飛機去土耳其的路上發生什麼

㈠ 土耳其私人飛機為何迫降機場

9月21日晚，一架私人飛機在土耳其伊斯坦布爾國際機場緊急迫降時起火，現場冒氣濃濃黑煙飛機斷成兩截造成多人受傷。

據土耳其多安通訊社報道，失事飛機從阿塔圖爾克國際機場起飛後，機長告知機場塔台，飛機起落架出現故障，要求緊急迫降。機場在短時關閉後恢復空中交通。

㈡ 土耳其一架事故客機被從海岸邊成功吊起是真的嗎

近日，媒體報道，土耳其沿海機場的一架飛機從跑道上滑了出來，最後停在一個陡峭的斜坡的一半處，下面就是黑海，引起乘客恐慌，如今土耳其客機被吊起。

特拉布宗州長YücelYavuz表示，機上162名乘客和機組人員全部撤離。 Yavuz說，事故原因尚不清楚，機場關閉，直到當地時間上午8點(格林威治標准時間上午5點)才開放。

飛馬航空公司在一份聲明中表示，周六晚些時候從安卡拉出發的波音737-800飛機「降落時發生了跑道漂移事件」，但162名乘客，兩名飛行員和四名機組人員沒有受傷。

㈢ 波音737的重大事故

近20年來波音737系列客機發生了這些安全事故

2000年7月17日，印度聯盟航空公司一架波音737—2A8型客機在比哈爾邦巴特那機場第二次嘗試降落時墜毀，約60人遇難。

2003年3月6日，阿爾及利亞的一架波音737客機在塔曼拉塞特墜毀，機上97名乘客和6名機組人員僅1人生還。

2015年10月20日下午，兩架屬於奈及利亞阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音737-800NG飛機，在拉各斯穆爾塔拉國際機場（MMIA）通航航站樓的停機坪上發生地面碰撞，事發後阿里克航空將這兩架飛機停飛。

2016年3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發生空難，在首次降落失敗、復飛再降時墜毀，機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。

2018年10月29日，印尼獅航一架由737 MAX 8執飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀。這是一架機齡僅0.3年的波音737 MAX 8飛機。機上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。

㈣ 最安全的飛機出行 如何克服飛機上的恐飛症

坐飛機坐出恐飛症 凱瑟琳回顧說，2005年她搭飛機到土耳其的馬爾馬里斯度假，途中一切正常，下飛機後卻突然感覺暈眩、惡心頭痛，身體平衡性也變差。 凱瑟琳原本以為這種不適感很快會好轉，但沒想到一直持續著，而且嚴重到不扶住牆壁就走不了路的程度。結束為期兩周的假期回到英國後，凱瑟琳的症狀仍然沒有好轉，最終被診斷患上一種坐船或乘飛機上容易出現的綜合征，持續有暈眩感覺，而且很難治癒。 飛機其實是最安全的交通工具 據相關資料表明，飛機失事的比例在各類交通事故中是最低的。 在空難中喪生的幾率是1比90000，而在公路事故中喪生的幾率是1比6200，約為飛機事故的63倍。 恐飛症的發生原因 心理學家解釋了飛行恐懼症的產生原因，他們認為飛行恐飛症，與駕車恐懼、空曠恐懼、性交恐懼以及寵物恐懼一樣，屬於心理疾病，心理學家威爾森解釋說，飛機墜毀事故在心理上對我們產生了巨大影響，而這僅僅是個開始。更糟糕的是，有關空難的恐怖場面出現在報紙、電視台的畫面上和互聯網的網頁上，這將在公眾的腦海中留下無法磨滅的印象。它們都在提醒你:你可以逃跑，但無處可逃。 英國阿森納隊著名前衛博格坎普因為經歷了幾次飛行危險，都到了要寫遺書的程度，以至於罹患上飛行恐懼症，他從此拒絕坐飛機，州際比賽也都是開車前去，越洋比賽絕對不參加，令俱樂部老闆大光其火！據估計，美國也有10%的人都患有程度不同的飛行恐懼症，嚴重的根本不敢搭乘飛機，輕度的只好在機上以鎮定劑或酒精來安定自己。就像R&B歌手美雅在《fear of flying》中唱道：我患上了飛行恐懼症，我想這是一種與愛情極其相似的症狀。此話一點不假，臨床上，飛行恐懼與戀愛一樣，都表現得捉摸不定，忐忑不安。鑒於此，心理專家對恐飛人群的階段性增加也表示出擔憂，並且積極提出相應的解決辦法。 提前進行脫敏治療，發現自己罹患飛行恐懼症，可又不能永遠與飛行老死不相往來，不妨試著去化解恐懼。 虛擬實境治恐飛症，對於飛行恐懼症患者，目前國際醫學界主要採取以脫敏為核心的行為治療，結合了電腦技術的虛擬實境治療則是最新的手段。它通過復雜的電腦程序實現的虛擬飛機、露台、大橋、甚至越戰的電子療法可幫助病人更快地克服各種恐懼症；這種療法效果顯著、費用低廉，將為絕大多數的恐懼症患者帶來福音。通過這種不斷摸索、逐漸嘗試直至取得勝利的技術模式，病人最終都能正視自己的恐懼。 三維眼鏡治恐飛症，現在，治療飛行恐懼症的三維眼鏡也已經誕生。此款眼鏡模擬了飛行過程，治療者可感到模擬的飛行晃動。同樣可以在脫敏療法中解除對飛行的恐懼。 選擇頭等艙、公務艙，一般來說:飛機前部比較安靜平穩，所以頭等、公務倉都在前部。飛機尾部多數安全系數高些，但發動機在機尾的未必安全。機尾最大的特點是晃動大、不平穩，發動機在機尾的噪音也更大。 系好安全帶，千萬不要把系好安全帶的提醒當耳旁風，有些乘客怕麻煩，往往在飛行途中即解開了安全帶。當遇到飛機產生強烈顛簸的情況，沒系好安全帶的人，最容易造成重傷，甚至危及人身安全。所以為防患未然，需要留意坐椅上方系好安全帶的提示燈，燈亮時，及時系好安全帶，以防意外。 制止抽煙乘客、一切聽從空乘人員指揮，在飛機上抽煙是安全的一個大隱患。另外，旅客在飛機上大幅度地走動對飛機來講是不好的。因為飛機每次起飛前都要做到配載平衡，其旅客的安排和貨物的堆放是平衡的，也就是說飛機的重心和飛機的空氣重力作用點是合適的。

