土耳其怎麼起火

㈠ 土耳其大巴撞上燈桿並起火傷亡如何

據外媒報道，當地時間29日晚，土耳其東部一輛小型巴士發生交通事故，造成17人死亡，36人受傷。

消息稱，這些人系非法越過土伊邊界。核定載客14人的小巴裝載了50人。目前，巴士的火已被撲滅，傷員被送往醫院，其中部分傷勢嚴重。當地檢察官已經開始對事件進行調查，官員們仍在試圖找到司機。

㈡ 土耳其大巴車追尾是怎麼回事

3月13日土耳其喬魯姆省13日早晨發生一起嚴重交通事故。一輛大巴車與卡車追尾，至少造成13人死亡、20人受傷。

遇大巴著火如何自救逃生?

1、正確使用安全錘：使用安全錘時，應使用錘體尖頭一側捶打玻璃，而且要捶打每塊玻璃的四個角落，而不要捶打玻璃的中部位置。如果所乘車輛上的安全錘遺失或不以尋找，司乘人員可使用車上滅火器、筆記本電腦等硬物擊打車窗玻璃。

2、使用滅火器正確滅火：大客車上一般都配有滅火器，比較常見的是在司機的座位旁邊也有的在後門垃圾桶的位置。撲滅氣體火災切記盲目撲滅火勢，首先應切斷火勢蔓延途徑，再應將滅火器噴流對准火焰根部由近至遠左右掃射，直至火勢熄滅。

3、捂住口鼻避免吸入濃煙：如果現場火勢較猛，逃生時要用濕毛巾捂住口鼻，防止燃燒產生的煙塵被吸入體內，而火災產生的濃煙總是向上升騰，所以盡量地下身子彎腰的姿態通過現場。

4、做到有序逃生：如果起火，千萬別記載門口，如果靠近門邊，可以協助司機使用應急開關打開車門。當逃生通道打開時，大家千萬不要擁擠，也不要急著沖出車外。這時現行離開的乘客應協助司機，在門邊或者床邊進行疏導和保護。

5、彎腰行進，呼吸底層空氣;最重要保持鎮定，有序疏散，切忌你擠我推，靠近門邊的乘客，可以協助司機使用應急開關打開車門;年輕力壯的男乘客可以使用安全錘，幫助大家從車窗逃生。逃生通道打開時，千萬不要擁擠，應讓老人小孩先行離開;先行逃離的乘客應協助司機，在門邊或窗邊進行疏導和保護。

6、每當旅遊大巴、公家車發生奪命大火悲劇的時候，各大媒體都會剖析大巴自救攻略，各地政府會組織安全檢查及整治等行動，但熱點過後，「大巴逃生」會被人們淡薄;都市人對各種意外具有一定的逃生意識，但面對突如其來的著火，有多少人臨危不懼，抓住自救機會逃出生天?警鍾長鳴，居安思危，了解公交旅遊大巴、地鐵、自駕等交通事故自救互救常識，遇事冷靜快速應對，於人於己，都是負責任的行為。

㈢ 土耳其烤肉機為什麼有一邊打不著火

就你說的嘛看來是串連.而且左邊的在前面,左邊不開右邊就沒氣唄,右邊不能打火這個嘛可能是經常用的點火針和對應的爐頭較臟,點火時火星跳偏了(以好的一邊作對照)或因臟漏電而導致作點火操作時沒了火星所以沒能點燃煤氣..
清理並擦乾凈爐頭和點火針周圍的臟物,注意點火針的連線要牢靠.
再試試,效果應該有所改善.
僅供參考
原因:（1）氣源總開關未開，打開氣源總開關
（2）電池電力不足，更換電池
（3）點火針油垢多，清潔點火針油垢
（4）點火針位置不當，調整點火針與火蓋的距離4-6mm，並對准火孔
（5）微動開關壞專業人員更換

