土耳其飛英國用的什麼客機
『壹』 BAC1-11客機的概況
BAC 1-11計劃最初由亨特飛機公司（Hunting）提出的，載客量100人，名為Hunting 107。亨特飛機公司在1960年與維克斯-阿姆斯特朗公司合並成為英國飛機公司，該計劃被終止。英國飛機公司在1961年重提此計劃，重新命名為BAC 1-11。
BAC 1-11的兩台發動機置於機身尾部兩側，採用T型尾翼，機翼後掠角20度。BAC 1-11各型的載客量89人-119人。
首架BAC 1-11於1963年8月20日首飛，並在1965年投入服務。BAC 1-11各型共生產了244架，當中主要客戶為英國的航空公司，包括英國航空、萊克航空，數不少的BAC 1-11亦用作軍事用途。
英國飛機公司始終不能為BAC 1-11客機加長型找到一種合適的發動機。1974年，英國飛機公司計劃發展BAC 1-11-700型，載客量134人，最後計劃終止。1977年，英國飛機公司改組為英國宇航公司（British Aerospace Corporation），計劃發展BAC 1-11-800型，載客量150人，最終同樣終止了研製計劃。
BAC 1-11共有兩個產地，1982年BAC 1-11在英國的生產線關閉，同年羅馬尼亞的飛機公司取得許可證，生產BAC 1-11，總共生產了9架。1989年停產。
『貳』 土耳其空難是特大事故嗎
時間：2007年11月30日
地點：厄斯帕爾塔市機場附近山區
難情：49名乘客和7名機組人員全部遇難。自從人類發明飛機以來，空難就隨之而生。死神的降臨總是突然的，沒有誰可以輕易逃脫。
而有些空難發生得十分離奇，令人費解。2007年土耳其一架從首都伊斯坦布爾市飛往伊斯帕爾塔市的麥道-83型客機，降落前夕在機場附近山區墜毀，機上56名乘客和機組人員全部遇難。這是土耳其4年來首次發生的特大空難事故。凌晨1點45分，當客機抵達伊斯帕爾塔市機場附近上空，飛機正准備降落時，卻突然和地面的無線電聯絡中斷，雷達信號也隨即消失。據機場塔台工作人員透露：「飛行員的最後一句話是：『伊斯帕爾塔，我已看見跑道，正在進行著陸。』但隨後他的信號就消失了。」
飛機失蹤後，土耳其軍方和航空部門立即派飛機尋找客機的下落，幾小時後，人們在距原定降落地蘇萊曼·德米雷爾機場11公里處的凱奇博爾盧鎮山林地帶找到了客機殘骸。失事客機的機身斷為兩截。救援人員在一座小山的頂部發現了客機機翼和引擎，機身所處位置比山頂低150米。機上49名乘客和7名機組成員全部遇難，乘客的行李七零八落地掉在山林四周，更慘不忍睹的是，遇難者的屍體橫七豎八地倒在飛機殘骸中。
飛機伴夕陽
『叄』 北京飛倫敦，先是土耳其航空tk021，再轉機tk1993，有沒有人飛過這個路線，分享一下轉機信息和注意事項
1、不需要
2、不需要
3、不需要
4、錢
5、機場有
6、transfer
『肆』 土耳其981次航班慘案是怎麼發生的
1974年3月3日，土耳其航空公司981次航班依時於中午12時31分從奧爾利機場起飛，很快上升到12500英尺高度。9分鍾後(12時40分)，飛機底部貨艙門被風吹開，一陣疾風吹得貨艙內行李跌落。由於突然減壓，上邊客艙地板變形，客機機頭朝下，栽向地面，機上乘客處境十分危險，死亡馬上就要降臨。
不管駕駛員作出什麼樣的努力，也無法阻止飛機墜落。門被貨艙疾風吹開，造成上邊客艙地板變形、斷裂的同時，所有操縱尾部，引擎和控制飛機飛行的路線均被切斷。客機墜毀在莫爾特方丹森林裡，機上346人全部遇難。造成世界飛行史上最嚴重的空難。
土耳其航空公司的981次航班是一架美國麥克唐納·道格拉斯公司生產的DC-10型大型噴氣客機。這種飛機長55.2米，可容納旅客300餘人，價值2000萬美元。
