克」號也相繼在此開工。20世紀80年代末，前蘇聯的經濟形勢急劇惡化，除「第比利斯」號接近完工外，「里加」號和「烏里揚諾夫斯克」號地建造工程都被迫中止。
瓦良格號和庫茲涅佐夫號的合影，攝於1989年1991年底蘇聯解體後，俄羅斯政府只支付了完工的「第比利斯」號的建造費用，將其改名為「庫茲涅佐夫」號並裝備給俄羅斯海軍。已經完工70%的「里加」號被改名為「瓦良格」號，等待俄羅斯政府支付進一步建造費用，只完成船體的「烏里揚諾夫斯克」號則被拆毀後當作廢鐵出售。
由於俄羅斯政府無力負擔繼續建造「瓦良格」號的高昂費用，烏克蘭政府只得拆除「瓦良格」上有價值的部件，將其送入國際廢船交易市場。1998年，「瓦良格」號在被擱置七年後終於迎來了澳門買家。這筆交易立刻為各國媒體爭相報道。成交後，「瓦良格」號於同年11月起航開往澳門。返航途經土耳其博斯普魯斯海峽時，土耳其政府以「瓦良格」號會對海峽航運造成威脅為理由，拒絕其通過。
一直停工，攝於1997年實際上，土耳其政府是迫於美國政府在背後的不斷施壓才拒絕「瓦良格」號通過博斯普魯斯海峽的。為此，中國政府多次出面交涉，承諾中方將完全負擔「瓦良格」號通過博斯普魯斯海峽的安全保險及可能造成損失的賠償責任，並將從中國大陸派遣牽引船協助拖行「瓦良格」，以保證整個航行的安全。 2001年9月，土耳其政府終於同意讓「瓦良格」號通過海峽。2002年3月，抵達大連。
鋼材特殊延緩其修復工作
「瓦格良」好到達大連後放了三四年。經過船廠和海軍方面進行檢查後發現，母艦建造所使用的鋼材非常特殊，具有非常高的防海水腐蝕能力和防磁化能力。經過多年海水對艦體的浸泡後艦體的腐蝕程度非常低，而且沒有被地磁所磁化。而一般材質建造的軍用艦船容易因地磁磁化後帶有磁性，容易為磁性水雷攻擊，或為利用磁力探測的裝置所捕獲，為此需要三四年進船塢進行逆向消磁。採用已有的鋼材焊接後，連接的強度和防護能力大大受損。後經東北特鋼集團引進技術生產出所使用的特殊鋼材後，修復工作才有了基礎。
瓦良格號航母 - 基本構造
「瓦良格」號在05年早些時候進入了干船塢進行了外殼維護工程, 是否還有其它現在還不清楚, 如艦首聲吶的安裝, 減搖鰭, 尾部螺旋槳, 方向舵。 一段時間後她又停泊在棲裝碼頭, 這時艦體已油漆一新, 艦橋也做了防銹處理。而又在短時間內甲板的番翻新工作也完成了。 經過一年多時間的設備安裝, 內部的設施基本完成。 從近期的圖片可見艦橋已搭好橫架, 並在近期進行艦上設備棲裝。
瓦良格號航母該艦命名尚未公開, 全艦長304.5米, 水線長280米, 總寬70米, 水線寬37米, 吃水10.5米. 飛行甲板長304.5米, 寬70米. 8台鍋爐4台蒸汽輪機, 採用兩套現代級相同的動力, 總功率200000馬力, 航速30節。 主搜索雷達採用了052C的有源相控陣雷達, 備用雷達為頂板, 安裝在主桅頂端。其下面是飛機戰術導航指揮通訊系統天線, 與庫茲涅佐夫上的相同。艦橋前後兩端各裝備一部短程對空/對海搜索雷達, 與052C主桅頂的雷達相同, 其它電子設備與系統都是由052C艦移植過來。
艦體四角裝備有HHQ16防空導彈4X8垂直發射井, 全艦共128枚導彈。由艦橋中部四個角的四部與船身中部的兩部前罩雷達控制。另外艦體的四角各裝備有2部CADS-N-1彈炮合一防空系統, 尾部裝備兩座AK630M1速射炮, 四座金屬風暴24管多用途火箭發射器。
原型艦裝有SS-N-19艦毀導彈的發射井, 中國沒有該型號導彈, 只能將發射井拆除, 改為機庫。蘇-33M的最大載機數由18架增加到24架。 戰時將載有16架蘇33M, 8架蘇33UBM, 4架雅克44E預警機, 2架雅克44M空中加油機, 8架卡28M反潛直升機, 2架卡29多用途直升機。 共40架載機, 其中機庫能容下70%的戰機。L15超音速戰斗/教練機也可上艦, 平時擔任訓練任務。在研的殲15為艦載機, 可望在後續艦上裝備, 以增載入機數量與執行任務時的靈活調配。 [1]
