土耳其大橋有多少米

『壹』 世界上主跨最長橋梁在土耳其建成通車，這座大橋跨越了哪座海峽

跨馬爾馬拉海西端的達達尼爾海峽，位於伊斯坦布爾西南200公里處。在這一領域，酷威還參與了其他幾個重要橋梁項目的設計，包括博斯普魯斯海峽三號橋。恰納卡萊橋的位置非常重要。根據橋梁選址標准，由於離外海很近，橋梁受強風條件影響。這是一座卓越的、跨度創世界紀錄的懸索橋項目。

這座橋因其巨大的規模而吸引了全球的關注，同時對土耳其也具有特殊的意義。恰納卡萊1915大橋這個名字本身就包含了土耳其的歷史，代表了土耳其歷史上的一個重要時期。奧斯曼帝國的軍隊在這里擊退了英法聯軍的入侵。這就是第一次世界大戰中著名的“達達尼爾海峽之戰”。戰場離橋不遠，所以那次戰斗的日期就記在了橋上記在名字里。

『貳』 有哪些著名的跨海大橋

目前世界上已建成很多跨海大橋，這里只列舉幾個比較有名的例子。土耳其境內的博斯普魯斯海峽大橋，是一座跨海公路大橋，全長1560米，中央跨度為1074米。大橋於1973年10月30日建成通車，從而打通了小亞細亞半島與歐洲巴爾干半島間的陸上公路干線；1983年3月，科威特建成了布比延跨海大橋。它也是一座跨海公路大橋，全長2383米。它是在我國和法國共同幫助下建成的，大橋的落成，使科威特與布比延島連成了一體。

現在世界上最長的跨海公路大橋是波斯灣上的巴林——沙特跨海大橋。建造此橋的設想，最早是由沙烏地阿拉伯已故國王費隆爾和巴林的埃米蘇萊曼於1965年提出的。1982年11月破土動工，1986年11月26日建成通車，投資10億美元。共用了16萬噸水泥，4．7萬噸鋼材。該橋全長25千米，分上下4個汽車道，每天可通過5000~10000輛汽車，它結構新穎，構造復雜，是海灣地區最先進的工程之一。大橋的建成密切了沙烏地阿拉伯和巴林這兩個盛產石油和天然氣的海灣國家間的經濟和貿易往來，使巴林成為海灣地區的旅遊中心。

目前世界上最長的鐵路、公路兩用跨海大橋是日本的瀨戶大橋。該橋於1979年1月動工興建，到1988年4月10日建成通車，歷時9年多，總投資11300億日元。這座大橋全長12．3千米，由3座吊橋和兩座斜拉橋組成，最大跨度是1100米，而橋塔高達194米，是尼亞加拉瀑布高度的4倍。全橋用掉的鋼材，相當於105座東京電視塔所耗用的。大橋的橋面有4個汽車道，可以通過載重量為43噸的大型汽車，下層是雙線鐵路，可承擔的負載重量達1400噸，可耐受8~8．5級地震。這座跨海大橋把本州的岡山縣與四國的香川縣銜接起來，從而實現了通過跨海大橋、海底隧道把北海道、本州、九州、四國四島連成一體的計劃，對日本的經濟發展起了重要的作用。

我國最長的跨海公路大橋——廈門跨海大橋，全長6599米，寬23．5米，設雙向4車道，於1991年12月19日已正式通車。

建造跨海大橋比建造陸上江、河大橋復雜得多，這主要是因為跨海大橋一般規模大，跨度一般也比陸上的大橋要大得多，所以對建築材料和工程結構設計上的要求就更高，施工難度也大得多。跨海大橋的出現標志著陸上大橋建設工程向海洋發展，它是橋梁建築史上的一個新的里程碑，為人類提供了一種建立海上通道的新方式。