㈣ 帕維爾·斯捷潘諾維奇·納希莫夫的錫諾普海戰

納希莫夫的軍事才能和海軍統帥藝術在克里木戰爭（1853年～1856年）中得到了充分發揮。
1853年11月初.土耳其與埃及的主力艦隊開進黑海，旨在保障土耳其通向高加索地區戰場的海上補給線。但在黑海半個月的巡弋未見到一艘俄國軍艦，土耳其認為海上供應線安全無慮，不會受到俄軍攻擊，於是將主力艦隊撤回博斯普魯斯海峽，留下一支由奧斯曼·帕夏海軍中將率領的混合艦隊，准備將補給物資運往黑海東北岸的蘇呼米地區。但在航進中卻碰到了納希莫夫率領的3艘俄國戰列艦，懾於俄國戰列艦的強大火力，奧斯曼·帕夏率混合艦隊退人錫諾普灣，期望在岸炮的支援下等待英、法和土耳其艦隊援軍到來: 奧斯曼·帕夏統率的艦隊擁有7艘巡航艦、3艘輕巡航艦、2艘蒸汽動力巡航艦、2艘布里格型帆船(雙桅帆船)、2艘軍用運輸船，艦隊共擁有510門火炮，並得到38門海岸炮的支援保護。 進人錫諾普海灣後，奧斯曼·帕夏將巡航艦和輕巡航艦共10艘戰艦沿錫諾普海灣成弧形錨泊，4艘運輸船則位於巡航艦內側與海岸之間拋錨，2艘蒸汽動力巡航艦亦在這一水域作為機動兵力，所有艦船船首均對著海灣東南出口處，備帆備航，隨時准備啟旋，以迎戰俄羅斯分艦隊。
而納希莫夫指揮的分艦隊在黑海東南海域巡航發現土、埃艦隊時，自己只有3艘戰列艦，雖將對手逼入錫諾普灣，但亦恐僅憑3艘戰列艦的火力難以取勝，亦要求俄國黑海艦隊火速增援。俄海軍少將諾沃西利斯基即率3艘戰列艦、2艘蒸汽動力巡航艦趕來與納希莫夫會合，俄軍火炮達到720門，其中76門是可發射爆破彈的轟擊炮，納希莫夫即決定於11月30日向被堵在錫諾普灣的敵艦發起攻擊。納希莫夫將6艘戰列艦編為兩縱隊，他自己率「瑪利女皇」號(旗艦)、「康斯坦丁大公」號、「切什梅」號，諾沃西利斯基少將率「巴黎」號〔旗艦)、「三聖徒」號、「羅斯季斯拉夫」號，兩個縱隊作為進攻主力。(納希莫夫郵票人像左側背景上的帆船為他在錫諾普海戰時的旗艦「巴黎」號)。另兩艘蒸汽巡航艦「卡爾古」號與「庫列夫奇」號作為機動兵力。在納希莫夫的統一號令下，所有俄艦高懸英國旗駛進錫諾普灣，對方看到來艦懸掛英國旗，誤認為援軍到來，此時俄艦右列縱隊以左舷對著土艦，左列縱隊以右舷對著土艦，佔領有利陣位後迅即換懸俄國旗幟，土軍立即開炮射擊，俄軍迅速以優勢火力展開攻擊。中午12點30分，戰鬥打響了，半個小時後，土耳其的「防夫尼安拉」號和巡航艦「法茲雷安拉」號相繼起火，被迫沖灘擱淺. 奧斯曼·帕夏的旗艦「尼扎米耶」號見大勢已去，被迫砍斷錨纜，想從海灣西部沖出海灣，但連連被俄艦炮火擊中沉沒，奧斯曼·帕夏身負重傷，在換乘小艇不久就被俄國海軍俘獲。 由於俄軍是在1-2鏈的近距離上開火，且大量使用爆破彈，致使土軍大量木製戰船起火燃燒，這時海上又颳起劇烈的西南風，更是把土、埃聯合艦船壓向岸邊淺水區，燃燒的濃煙也使得岸上的艦炮無法瞄準射擊，而當時停靠在港內的兩艘英國商船也捎帶被擊沉。 原來錨泊在土艦隊里側作為機動兵力的兩艘土耳其蒸汽巡航艦只好硬著頭皮突圍。其中「塔伊夫」在英國顧問的指揮下突圍成功，而另一艘「埃雷利」號則被擊沉。
4小時的炮戰結束了後，土耳其軍艦被封鎖在港口中無法逃走，損失軍艦13艘，官兵死傷被俘3000人。其中就包括分艦隊司令長官奧斯曼·帕夏和三名艦長。錫諾普海戰是俄軍黑海艦隊自成立以來最體面的一次勝利。
然而，就是在這次海戰中， 在對「塔伊夫」號蒸汽明輪巡航艦的攔截和追擊中，納西莫夫深刻體會到了風帆戰艦的局限，在面對更加強大的英法蒸汽動力戰艦，俄國海軍根本無法獲勝。1854年4月10日，英國的蒸汽巡航艦炮擊了俄國黑海城市敖德薩，並且幽靈般地出現在克里米亞半島外海，對塞瓦斯托波爾要塞進行偵察。俄國黑海艦隊分艦隊司令緬希科夫在得到這個情況後認為「我們無法阻止他們，我們的戰艦無法追上他們」。

㈤ 中外「鬼谷」之謎，究竟是怎麼回事，有何科學依據

有些古戰場，平時死一般寂靜，但一到電閃雷鳴之時，就會聽到戰馬嘶鳴，殺聲震天，倏忽間，一個渾身披掛的彪形大漢，橫刀立馬在你的眼前，一派戰爭的恐怖氣氛，令人毛骨悚然。凡稱“鬼谷”的地方，往往都有一個驚心動魄的故事，也往往存在某種磁場。

原來，在善源洞附近曾發生過太平軍與清軍的激烈戰斗。清軍將領哈里多曾在雷雨中沖進善源洞，找不到太平軍戰士，惱羞成怒，一刀砍死了正在烤火念經的樂天和尚。

這里雖然沒有發現磁鐵礦，但是據人測試，善真祠與善源洞遙遙相對，形成一個特殊的磁場，將哈里多砍殺樂天和尚這一瞬間發生的事錄了下來，在相似條件下就能見其人、聞其聲了。

㈥ 波音747的失事事件

綜述土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機在吉爾吉斯斯坦瑪納斯國際機場附近的別墅區墜毀。

2017年1月16日9時31分，吉爾吉斯斯坦緊急情況部危機情況管理中心負責人穆罕默德·斯瓦羅夫表示，波音747貨機失事事件造成3名機組成員和幾名別墅區住戶死亡。另據吉爾吉斯斯斯坦衛生部消息稱，比什凱克附近飛機失事造成的死亡人數已超過32人。

據報道，土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機當地時間1月16日上午在比什凱克附近墜毀。

事故發生於北京時間9時31分。據吉爾吉斯斯斯坦緊急情況部消息，飛機在機場附近的別墅區墜毀，並導致兩座房屋起火。

墜機背景信息

香港國際機場航班記錄顯示，TK6491航班於當地時間2017年1月16日01:10(格林尼治標准時間1月15日17:10)起飛；

實時飛行信息網站的記錄顯示，墜毀的是一架波音747-412F貨機，飛機雷達記錄及於編號TK6491的這個航班從香港出發，是土耳其航空租用自別家航空公司的貨機，飛機最終目的地是土耳其伊斯坦布爾。