㈤ 突發！大韓航空一客機迫降，究竟發生了什麼

因為這個客機的發動機出現了故障出現的問題，所以才會導致被迫降，但是目前飛機上的人沒有任何的受傷。

㈥ 土耳其航空1951號班機事故的介紹

土耳其航空1951號班機空難發生於2009年2月25日約9時31分，一架注冊碼為TC-JGE、從土耳其伊斯坦堡出發飛往荷蘭首都阿姆斯特丹的土耳其航空1951號定期航班波音737-800客機。在下降過程中，由於飛機左側高度計故障，電腦操作系統誤以為飛機已著陸，自動油門降低了速度並向後拉方向盤拉起機頭，而且三名飛行員都沒留意高度，最終導致飛機失速墜毀在離機場3公里處，機身分成三部分，沒有造成火災。事故造成9人死亡，55人受傷。

㈦ 土耳其航空1951號班機事故的事故原因

3月4日，荷蘭安全部門證實，飛行高度計故障是造成這次事故的直接原因。
當時飛機在自動駕駛狀態下降落，無線電高度計出現了故障，致使自動駕駛儀將2100英尺高空誤認為是地面（顯示為-8英尺），並且自動油門亦是根據此數據操控飛機。而當時的霧天也使仍沒完成降落檢查的飛行員無法作出正確判斷，機長數度關閉警報，這意味著他知道高度計的故障。但他並不知道由此造成的嚴重後果且並沒有修正這一錯誤。自動油門在空中降低飛機速度，並拉起機頭從而導致飛機失速，飛行員卻把這一行為誤認為是自動駕駛儀的落地模式。在500英尺，當飛行員發現速度過低時，已經沒有足夠的時間與高度控制飛機。最終飛機在不到半分鍾後，距離跑道500碼的地方墜毀。

㈧ 土耳其大飛機滑出跑道，如果不看圖你不知道現場有多

特拉布宗省省長辦公室說，正在調查事故原因。特拉布宗市檢察部門已展開刑事調查。土耳其卡拉德尼茲技術大學土木工程系教授阿塔坎·阿克索伊說，這類事故會發生是因為「機場北部地面狹窄，而且離懸崖很近」。據新華社

㈨ 坐飛機到土耳其需要經過阿富汗嗎

飛機直飛到土耳其伊斯坦布爾，上空經過蒙古，俄羅斯，到土耳其。

㈩ 土耳其客機險墜海，世界上最安全的交通工具為何是飛機

因為飛機空難95%是人為失誤造成的，飛行員是所有交通工具操作者中審核體制最嚴的，加上飛機的檢修頻率比其他交通工具要嚴格。

土耳其飛馬航空公司一架客機當天降落北部城市特拉布松的機場時沖出跑道，媒體刊出的影像顯示，這架飛機沖下山崖，距離海邊只有幾米。廉航飛馬航空（Pegasus Airlines）這架班機由首都安卡拉順利起飛，但飛抵特拉布松（Trabzon）降落時沖過頭，這班客機有162位乘客和6名機組員，全都安全疏散，未造成任何人傷亡。

每款飛機從設計到出廠都經過了層層把關，即使飛機在空中引擎全壞油用完其降架失靈液壓系統壞了兩個，也能確保飛機的絕對安全。由機械故障造成空難的概率極低。

引發空難的原因很多，但是還是希望能夠努力避免空難的發生。