『叄』 世界橋梁排名，按長度和按歷史分別是什麼

1、有「法國第一高橋」之稱的米洛高架橋於2004年完工，橋塔總高343米，橋長2460米，寬32米。這座大橋的最高點比法國埃菲爾鐵塔還高23米. 2、英國蓋特謝德千禧橋綽號為「眨眼橋」，因為橋可以升起來讓船通過，此時橋與上面的弧形拉索看起來就像一個巨大的眼睛 3、由中國自行設計、建造和管理的世界最長跨海大橋——杭州灣跨海大橋，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一，全長36公里 4、科羅拉多大橋總長2公里，位於美國西部科羅拉多大峽谷上，玻璃橋向外延伸了21米，橋身離谷底1200米高，可同時承受2萬人的重量 5、土耳其博斯普魯斯大橋是第一座跨越博斯普魯斯海峽並連結亞洲與歐洲兩大陸的跨海大橋，因此又名「歐亞大橋」。 6、加拿大聯邦大橋全長13公里，是世界上最長的建在冰覆水域上的大橋，被世人稱之為「現代橋梁工程顛峰之作」。 7、在20世紀末國際橋梁和工程協會組織的「20世紀15座世界最美的橋梁」評選中，瑞士桑尼伯格大橋位列其中 8、位於伊朗中部城市伊斯法罕的伊朗大橋，全長132米，距離河面很低，最具特點的是那23個具有伊斯蘭風情的拱形橋洞 9、新加坡螺旋大橋外觀酷似人類DNA的構造，呈螺旋式伸展 10、挪威金角灣大橋是仿造義大利畫家、建築師、工程師達·芬奇的原圖設計的，被稱為「橋梁中的蒙娜·麗莎」。 11、西班牙阿拉密洛大橋是世界上最雅觀的橋梁之一，整座大橋遠觀猶如一把豎琴，優雅美觀 12、韓國首爾漢江盤浦大橋是一座雙層梁橋，橋梁兩側的一萬個噴泉成為主要的旅遊景點

『肆』 土耳其獨特景觀，484米大橋橫跨亞歐兩岸，五分鍾穿越到另一大洲

到國外旅行，有兩個國家比較特別，一個是俄羅斯，一個是土耳其，它們的國土大部分在亞洲，卻以歐洲國家自居。

土耳其地理位置優越，被稱為「世界的十字路口」，位於最大城市伊斯坦布爾的博斯普魯斯海峽扼守黑海的出海通道， 歷史 上成為多番勢力爭奪的焦點，拜占庭帝國和奧斯曼帝國先後成為這里的主人，憑借強大的實力在很長一段時間稱霸歐洲，以及亞非兩大洲部分區域。

加拉太大橋，也叫加拉塔大橋，英文名Galata Bridge，是遊客到伊斯坦布爾必游的景點。大橋的兩岸分布著眾多名勝古跡，包括加拉太塔、聖索菲亞大教堂、地下水宮、藍色清真寺等。從亞洲到歐洲，對於中國人來說距離遙遠，不過對於居住在伊斯坦布爾的土耳其人來說，跨洲旅行只需要五分鍾，很多當地人每天通過加拉塔大橋往返兩大洲。

1453年，東羅馬帝國的首都君士坦丁堡（後來改為伊斯坦布爾）淪陷，土耳其人用船隻組建了一座浮橋運送物資和人員，這是加拉塔大橋的前身，直至1845年，博斯普魯斯海峽上才建造了第一座實體加拉塔大橋。1994年，加拉塔大橋第五次重建，之後一直是當地的熱門景點。這座大橋最初為木質結構，後來改成石頭結構，最後才是混凝土結構。19世紀中後期，加拉塔大橋是伊斯坦布爾的重要生命線，也是在這個時候開始頻繁出現在各種文學和藝術作品裡。

加拉塔大橋的西南端是伊斯坦布爾的歐洲 歷史 城區，東北端是位於亞洲的新城區，著名的加拉太塔就聳立亞洲區的岸邊，由拜占庭皇帝阿納斯塔修斯於507年修建的這座燈塔，在過去的1500多年守護著博斯普魯斯海峽，看盡伊斯坦布爾的風貌變遷。這座用石料建造而成的圓柱形錐頂建築最初是用木頭建造的，十字軍東征時木塔被焚毀，1348年才由熱那亞人重建成為現在的模樣。

熱那亞人是什麼人？他們來自現義大利西北部利古里亞大區， 歷史 上曾經誕生過熱那亞共和國。當地人擅長經商，同時還是著名航海家哥倫布和小提琴家帕格尼尼的家鄉。

加拉塔大橋所在的博斯普魯斯海峽呈牛角形將伊斯坦布爾分成幾個部分，當地人把這片水域稱為金角灣。加拉塔大橋下的碼頭在正常開放時間里都很繁忙，很多遊客選擇乘坐遊船游覽博斯普魯斯海峽，以海上視覺欣賞海岸風光。