在布爾日機場地面指揮塔上工作的莫里斯·羅德和妻子於午飯時間牽著狗在艾爾蒙維爾森林裡散步。他聽見「轟隆隆的聲音」後，朝天空一看，發現一架噴氣「客機迅速地跌落」。
莫里斯·羅德後來回憶道：「我被這一龐然大物發出的怪聲吸引住。我看見它垂直地迅速往下掉，掉在一片林子後邊就看不見了。接著只見升起一團大火……」
警察和消防人員陸續趕到。一位消防人員看了一眼飛機墜毀現場，就直搖頭。「我們一到就開始尋找倖存者。忘掉這一切吧，我對自己說，片刻之間你就明白過來，除了碎片，什麼都沒有了。」
一位警官走到站在仍在燃燒的飛機殘骸附近的部下身邊，命令他們上前收撿死者遺物。他讓他們把毛毯和紙袋都收集起來，一名警察暈了過去。一名警察在嘆氣，「唉，聖母瑪麗亞。」他牙齒咬得咯咯響，彎腰去拾人血凝塊。
「透過火煙，我只看見血。血，到處是血。」一位目擊者喋喋不休地說。這時警察們在有條不紊地工作著，不時俯身拾起乘客和機組人員的遺物。
200多名英國旅遊者乘坐這架遭到厄運的客機。其中有位叫埃絲特·科琳的小姐。她21歲芳齡，即將結婚。噩耗傳來，她的雙親和其他遇難者的親屬一樣，痛苦萬分。在痛苦的折磨下過了數星期，他們才忍悲含痛將女兒的身高、體重和牙齒等具體情況告訴土耳其官員。土耳其官員最後打電話通知他們，找到了他們女兒的半個腦袋。
飛機墜毀後數小時，一位佛教長老率領49名日本遇難者家屬一行50人趕到現場。親屬們為死者禱告，把花瓣灑在四周，然後取上一帶血的泥土。
人們在距離墜毀現場3英里的地方找到了4具完整的屍體，其他任何東西都是支離破碎的。人體碎片掛在樹上，雨衣、上衣、襪子的碎片也同樣掛在樹上。人們用了幾個星期的時間，把找到的東西作了分類，同時進行似乎是沒完沒了的識別工作。但比起識別這次空難中遇難者的遺體的工作來說，弄清飛機失事原因則是更為復雜的事了。
有關人士開始調查貨艙門發生故障的原因。值得指出的是，1972年6月6日——距這次空難還不到兩年，在加拿大安大略溫莎機場美國航空公司的一架DC-10同樣由於貨艙門問題險些機毀人亡，多虧駕駛員在自控線路被切斷前一剎那間，強行著陸成功。可是，有關當局很少或幾乎沒有採取什麼措施來改進貨艙門。在溫莎事故之後兩年中，麥克唐納·道格拉斯公司也竟然沒對飛機艙門作出任何安全改進，又生產銷售了兩架DC-10，其中一架就是這架失事的土耳其航空公司981次班機。
土耳其981次客機墜毀致使機上346名乘客和機組人員全部遇難，無一人倖免。飛機在墜落時，金屬碎片、殘缺不全的人屍、衣服布條散落在周圍大片地區，其狀慘不忍睹。
該慘案發生後，經有關專家對失事原因進行調查，發現問題出在貨艙門上。
該次空中慘劇終於引起了美國聯邦航空局的注意，1975年7月14日，聯邦航空局下令，所有DC-10型飛機一律停飛，進行全面徹底的檢修和必要的改造。在採取了相關措施之後，相信該類慘案不會再發生了。
『伍』 波音757的重大事故
波音757的重大事故有：
1990年廣州白雲機場劫機事件
1990年廣州白雲機場劫機事件發生於1990年10月2日，劫機者蔣曉峰乘上一架開往廣州白雲機場的波音737飛機，並闖入駕駛室。蔣曉峰聲稱藏有爆炸物威脅飛行員將飛機開往台灣尋求政治庇護。飛行員並沒有打算滿足劫機犯的要求，並試圖使其相信飛機上沒有足夠的燃料，繼續飛往廣州，並尋求機會降落。劫機犯隨後試圖襲擊飛行員並獨自駕機未果。在飛行員試圖降落時，這架波音737撞上了另一架飛機而起火。災難造成128名乘客遇難。
1995年美國航空哥倫比亞撞山
