瓦良格號為什麼在土耳其

A. 瓦良格號的來歷 詳解

前蘇聯在烏克蘭於1985年開始建造其第三代航母的「里加號」航母。1988年，船體建成後於當年11月25日下水。1990年7月，「里加」號被改名為「瓦良格」號，以紀念在1904年日俄戰爭中沉沒的「瓦良格」號巡洋艦。至1991年前蘇聯解體時「瓦良格」的建造率已達 68%。由於前蘇聯解體，其後期的建造工程被迫中斷，並劃歸給烏克蘭共和國，由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，工程於1992年1月停工。 1995年，已經成為烏克蘭總統的庫奇馬決定將「瓦良格」號的命運交給黑海造船廠處置。該艦後來由中國通過一家香港旅遊公司的名義以兩千萬美元的價格經拍賣從烏克蘭購買，並宣稱購買後將作為澳門海上賭場使用。中烏達成交易後，在該艦拖往中國的途中，土耳其方面以無動力大型艦的拖運如發生意外有可能阻塞博斯普魯斯海峽或達達尼爾海峽為由，拖延發放航行許可；經過多次外交協商後於2001年達成協議放行，後經歷4個月的航行於2002年3月3日拖抵大連港，其間經歷了花費五百萬美元、航程一萬五千二百海里的艱險跋涉。2005年進入大連造船廠船塢進行修復直到今日完成改裝開始進行第一次海試。

B. 瓦良格號回國之路曲折艱險，當時為什麼不走蘇伊士運河

瓦良格不走蘇伊士運河是因為埃及的刁難，並且還有土耳其在博斯普魯斯海峽刁難瓦良格號。除此之外，許多大國例如美國日本等以及俄羅斯都不想讓瓦良格號順利回國。因為把瓦良格號上面運載的是搜航空母艦，他們不想讓這艘航空母艦順利到達中國。

雖然瓦良格號遲到了兩年才來到我國，但是這對我國仍有重大意義。當年受盡阻撓的瓦良格號變成了我國海軍遼寧號航空母艦。並且在這之後的五年，中國第一艘自己建造的航空母艦也下水成功了，無論是誰，都無法阻擋我國的發展步伐。

C. 瓦良格號 為什麼 不走其他航線

因為瓦良格在烏克蘭黑海造船廠，走土耳其博斯暜魯斯海峽是必然。

D. 瓦良格號2000年要通過博斯普恩斯海峽土耳其政府禁行是出於外來勢力的插手嗎

說是灣灣背後弄的，換位思考，還可以勉強理解
根本就不是。作為土耳其海峽唯一的主權所有者，土耳其對於那麼大的一艘軍艦通過自己的海峽當然很敏感，軍艦通過土耳其海峽歷來都是要受到重點關照的。
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2。當年的庫茲涅佐夫號同樣是67500噸的，怎麼可以從黑海造船廠弄到摩爾曼斯克去的？土爾其的做法根本就是無理取鬧。
3。台灣根本就沒有這個影響力，外來勢力只是一個誘因，土耳其無非是以此為借口敲一筆罷了。 「土國總理府和外交部都傾向放行，但主管海洋事務的國務部長米爾札歐魯（RamazanMirzaoglu）堅決反對」——顯然是在唱雙簧。

E. 瓦良格號通過博斯普魯斯海峽時，是希臘做的擔保，希臘為什麼這樣做

我們都知道土耳其和希臘的關系不是很好的，雖然土耳其百般的刁難我們國家不讓我們國家購買瓦良格號航母，主要的目的是為了討好美國。而希臘並不需要討好美國，他反而可以藉此機會跟我們國家討好關系。

我感覺希臘肯定是逐漸的覺得我們國家在慢慢的進步，有很大的發展空間，所以希臘主動的向我們示好，希望藉此機會，能夠和我們國家討好關系。而且希臘和土耳其關系一直都不是非常的好的，所以說土耳其如此的刁難我們，希臘都是看在眼裡的，所以這個時候在土耳其的眼皮底下幫助我們國家，也是為了氣一氣土耳其。但無論如何，希臘成功的做了擔保，讓瓦良格號成功的通過海峽，到了我們國家，我們還是要非常感謝他們的。