加拉塔大橋共有兩層，底下一層是商業區，上面層分人行道和中間車道。大橋上往返伊斯坦布爾新城和老城的電車川流不息，這種電車有點像中國的輕軌列車，但速度更接近普通公共巴士。

現在的加拉塔大橋已經成為垂釣愛好者的天堂，長484米的大橋靠近欄桿位置站立著眾多垂釣者，他們神情專注，屏蔽掉周邊的一切雜亂聲音，沉浸在自己的世界裡。

從一側望去，各種釣魚桿呈45度角並排擺放，彷彿在列隊歡迎遠道而來的遊客。對於這些垂釣者來說，魚獲想必不是最重要的，過程才是享受。

除了垂釣者，小販也是橋上一景，他們頭頂大盤，右手簡單支撐，頭上的物品雖然少則十來斤，多則達數十斤，卻能保持閑庭信步的態勢，平衡力一流。

作為亞歐交匯城市，伊斯坦布爾的建築融合了奧斯曼土耳其和南歐特色。放眼加拉塔大橋兩岸，除了幾座清真寺中東特色明顯之外，各種洋樓小別墅更具歐洲風情，當地人的生活也彰顯出歐式的小資。

天氣晴朗的時候，博斯普魯斯海峽上空萬里無雲，海水湛藍，一艘艘遊船從加拉塔大橋的底部穿過，海鷗等海鳥追隨著遊船前進，它們高沖低俯，成為美麗海灣最靈動的點綴。

伊斯坦布爾城依山勢而建，有點像中國的重慶，有些道路的坡度比重慶的道路更加陡峭。在加拉塔大橋上欣賞兩岸風光，幾何美感看得相對清楚。

伊斯坦布爾電車（Tram）EminönüorKaraköy站就在加拉太橋上，緩緩行駛的場景、如游龍一般的身姿成為一道風景，對於沒有看到過這種電車的遊客來說，滿滿都是新鮮感，親身體驗一次是不錯的選擇。遊客可以在出發前通過網路購買當地的交通卡，也可以在當地購買，這種交通卡可以乘坐各種電車和公交車。

旅遊 攻略：伊斯坦布爾機場是歐洲重要的航運中轉機場，往返世界各地的航班較多。遊客如果想到加拉塔大橋的南岸可乘坐有軌電車1號線至Eminonu站，如果想前往北岸，可以乘坐電車1號線至Karakoy站。這里距離加拉太塔、獨立大街、藍色清真寺、聖索菲亞大教堂和地下水宮都不遠，可以安排一天時間全部游完。

