土耳其到雲南多少公里

1. 土耳其棉花堡好玩嗎

我認為土耳其最有看點的地方。一邊是世界自然遺產：大規模的鈣華地貌；另一邊是世界文化遺產：HIRAPOLIS羅馬古城。都極具特點拍拍照片，泡泡腳丫，穿裙子，帶泳衣去跑跑溫泉也是很贊的。

2. 如果可以，你想去哪裡看看

山河遼闊，人間值得。

世界很大，有很多地方值得我們去看、去游歷。如果可以，我也想去很多地方看看。和大家分享以下我想去的地方，一起來看看吧。🤗🤗

這就是我想去看的地方，我會努力，總有一天可以去到這些地方的。🤗🤗

3. 土耳其的棉花堡、石林等奇異自然景觀是怎麼樣的

土國有許多奇異、有趣的自然景觀，其中最負盛名的當屬棉花堡、卡帕多奇亞石林，這些也是世界級的旅遊風光景點。

卡帕多奇亞的石林是數百萬年前火山噴發岩漿冷卻後經風化、水流侵蝕形成的。火山岩群外，還有岩穴教堂、洞穴住宅，這三處合成一特殊景觀群，並被列入“世界文化遺產名錄”，被規劃為格雷梅國家公園。

在面對這片連綿不絕，造型奇特的石林，讓人在此地可以展開許多奇妙的遐想···· 這片石林與我國雲南石林的樣式截然不同。

因為有此溫泉資源，羅馬時期權貴們就來此享樂，留有許多羅馬時期的大型公共建築古跡和豪華私宅。但由於時間所限，沒有可能把這大片的羅馬時期留下的殘垣斷壁一一細看。

4. 中國雲南昆明到地中海有多遠

雲南昆明到地中海最東邊——土耳其的 德爾特約爾海濱，直線距離約6368公里：

5. 著名的亞歐間的海峽是什麼海峽

土耳其海峽。

亞歐兩洲:烏拉爾山脈——烏拉爾河——裏海——高加索山脈——黑海——土耳其海峽 非歐兩洲:直布羅陀海峽——地中海。

被稱為「天下咽喉」的土耳其海峽，是地中海通往黑海的唯一海峽，故又稱黑海海峽。它包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽三部分，全長345 km，整個海峽呈東北—西南走向，是亞、歐兩洲的分界線。兩岸主權均屬於土耳其。

土耳其海峽

海峽名 長度(km) 寬度(km) 主航道水深(m)

博斯普魯斯海峽 30.6 747~3700 27.5~124 。

達達尼爾海峽 61.0 1200~6400 57~92 。

連接兩海峽的馬爾馬拉海東西長約250 km，南北寬約70 km，面積11800 km2，是世界上最小的海，但水卻很深，最深處達1355 m，平均深度為183 m。

土耳其北部的黑海，面積43.64平方公里，介於甘肅省與雲南省之間。黑海這么大的面積，卻只有一個狹窄的出口，也就是土耳其的博斯普魯斯海峽（以下簡稱海峽A）。黑海岸邊，順時針方向，有六個國家：土耳其、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、俄羅斯和喬治亞。

黑海國家要去地中海，就必須經過土耳其的海峽A。海峽A全長30.4千米，最寬約3.6公里，最窄約708米，最深約120米，最淺只有27.5米。這么狹長狹窄的地帶，過往船隻都必須取得土耳其的通行許可，要想矇混過關太難了。一戰後奧斯曼土耳其帝國戰敗，國際託管了海峽兩岸，很大一個原因是這里特殊的地理位置。一直到1936年，聯合國才把這里歸還土耳其。

二戰之後，保加利亞、羅馬尼亞、蘇聯（在這個地區是克蘭、俄羅斯和喬治亞）都是社會主義國家，冷戰時西方就利用土耳其來封鎖以上幾個國家，那時可看做是資本主義鎖住社會主義。冷戰後蘇聯解體，這些國家個個與土耳其苦大仇深，土耳其仍對這些國家進行選擇性封鎖。

來看被鎖住的這幾個國家，保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、喬治亞這四國，除了黑海有海岸線，其他領土都在陸地上，一旦海路被封鎖，與內陸國就沒有區別了。俄羅斯雖然海岸線很長，但大多數都在北冰洋裡面，用處不大。而黑海的海港，是俄羅斯最南部的海港，也是最靠近地中海的海港，戰略地位重要。