瓦良格號航母 - 動力裝置
武器裝備：
12單元SS-N-19反艦導彈垂直發射裝置（備彈12枚）
4座六聯SA-N-9防空導彈垂直發射裝置（備彈192枚）
8座「卡什坦」（Kashtan）導炮合一近防系統
4座AK-630型6管30毫米近防炮
2座10管RBU 12000反潛火箭發射器
最大可載50架各類飛機，主要有Su-33（Su-27）和Mig-29戰斗機、Ka-27反潛直升機、Ka-31預警直升機
電子設備：
聲納：Zvezda-2 主動搜索/攻擊（中低頻）聲納和MGK-345 Bronza/Ox Yoke 艦體聲納
雷達：兩座三面對空搜索雷達；1座MR-710「頂盤」三座標對海/空搜索雷達，D/E波段；2座MR-320M「雙支柱」對海雷達，F波段；3座「棕櫚葉」導航雷達，I波段
火控：4座「十字劍」，K波段，控制對空導彈；8座「熱閃」火控雷達，J波段，控制近防系統
電子干擾：2部PK-2、10部PK-10
瓦良格號航母 - 落戶中國
1985年12月4日，"瓦良格"號（當時的名字為"里加"號）航母在烏克蘭尼古拉耶夫黑海造船廠開建。
1988年11月25日，"里加"號下水。1990年6月19日，"里加"號航母被改名為"瓦良格"號。
1995年，建造率68%的"瓦良格"號正式退出俄海軍的編制，並以償還債務為由送給了烏克蘭。
1999年，在下水11年和停建8年之後，」瓦良格」號航母准備移居中國。啟航前根據買方要求，在艦首的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因此，在」瓦良格」的名字旁邊，出現了英文」聖文」字樣（聖文是位於加勒比海聖文森特島和格林納丁斯群島的首府）。同時，烏克蘭與中國方面為其擬定了穿越黑海、博斯普魯斯海峽、地中海和達達尼爾海峽的航線。然而，當准備啟航時，從土耳其傳來了禁止」瓦良格」號通過博斯普魯斯海峽的電報。
20世紀90年代末，隨著俄羅斯海軍在黑海作戰力量的削弱，土耳其不顧國際海洋法公約的有關規定，開始強化了對過往博斯普魯斯海峽的國外船隻的限制，尤其是對俄羅斯海軍艦艇的限制。
土耳其以船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行為理由，拒絕」瓦良格」通過。明眼人很清楚真實背景：土耳其受到了來自以美國為首的北約國家的政治壓力。為盡快加入北約，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足北約提出的各種要求。於是，中國與土耳其開始了長達一年半之久的談判。
在談判過程中，土耳其認為即使中國答應遵守事先規定的20條海上防範措施，」瓦良格」號對海峽內的其它船隻的威脅程度只能減少60％-70％。為確保該航母順利通過博斯普魯斯海峽，土耳其海事部門將命令所有船隻停航，使用7艘拖船和消防救生船為其提供保障。土耳其還要求所有保障船隻，必須安裝由土耳其提供的通信設備，航行時打開船上所有的照明設備，對所有可能產生的風險進行擔保。對於土耳其的苛刻要求，中國答應每年為土耳其安排200萬名旅遊者，作為補償。但這一條件遭到土耳其的拒絕。在中國答應交付10億美元保證金的前提下，才允許」瓦良格」號通過博斯普魯斯海峽。
1999年，烏克蘭與澳門"創律旅遊與娛樂公司"簽訂協議，以2000萬美元的價格將"瓦良格"號出售。該公司當時購買航母的理由是，將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施。
