土耳其為什麼要開挖新運河

1. 瓦良格號入地中海時，為何沒走蘇伊士運河卻繞過非洲

因為繞過整個非洲這條線路的通過性更好，比從蘇伊士運河通過要靠譜的多。其實按照正常情況來說，瓦良格號從蘇伊士運河通過更加的方便快捷，花費的時間和經歷也更少。但是由於當時的外部環境不好，瓦良格號從蘇伊士運河通過的話可能會適得其反，花費的時間和精力可能會遠遠超過繞過非洲的這條線路，所以最終瓦良格號沒有從蘇伊士運河通過。

第三個原因就是繞過非洲通行的那條線路非常的順暢，也非常的省心省力。雖然通過蘇伊士運河可以縮短很多的路程，但是花費的金錢和時間都是未知數。而繞過非洲的這條線路出來路程遠點之外基本上沒什麼壞處，不論是通航的海域還是沿岸的國家，都不會給瓦良格號帶去什麼麻煩。所以，對比一下還是選擇走點遠路比較合適，最終瓦良格號也是順利的通過這條線路到達了目的地。

2. 說說土耳其海峽和蘇伊士運河在東西方聯系的重要作用

土耳其海峽和蘇伊士運河在溝通東西方聯系方面的重要作用：蘇伊士運河的建成，大大的縮短了從亞洲各港口到歐洲的航程。如：從波斯灣運輸石油到英國倫敦走蘇伊士運河可比繞道好望角縮短7300千米。土耳其海峽是黑海出地中海的唯一通道，也是溝通亞洲和歐洲的重要通道。

3. 奧斯曼土耳其為什麼阻斷商路新航路開辟的

原因：隨著商品經濟的發展，追逐黃金的夢想推動歐洲人要到海外去獲取黃金等各種財富；而15世 紀興起的奧斯曼土耳其帝國阻斷了東西方陸路貿易的通道，使歐洲市場上的東方商品價格猛漲，歐洲 人希望尋找一條通往東方的新商路。
新航路的開辟，錘煉了歐洲人敢於冒險、勇於拼搏的精神，開闊了眼界，把世界各個地區連在了一 起，拓展了人類的活動空間和范圍，打破了以往世界各個地區相互隔絕和孤立發展的局面。

4. 奧斯曼土耳其帝國對新航路的開辟有什麼作用

奧斯曼土耳其隔斷了傳統東西方貿易商道，占據西歐通往東方的傳統商道。 迫使哥倫布去開辟新航路。這是新航路開辟的一個原因。

5. 土耳其海峽和蘇伊士運河的重要性

土耳其海峽（又稱黑海海峽）是連接黑海與地中海的唯一通道。
蘇伊士運河是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。

【土耳其海峽】
被稱為「天下咽喉」的土耳其海峽，是地中海通往黑海的唯一海峽，故又稱黑海海峽。它包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽三部分，全長345 km，整個海峽呈東北－西南走向，是亞、歐兩洲的分界線。
東北端為博斯普魯斯海峽，西南端為達達尼爾海峽，兩海峽之間是土耳其內海馬爾馬拉海。兩岸主權均屬於土耳其。冷戰時期，美蘇均將黑海海峽確立為全球最重要的海上咽喉之一。冷戰後，北約仍視黑海海峽為歐亞大陸的戰略要點之一。

【蘇伊士運河】
蘇伊士運河(又譯蘇彝士運河)1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。

6. 中東國家土耳其為何會被稱為橫跨歐亞的基建狂魔

土耳其是一個中東國家，其國土橫跨亞洲和歐洲。而且近幾年土耳其在基建上的投入非常不小，而且從數目和規模來看，甚至可以說投入非常巨大。之所以土耳其被稱之為橫跨歐亞的基建狂魔，原因其實非常簡單。首先就是目前在建設中的十大超級項目，有六個都在土耳其。其次就是土耳其在過去幾年在基建方面的投入達到了1400億美元的水平，而未來五年的投資計劃是3500億美元。最後就是土耳其之所以大力發展基礎設施建設，筆者認為最主要的原因還是土耳其國內的基礎設施已經老化，隨著土耳其近幾年經濟持續的增長，更好的基礎設施建設已經成為了剛需。