6. 土耳其離中國雲南昆明有多少公里路

直線距離6428公里

7. 從雲南可以座火車去新加坡

,你說的是「泛亞鐵路」？還沒有建設呢,10年以後建成。

十年後坐火車去新加坡 ————
【據新華社電】中國等亞洲7國共建的泛亞大鐵路已提上日程,10年後它將從中國西南直達新加坡,使這一經濟繁榮地區擁有一條便捷的「黃金走廊」。這條鐵路起自雲南省會昆明,經越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞,最後抵達新加坡。

05年中國鐵道部計劃司副司長張建平在西南六省區市經濟協調會上透露,中國將在雲南開辟三條通往東南亞的國際鐵路新通道,其中自雲南玉溪經蒙自河口出境的「泛亞鐵路」東線。中國段已得到國家批准立項,並將於05年9月1日起開工。這意味著世人矚目的「泛亞鐵路」建設開始正式動工。

提到「泛亞鐵路」,有一個形象的說法,就是「十年後坐火車去新加坡」。

「泛亞鐵路」這一概念最早在1995年12月,由馬來西亞前總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會議上提出。馬哈蒂爾當時提議修建一條由中國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路,故被稱為「泛亞鐵路」。

「泛亞鐵路」計劃全長5500公里,從中國雲南的昆明出發,跨境可通寮國、緬甸、泰國、越南、柬埔寨、馬來西亞,最後直達新加坡,實現中、越、柬、泰、馬、新之間的國際鐵路聯運。
如果再通過中國鐵路網,則可連接亞洲北部的蒙古和俄羅斯的遠東地區,形成縱貫亞洲大陸的鐵路橋,可與建設中的中吉烏鐵路會合,與吉爾吉斯斯坦、烏茲別克的中亞鐵路接軌,形成新亞歐大陸橋。 進一步擴展的話,「泛亞鐵路」還有可能延伸為世界最長鐵路：經土耳其最後抵達保加利亞,,比現在世界上最長的俄羅斯西伯利亞大鐵路還多出2400公里。

根據中國鐵道部專家論證,泛亞鐵路分東、中、西線三個方案。東線：中國昆明－越南河內－胡志明市－柬埔寨金邊－泰國曼谷－馬來西亞吉隆坡－新加坡；
中線：昆明－祥雲(或玉溪) －尚勇－寮國萬象－曼谷－吉隆坡－新加坡；西線：昆明－瑞麗－緬甸仰光－曼谷－吉隆坡－新加坡。

中國和東盟各國在進行大量調查、研究後提出,首先實施難度較低的東線方案。在中國境內率先開工的是東線雲南玉溪－蒙自141公里路段。與此同時,經雲南瑞麗出境的「泛亞鐵路」西線工程也已啟動。目前,鐵道部第二勘察設計院已完成大理至瑞麗鐵路預可行性研究報告。

「泛亞鐵路」建成後,中國不僅將成為貫通新亞歐大陸橋的"先行官",更將成為東南亞與歐洲大通道之間的樞紐。不過,如此龐大的工程必然會面臨資金、施工、並軌、通關等現實問題。

首先是資金問題。據滇南鐵路公司總經理王毅介紹,僅是率先動工的雲南玉溪－蒙自141公里鐵路,,目前,國家鐵道部與雲南省政府共同擔負總投資的50％,另一半資
金將來自於國家開發銀行及幾大商業銀行的貸款。

長期關注「泛亞鐵路」建設的雲南省社會科學院研究員賀聖達認為,最大的障礙就是資金缺乏。泛亞鐵路計劃10年內完成,總投資估計要超過20億美元,目前中國方面對泛亞鐵路境內段無論是總體規劃、資金投入還是具體運作上都有條不紊地進行著,但東盟幾個國家僅資金一項就很難解決。

賀聖達介紹說,泰國、馬來西亞等國家的鐵路網比較發達,只要略加改造就可以了。但對於寮國、緬甸、柬埔寨等基礎設施差的國家來說比較困難。他們的資金來源就很成問題。最初贊成修建國際大通道建議的亞洲開發銀行,迄今在交通建設方面的投入僅10多億美元,其中多數用於修建公路。

路軌對接也存在障礙。「泛亞鐵路」所經各國,大概有三種不同標準的鐵路軌距(即兩個鐵軌之間的寬度),分別是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中國境內的大多數路軌屬於1435毫米標准。但是「泛亞鐵路」昆明至河口段大約620公里長的鐵路軌距只有1000毫米(以前法國人所修)。東南亞國家鐵路普遍用窄軌,屬於1067毫米標准之列。要實現標准軌道的更換和對接,成本和造價都會比較高。