『伍』 世界上的著名的橋

1.蘇通長江大橋 位於南通農場至蘇州（常熟）徐六涇之間，全長7600米，其中雙塔斜拉橋主跨1088米，通航凈高62米，能滿足第四、五代集裝箱船舶全天候通行。大橋和引橋按6車道高速公路標准設計，橋面設計車速100公里/小時，引橋120公里/小時，南北接線全長約32.4公里。由於該橋的主跨比目前世界第一斜拉橋日本多多羅大橋寬198米，比正在設計中的香港昂船洲大橋主跨1018米還寬出70米，所以該橋的建成將在相當長的時間內屬於世界第一斜拉橋。 2.世界上最長的跨海大橋：杭州灣跨海大橋 杭州灣跨海大橋全長36公里,其中橋長35.7公里,雙向六車道高速公路,設計時速100km。總投資約107億元 3.世界跨度最大的橋：澳門西灣大橋 世界首創設計 從遠處看西灣大橋，其外形的確很優美，即壯觀又具氣勢，據知這條大橋採用十分先進的建築技術興建。橋主要分上下兩層，上層為雙向六線行車道，下層為箱式結構的雙向四線行車道，以確保在八級台風下交通仍能安全運作，橋內還另設輕型鐵軌。 但說到整條橋最獨特之處，莫過於兩個主橋躉的橫向三柱式結構，猶如兩個巨大的M形字母，與澳門Macau的第一個字母不謀而合，蘊含一種象徵意義。此外，兩個主橋躉跨度達一百八十米，這種「豎琴斜拉式」的設計，不但造就獨特的外觀，更是世界首創。 4.世界最長的高原凍土鐵路橋：清水河大橋（西藏） 清水河大橋位於貴....州省興義市、興仁縣和普安縣三地交界處。跨越雲貴高原南盤江上游支流清水河峽谷。全長 360.5M ,全橋設四墩兩台，4號墩為明挖擴大和嵌岩基礎，挖深 54M ，墩身為矩形空心墩，墩高 100M 。箱梁最大跨度 128M 清水河大橋是青藏鐵路線上最長的橋梁，全長11.4公里，是世界上最長的高原凍土鐵路橋。清水河大橋位平均海拔4600米以上的可可西里自然保護區，是青藏線上最長的以橋代路的特大橋，修築此橋的一個主要目的是為野生動物穿越青藏鐵路提供通道，被譽為是「環保橋」。春夏季，成群遷徒的藏羚羊便可以通過此橋。 5.世界上最早的鐵索橋：霽虹橋 在距保山市50公里的瀾滄江畔，在古老的博南古道蘭津渡口上，有一座明成化十一年（公元1475年）修建的霽虹鐵索橋。此橋用鐵鏈連接，其長約106米，寬3.5米，高20多米，跨徑為60米，所用鐵鏈15根，絞鏈176扣，鐵鏈環扣每扣長一市尺，重七、八市斤。橋面鋪墊橫直兩層木板通行。經有關專家考證，霽虹橋是世界上最古老的鐵索橋。在古代，此橋是「蜀身毒道」的要沖，是我國與緬甸、印度乃至西亞交流的重要通道。 橋東岸建有雄偉的御書樓，懸掛著清康熙皇帝的手書「飛虹彼岸」的金匾。其旁有武侯詞，曾塑有諸葛亮的燙金銅像。橋西岸建有觀音閣。這些建築，或就懸岩起檐，或於陡坡立亭，蔚為壯觀。 1983年1月，雲南省人民政府公布霽虹橋為重點文物保護單位。 可惜的是1986年10月20日，江水大漲，橋頭關樓被毀，鐵索落入江中，歷代修橋碑記和橋頭古樹盪然無存。但仍有不少遊人慕名至. 6.世界上最大的拱橋：盧浦大橋 盧浦大橋北起浦西魯班路，穿越黃浦江，南至浦東濟陽路，全長8.7公里，是當今世界第一鋼結構拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。大橋主橋為全鋼結構，全長750米，採用一跨過江，主橋按六車道設計，引橋按六車道、四車道設計，設計航道凈空為46米，通航凈寬為340米。主拱截面世界最大，為9米高，5米寬，橋下可通過7萬噸級的輪船。它也是世界上首座完全採用焊接工藝連接的大型拱橋。工程總投資20多億元，2003年建成通車。 盧浦大橋像澳大利亞悉尼的海灣大橋一樣具有旅遊觀光的功能。與南浦大橋，楊浦大橋不同，「世界第一拱」盧浦大橋將觀光平台按在巨弓般的拱肋頂端，不但使觀光高度更高，而且需要遊客沿拱肋的「斜坡」走300多級台階步行觀光，增加了觀光性，趣味性和運動性。