土耳其運河修得怎麼樣了

① 尼加拉瓜運河究竟修或是不修

已開工
運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河，沿杜樂河進入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全長約276公里，是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230米-520米，水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年，可通行船舶最大噸位達40萬噸，計劃5年內建成。40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間；而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。 修建期間預計創造5萬就業崗位，運營期間預計創造20萬就業崗位。工程將耗資500億美元，預定2019年竣工，2020年投入使用。該運河規劃的長度將是巴拿馬運河的三倍多。中國富商王靖擁有的HKND集團在香港成立尼加拉瓜大運河開發公司承建運河並獲得100年經營權利。
2014年12月22日，尼加拉瓜運河在尼加拉瓜里瓦斯市開工建設。

② 中國開挖克拉運河，尼加拉瓜運河都開工了嗎

尼加拉瓜運河已開始開發，規劃中的泰國克拉運河還早的很。因為此舉將涉及以馬六甲海峽為生的新加坡人利益，中國政府就此的動作還是比較慎重。不過大勢所趨，市場經濟中資金流動被「無形」的手操縱著，想必這也是早晚的事。

總體介紹：

尼加拉瓜大運河當地時間22日在尼加拉瓜里瓦斯市開工建設。尼加拉瓜大運河總體投資達到500億美元。中國一有限公司擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益；在相關的權威資料中，關於尼加拉瓜大運河的相貌是這樣描述的：運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河，沿杜樂河進入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全長約276公里，是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230米-520米，水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年，可通行船舶最大噸位達40萬噸，計劃5年內建成。40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間;而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。修建期間預計創造5萬就業崗位，運營期間預計創造20萬就業崗位。尼加拉瓜大運河的正式名稱叫尼加拉瓜運河綜合開發項目，除了運河外，還包括港口、自由貿易區、度假村、國際機場和公路，總體投資達到500億美元。中國富商王靖成立的香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司(簡稱HKND集團)擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益。

③ 蘇伊士運河的建造花費了多長時間

蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年峻工

蘇伊士運河（又譯蘇彝士運河） 1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。

簡介：

它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。

2015年7月29日，新蘇伊士運河疏浚工作已正式完成，2015年8月6日正式開通。2021年3月23日，一艘懸掛巴拿馬國旗的重型貨船當日在蘇伊士運河新航道擱淺，造成航道擁堵。

當地時間25日，已暫時中止蘇伊士運河的交通；29日運河復航，4月3日，蘇伊士運河「擁堵」結束。德國保險公司安聯研究顯示，擱淺導致的蘇伊士運河封鎖或使全球貿易每天損失60億至100億美元。

④ 評價尼加拉瓜運河修建對該國的影響

有利影響：修建運河可以擴大就業；修建運河可以促進相關產業的發展；運河修通後能夠增加收入，促進經濟發展。

不利影響：投資較大；還有淹沒耕地和移民問題；附近土地可能出現鹽漬化問題。

新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離，節省大量費用。尼加拉瓜政府認為，修建運河是一項「有利可圖的買賣」，會給尼和中美洲經濟帶來巨大活力，譬如可創造近20萬個直接或間接工作崗位、運河的運營收益據估會超出本國國內國民生產總值1倍多。

(4)土耳其運河修得怎麼樣了擴展閱讀

運河線路從加勒比海側的蓬塔戈爾達河，沿杜樂河進入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全長約276公里，是巴拿馬運河長度的三倍。航道規劃底部寬度為230米-520米，水深27.6米、航道的通過能力約9100艘/年，可通行船舶最大噸位達40萬噸，計劃5年內建成。

40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間；而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。修建期間預計創造5萬就業崗位，運營期間預計創造20萬就業崗位。

工程將耗資500億美元，預定2019年竣工，2020年投入使用。該運河規劃的長度將是巴拿馬運河的三倍多。中國富商王靖擁有的HKND集團在香港成立尼加拉瓜大運河開發公司承建運河並獲得100年經營權利。