ACT航空公司確認，失事的飛機當時正執飛土耳其航空TK6491航班，原定從香港經比什凱克前往土耳其伊斯坦布爾。

土耳其航空稱，失事貨機來自ACT航空公司，土耳其航空在香港的職員強調，失事航班並非由土耳其航空或土耳其貨運航空運營。

以上內容參考：網路-1·16土航貨機墜毀事故

以上內容參考：環球網-土航貨機墜毀已造成至少32人遇難 多為地面居民

㈦ DC-10的重大意外事件

自1972年以來，DC-10牽涉於很多重大空難事件中，以下是一些較重大的事故： 1972年6月12日，美國航空96號班機由底特律飛往水牛城途中，因機尾貨艙門設計缺陷，以致在爬升途中突然打開，導致爆炸性失壓，飛機最後能返回底特律機場緊急降落，機上全員生還。 1973年11月3日，美國國家航空27號班機在39000英尺的高度巡航時，右側（三號）發動機發生爆炸，碎片擊中一個舷窗並使其脫落，窗旁的乘客被吸出機外，其屍體於兩年後被發現。飛機最後緊急降落在新墨西哥州阿爾伯克基國際機場。 1974年3月3日，土耳其航空981號班機由法國巴黎飛往英國倫敦途中，遇上和美國航空96號班機一樣的情況，但這次爆炸性失壓將所有液壓管道扯斷導致無法操控，飛機在巴黎郊區墜毀，機上346人全部死亡。 1978年3月1日，美國大陸航空603號班機在洛杉磯國際機場起飛時爆胎，造成左側起落架收起，飛機墜地並起火，2人當場死亡，另外2人在3個月後因傷勢過重身亡。 1979年5月25日，美國航空191號班機在芝加哥奧黑爾國際機場起飛後不久墜毀，機上271人全部死亡，地面上亦有2人死亡，事後調查指美航維修人員沒有依正常維修程序去維修引擎導致意外。 1979年10月31日，美國西方航空2605號班機（Western Airlines）於降落墨西哥城時，錯誤地降落在一條封閉的跑道上，與跑道上的地勤車相撞，結果造成73人死亡，包括地面一人。 1979年11月28日，紐西蘭航空901號班機在進行定期的南極洲觀光航班時，在埃里伯斯火山山腰墜毀，機上257人全部死亡。事後官方調查指出機長把飛機下降至低於飛行安全條例規定的下限導致意外。但紐西蘭法官彼得·馬翰於1981年發表的另一份調查報告指責紐西蘭航空在沒有通知機組人員的情況下，單方面修改航程飛行計劃，亦同時責空中交通管制員容許901號班機下降至低於飛行安全條例規定的高度。 1982年9月13日，西班達斯航空995號班機（Spantax）於馬拉加機場起飛時因機件故障導致起飛失敗沖出跑道，飛機爆炸起火，全機393人中，50人死亡。 1989年7月19日，聯合航空232號班機因二號引擎扇葉片脫落損壞了機上所有液壓系統，導致飛機無法正常控制，飛機嘗試在艾奧瓦州蘇城緊急降落時，發生機身翻覆的情況，285名乘客及11名機組人員中有111人死亡。這事件被稱為「蘇城空難」。 1989年7月27日，大韓航空803號班機於濃霧下降落利比亞的黎波里機場時失事，於跑道附近墜毀並波及路上車輛，結果造成地面4人死亡[5]（另有說法指6人[6]），飛機本身亦有75人死亡。 1989年9月19日，法國聯合航空772號班機於尼日撒哈拉沙漠上空發生炸彈爆炸，全機171人死亡。 1992年12月21日，荷蘭馬丁航空495號班機於葡萄牙法魯降落時遇上微下擊暴流墜毀，機上340人中56人喪生。 1996年6月13日，印尼加魯達航空865號班機於日本福岡起飛失敗，從半空中摔回地面爆炸起火，3人死亡。 1999年12月21日，古巴航空261號班機為一架向法國AOM航空租用的26年機齡DC-10-30型，於瓜地馬拉城降落時沖出跑道，機頭撞向民居，機上17人及地面9人死亡。 2000年7月25日，一大陸航空的DC-10在巴黎夏爾·戴高樂國際機場的跑道上留下了一塊推力反向器碎片。未及時清理導致法國航空4590號班機（協和客機）起飛後油箱爆炸，輪胎起火。在90秒後因失速墜毀。機上100人和地面4人死亡。