遊客乘坐高速觀光電梯直達50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，在「巨弓」背上大約攀登280米，登上100米高的拱肋頂端，站在籃球場大小的觀光平台中眺望，浦江美景盡收眼底。 由於盧浦大橋位於上海2010年舉辦的世博會會址的中軸線上，因此，鑲嵌在盧浦大橋拱肋上的「桂冠」－－拱肋頂部觀光平台，將是鳥瞰世博會址的昨天，今天和明天的最佳景點。 7.世界上最長的斜拉橋：里永·安蒂里永大橋 數千年的地殼運動造成了希臘的伯羅奔尼薩半島和大陸的分離，而今年8月建成的、橫跨科林斯海灣里永-安蒂里永大橋將被自然界分離了幾千年的這兩塊陸地連接在了一起。它不僅僅是世界上最長的斜拉橋—橋面直接用懸索吊在龍門架上，而且還是世界上技術最先進的橋梁之一。 盡管在一個世紀之前義大利人就提出了修建這樣一座大橋的計劃，但是由於技術的原因，直到今年這個計劃才得以實現。科林斯海灣的水深超過了60米，而且岩床位於海灣下面松軟的泥土的深處—這些都是修建大橋的阻礙因素。為此，工程師們在橋墩下面的泥土中打入了大量的鋼管來對這些泥土進行強化，這些巨大的鋼管可以在地 震發生時將海床連接成一個整體—過去的40年中，在科林斯海灣附近有7次地 震的震級都超過了里氏6級。為了進一步提高大橋的抗震能力，設計者們讓橋面像鍾擺一樣懸掛在龍門架上，並在橋面底部安裝了阻尼器以減弱地 震時橋面的晃動。這些設計使得里永-安蒂里永大橋能抵抗住速度超過240千米/小時的大風、里氏7.5級的地 震和18萬噸的油輪以18節航速的撞擊。 8. 最長的鐵路公路兩用橋：瀨戶大橋（日本 日本瀨戶大橋是世界最長的橋。它橫跨日本瀨戶內海、連接本州的岡山縣和四國的香川縣。日本瀨戶大橋1978年10月10日動工，1988年4月10日通車，歷時9年6個月，耗資11000多億日元（約84.6億美元）。 銀色的瀨戶大橋全長37.3公里，海面部分13.1公里，由三座懸索橋、兩座斜拉橋和一座桁架橋組成。大橋以其宏偉的建築規模在世界鐵路和公路並用橋中名列第一。為了不影響船隻航行和景觀，橋墩基本上建在海中的5個小島上，形成6座相連的大橋，它們是：下津井瀨戶大橋、櫃石島橋、岩黑島橋、與島橋、北備贊瀨戶大橋、南備贊瀨戶大橋。瀨戶大橋的橋面為上下兩層，上層通行汽車，時速設計為100公里，辟有並行4條車道，日通過能力為4.8萬輛。下層為雙線鐵路，時速設計160公里。考慮到自然災害和船舶碰撞等問題，根據設計，大橋可抗里氏8.5級大地 震和風速為每秒60米的大風。為了防止船舶碰撞橋墩造成相互損傷，橋墩的外層選用了不軟不硬和防海水腐蝕的材料。 建造瀨戶大橋共使用鋼鐵70萬噸，混凝土280萬立方米，鋼纜線290600公里。6橋中最長的橋為南備贊瀨戶大橋。它的兩座橋塔高194米，跨度1100米，使用的鋼纜直徑達1.07米，長約1780米，可承受9萬噸的拉力。橋梁高出水面65米，50萬噸巨輪在橋下可暢通無阻。 9.世界最高的大橋：法國米約大橋 由英國建築師諾曼·福斯特設計。橋面距地面高270米，索塔最高點距地面高343米，是目前世界上最高的橋，而橋面的高速公路成為連接巴黎和地中海地區的重要紐帶。 米約大橋(Millau bridge)因位於法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式長橋。盡管橋全長達2．46公里，但只用7個橋墩支撐。其最高的一個橋墩高343米，令320 米高的巴黎埃菲爾鐵塔也相形見絀。米約大橋超越了高321米的美國科羅拉多州皇家峽谷大橋成為世界第一高橋。米約大橋總重29萬噸，僅橫架空中的鋼結構橋面就重達3．6萬噸。由於大橋實在太高太大，為了穩妥起見，建設大橋的准備工作耗時10年，施工耗時3年。 希望我的答案你能滿意！