2001年11月1日，」瓦良格」號航母／頃利通過了長32千米、寬650-3300米、深30-120米的博斯普魯斯海峽。在穿越連接歐亞長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手（專家）參加了」瓦良格」號航母的護航工作。
在通過博斯普魯斯海峽後，」瓦良格」號航母順利地穿越了達達尼爾海峽，11月3日進入愛琴海。在愛琴海，」瓦良格」號遇到了前所未有的風暴。由於風暴很大，它與3艘拖船連接的拖纜相繼被刮斷。」瓦良格」號就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞。當時，」瓦良格」號航母上有3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手。水手們竭盡全力拯救」瓦良格」號航母。由於人手少，加上海風過大，」瓦良格」號航母在希臘埃維拉島淺灘擱淺。
希臘海事救護直升機迅速趕來，將7名水手救走。這時，」瓦良格」號航母實際上已經變成無人看守的」空巢」。最後3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住」瓦良格」號，終於控制住了航母。
7名水手重新回到」瓦良格」航母上，於是它繼續向東航行。從地中海穿越直布羅陀，進入大西洋，再從西環繞非洲大陸。2001年12月11日，」瓦良格」號航母駛過非洲的好望角，穿越整個印度洋。2002年2月5日，」瓦良格」號航母駛入馬六甲海峽，隨後進入中國的南海。經過627個晝夜，2002年3月4日，」瓦良格」號航母終於抵達航行的終點--中國大連港口。為使」瓦良格」號航母完成這次不平凡的航程，中國共計大約花費了3000萬美元。
瓦良格號航母 - 日媒體炒作
瓦良格號航母日本《朝日新聞》報道稱，根據中國軍方和造船廠的消息源透露，中國將於2009年在上海開工建造第一艘航母，中國軍方著眼於到2015年前建成兩艘中型航母。兩航母都採用常規動力，而不是核動力，排水量大約在5～6萬噸，將隸屬於中國人民解放軍海軍南海艦隊，主要用於巡視南中國海。上海長江口附近的長興島已經建成了世界頂級造船廠，該造船廠中的一個港區將用來建造航空母艦。該造船廠計劃從俄羅斯進口一批電動控制零件，同時也向國內的軍工製造企業下了訂單。中國還希望從俄羅斯獲得建造航母的關鍵技術，如果這種願望能夠實現，航母的建造周期將大為縮短，新航母有望提前2年完工。與此同時，中國東北城市大連的造船專家們也將完成6萬噸級航母「瓦良格」號的改裝任務，「瓦良格」將被用來訓練艦載機飛行員和航母艦員。
《朝日新聞》稱，一位中國海軍高級官員向其透露，目前中國還十分依賴中東的石油，航母可以有效保護從馬六甲海峽到印度洋的石油運輸線。《朝日新聞》還引述日本拓殖大學的安全問題專家茅原郁夫的話說，中國計劃建造航空母艦是「提高海軍戰鬥力的關鍵手段」，「中國希望拓寬其沿海緩沖區，應對來自美國的威脅」。
稱「瓦良格」號可隨時開動
日本媒體的上述報道引起世界不少媒體的關注和評論。2009年1月3日，美國《海軍時報》報道指出，如果日方有關中國海軍建造航母的消息可靠，那麼中國海軍的航母可以比得上英國皇家海軍最新開工建造的「伊麗莎白女王級」航母。「伊麗莎白女王級」航母可搭載40架艦載戰斗機和一些直升機，性能十分先進。美國環球戰略網則在1月2日稱，停泊在中國大連的庫茲涅佐夫級「瓦良格」號航母已經被改裝成訓練艦，甚至可以隨時開動。 [2]
G. 土耳其能夠製造航母嗎
土耳其可以製造一些比較小型的航母，但是製造一些比較大的航母，僅靠自己的力量是不夠的，還需要依靠其他國家的力量。
H. 世界第一航母是什麼
1917年，英國按照航空母艦標准全新設計建造了競技神號航空母艦，第一次使用了在飛行甲板右舷的島狀上層建築。第一艘服役的從一開始就作為航空母艦設計的船隻是日本的鳳翔號航空母艦，它1922年12月開始服役。全通式飛行甲板、上層建築島式結構的航空母艦，成為各國航空母艦的樣版。