㈧ 達達尼爾海峽之戰的經歷

1914年，日後的英國首相當時英國的海軍大臣---溫斯頓.丘吉爾下了一招臭棋，他以一戰爆發為由把兩艘土耳其人已經付清全款的超無畏艦在交付當天「徵用」走了。雖然英法兩國曾經的克里米亞戰爭中幫助土耳其抵抗過死敵俄國，但如今這三個國家都在協約國陣營，土耳其蘇丹正犯愁是要摻和這場群架還是當圍觀群眾的時候英國人卻來了這么一出背信棄義的鬧劇--兩艘價值七百七十萬英鎊的超無畏艦是土耳其舉國上下勒緊褲腰帶省吃儉用搞來撐門面表達發奮圖強理想的形象工程，英國人這么干讓土耳其人的臉丟到太平洋去了。同年八月，德國的地中海分艦隊被英國人追得走投無路，一腦袋躲進伊斯坦布爾，而後精明德國人居然順水推舟把包括戈本號戰列巡洋艦在內的數艘軍艦連人帶船送給了土耳其海軍，徹底把蘇丹的芳心打動了。土耳其人後來不但加入了同盟國陣營，更是大方地把相當一部分的軍隊指揮權交給了德國人。可以說，正是丘吉爾先生和德國人一起把土耳其推進了同盟國陣營。1914年10月，土耳其封鎖了協約國通過達達尼爾的航線，跟英國人徹底翻臉。為了兩艘超無畏艦把擁兵百萬的土耳其推到對手的陣營，海軍大臣丘吉爾先生的智商是需要不少人重新認識的。
估計在土耳其倒向同盟國之前，丘吉爾就考慮要拿土耳其人開刀了---徵用土耳其的寶貝軍艦正是為了給自己的計劃找個好借口。他在1914年9月就向首相提交了從海路進攻土耳其的計劃，建議奪取加里波利半島，而後殺進馬爾馬拉海，直接威脅伊斯坦布爾，或者叫做君士坦丁堡--這個名字更合基督子民們的胃口。但當時整個英國只有他一個人對土耳其有這么濃厚的興趣，其他的英國人都把目光盯在西線和德國的鏖戰中。直到另一頭的沙皇尼古拉二世發來求援信--這個俄國的末代沙皇是個很徹底的敗家仔，戰爭一爆發，他便響應英法的召喚向德國發動進攻，卻忘記掂量自己有多少斤兩，第一批出發的俄軍甚至有拿著冷兵器的。結果體制和裝備都處於劣勢的俄國人被新銳的德國陸軍在坦能堡一頓胖揍之後領著追兵把戰火燒到境內來了。同時，俄國在高加索和土耳其也打了起來。兩線作戰的沙皇撐不住了，寫信要求協約國對自己「英勇」進攻德國的舉動給予「報答」，信里飢不擇食地說明這種報答是「某種對付別處土耳其軍的牽制行動，海軍的或陸軍的都可以。」
英國人是有求必應的，尤其是這種引狼入室的要求，丘吉爾本來被束之高閣的計劃被迅速付諸實施。這個計劃的關鍵就在於加里波利半島，它猶如一隻土耳其人從東北方向伸進愛琴海的靴子，從鞋底開始到小腿部分與小亞細亞半島之間的形成了細長的達達尼爾海峽，最窄的「鞋跟」部分僅有不到兩公里寬，通過達達尼爾海峽之後便進入了土耳其的內海馬爾馬拉海，土耳其首都伊斯坦布爾就建在馬爾馬拉海和黑海之間的博斯普魯斯海峽之上。一旦加里波利半島失手，伊斯坦布爾就將暴露在英法海軍的艦炮射程之內。英國人這份熱情高漲的計劃終於把沙皇從飢不擇食的狀態中拉了回來，斷然拒絕了丘吉爾提出的南北夾攻土耳其的建議---伊斯坦布爾又名君士坦丁堡，信奉東正教的沙皇們歷來自稱是拜占庭帝國的繼承人，是第三羅馬，君士坦丁堡可是東正教徒們嫡出正溯的聖地，讓新教徒或者天主教徒染指君士坦丁堡都將是對「第三羅馬」最大的侮辱。撇開宗教單從地緣政治上考慮，與其讓如日中天的英國人分享君士坦丁堡日後威脅自己富饒的南方，俄國人不如讓老邁的奧斯曼帝國繼續在這里苟延殘喘。
即使北邊的俄國人按兵不動，丘吉爾仍然堅持要單干。但這個固執的英國人只是個政客，他只是從國家戰略的角度看到了加里波利的價值，至於如何奪取它，他是一竅不通的。更可悲的是前面講到過---除了丘吉爾，之前英國人對這里沒有興趣，包括英國的將軍們。雖然對達達尼爾海峽和加里波利半島的情況兩眼一抹黑，英國地中海艦隊司令薩克維爾.卡豋上將依然覺得只要協約國的海軍力量一出現在加里波利，土耳其人將不戰自潰。
在卡豋上將的指揮下，由11艘戰列艦、1艘戰列巡洋艦、4艘輕巡洋艦、16艘驅逐艦、7艘潛艇、一艘飛機運輸艦組成的英法聯合艦隊在2月19日就殺到達達尼爾海峽入口處，炮擊這里的土軍炮台，並派了數量有限的步兵上岸毀壞了部分土軍撤離後留下的岸炮。雖然第一天的進攻沒有遇到太多的抵抗，但由於沒有派飛機校對目標，布置在縱深區域的土軍堡壘並沒有被摧毀，在卡豋准備進一步擴大戰果的時候遇到了麻煩，土耳其人鼓起勇氣反擊了。
第一個倒霉的是最前沿的掃雷漁船，或許是日不落帝國的榮耀讓這些人腦袋不清醒，這些英國漁民駕駛拖網漁船徑直殺向了海峽的蜂腰處--土耳其人重兵防守的恰納卡萊。結果可想而知--英國漁夫們的自殺式裸奔受到了土耳其大炮的熱烈歡迎。而後埋伏在半島沿岸制高點的土耳其士兵突然開火，前面上岸的英國登陸部隊恰好正在攀岩毫無還手之力，很快就被擊潰退回海上。土耳其人並不準備束手就擒，況且他們身後還有德國人---由德國顧問團指揮的土耳其第一、第二集團軍已經開赴海峽兩側，而海峽里則按照德國顧問的計劃密密麻麻地布置了十道由300多顆水雷組成的封鎖線---在達達尼爾海峽這種狹長水道中水雷是最有效的非對稱武器。