『陸』 一跨就是2公里，世界主跨最長橋梁主纜全部上海造，該企業的實力有多強

土耳其1915年建成並通車的世界上最長的主橋沙納卡勒大橋。土耳其總統埃爾多安出席儀式並發表講話。大橋主纜部分完全由上海奧盛集團下屬的“浦江國際”製造。土耳其1915年的chanakale大橋是一座雙塔三跨懸索橋，雙向六車道。這座橋的主跨度為2023米。它橫跨馬爾馬拉海西端的達達尼爾海峽，連接歐洲和亞洲兩大洲。它的跨度超過了日本明石海峽大橋1991米的主跨度。

中國最大斜拉橋將關閉，奧盛集團承擔的科技部“十四五”重大科技項目“新結構”子項目，即用碳纖維電纜代替傳統鋼纜，成功完成了400萬次3000mpa的疲勞試驗，45%的應力上限和300mpa的應力幅度。

『柒』 世界十大著名的橋梁

世界十大著名的橋梁

世界十大著名的橋梁，現如今世界上出現了很多非常著名的建築物,但是不少人對於橋的存在情有獨鍾,世界上最為著名的橋梁都是在哪裡呢?下面我帶大家簡單了解一下世界十大著名橋梁.

世界十大著名的橋梁1

第十名壩陵河特大橋，中國貴州。從橋面到谷底水面高度370米高，壩陵河大橋是中國第二高、直接公路橋第三高的懸索橋。壩陵河大橋跨度長達1088米，幾乎和著名的金門大橋一樣長。壩陵河大橋離著名的黃果樹大瀑布不算遠，從大橋上望去是危險而又壯麗的風景。

第九名息黔高速公路六廣河特大橋，中國貴州。六廣河特大橋兩點在於跨過極深的峽谷，而在效果圖中呈扇面展開的紅色拉索顯得極為壯麗。

第八名巴魯阿特大橋，墨西哥。全長1124米，這座大橋的'開通是慶祝並紀念墨西哥脫離西班牙獨立200年。大橋基礎設施建設項目包括152鋼吊，超過520米的中央跨度，耗資14.2億。

第七名海吉焦峽谷管線橋，巴布亞紐幾內亞。這座橋在中國並不有名，因為它不是一座過人的橋，而是一座油管吊橋。該橋的主跨為470米，遠遠望去如橫在高峽谷間的一根蛛絲。

第六名清水河特大橋，中國貴州。這座橋橋面至谷底深達406米，全長2171.4米，主跨1130米，花費2年、耗資15.4億完成，是世界上最大單跨板桁結合加勁梁懸索橋，亞洲第一的山區雙塔單跨鋼桁懸索橋。

第五名鴨池河特大橋，中國貴州。2016年5月，貴陽至黔西高速公路鴨池河大橋順利合龍。這座主跨長達800米、全長1450米的大橋是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，也是世界山區斜拉橋之最。

第四名普立特大橋，中國雲南。普立特大橋是震驚世界橋梁界的傑作。當它2015年建成時，不僅是世界最高的懸索橋，而且是各種橋梁中橋面最高的，大約超出普立峽谷485米的高度。

第三名四渡河特大橋，中國湖北。四渡河特大橋2009年建成通車，該橋是中國十年內第三座成為「世界第一高度」的大橋，同時也映證了中國在如此短的時間內交通基礎設施建設的速度和進展。

第二名雲南麗江塔庫金沙江大橋，中國雲南。麗江塔庫金沙江大橋將在2021年建成，屆時將橫跨於金沙江上，連接麗江與香格里拉兩個世界級的旅遊勝地，成為祖國西南旅遊動脈之一。

第一名北盤江大橋，中國貴州。全長1341米，橫跨號稱「世界大峽谷」的北盤江峽谷。超越以往所有橋梁的高度，第一個突破橋梁高度500米的障礙，並首次成為擁有「世界最高橋梁」頭銜的斜拉橋。今天，世界頂尖的橋梁正在華夏大地上崛起，無數的不可能正在變為可能。

世界十大著名的橋梁2

1、義大利威尼斯里阿爾托橋

里阿爾托橋的大水道是貫通威尼斯全城的最長的街道（全長四公里），與斯卡爾齊橋和學院橋成為威尼斯三大名橋。該橋位於義大利威尼斯市中心大運河上，建於1588-1591年，橋長48米，寬22米，高7.9米,是一座大理石單孔橋。

2、英國倫敦塔橋

倫敦塔橋是一座上開懸索橋，位於英國倫敦，橫跨泰晤士河，因在倫敦塔附近而得名，是從泰晤士河口算起的第一座橋，也是倫敦的象徵。該橋始建於1886年，1894年6月30日對公眾開放，將倫敦南北區連接成整體。

3、澳大利亞悉尼海港大橋

悉尼大橋號稱世界第一單孔拱橋，是悉尼早期的代表建築。這座大橋從1857年設計到1932年竣工，是連接港口南北兩岸的重要橋梁。在30年代的條件下，能在大海上凌空架橋，實為罕見。

