中國在土耳其安伊鐵路項目虧損多少

㈠ 為什麼中國鐵路客源那麼多卻年年虧損

因為鐵道部不是為了牟利，火車票（特別是硬座和寒暑假學生票）實際上完全是社會福利（所以有信仰自由市場經濟的人主張提高火車票價格來解決春運問題），或者出於政治原因——比如，如果農民工沒有回家的希望，就會造成巨大的社會不穩定（不如讓大家排隊，誰早到誰買，誰有希望，其實這種安排在經濟上效率很低）。

對老百姓來說，鐵路票價更便宜。出去掙錢或旅遊比較方便。運費也更便宜，使消費品更便宜。成本是更多的稅，但總比一次性提高火車票價要好，因為前者是社會上所有人共同承擔的鐵路運營成本，後者則由只使用鐵路運輸的人承擔。畢竟，鐵路帶來的利益是所有人共享的，而不僅僅是使用鐵路的人。更重要的是，懂得經濟的人應該知道，錢越細越好，這樣更有利於流通和生產。

㈡ 伊安高鐵的相關評價

中國鐵建承建的安伊高鐵（伊安高鐵）二期工程，是中國高鐵第一次真正走出國門，並走到了技術標准高的准歐洲國家，這不僅提升了企業的影響力，也提升了國家的影響力。
土耳其鐵路局鐵路建設處處長伊斯瑪儀：這個項目無論是聯營體中中國公司的表現、土耳其公司的表現，以及他們之間的合作，都非常出色、成功。
安伊高鐵（伊安高鐵）二期開工建設，有效促進了中土兩國的經貿往來，而且發展前景十分廣闊。
土耳其總理埃爾多安盛贊了包括中國企業在內的高鐵建設者，他希望這段高鐵的成功通車能促進當地經濟發展，造福土耳其人民。
安伊高鐵開通後，帕穆科瓦市離伊斯坦布爾的距離將由的1個小時縮短到20分鍾，會有更多的人才到帕穆科瓦市這里居住，就能更好地融入國際化大都市。
帕穆科瓦市市長傑瓦特：高鐵對這個離伊斯坦布爾很近的城市實在是太重要了。有了高鐵後到伊斯坦布爾時間可以縮短到一小時以內,這對引進人才十分有幫助。他認為高鐵將為帕穆科瓦市帶來前所未有的機遇。
中國駐土耳其特命全權大使宮小生：安伊高鐵是中國和土耳其經貿合作當中一個重要的項目，這個項目意義非常大，實際上等同於在歐洲這樣一個國家打開了市場，創立了品牌。這條鐵路的修建實際上是未來歐亞大陸橋的一個重要路段。

㈢ 伊安高鐵的工程進度

工程勘測
中國鐵建第五勘察設計院集團承擔了土耳其安伊高鐵二期工程的電氣化勘察設計任務，因其一次性通過了土耳其方面的設計方案評審，受到土耳其各方的高度評價。
測試階段
2013年9月全線鋪軌接通，11月開始進入靜態測試，冷滑、熱滑等全編組機車帶電測試階段，檢測列車在博聚於克至伊諾努路段反復進行了高速測試，已經通過熱滑試驗。通車後，兩大城市之間每天的鐵路客流量，將會增加到2.5萬人次以上。 2005年3月17日，土高鐵項目投標辦公室正式在伊斯坦布爾成立，同時，由中國鐵建牽頭、各局積極配合的國內編標工作也正式啟動。同年10月，土耳其國家鐵路總局宣布中國鐵建牽頭組建的合包集團中標。
2006年7月11日，土高鐵項目II標段項目合同正式簽署，2006年11月28日I標段項目合同正式簽署。
2008年9月11月，進入靜態測試，冷滑、熱滑等全編組機車帶電測試階段，線路的施工技術質量受到土耳其政府及有關各方的充分肯定。
2008年12月25日，國家進出口銀行正式向合包集團賬戶撥付安伊高鐵項目1.27億美元預付款。2010年5月，鋪軌基地正式開始修建；2010年7月23日，業主發函同意將項目工期延長20個月。2011年11月15日，土高鐵項目鋪軌儀式順利舉行。
2013年9月7日，安伊高鐵項目第I標段軌道鋪通；2013年9月21日，安伊高鐵項目第II標段軌道全線鋪通。2013年12月27日，土耳其總理埃爾多安 視察了安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期工程，並參加了薩帕加至科茲卡伊線路的通車測試，測試結果良好。
2014年1月17日，土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期主體工程完工。
2014年7月25日，土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路全線建成通車。土耳其總理埃爾多安等高級官員出席通車儀式並試乘了首趟高鐵。