卡豋上將在發現大英帝國的米字旗沒能起到他想像中那種讓土耳其人望風而逃的威力之後立刻就病倒了，據記載是因為「長時間緊張」。丘吉爾先生一定沒有想到這位大英帝國的海軍上將體質這么差，但上將不行了就換中將上，約翰.羅德貝克中將接過了指揮權。很快，不到一個星期，事實就證明卡豋上將病得是多麼急流勇退且恰到好處。3月18日，羅德貝克同志把艦隊開進達達尼爾海峽繼續和土軍用大炮對轟。一開始順利得不得了，因為有飛機進行火力校對，僅一個早上沿岸的土軍炮群就被打啞了，畢竟這些幾萬噸的大傢伙不是吃素的，為首的伊麗莎白女王號戰列艦擁有十五英寸（381毫米）的主炮，沒有任何土軍堡壘能受得了這種怪物的轟擊。然而到了下午情況忽然急轉直下，英法艦隊不知不覺跑進了土軍的雷區，雖然之前掃雷艇清理過這一帶，但一條土軍小木船在前一天又來這裡布了一批水雷。更不幸的是走在艦隊前面的掃雷漁船在遭到土軍炮擊之後竟然自己掉頭跑了，估計是前些天在雷區受的驚嚇太大，英國漁夫不準備再為那些躲在厚鋼板後面皇家海軍當替死鬼。法國人率先中標，老式戰列艦布韋號在返航的時候觸雷，難以理解的是它觸雷後並沒有停下來，而是邊開邊沉，最後帶著艦長和六百餘名船員一起沉沒了。之後觸雷的是英國人的不屈號和不可抗拒號，達達尼爾海峽艦隊的旗艦不屈號戰列巡洋艦觸雷後撤出戰場擱淺在博茲加島附近，老式戰列艦不可抗拒號則在沉沒前拉了一個同伴墊背，同為老式戰列艦的海洋號在試圖去拖帶它時觸發了第四枚水雷，兩艦則相繼沉沒。人們都沒有料到布韋號、不可抗拒號和海洋號三艘前無畏艦在水雷面前居然如此外強中干。相反不屈號戰列巡洋艦倒是體現出了比較強悍的生存能力。但不管怎麼說，用幾萬噸鋼鐵數百萬英鎊打造的高科技大傢伙被這么幾顆猥瑣而便宜的老式水雷弄得如此狼狽，大英帝國的臉丟大了，為了避免剩下的面子也跟著沉到海里去，羅德貝克趕緊下令倖存的艦只撤回愛琴海。
不過倔強的英國人並沒有因此放棄，他們發現單純依靠海軍無法奪取海峽之後決定海陸一起上，搞一次陸海軍聯合戰役。但從加里波利半島的什麼位置登陸？英國陸軍部沒想好，他們任命的登陸部隊統帥伊恩.漢密爾頓爵士是個著名的詩人，在詩歌方面造詣頗高，詩人一接到任命就激情四射地行動起來，他沖進書店買了一本君士坦丁堡的旅遊指南，跟一本1912年的土耳其陸軍操典一起放進包里就走馬上任了。和手忙腳亂的詩人將軍一樣，他的部隊也是陸軍部七拼八湊來的，七萬八千名來自英國、紐西蘭、澳大利亞、印度和法國的士兵陸續抵達戰區，其中以紐西蘭和澳大利亞兩國的軍隊被稱為澳新軍團。這兩個英聯邦國家的軍隊在兩次世界大戰中表現得非常驍勇，比本土的英國陸軍厲害多了。如果沒有這些勇敢的士兵，英國人會輸得更加難看。
協約國艦隊休整和集結登陸部隊用了四十八天，期間隔海相望的希臘主動找上門來，表示願意出動三個師協助英法進攻加里波利。這份熱情立刻招致沙皇俄國的強烈反對，沙皇不但自己不肯出兵策應加里波利的英法聯軍，而且絕不容許希臘染指土耳其。說來也在理，希臘這么一個幾十年前剛剛脫離奧斯曼土耳其獨立的東正教小國萬一真跟著英法混成君士坦丁堡的征服者，沙皇做為「東正教的庇護者」面子往哪擱？為了沙皇的面子，兵力本來就不足的聯軍還是回絕了希臘的熱情，不過他們依然相信少了希臘這點兵力並不影響自己摧枯拉朽般地奪取眼前這個小小的半島。
這段時間里土耳其人在德國人的指導下有充裕的時間來布置它的防禦體系。為了此次戰役土耳其組建了擁有八萬四千人的第五集團軍，並將原來的第一集團軍駐扎在半島區域內的兵力也劃歸第五集團軍，全部由德國名將奧托.利曼.馮.桑德斯指揮，桑德斯敏銳地判明了協約國的進攻方向，利用加里波利半島多山的復雜地形挖掘了大量的壕溝工事，並增強了炮兵火力。而此時英國人卻連一張加里波利准確的地形圖都還沒搞到。
鑒於本方對戰場地形極度不熟悉這個客觀現實，詩人將軍漢密爾頓異想天開地布置了一個充分發放前線官兵主觀能動性的的登陸計劃，他只大致安排了登陸方向—澳新軍團從北路、英軍從南路、法國部隊則佯攻海峽另一側，具體登陸場由前線指揮官「自由選擇」。於是數萬登陸部隊在只有大致方向不知道登陸地點和登陸時間的情況下被派了出去。北路澳新軍團的指揮官威廉.伯德伍德爵士認為夜間發動進攻能夠起到奇襲的效果，而南路的亨特.維斯頓將軍卻覺得白天進攻比較有利於艦隊的火力支援。在無線電已經普及的1915年，這兩位指揮官卻在相隔僅有幾十公里的兩個地方各自為戰，在沒有通知友軍的情況下按照自己的想法開始登陸。4月25日，澳新軍團在位於加里波利半島的鞋尖位置賽迪爾巴希爾登陸，由於夜間光線嚴重不足，大批登陸部隊在還沒有到達海灘前就開始迷路抓瞎，土耳其人這個晚上卻沒有打瞌睡。伯德伍德爵士即興選擇的登陸場居然是一塊兩側都是懸崖的狹窄絕地，登陸兵力無法展開，大批人員和物資被限制在不到兩平方公里的狹長灘頭。土耳其人居高臨下的炮擊從澳新軍團登上海灘的那一刻起就開始了，盟軍的偷襲變成了強攻，澳新軍團擁擠的灘頭陣地成了一塊巨大的活靶子，每一發土軍炮彈都能捲起不少士兵的血肉。天亮前整個登陸場已經堆滿了屍體和傷兵，所幸的是海上擁有絕對火力優勢的英法艦隊在天亮之後壓制了土耳其人的炮火，緩解了澳新軍團的困境，一些傷兵得以撤離灘頭，同時也給土耳其人造成了一定的傷亡。到黃昏時分，雙方的死傷人數就超過了五千人，其中澳新軍團的傷亡佔了其中的一半。之後這塊登陸場成為了整個加里波利戰斗最慘烈的地方，上萬澳新軍團將士埋骨於此。英勇的士兵和慘烈的傷亡讓兩國人民難以忘懷，十年之後澳大利亞和紐西蘭兩國都把登陸的這一天定為法定假日，稱為「澳新軍團日」。