2014年12月22日，尼加拉瓜運河在尼加拉瓜里瓦斯市開工建設。

尼加拉瓜位於中美洲中部，地理位置重要。尼加拉瓜人的「運河夢」可以追溯到200年前。

全世界85%—90%的貨物貿易是通過海運進行的，而根據世界海運權威公司的預測，2010年，世界海上貨物運輸量將每年遞增3.4%，同期集裝箱的運輸量將每年增長6.8%。然而目前世界上最重要的兩條運河巴拿馬運河和蘇伊士運河都面臨著一個共同的問題，即運河航道狹窄，可通過貨輪的噸位有限。

以巴拿馬運河為例，當前能夠通過的最大貨輪巴拿馬型（一種專為過巴拿馬運河而建造的貨輪），其噸位僅為7.5萬噸。正在設計中的後巴拿馬型貨輪雖然噸位可達15萬噸，但需對現有運河的航道進行大規模的改造。在這種情況下所有大型或超大型的貨輪都需繞道而行。

運河計劃的設計者作過計算，以紐約—日本的貨運航線為例，大型和超大型貨輪由於無法穿越巴拿馬運河和蘇伊士運河，行駛路線長度超過2.4萬公里，耗時36天。如果通過未來的尼加拉瓜運河，其航程將縮短至1.7萬公里，並可提前11天到達。

2008年9月，有消息表示，巴拿馬運河2014年將於實現增容，年運貨量將達6億噸，可讓世界最大規模的船隻通過。這給尼加拉瓜運河不小沖擊，但即便如此尼加拉瓜政府仍表示進行該項目。

2013年6月13日，尼國會經表決批准了尼加拉瓜運河計劃。2014年7月7日， 尼加拉瓜運河委員會批准運河項目的路線規劃。尼加拉瓜的運河計劃就是在此背景下應運而生。

尼加拉瓜大運河的正式名稱叫尼加拉瓜運河綜合開發項目，全部工程投資需要150億—160億美元。除了運河外，還包括港口、自由貿易區、度假村、國際機場和公路，總體投資達到500億美元，單可行性研究的花費就高達9億美元。

中國擁有100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益。雖然運河工程所需的投資巨大，但運河投入使用後的效益亦將十分可觀。

據測算，如果每年通過運河的貨物以6.2億噸計算，每噸收取6美元的過河費，則運河一年的運營收入可達37億美元以上。

而且工程一旦開工，可以創造至少4萬個直接就業機會，對整個尼加拉瓜的經濟將起巨大的推動作用。

⑤ 沙特豪擲48億元修了條運河，要把鄰國變成了一個島國，後來怎樣了呢

卡達是中東的一個小國家，和很多中東國家一樣靠著石油、天然氣等資源賺得盆滿缽滿。他們是一個絕對君主制的國家，國王享有最高的權力。卡達的地理位置也非常有意思，他們位於阿拉伯半島的東部，整個國家三面都被大海包圍，僅有一側靠近陸地。然而與他們接壤的沙特卻看不慣卡達，想要出錢開通一條運河，切斷卡達和陸地的聯系，把他們完全變成一個島國！

沙特給這條運河命名為「塞勒瓦運河」，並且計劃投入28億里亞爾（約合人民幣48億），更加陰險的是沙特還計劃在運河邊上建一座軍事基地，附帶修建一座處理核廢料的設施！不得不說沙特不但敢一擲千金，而且手段還真的挺損的！

⑥ 蘇伊士運河一堵，全球貿易受阻，這天價損失由誰來付

蘇伊士運河一堵全球貿易受阻，這件事情在網上引發了網友們的熱議，我們都知道蘇伊士運河是全球有名的運河之一，它的載貨量也是非常的大的，一旦被堵，全球貿易也會受到影響，這件事情也是每個人都不想看見的，但是既然出現了問題就要解決問題，如此天價的損失，自然也會有人站出來負責的，所以是運河管理局的船行規定也是說道，如果發生任何事故負責任人為船主而非領航員。

不得不說的是這件事情也告訴我們在日常生活中一定要謹慎駕駛，無論是開車還是開船，只有保護好自己以及駕駛車輛才可以讓自己有更好的生活，我們都知道這次造成的損失是非常的巨大的，而且對於全球貿易來說也是產生了非常大的影響，對於國際油價也產生了非常大的影響，對於每個駕駛員的生活也是造成了非常大的惡劣的影響，我們也希望這件事情能夠盡快的有一個結果。