F. 當初希臘願意讓「瓦良格」到達中國的原因是什麼

現如今的航母遼寧艦的前身就是瓦良格號，瓦良格號航母原本是烏克蘭國家的，但是因為烏克蘭當時存在經濟困難，所以根本沒有能力去繼續建造瓦良格號航母，因為這艘航母的建造並沒有完成，蘇聯就已經解體。

加上兩國對塞普勒斯島的爭奪，此外還有對地中海油氣資源的爭奪，這些都成了兩國之間的矛盾，可以說但凡能氣到土耳其以及能讓土耳其吃虧的事，希臘人肯定是喜歡的。

其次：希臘會幫助中國，自然也是想和中國搞好關系，俗話說多個朋友多條路，再者我國的經濟發展速度確實讓人吃驚，能和中國保持好良好的關系，自然是好處多多，比如對希臘國旅遊資源，以及其他援助。事實證明，在歐債危機時，希臘就得到過中國的經濟援助，使其快速走出經濟危機。

看完這些，你還會去浪漫的土耳其嗎？

G. 當初土耳其阻攔「瓦良格」，什麼條件才讓過

當時土耳其方面提出了多項理由，不接受「瓦良格」通過海峽。最終，與土耳其開始了一場長達一年半之久的「馬拉松式」談判。動用了所有外交手段，包括駐土耳其大使在內游說土方，而且除了外交斡旋外，各方的努力也不能忽視。

土耳其總參謀長正是在當年的7月應邀訪問北京，受到了高規格接見，雙方在高科技出口方面達成了一些協議，包括向土耳其出口衛士火箭炮技術、戰術地地導彈技術等等在內一系列承諾。

凱維芮柯魯在8月回國後「建議土耳其放行」。而土方又提出了一系列的條件，包括要求我國開放對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其，可為土耳其創造20億美元的外匯；還要求向土耳其支付10億美元「風險保證金」等等一系列極為苛刻的條件，才讓「瓦良格」航母通過博斯普魯斯海峽。

H. 遼寧號航母當年通過土爾其為什麼不讓通過

土耳其受「第三方國家」的提醒，禁止瓦良格號通過博斯普魯斯海峽

I. 瓦良格號入地中海時，為何沒走蘇伊士運河卻繞過非洲

因為繞過整個非洲這條線路的通過性更好，比從蘇伊士運河通過要靠譜的多。其實按照正常情況來說，瓦良格號從蘇伊士運河通過更加的方便快捷，花費的時間和經歷也更少。但是由於當時的外部環境不好，瓦良格號從蘇伊士運河通過的話可能會適得其反，花費的時間和精力可能會遠遠超過繞過非洲的這條線路，所以最終瓦良格號沒有從蘇伊士運河通過。

第三個原因就是繞過非洲通行的那條線路非常的順暢，也非常的省心省力。雖然通過蘇伊士運河可以縮短很多的路程，但是花費的金錢和時間都是未知數。而繞過非洲的這條線路出來路程遠點之外基本上沒什麼壞處，不論是通航的海域還是沿岸的國家，都不會給瓦良格號帶去什麼麻煩。所以，對比一下還是選擇走點遠路比較合適，最終瓦良格號也是順利的通過這條線路到達了目的地。

J. 瓦良格號為什麼舍近求遠，沒走蘇伊士運河

瓦良格號航母就是我國第一艘航母遼寧艦的前身，這艘航母是我國從烏克蘭購買的，由於瓦良格號在黑海，按照正常的路線，應該是從黑海穿越土耳其海峽進入地中海，按照主流航線，應該由蘇伊士運河，船運紅海海峽，經過印度洋，再過馬六甲海峽，然後北上到達我國。

但是在瓦良格號進入地中海後，竟然反向穿越直布羅陀海峽，繞過非洲西海岸，到達好望角後再到達馬六甲海峽，最後北上回國。

由於道路太遠，而瓦良格號自身沒有動力，這艘航母經過足足四個月，才從地中海到達我國，那麼，瓦良格號為什麼要費那麼大的波折，而沒有直接從蘇伊士運河走呢？

如果遭遇大風大浪天氣的話，很容易出問題，在愛琴海時，瓦良格號就遭遇強風暴，與拖船的鋼纜斷裂，導致這艘航母在愛琴海中漂泊很長一段時間，經過12個小時的搭救，才重新控制這艘航母。

當時西方國家為了阻止瓦良格號赴我國，千方百計給各國施壓，如果在蘇伊士運河被人使壞，後果將是無法想像的，所以，才沒有走這條運河。