到了第二天，已經有一萬六千多澳新軍團的官兵登陸，但由於土耳其人占據了制高點，聯軍沒有能力擴大登陸場，反而是得到增援的土耳其人加強了炮擊力度，登陸部隊只能就地尋找山洞和彈坑來躲避炮火，傷亡人數不斷上升，戰線卻推進得極慢。當面的土耳其軍隊是由穆斯塔法.凱末爾上校指揮的第19師，凱末爾應該是很多中國人唯一認識的土耳其人，他因後來領導了凱末爾革命被稱為「現代土耳其之父」，如今土耳其但凡有閱兵或者遊行，第一個抬出來的就是他的畫像。凱末爾當時雖然已經參加了反政府組織，卻沒有在國家被入侵的時候倒打一耙，反而在抵抗侵略的戰爭中贏得了極高的聲譽。他的第19師在後面的幾天里與澳新軍團開始了以不斷死人為代價的僵持，雙方一邊用大炮對轟一邊努力挖掘工事，傷亡數字不斷攀升。由於土軍占據了有利地形，雖然火力遠不如有艦炮支援的澳新軍團，但傷亡卻和對手差不多，基本上一個換一個。這個結果對於聯軍而言是徹底的失敗，當年的八旗兵在八里橋如果能跟英法聯軍取得這樣的交換比，別說圓明園不會被燒，指不定到1915年都滿清能混成列強了。
5月5日，桑德斯覺得在炮彈橫飛的沙灘上已經趴了十天的聯軍應該精神崩潰了，於是命令土軍發動反攻，但沒有想到這些來自南半球的牛仔們在挨了十天炮擊之後依然精神抖擻，脫離防禦工事的土耳其軍隊顯然不是澳新軍團的對手，反攻的土耳其人被迅速擊潰，但澳新軍團在第二天乘勝追擊的時候又被躲回工事的土耳其人擋了回來，雙方不得不回到幾天前的狀態。
海上的戰斗也很熱鬧，這里的主角是德國潛艇U21號，它在愛琴海兩天之內搞掉了兩艘英國戰列艦。這條潛艇是德國海軍歷史上的一段傳奇，它之前曾經闖進大英帝國的內海愛爾蘭海一連擊沉三艘商船之後旁若無人地開到海岸邊上，用艇上的艦炮轟擊岸邊的一個英軍機場，大膽程度讓交戰雙方都大跌眼鏡。5月25日U21長途奔襲4000多海里，在夜裡偷偷溜進位於希臘角的協約國海軍錨地，等到天亮才升起潛望鏡挑了艘最大的英國戰列艦凱旋號下手，僅用一條魚雷就把凱旋號擊沉。而後U21居然沒有見好就收，反而潛行到沉沒的凱旋號旁邊坐底等候，英國人的巡邏艇、驅逐艦在錨地折騰了一天都沒有找到它。待到第二天U21又浮上來挑了另外一艘戰列艦尊嚴號發射了艇尾的魚雷，把尊嚴號也擊沉了，至此U21才趁亂離開。在英軍重重警戒的海軍錨地，U21用兩天時間兩條魚雷擊沉了兩艘英國戰列艦後全身而退，徹底羞辱了大英帝國的海上霸權，U21的艇長奧托.豪森也成為了德國海軍的偶像。當然，英國潛艇也曾經有過戰績，在達達尼爾分艦隊到達土耳其之前的1914年12月，英國潛艇B11曾經成功穿越達達尼爾海峽入口處的土軍封鎖線，擊沉了土耳其人的古董鐵甲艦馬蘇迪號，不過從軍艦價值上看，馬蘇迪號已經下水40多年了，十艘馬蘇迪號也比不上一艘凱旋號戰列艦。
在遭受U21重創之後，英國海軍終於承受不了這樣巨大的艦船損失。之前的5月12日巨人號戰列艦被土耳其魚雷艇偷襲得手，再加上U21的戰績，協約國在達達尼爾海峽共損失了六艘戰列艦。而後來跟德國公海艦隊的大決戰日德蘭海戰也才損失了三艘戰列巡洋艦和三艘巡洋艦。5月底，海軍這些大傢伙們徹底沒了繼續呆在達達尼爾的勇氣，撇下還在灘頭苦戰的陸軍灰溜溜地離開了。也在這個月，海軍大臣丘吉爾下台。
雖然丘吉爾下台後自願下放到法國前線體驗生活，但其實丘吉爾先生最應該去的是他魂牽夢繞的加里波利，在那裡，他倡導這場「海陸軍聯合」奇襲登陸並沒有隨著他的下台而結束，而是演變成和西線一樣的戰壕戰，雙方的步兵連續數月在堆滿屍體的爛泥里毫無意義地反復廝殺，所有的進攻和反擊在到達對方的戰壕跟前時都是乏力的。雖然8月份英軍在蘇弗拉灣開辟了一個新的登陸場，但仍只得到了一條無法推進的戰線和一連串新的傷亡數字。很難理解協約國為什麼在艦隊撤離之後不但堅持將登陸部隊留在半島上繼續傷亡，而且還不斷向半島加派軍隊。任何人都清楚：離開了艦炮的火力支援，協約國奪取半島的希望比原來更渺茫了。戰壕中的士兵已經明白這是一場沒有希望的消耗戰，僵持期間雙方逐漸變得不那麼以命相搏，很多距離僅有幾十米的戰壕時常心照不宣地停火數天，甚至還互相朝對方的戰壕內投擲香煙和牛肉罐頭等補給品表達友誼。但地中海乾熱的夏天讓遠道而來的協約國軍隊苦不堪言，痢疾等傳染病開始迅速在戰壕中傳播起來，而艦隊的離開也削弱了灘頭陣地的醫療救治力量，戰場上發生了大量的非戰斗減員。隨之而來的秋冬季節則是長時間的暴風雨天氣，充沛的雨水甚至沖塌了雙方的臨時工事，數百名士兵被塌方的戰壕活埋。僵持的戰線和惡劣的氣候讓加里波利半島變成了一個不斷吞噬生命和物資黑洞。在1915年結束之前，陸續登陸的50餘萬協約國軍隊傷亡了59%，而土耳其方面則有25萬人傷亡。
到了1915年底，所有的跡象都表明丘吉爾先生的戰略意圖已經完全沒有實現的可能了。協約國在達達尼爾海峽的笨拙表現先是把旁邊的保加利亞惡心到德國那邊去，而後德國和保加利亞在巴爾乾的聯手又把做為協約國前進基地的希臘搞得意亂情迷，也有了倒向德國的苗頭。擔心後院起火的協約國被迫撤離戰場。詩人將軍漢密爾頓對從這個原本應該讓他獲得史詩般勝利的戰場中撤離顯得非常不滿，他認為「撤離將會損失一半以上的部隊」。很明顯，漢密爾頓准備轟轟烈烈敲鑼打鼓地「體面撤退」。所幸陸軍部派了查爾斯.門羅將軍來接替他指揮部隊撤離。近代史告訴我們，英國人在撤退方面的天賦是無人可以企及的，從12月19日開始，在門羅將軍的指揮下，21天的撤離行動有條不紊無聲無息人員傷亡極少，土耳其人在幾天後還在向空無一人的協約國陣地開炮開槍和扔手榴彈，全然不知對手已經坐船遠去。這些應付了事的炮彈也從一個側面說明下半年半島上的戰斗是多麼乏味無聊和缺乏目的性，以致土耳其人在開火前根本不想知道准心裡有沒有敵人。
1916年1月9日，當最後一船協約國士兵離開加里波利半島，這場傷亡總數超過50萬的無謂屠殺終於結束了。唯一值得慶幸的是，它結束得比一戰早得多。
整個事件都是丘吉爾海軍大臣拙劣的表演啊，損失了2個國家+6條戰列艦+25萬大軍......德國人只是送出去2跳軍艦給了盟友做「軍援」而已！