⑦ 蘇伊士運河修了多少年

蘇伊士運河修了十年，蘇伊士運河又譯蘇彝士運河。1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。它是世界使用最頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。

蘇伊士運河是埃及境內的一條國際通航的人工運河，位於連接亞、非兩洲的蘇伊士地峽上，全長175公里。它溝通了地中海和紅海，大大縮短了從歐洲和北美洲通往印度洋沿岸各國的航程。船隻經蘇伊士運河要比繞道好望角縮短8000到10000公里的航程，節省10天到40天的航行時間。

(7)土耳其運河修得怎麼樣了擴展閱讀
蘇伊士運河通航後即由法國控制，1882年後由英國控制，1956年埃及宣布將運河收歸國有。運河北起塞得港，經提姆薩湖、大苦湖、陶菲克運河注入紅海，長162.5公里，連同伸入地中海和紅海的河段總長約174公里。1869年河面寬58米，河底寬22米，水深6米，沿途無船閘裝置，航運暢通無阻，船隻通過運河約需48小時。1955年運河河面展寬至135米，河底寬50米、水深達13米，可通航3萬噸貨船和4.5萬噸油輪，船隻通過運河已縮短為14小時。

⑧ 土耳其海峽和蘇伊士運河的重要性

土耳其海峽（又稱黑海海峽）是連接黑海與地中海的唯一通道。
蘇伊士運河是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。

【土耳其海峽】
被稱為「天下咽喉」的土耳其海峽，是地中海通往黑海的唯一海峽，故又稱黑海海峽。它包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽三部分，全長345 km，整個海峽呈東北－西南走向，是亞、歐兩洲的分界線。
東北端為博斯普魯斯海峽，西南端為達達尼爾海峽，兩海峽之間是土耳其內海馬爾馬拉海。兩岸主權均屬於土耳其。冷戰時期，美蘇均將黑海海峽確立為全球最重要的海上咽喉之一。冷戰後，北約仍視黑海海峽為歐亞大陸的戰略要點之一。

【蘇伊士運河】
蘇伊士運河(又譯蘇彝士運河)1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。

⑨ 蘇伊士運河什麼時候開鑿有什麼時候竣工

埃及是第一個開鑿貫穿尼羅河及支流，連同地中海和紅海的人工運河的國家，這項工程可以追溯到法老SENAUSRET三世約公元前1874年。運河被廢棄以至泥沙淤塞然後又重開了若干次：

SITY一世時期的運河 公元前1310年
NKHAW時期的運河 公元前610年
DARIUS時期的運河 公元前510年
PTOLEMY二世時期的運河 公元前285年
ROMANS 時期的運河（TRAJAN國王） 公元前117年
AMIR EL MOEMENEEN時期的運河 公元後640年。隨著穆斯林征服並開放了150年
蘇伊士運河實際上是第一條連通地中海和紅海的通道。1869年11月17日蘇伊士運河向國際運輸開放。
蘇伊士運河於1956年7月26日收歸埃及國有。
蘇伊士運河總計被關閉了5次，最後一次最嚴重，長達八年之久。
蘇伊士運河於1975年6月5日向海運重開。
1956年10月29日蘇伊士運河戰爭爆發
1956年10月29日，以色列軍隊入侵埃及，蘇伊士運河戰爭( 亦稱第二次中東戰爭)爆發。

蘇伊士運河位於埃及東北部的蘇伊士地峽上，北起塞得港，南到陶菲克港。1859年由蘇伊士運河公司破土動工，1868年8月18日修成，11月17日正式通航。剛修成的運河全長162.5千米，水面寬52米，水底寬22米，河床深7.5米。1882年因英國入侵埃及，運河被迫關閉。英國佔領運河區後，企圖完全控制蘇伊士運河；因該運河是重要的國際航道，關系著各國的切身利益，所以，英國的企圖遭到了西方列強的反對，英國獨占運河的目的未能達到。但英國佔領埃及後，在運河區駐軍10萬，嚴重損害了埃及的主權。英國佔領的74年間，每年攫取了運河收入的97％，埃及人民卻沒有從運河得到什麼利益。埃及人民為了擺脫英國殖民統治收回運河，經過長期斗爭，1956年，埃及宣布運河收歸國有，同年10月英法為此發動侵略戰爭，運河又遭關閉；1967年中東戰爭，以色列佔領埃及西奈半島，兵臨城下，蘇伊士運河被迫停航8年之久，直到1975年6月5日才又恢復航運。