1995年12月20日，美國航空965號班機為波音757-223型客機，於美國佛羅里達州邁亞密國際機場前往哥倫比亞Alfonso Bonilla Aragón國際機場時，偏離航道並於哥倫比亞撞山。155名乘客和8名機組人員中僅有4人生還。
1996年伯根航空多美尼加失速墜機
1996年2月6日，伯根航空301號班機為波音757-225型客機，於多米尼加起飛後9分鍾，因儀器故障導致機員接收錯誤訊息。其後飛機失速墜毀，全機189人死亡。
1996年秘魯航空墜海
1996年10月2日，秘魯航空603號班機為波音757-23A型客機，於秘魯Jorge Chávez 國際機場起飛後不久後墜毀，61位乘客和9位機組人員全部遇難。調查後發現飛機凊洗後未有把皮託管的套除掉，以致未得到正確的飛行資料而墜海。
2001年911事件
2001年9月11日早上8時10分，美國航空77號班機（機型為波音757-223型）載著54名乘客（包括5名劫機者）從隆納·雷根華盛頓機場起飛，目的地為洛杉磯國際機場。美國航空77號班機是九一一事件中第三架被劫持的客機，在上午9時37分時帶著10000多加侖的油以530哩的速度撞入五角大樓西翼並且引起大火。被襲擊的部分剛剛翻新過，還沒有完全投入使用，但是仍然造成五角大樓西翼數百人喪命。2001年的9月11日，聯合航空一架登記編號N591UA的波音757-200客機，成為九一一恐怖襲擊事件里遭到劫機的四架飛機之一。然而與前三架飛機不同的是，聯航93號班機並沒有抵達原先恐怖份子預定的撞擊目標——華盛頓哥倫比亞特區，而是墜毀在接近賓夕法尼亞州尚克斯維爾鎮（Shanksville）的附近的一處無人田地。依據事後官方調查委員會公布的911調查報告，聯航93號班機上的乘客和空服員們在遭劫機後透過電話向他們的親人聯絡，最後決定採取行動擊退劫機者並奪回飛機。調查報告總結指出，乘客們的反擊行動最終迫使劫機者們將飛機朝地墜毀，而沒有抵達原先的目標。
2002年DHL空中撞機
2002年7月1日，DHL快遞公司611號航班為波音757-200F型貨機，於瑞士和德國邊界的康士坦茨湖上空與巴什克利安航空2937號班機相撞。DHL貨機上兩名飛行員全部遇難，而巴什克利安航空2937號班機上60名乘客和9名機組人員亦全部遇難。
2010年英國757空中漏油
據中國日報消息 英國一架載有231名乘客的波音757客機2月22日上演了驚魂一幕。飛機起飛後不久，燃料突然從右側機翼下方噴涌而出。幸運的是飛機緊急著陸成功，所有乘客都安然無恙。
2013年國航撞鳥
南方日報訊 （記者/鍾嘯）昨日上午（2013年5月7日），中國國航一架執飛成都—廣州航班的波音757在起飛後不久就遭遇鳥擊，飛機機載雷達罩被撞出凹洞，機組立即決定返航，在半個小時飛回成都雙流機場，沒有造成人員傷亡。國航隨後迅速調派另一架飛機執行該航班，並於15:25安全抵達廣州。
2014年美洲航空緊急迫降
美國美洲航空公司(American Airline)的一架波音757客機13日在從加州舊金山飛往德州達拉斯途中，兩側客艙內部隔板先後裂開，大驚失色的乘客尖叫著呼喚空乘前來處理。
在檢查具體情況後，機長決定緊急返航舊金山降落，184名乘客和6名機組人員安然無恙。目前，這架客機仍在接受檢查和搶修，美洲航空公司方面沒有透露造成本次險情的可能原因。
2014年美國航空起火迫降
新華網休斯敦5月15日電（記者張永興）美國航空公司一架班機15日因發現引擎起火而被迫返回得克薩斯州北部的達拉斯國際機場。這是兩天內美國航空公司第二架班機因空中發生故障而緊急迫降。
14日下午，美國航空公司一架載有137名旅客和5名機組人員的麥道80客機曾因機械故障在俄克拉何馬州塔爾薩國際機場實行緊急迫降，也未造成人員傷亡。