㈨ 世界十大空難是哪些

世界十大空難
1、跑道撞機：特內里費空難

時間：1977年3月27日，死亡人數：583人，客機：波音-747

1977年3月27日，荷蘭一架波音-747客機和美國一架波音-747客機在西班牙洛斯洛德斯機場跑道上相撞。由於發生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態的大型客機，一瞬間，旅客和機組人員死亡583人，倖免於難的僅61人。此事件是因為飛機而引發的災難中死傷人數最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。混亂的指令以及無線電通信的阻塞是這起事故的主要原因。
2、單架飛機死傷最多：大阪空難

時間：1985年8月12日，死亡人數：520人，客機：波音-747

1985年8月12日，一架屬於日本航空，預定飛往大阪的波音-747-100SR飛機從東京起飛後不久，在關東地區的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機的空難中，死傷最慘重的。據調查，這架飛機在七年前曾損傷機尾，但波音公司的維修人員少補了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導致飛機飛行時尾翼撕裂脫落，引發事故。由於事故現場是下雨的山區，日本搜救隊出現了混亂和延誤。而附近的駐日美軍請求前往，卻被自衛隊拒絕。據生還者所述，墜機後不少人仍生存，但卻等不及救援。事後日本搜救工作受到了廣泛指責。此後，日航董事長事後引咎辭職，公司的維修部經理更是自殺謝罪。
3、空中撞機：印度「11·12」空難

時間：1996年11月12日，死亡人數：349人，飛機：波音-747客機、伊爾-76貨機。圖為沙烏地阿拉伯航空一架與失事飛機相似的波音-747。

1996年11月12日，一架從哈薩克起飛的伊爾-76貨機飛至印度首都新德里附近上空時，與一架沙烏地阿拉伯航空公司波音-747-168B客機迎面相撞。伊爾-76左機翼削開波音-747-168B機身後半部和機尾，並使其立刻解體。兩架飛機墜毀後，349名乘客全部死亡。事後，調查委員會認定，哈薩克機組人員違反指示，在下降至危險高度時並沒有停止，最終撞上波音-747-168B。報告指出，哈薩克機組人員英語水平極低，引起了溝通障礙。同時，當地機場設備落後，無法測量航跡的實際高度，也影響了管制員的判斷。此外，因為新德里附近空餘大多被印度空軍佔用，使得進場和離場的航班只能使用同一條空中通道，也增加了危險隱患。事後，新德里機場新增了一條空中通道，印度民航局也規定所有進出印度的航機必須安裝空中防撞系統，這是世界第一個作出此強制規定的國家。
4、炸彈襲擊：印航「6·23」大空難

時間：1985年6月23日，死亡人數：329人，客機：波音-747

1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客機，在執行印度孟買飛往加拿大多倫多的航班任務時，被一名印度錫克極端恐怖分子安放的炸彈炸毀。飛機墜毀在愛爾蘭東部的海面上，死亡人數達到329人。加拿大調查人員認為此案的主因在於安檢程序、行李檢查設備和雇員培訓方面的不足。此外，原定於在同一天炸毀另一架印度航空波音-747飛機的炸彈並沒有被裝上飛機，而是在東京的行李倉庫中提前爆炸，使機上人員逃過一劫。
5、死鎖的艙門：沙特「8·19」空難