1980年12月蘇伊士運河完成第一期擴建工程後，運河全長195千米、寬365米、深16.16米、復線68千米，可以通航滿載15萬噸、空載37萬噸的油輪，是世界上溝通海洋的重要運河之一。

1859年運河公司以極低的工資僱用了成千上萬埃及民工，強迫他們在蘇伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動，工地飲水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份飯甚至不夠一個小孩充飢，多數民工經常處於半飢餓狀態。衛生條件十分惡劣，支氣管炎、肝炎、肺並赤痢等疾病極為普遍，特別是瘟疫流行，奪去了大批民工生命。1863年，傷寒席捲工地，許多民工猝然死去；1865年，工地爆發霍亂，大批民工死亡，以至連送病人去急救站的人都找不到，也無人去處置工地上死去的民工的屍體。為修建蘇伊士運河，埃及12萬民工為之獻身，平均每千米就死亡738.5人。

100多年前，馬克思就把蘇伊士運河稱之為「東方偉大的航道」。蘇伊士運河建成後，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲去的航程，大致可縮短8000～10000千米以上。它溝通了紅海與地中海，使大西洋經地中海和蘇伊士運河與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經濟意義和戰略意義的國際航運水道。例如，從廣州去康斯坦薩航程可縮短12423千米；從廣州到法國馬賽比繞道好望角航程可縮短9197千米。從波斯灣到西歐去的船隻，經過蘇伊士運河一年可往返9次，而繞道好望角則一年只能往返5次。況且通過運河的航線大多途經內海，遠比風險聞名的好望角航線安全得多。

蘇伊士運河，在埃及本國經濟發展上也具有極大的價值。據統計，每年約有1.8萬艘來自世界100多個國家和地區的船隻通過運河。中東地區出口到西歐的石油，70％經由蘇伊士運河運送，每年經蘇伊士運河運輸的貨物佔世界海運貿易的14％，在世界上適於海運的人工運河中，其使用國家之眾，過往船隻之多，貨運量之大，蘇伊士運河名列前茅。蘇伊士運河是埃及經濟的「生命線」和「搖錢樹」。過往船隻通行費，多年來一直與僑匯、旅遊、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。現在運河每天為埃及政府收進200萬美元的外匯。船過運河按噸位繳納通行費，還要交付引水費和航標等費用。1993年運河收入達19億美元，1994年收入超過20億美元。

1981年10月1日起，蘇伊士運河正式啟用電子控制系統，從而標志著運河管理進入了現代新時期，它不僅提高了航運的安全性，還使運河的通過能力增加近一倍。現在每天通過運河船隻可達100艘以上。

為了適應國際航運日益發展的需要和賺取更多的外匯，蘇伊士運河第二期擴建計劃的第一階段工程已於1994年開工，這期工程把運河的河面由265米拓寬到415米，吃水深度增深到23.8米，使25萬噸級油輪得以順利通過。這一工程得耗資10億美元，費用的75％由埃及承擔，25％由日本、比利時承擔。可以預料，運河第二期擴建工程完成後，將會對國際航運和埃及民族經濟的發展發揮更大的作用。

為了便於運河兩岸的交通以及向西奈半島供水，埃及政府於1980年建成了長5912米的艾哈邁德·哈姆迪隧道，它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧道底部敷設了輸水管道，每天把3.4萬立方米的尼羅河水輸往乾旱缺水的西奈半島，灌溉1.4萬公頃土地，隧道內公路寬7.5米，每小時可通過2000輛汽車。

⑩ 蘇伊士運河的具體情況

蘇伊士運河

提到位於中東地區的埃及，你也許馬上會聯想到在這個文明古國里有著聞名世界的金字塔以及獅身人面像。是的，金字塔已不僅是埃及的驕傲和象徵，也是聞名世界的古代文化遺產。不過，在埃及還有一條與此相齊名的人工開鑿的運河--蘇伊士運河，也同樣是值得埃及人民驕傲與自豪的。這條位於埃及東北部，北起地中海邊上的塞德港、南至紅海蘇伊士灣的陶菲克港的人工運河，全長195千米(包括兩端伸人海中的航道)，河面寬300～350米，平均水深20米，可通過150萬噸的滿載貨船和30多萬噸的空載貨船，平均過河時間為12～13個小時。