4、美國舊金山金門大橋

金門大橋，位於美國加利福尼亞州的金門海峽之上，是世界著名的橋梁之一，也是近代橋梁工程的一項奇跡，1937年竣工。

該橋是1937年開通的，全長約2.7千米，被視為舊金山的象徵。在淘金熱的時候，這座橋如同是通往金礦的一扇大門，因此被命名為「金門大橋」。

如今，金門大橋是世界上無數橋梁中最繁忙的橋梁之一，每天都約有10萬輛汽車從橋上駛過。

5、美國梅克金海峽橋

梅克金海峽橋，位於美國密執安州的麥基那克海峽之上，建造於1957年，為桁架結構懸索橋。

該橋是工程師戴維·斯坦曼的傑作，懸索跨1158米，總跨2626米，共用49500公噸建築鋼材，僅鋼索就重達9900公噸。

6、英國亨伯橋

亨伯橋位於英國亨伯河北岸的赫斯爾和南岸的巴頓之間，建於1973-1980年，為箱梁結構懸索橋。

該橋是世界著名大跨度（主跨1410米）懸索橋。大橋橫跨英國亨伯河。北岸邊跨長280米，南岸邊跨長530米。引橋為鋼筋混凝土高架橋。

7、西班牙盧納巴里奧斯橋

盧納巴里奧斯橋，位於西班牙西北部的盧納湖，1983年建成，預應力混凝土斜拉橋，是世界著名大跨度（主跨440米）公路預應力混凝土斜張橋。

纜索索距為8.16米。為了加大中跨的剛度，位於邊跨橋台平衡重部分的斜纜索，按45°傾斜角布置。

8、土耳其博斯普魯斯海峽大橋

博斯普魯斯海峽大橋又名歐亞大橋，位於土爾其伊斯坦布爾市，是第一座跨越博斯普魯斯海峽並連結亞洲與歐洲兩大陸的跨海大橋。該橋修築在博斯普魯斯海峽最窄處，1973年竣工，為雙塔雙纜單跨懸吊的公路懸索橋。

2008年4月3日，中國駐土耳其大使孫國祥和中國駐伊斯坦布爾總領事張志良在博斯普魯斯海峽大橋傳遞火炬，讓奧運聖火從亞洲「跑」向歐洲。

9、丹麥大帶橋

大帶橋位於丹麥西蘭島和菲英島之間，1998年竣工，全長17.5km，為箱梁結構懸索橋。

大帶橋也叫大伯爾特橋，斯托伯爾特橋，它將丹麥第一大城市首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起。

10、日本明石海峽大橋

日本明石海峽大橋，位於本州島與四國島之間，1998年竣工，為桁梁式懸索橋。

明石海峽大橋本橋橋面設有6車道，通航凈空高為65m。該橋2根主纜直徑為1122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強度為1800MPa，也是世界記錄。

『捌』 中國在土耳其參建的世界主跨最大橋梁建成通車，這座橋梁連接了哪些地方

近年來，許多國家著力建設基礎設施，特別是為了進一步擴大與許多國家的經濟交流，正在建設有效的橋梁。1915年查納卡雷大橋背後的主要主持國是土耳其，這個國家為了加快經濟建設，特意向世界許多公司提出了橄欖枝。世界許多公司需要根據總體修訂和設計原理提供必要的方案，以便獲得投標機會。作為世界上最長的橋梁之一，該大橋的電纜非常重要，進行了全球招標，潞盛集團以優異的實力獲得了投標權，最終提供了3萬多噸的材料。

其實，我國的建設技術已經成為世界主流認可的技術之一，在國際招標方式上獲得許多非常重要的項目。眾所周知，跨越兩大洲的橋梁，建設難度非常大，尤其是在這個項目中，對電纜的要求特別多。上海奧盛集團可以通過全新的材料和技術獲得大量訂單，這表明中國企業服務於世界許多國家的優質項目。

『玖』 跨越歐亞大陸的跨海大橋有多長

跨越歐亞大陸的跨海大橋——博斯普魯斯海峽大橋

博斯普魯斯海峽大橋建於1973年,它將被海峽分割的城市聯在了一起,也把歐亞兩大洲連結在一起。這是一座造型獨特的吊橋,全長1560米,除兩頭的鋼架外,中間沒有橋墩,各種類型的船隻都可通過,是歐洲第一大吊橋,世界第四大吊橋。入夜,橋上華燈齊明,遠遠望去,宛如巨龍凌空。