時間：1980年8月19日，死亡人數：301人，客機：洛克希德-L1101

1980年8月19日，沙烏地阿拉伯航空公司一架飛往卡拉奇的洛克希德L-1101客機剛剛起飛後，行李艙突然著火，隨後一台發動機也起火，接著大火蔓延至機艙。在返回利雅得機場迫降後，不知出於什麼原因，機組人員讓平安著陸的飛機一直滑行到跑道末端才停下，而且之後讓飛機的發動機繼續開了3分鍾。利雅得機場救助人員由於沒有配備足夠救援工具，無法及時打開任何一個機艙門。到最後破門成功時，機上的301人已在機艙的大火中全部喪生。
6、空對空導彈：蘇聯空軍擊落韓國民航客機

時間：1983年9月1日，死亡人數：269人，客機：波音-747。

戰斗機向客機發射導彈，這不只是在電影中才有的畫面。1983年9月1日，屬於韓國航空的一架波音-747飛機搭乘著269名乘客和機組人員，在從紐約飛往首爾的途中，由於迷航而偏離航線數百公里，沿「之字形」誤入蘇聯領空。飛機在接近北太平洋的庫頁島時，蘇聯明知其民航身份，但懷疑是間諜機，於是派出蘇-15戰斗機發出的兩枚導彈將其擊落。事後，國際民用航空組織(ICAO)為這次航線偏離做了一個詭異的定義：「飛行員在可容許范圍內失去了警覺和注意力。」早在1978年，前蘇聯的蘇-15戰斗機就曾攻擊韓國民航客機波音-707，兩次攻擊造成了傷亡近300人的嚴重事故，全球震驚。
7.空中爆炸：洛克比空難

時間：1988年12月21日 死亡人數：270人死亡 客機：波音747

當日，泛美航空103號班機執行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成為恐怖襲擊目標，飛機在蘇格蘭邊境小鎮洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對美國象徵的襲擊，是九一一襲擊事件發生前最嚴重的恐怖活動。此次事件亦重挫泛美航空的營運，該公司在空難發生的三年之後宣告破產。
8、最後的「協和」：法國航空4590號班機空難

時間：2000年7月25日，死亡人數：113人，客機：協和

法國航空4590號班機空難墜毀案舉世矚目。2000年7月25日，該航班的協和客機起飛後，不久左側機翼著火並墜毀於一間旅館，機上所有乘客和機組人員109人全部罹難，並導致旅館里4人死亡。官方調查報告認為，空難發生當天，跑道上有一條麥道DC-10客機引擎跌出的長條形金屬部件未清走。在4590航班客機起飛時，飛機機輪碾過該部件，導致輪胎爆裂，碎片高速射向機翼的油缸，割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油起火。起火時機場的航管人員雖有發現並通報該班機機長，但因飛機已滑行至320公里/時不得不起飛，繼而燒毀機翼，導致機翼熔化，令飛機無法攀升及加速，最後失速墜毀。協和飛機是當時世上最快的客機，在這次空難發生以前，按每飛行里數的乘客死亡率計算，它是最安全的飛機之一。事後，英航、法航停飛全部協和，之後載客量下滑，從此一蹶不振，2003年退出航空業。圖為停放在法國巴黎戴高樂機場的協和客機。
9、自殺攻擊:9·11恐怖襲擊

時間:2001年9月11日上午 人員傷亡:3201人死亡，6291人受傷 客機：波音767、波音757

美國東部時間2001年9月11日早晨8:40，四架美國國內民航航班幾乎被同時劫持，其中兩架撞擊位於紐約曼哈頓的世界貿易中心，包括美國紐約地標性建築世界貿易中心（雙子塔）在內的6座建築被完全摧毀，其它23座高層建築遭到破壞。一架襲擊了首都華盛頓美國國防部所在地五角大樓。而第四架被劫持飛機在賓西法尼亞州墜毀，據事後調查失事前機上乘客試圖從劫機者手中重奪飛機控制權。
10、沒有最安全：法航空客-A330墜海

時間：2009年6月1日，死亡人數：228人，客機：空客-A330。

2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的途中在大西洋上空失蹤，機上人員全部罹難或失蹤，其中有9名乘客來自中國。這架空客-A330在起飛大約3個半小時之後就從雷達屏幕上消失，失蹤地點的下方是風高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因據悉是用於測速的皮託管被冷空氣的寒冰粒阻塞導致。法國調查人員在檢查了被尋獲的50名死者遺體後發現，遇害者並不是溺斃的，他們在墜海前就已死亡。空客-A330一直是公認較為安全的機型，這次事故是A330誕生以來第一起乘客死亡的空難。然而，次年5月12日，一班由南非約翰內斯堡飛抵利比亞的黎波里的空客-A330－200在降落時，於距離跑道只有一米處突然爆炸墜毀，完全解體。機上104人中只有一名10歲荷蘭兒童倖存，但他獲救後已經失憶，不記得出事時的情形。圖為巴西軍方打撈法航失事客機殘骸。

㈩ 航母准航母接連著火，烈焰緣何而起大型艦艇火災有何影響及如何預防

問題就是現代艦艇的主要成本就是雷達系統，艦載計算機以及艦載武裝，想要更換這些電子設備需要進行開膛破肚的大規模改造，改造的工作量要比造一艘全新的工作量還要大！有這個錢造一艘新的不行嗎！所以絕大多數遭遇火災的現代艦艇會提前退役。簡單維修之後作為訓練艦充當損管教具使用。

現代戰艦擁有完善的防火體系，但是所有的防火體系都是存在漏洞的，在無情的水火面前，現代艦艇就像是一條用錫箔紙折出來的小船一樣脆弱，導彈，雷達，計算機讓現代艦艇成為海洋霸主，但是這些設備在熊熊烈火之中不堪一擊，真的只能說的安全意識重於泰山。