最後就是這幾年土耳其的經濟持續增長，導致國內的基礎設施已經不堪復用。所以大力對基礎設施進行建設已經成為了一種硬性需求了。

7. 蘇伊士運河的由來

1、17世紀時法國人萊布尼茲提出開鑿蘇伊士運河的計劃，19世紀，法國工程師費迪南德·李賽普將這一計劃變成了現實。1854年，他與尚為土耳其屬國的埃及總督賽德帕夏簽訂了《關於修建和使用溝通地中海和紅海的蘇伊士運河及其附屬建築的租讓合同》。合同規定，從運河通航之日起，租期99年，期滿後歸埃及所有。
2、埃及無償提供開掘運河所需的一切土、石、勞力；運河是埃及領土的一部分，運河公司是埃及公司，受埃及法律和習慣所管轄。1859年4月25日，在所謂「國際蘇伊士運河公司」的主持下，運河於北端的塞得港破土動工，1869年8月竣工，11月17日通航。通航後的運河曾被法國控制，當時運河公司股票的52％分散在法國資本家手中，1875年英國政府乘埃及政府財政危機，佔有了埃及全部15％的股票，從而持有公司股票的44％，成為運河的實際控制者，1882年英國又出兵埃及強占運河地區，自此控制運河達74年之久。
3、1956年7月26日，埃及正式將運河收歸國有。同年，埃及擊敗了英、法糾合以色列的武裝侵略，捍衛了運河主權。1967年6月以色列再次發動侵略戰爭，西奈半島被侵佔，埃及關閉了運河。1973年10月，埃及對以色列發動自衛反擊戰，強渡運河，收復西奈部分領土。1975年6月運河重新開放。

8. 沙特為何會欲沿邊界挖運河

塞勒瓦運河雖在一定程度上劍指卡達，但在更大程度上是沙特基於自身經濟轉型與發展需求的必然選擇。就在沙卡斷交危機屆滿一周年且和解希望依然渺茫之際，沙特的一項運河開鑿招標計劃引起了國際社會的廣泛關注。

從沙特官方的聲明來看，開鑿該運河有著截然不同的兩種目的：一是要在運河兩岸打造多處旅遊休閑度假區，通過修建遊艇碼頭和水上運動設施來吸引遊客，並在運河沿線修建新的港口以為貿易活動提供便利；二是要在運河與沙卡邊界之間僅一公里的狹長地帶內擇址修建一座新的軍事基地和一處核廢料填埋設施。

這兩種不同領域的規劃背後，實則反映了沙特政府內部對於如何精準定位規劃中的運河及其周邊地區的功能存在不同的看法。

當前，沙特在薩勒曼王儲的大力推進下，以《2030年願景》為沙特邁向後石油時代的總體行動綱領，目前已在諸多領域開展了大刀闊斧的改革，沙特的政治、社會和經濟都發生了一定的變化。

就經濟而言，沙特長期以來只頒發工作、學習、探親、朝覲等方面的簽證，目前已正式頒發旅遊簽證，初步放開了旅遊市場。塞勒瓦運河地處安全局勢相對安定的海灣，毗鄰卡達、阿聯酋和巴林等海合會國家，具有明顯的區位優勢，容易吸引海灣和各國遊客前往。

雖然運河完工後，在危機持續狀態下會從地理上加劇對卡達貿易的阻隔，但從長遠看，運河也可能會成為沙卡和解之後經貿合作的橋頭堡。

相較於運河的經濟職能，沙特在運河區靠近卡達一側的軍事基地和核廢料填埋設施規劃便與前者顯得格格不入，甚至會產生極為嚴重的負面影響。這在很大程度上可以視為沙特以開鑿運河為契機，植入軍事與核能議題對卡達實施新恐嚇，但其可行性微乎其微。美國不可能容忍沙特在沙卡邊界建立軍事基地，卡達更不可能坐視核廢料出現在卧榻之側，這對於運河區的旅遊經濟也會有致命的威脅。

總體而言，塞勒瓦運河雖在一定程度上劍指卡達，但在更大程度上是沙特基於自身經濟轉型與發展需求的必然選擇。

來源：新京報

9. 為什麼要修蘇伊士運河

樓上的誰的很有道理
總的歸結來說有這么幾點：
1，縮短航程，省去很多的費用。
2，避免繞過好望角，減少災難發生的幾率
3，海盜橫行也給運輸帶來不便，一定程度上避開了海盜的劫掠
4，為殖民主義擴張提供先決條件。
另外，英國開鑿蘇伊士運河後，蘇伊士運河的所有權屬於英國，後來所有權傳給了法國，現在蘇伊士運河的所有權歸埃及政府所有。

10. 土耳其海峽和蘇伊士運河的重要性

1.
蘇伊士運河：連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。
2.
土耳其海峽：是連接黑海與地中海的唯一通道，包括博斯普魯斯海峽（又叫伊斯坦布爾海峽）、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽（又叫恰納卡萊海峽），古往今來皆為兵家必爭之地，戰略地位十分重要。