蘇伊士運河地理位置
示意圖

蘇伊士運河的開通，使得從歐洲到印度洋的航船不得不繞道非洲最南端的好望角成為歷史。運河通航之後，歐洲的船隻可經地中海，駛過蘇伊士運河和紅海直接進入印度洋。有人曾計算過，從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43％和56％，時間和燃料都大大地節省了，

其經濟效益是十分可觀的。蘇伊士運河已成為聯結亞歐非國家海洋運輸的非常重要的一個環節。到目前為止，全世界有100多個國家和地區的船隻都通過蘇伊士運河進行海洋運輸，平均每天過往的大型船隻達60多艘，載重量超過lOO萬噸。每年經運河運輸的貨物佔世界海運貿易量的14％，蘇伊士運河以其使用國家多、過往船隻頻繁、貨運量大而名聞世界，在世界海洋運輸中起著舉足輕重的作用。

航行在蘇伊士運河上的巨輪

相傳公元前1888年的埃及法老蘇努力爾特二世曾是埃及歷史上第一位嘗試開挖河道，把紅海和地中海連接起來的人。我們現在所說的蘇伊士這個名字就是由這位法老的名字演化而來的。限於當時的條件限制，想要開挖這樣一條運河是根本不可能的。 17世紀中葉，一些歐洲殖民主義者就揚言要征服埃及以打開通向東方所有國家的門戶。1798年，拿破崙遠征軍入侵埃及，法國政府提出佔領埃及，開鑿一條穿越蘇伊士海峽的運河，並把英國勢力從紅海驅逐出去。拿破崙到達開羅後，親自帶領專家對蘇伊士地區進行了實地考察。由於埃及人民的強烈反對，拿破崙試圖開鑿蘇伊士運河的夢想終未能實現。1854年法國駐埃及領事費迪南·德·勒賽普通過欺騙和敲詐的手段獲得了蘇伊士運河的開鑿權。

限於當時施工手段的落後，在開挖蘇伊士運河的10多年問，埃及人民付出了艱辛的勞動和巨大的代價。挖出土石方7．5×107米3，先後有12萬多名挖河工人獻出了寶貴的生命。為了紀念這些開拓者，埃及人民在塞德港建立起一座運河開掘者塑像，用以紀念這些不朽的勞動者的歷史功勛。

蘇伊士運河通航之後，仍經歷了一段不平常的時期，英國曾在1882年出兵佔領埃及，控制了整個運河的航運權。埃及人民經過艱苦的斗爭，終於於1954年10月19日迫使英國政府同意從埃及撤軍。到1956年6月13日，最後一批英國軍隊終於撤出蘇伊士運河區。同年7月26日，埃及政府宣布蘇伊士運河歸埃及國有。從此，埃及人民真正成為蘇伊士運河的主人。由於蘇伊士運河地處中東地區的要塞部位，戰爭時常發生，以色列也曾一直佔領著埃及的西奈半島，蘇伊士運河一直受到戰爭的影響而時開時閉，處在一種不正常的運作狀態。 1973年10月埃及與以色列之間爆發了中東戰爭，結果埃及收復了西奈半島，並且控制了運河。在重新整修之後，蘇伊士運河於1975年6月5日又重新向國際社會開放。

對埃及來說，蘇伊士運河是國家的重要經濟命脈，是搖錢樹。各國船隻過往所交納的通行費構成埃及外匯收入的四大支柱之一，給埃及帶來了滾滾的財源。隨著國際航運業的迅速發展與擴大，蘇伊士運河正在給埃及帶來不斷增長的財富。為了紀念蘇伊士運河通航120周年，埃及人民在1989年11月17日舉行了隆重的慶祝儀式。自蘇伊士運河修建以來，先後共進行過8次大規模的整修和擴建，各種航運設施也得到不斷更新，為了更好地適應國際航運日益發展的需要，埃及政府以及蘇伊士運河管理局又制定了新的運河擴建計劃。根據計劃，這項工程將使運河河面擴寬到415米，吃水深度拓深到45米，那樣，將會使25萬噸超級油輪得以通航。