2015年冰島航空波音757遭雷擊
援引丹佛當地媒體9 News報道本周二（7日）一架隸屬於冰島航空的波音757客機從從冰島首都雷克雅維克（Reykjavik）飛往丹佛（Denver）的過程中被雷電擊中，非常有趣是盡管雷擊事件發生在起飛的時候，但直到完成3740英里的旅程安全降落，乘客都已經離開之後機組人員都意識到飛機正面被擊穿了一個洞。
在報道中航空專家Greg Feith表示在遇到雷擊情況下飛機應該立即掉頭，重返機場進行檢修，他表示飛行員繼續飛行可能存在風險，對飛機的整個結構造成影響，從而可能會釀成空難。而另一名航空專家Jeff Price在接受丹佛郵報采訪中表示當代的飛機具備足夠強的能力來抵抗這些的雷擊。
2015年西伯利亞撞鳥
2015年7月3日俄媒消息，俄羅斯I Fly航空公司一架由鄂木斯克機場出發飛至土耳其的波音757客機因鳥誤闖入飛機發動機而被迫返航。據西西伯利亞運輸檢察機關消息，鄂木斯克當地時間7月3日03:40（莫斯科時間00:40），一架飛往土耳其安塔利亞的波音757在起飛時，一隻鳥闖入其右側發動機。飛機飛行10分鍾後被迫返航。機上載有223名乘客及10名機組人員。
該航班因此被迫停飛，乘客在機場等候隨後從莫斯科飛來的下一個航班。機場秩序並未受到此事件影響。
『陸』 土耳其TK71屬於什麼飛機
機型：波音777-300ER
機齡：2.9年
波音777-300ER是波音製造的一款寬體雙引擎客機，載客量從278人至550人不等，航程介乎9,400至17,455公里，相較其他類似機種，重量減輕19%，產生的二氧化碳也減少22%。
『柒』 英國曼徹斯特到土耳其有直達飛機嗎,飛行多長時間
有的。飛行時間是4個多小時。乘坐土耳其航空公司。
『捌』 什麼客機飛國際航線
目前國內的波音及空客系列飛機都是可以飛國際航線的，具體要看航空公司如何安排航線，各航空公司飛同一目的地的機型都不太一樣的，並不是只有747和777這樣的重型機才可以飛國際，例如：737、757可以飛東南亞，747、777可以飛美洲，767、777可以飛歐洲。重型機通常被安排遠程航線和國內北上廣深這樣的城市。非重型機因為座位數量和載油等特性被航空公司多用來執行國內航線。
『玖』 土耳其航空1951號班機事故的介紹
土耳其航空1951號班機空難發生於2009年2月25日約9時31分，一架注冊碼為TC-JGE、從土耳其伊斯坦堡出發飛往荷蘭首都阿姆斯特丹的土耳其航空1951號定期航班波音737-800客機。在下降過程中，由於飛機左側高度計故障，電腦操作系統誤以為飛機已著陸，自動油門降低了速度並向後拉方向盤拉起機頭，而且三名飛行員都沒留意高度，最終導致飛機失速墜毀在離機場3公里處，機身分成三部分，沒有造成火災。事故造成9人死亡，55人受傷。
『拾』 DC-10飛機失事是什麼事件
1、1974年3月3日，土耳其航空公司的一架美製DC－10客機從法國首都巴黎附近的奧利機場起飛。
飛機載著335名旅客、11名機組人員和大量行李升入4000米高空，飛往英國的倫敦。8分鍾之後，一聲爆炸毀滅了這個龐然大物及全部機上人員，造成當時最大的空難。 調查表明，飛機行李艙的艙門設計有誤 .
2、1979年5月25日，一次飛機墜毀事件使273人無辜喪命。這似乎是由飛機上的某一缺陷引起的，因此政府命令所有的DC-10型飛機停止飛行。調查者說，這是美國航空史上最大的一次墜機事件；事故的原因是，美國航空公司DC-10型飛機從芝加哥奧黑爾國際機場起飛後不久，一個發動機便從機翼裂開造成了惡果。官員們說，從檢查中發現許多DC-10型飛機的發動機安裝都不夠牢固，因此下達停飛命令是必要的。