此外,「泛亞鐵路」建成後的通關程序也需要各國協調。如果乘坐飛機到東盟任何一個國家,只需要幾個小時,坐火車則不然。因此,當人員和貨物沿「泛亞鐵路」途經各個國家時,通關的程序必須要簡化。目前中國海關已經和東盟國家擬訂了10多個通關協議,並正在進行進一步磋商中。

中國東盟一線牽
「泛亞鐵路」一旦建成,將給中國和東盟各國的貿易以及經濟增長添加新的"助推器"。

2002年11月,中國與東盟簽署全面合作協議,計劃在2010年全面建成自由貿易區。貿易區建成後,中國對東盟的出口將增加106億美元,東盟對中國的出口將增加130億美元。未來的中國-東盟自由貿易區,是一個擁有17億消費者、,僅次於歐盟和北美自由貿易區。

許多東盟專家指出,面對如此良機,"中國連接東南亞、南亞國際大通道"的建設就成了"先行官"。「泛亞鐵路」建成後,將成為中國與東盟實現經濟對接最強勁的物流通道,通過它中國可以開辟新的市場,同時依據國際分工,加快中國產業轉移,促進雙方產業結構的調整和優化,最終雙方年貿易額將達到2000億美元以上。

從經濟互補性看,中國目前大量結構性過剩的工業品在緬甸、寮國、越南、泰國、印度和巴基斯坦等國存在著較大需求；而東盟許多國家又是資源富集區,「泛亞鐵路」建成後,雙方互補性產品和資源就可以有效實現對接。

單從運輸成本看,中國內陸省區西下印度洋和西進中東、北非、西歐等可因此縮短運距3000－5000公里。目前,雲南向印度出口的化肥、昆明鋼鐵集團從印度進口的鐵礦砂基本上是經昆明－湛江－馬六甲海峽－印度這條線路運輸。今後利用「泛亞鐵路」的話,就可從昆明經瑞麗－曼德勒－因帕爾－達卡－加爾各答這條線路運輸,全程只有2675公里,比繞道馬六甲海峽縮短了近5000多公里,節省運輸時間15－30天。

此外,「泛亞鐵路」對中國的國家安全、特別是能源安全戰略意義重大。目前,中國航船進出印度洋必須經西太平洋繞過馬六甲海峽。一旦馬六甲海峽這條咽喉要道被"扼住",情況就會變得不容樂觀。

雲南省政府經濟技術研究中心研究員賴曉榕認為,開辟「泛亞鐵路」,尤其是三線全面建成後,相當於"開辟了通往印度洋的另一條通路,為國家提供了一條「後路」。

(僅供參考)

8. 麗江土耳其古城在哪裡

在雲南省麗江市古城區。麗江古城又名大研鎮，是一座沒有城牆的古城。麗江古城內的街道依山傍水修建，鋪的大多都是紅色角礫岩，雨季不會泥濘、旱季也不會飛灰，石上花紋圖案自然雅緻，與整個古城環境相得益彰。

9. 雲南處於什麼地震帶

雲南位於歐亞地震帶側緣。
雲南因處在全球活動性最強的印度洋板塊與歐亞板塊碰撞帶邊緣的東側，是中國大陸地震活動最頻繁、地震災害最嚴重的省份之一。雲南強震活動主要集中在中甸(今香格里拉)—大理地震帶、瀾滄—耿馬地震帶、永善—大關地震帶、通海—石屏地震帶、思茅(今普洱)—普洱(今寧洱)地震區、騰沖—龍陵地震區。
歐亞地震帶又稱地中海--喜馬拉雅地震帶、橫貫亞歐大陸南部、非洲西北部地震帶，它是全球第二大地震活動帶。這個帶全長兩萬多公里，跨歐、亞、非三大洲。歐亞地震帶主要分布於歐亞大陸，從印度尼西亞開始，經中南半島西部和我國的雲、貴、川、青、藏地區，以及印度、巴基斯坦、尼泊爾、阿富汗、伊朗、土耳其到地中海北岸，一直還伸到大西洋的亞速爾群島。其中一部分從堪察加開始，越過中亞，另一部分則從印度尼西亞開始，越過喜馬拉雅山脈，它們在帕米爾會合，然後向西伸入伊朗、土耳其和地中海地區，再出亞速海。歐亞地震帶所釋放的地震能量佔全球地震總能量的15%，主要是淺源地震和中源地震，缺乏深源地震。

10. 土耳其，東京，巴黎，邁阿密，洛杉磯，上海，北京，雲南大理 這幾個地方依次連接起來在世界地圖上是什麼

《帶旅行》自校演唱首歌由朱賀作詞作曲

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