㈣ 伊安高鐵的意義作用

伊安高鐵是指土耳其安卡拉 至伊斯坦布爾 高速鐵路，2014年1月17日，伊安高鐵二期主體工程宣告完工，中國企業在海外承建的第一條高速鐵路進入通車倒計時，標志著中國高鐵建設的企業從此獲得博弈歐洲高鐵建設市場的「准入證」。
安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程項目全長158公里，設計時速250公里，合同金額12.7億美元，其中中國進出口銀行提供貸款7.2億美元。由中國鐵建牽頭組建的合包集團（簡稱CCCI）中標承建，工程的設計和施工全部採用歐洲技術標准。工程的設計和施工全部採用歐洲技術標准，中國鐵建第五勘察設計院與中國鐵建電氣化局組成的聯合體，按此標准中標承建了全線的電氣化工程勘察設計和施工任務。
安伊高鐵項目也是中國企業在歐洲拿下的第一單高鐵生意，它也是中國與土耳其建交40年來最大的工程合作項目。
中國已是當今世界高速鐵路發展最快、運營里程最長、運營時速最高、在建規模最大、擁有系統技術最全的國家。通過「高鐵外交」向東盟等周邊國家推銷自己的高鐵技術，積極構建以本國為起點的對外高速鐵路網，不僅有利於促進區域經濟一體化，更能擴大對周邊國家的影響，在政治互信和國家安全上更是具有不可替代的作用。
伊安高鐵項目的成功簽約、建設、竣工以及在當地的好口碑，中國高鐵的建設施工水平真正開始被國外所認識、贊賞和接受，為中國高鐵「走出去」創造了條件、打下了基礎，「第一」當之無愧。
伊安高鐵2014年7月全線正式通車運營，土耳其首都安卡拉和伊斯坦布爾兩大城市之間每天的鐵路客流量，將會從4000人增加到25000人以上。
隨著伊安高鐵的成功，也讓我國的高鐵外交持續出現突破：1、確定中國鐵道建築總公司參與建設時速400公里，連接莫斯科和位於其東部的喀山的770公里高鐵項目，此項目成為繼2014年7月完工的土耳其伊安高鐵後，海外高鐵建設的又一標志性工程，按每公里高鐵投資1.29億元測算，喀山線投資額約993億，其中車輛投資149億。2、達成合作意向的：一、打造「莫斯科-北京」途經俄羅斯、哈薩克和中國三國的歐亞高速運輸通道，線路全長或超過7000公里，預計投資額約9030億，其中車輛投資1354億。二、俄羅斯2030年前有意建設2萬公里新鐵路，包括5000公里高速鐵路，預計投資額約1.95萬億，其中車輛投資約2925億。

㈤ 中國鐵路虧損高達4萬億，為什麼還要大量建高鐵

因為修建鐵路，修建高鐵功在當代利在千秋，雖然短期來看是虧損了，但是後期帶來的相關的好處是源源不斷的。

㈥ 並非起源於中國的高鐵為何卻在這片熱土上跑成全球第一

事實上，中國高鐵的發展也是一路克服困難，爬坡過坎，才實現「彎道超車」的。從歷史看，中國高鐵經歷了整車進口、合作生產、零部件國產化、系統集成取得整車知識產權4個階段的發展，才形成了今天的高鐵技術體系。

2014年6月24日，中國與歐洲國家馬其頓簽署了出售6列高速列車的協議，這是中國高速列車首次出口到歐洲。同年7月25日，土耳其安伊高鐵二期工程通車，這是中國在海外參與修建的首條高鐵線路。

如今，中國高鐵終於實現由「追趕者」到「引領者」的角色轉換，成為了中華民族偉大復興的「加速器」，中國新的「外交名片」和「形象代表」。

㈦ 中國鐵路一直「人滿為患」卻年年虧損，是什麼原因呢

中國鐵路基本上每年都是人滿為患，每列車上的乘客數量都不少，但是為什麼不賺錢呢？幾乎年年都是虧損的狀態呢？因為兩方面原因，一個是收費比較低，這個車票錢基本上就沒什麼盈利空間，另一方面每年在鐵路建設維護這方面都花了很大的代價。

不過也沒關系，因為我國鐵路的出現就是為了完善基礎設施，方便居民出行，並不是以此為盈利目的的，不像是飛機。三大民航那注冊公司啊，人家肯定是要賺錢的，那飛機票比火車票貴得多，比高鐵票都要貴，更不要說那些普通的火車了，這是很正常的。鐵路在我國就不是一個特別賺錢的行業，背後有政府資金作為支持，每年虧一點也無所謂，他只要完成它該有的功能就可以了。