本世紀出現的最主要的海上兵器當首推航空母艦。作為世界上最大的戰斗艦艇，作為各國海軍的中堅力量和海上實力的重要象徵，航空母艦以其強大的制海、制空能力、續航能力和輝煌的戰績而著稱於世。然而，航母的問世卻經歷了一番不尋常的曲折和坎坷，留下了令人驚嘆的故事。
1909年，法國著名發明家克雷曼·阿德第一次向世界描述了飛機與軍艦結合這個迷人的夢想。他在當年出版的《軍事飛行》一書中，前無古人地提出了航母的基本概念和建造航母的初步設想。並第一次使用了"航空母艦"這一概念。
然而，當時法國軍方正以極大的熱情研製水上飛機，似乎沒有多少心思去關心這種"異想天開"的航母。阿德的創意卻在英倫三島得到了熱烈的反響，並為英國人實現航母之夢帶來了希望之光。
1912年，英國海軍對一艘老巡洋艦"競技神"號進行了大規模改裝。工程技術人員拆除了軍艦上的一些火炮和設備，在艦首鋪設了一個平台用於停放水上飛機；另外在艦上加裝了一個大吊桿，用來搬運飛機。這樣，"競技神"號就成了世界上第一艘水上飛機母艦。然而，它卻並不是阿德所勾畫的那種航空母艦，也不是現代意義上航母的雛型，因為艦上所載的飛機並不能夠在艦上直接起降，所有飛機都需要從水上起飛和在水上降落，然後再從水中提升到軍艦上。
1914年，3架索普威斯807式水上偵探機在英國"皇家方舟"號戰列巡洋艦起飛獲得成功。很快，英國海軍即將此艦改裝成為水上飛機搭載艦。次年底，這艘水上飛機母艦作為英國海軍的第一艘正式的水上飛機母艦加入現役。後來，它改名為"柏伽索斯"號，也就是有些史料上所說的世界上第一艘航空母艦。但實際上，"柏伽索斯"號只能稱之為可以在艦上起飛飛機的第一艘水上飛機母艦，因為飛機仍然不能在艦上降落。
時隔不久，水上飛機母艦在達達尼爾海戰中開始大顯身手。1915年8月12日，英國海軍飛行員埃蒙斯駕駛一架從水上飛機母艦上起飛的肖特184式水上飛機，成功地用一枚367公斤重的魚雷擊沉了一艘5000噸級的土耳其運輸艦。這是水上飛機誕生後所取得的第一次重大戰果。
1916年，英國的航母設計師總結水上飛機參戰以來的經驗教訓，重新提出了研製可在軍艦上起降飛機的航母的問題，並建議把陸基飛機直接用到航母上去。
此後，英國的設計師們開始對航母的結構進行新的重大修改，並由此導致了世界上第一艘全通甲板的航母--"百眼巨人"號的誕生。 "百眼巨人"號原名"卡吉士"號，是英國造船商為義大利造的一艘客輪，開工不久即被英國海軍買下，准備改建成航母。改建工作始於1917年，次年9月方告完成。在改建過程中，遇到的最大難題就是"不定常渦流"的問題。正當英國的造船專家們一籌莫展之時，一名海軍軍官卻想出了一個奇妙的辦法。這個辦法就是：把艦橋、桅桿和煙囪統統合並到上層建築中去，然後把整個建築的位置從飛機甲板的中間線移到右舷上去，這樣，起飛甲板和降落甲板就能連為一體，而"不定常渦流"的影響也將不復存在。這位海軍軍官把自己的高招稱之為"島"式設計。
"百眼巨人"號的艦載機採用了一種原來在陸基起降的"杜鵑"式魚雷攻擊機，它有折疊式的機翼能攜帶450公斤重的457毫米魚雷，具有很強的進攻能力。由於這種飛機建造的速度太慢，以致於第一批准備上艦的飛機，未能趕上第一次世界大戰。
今天的航母霸主美國也一直在做不懈的努力，美國飛行員尤金-伊利於1910年11月14日駕機從「伯明翰」號輕巡洋艦起飛，2個月後又在「賓夕法尼亞」號重巡洋艦上實現了降落。1922年3月美國人將運煤船「木星」號改建成「蘭利」號航空母艦。
而世界真正意義上的航空母艦，卻被日本海軍捷足先登，日本於1922年12月建成了「鳳翔」號，由於它不是改裝的，因此它被認為是世界上專門設計建造的第一艘航空母艦。這一時期，可以說是航空母艦的初創階段。