土耳其航空公司工資多少錢
㈠ 土耳其各個城市均有健全的醫院，投資土耳其護照項目的價值所在何處呢
土耳其，一個跨過亞歐兩大洲的國家，三面環山的地形地貌和與眾不同的自然地理環境，使其擁有了極其有利的戰略意義和投資價值。做為北約會員國，都是經濟合作與發展組織創始會員國和二十國集團（G20）的成員，土耳其有著廣闊的市場發展前景，為世界全球經濟之一，也是世界發展最快的國家之一，擁有不可小視的機遇及投資機會！
發達的道路運輸互聯網
土耳其交通業十分比較發達，全國各地一共有一百多座飛機場。在其中，包含6座機場。從北京首都伊斯坦布爾能夠直航110好幾個國家和地區，國際旅行省時省力。土耳其航空公司在2014Skytrax世界航空公司獎中持續四年被選為「歐洲最好國際航空公司」。土耳其的航運業、鐵路線和道路也四通八達，從歐洲的主要城市都能夠乘坐火車進到伊斯坦布爾。
㈡ 世界十大最富有的航空公司 卡達是最年輕的航空公司之一
使用航空公司旅行是以最短的時間到達世界上任何目的地並且增強舒適度的最快捷方式。據國際航空運輸協會稱，航空業正在籌集近萬億美元，因此它是支持全球經濟的部門之一。然而，並非所有航空公司都有能力為其客戶提供世界一流的服務，如私人豪華套房，高級座位，私人休息室，世界級娛樂，頭等艙等等。以下是2019年全球十大最富有的航空公司。
10.澳洲航空
在澳大利亞澳洲航空公司是機隊規模最大的航空公司，覆蓋了許多國際目的地，比該國其他任何航空公司都要多。它也是繼荷蘭皇家航空公司和阿維安卡公司之後世界上第三古老的航空公司。該航空公司成立於1920年，從那時起，它的世界級設施和服務使其贏得了多個獎項，並在世界頂級世界級最富有的航空公司中占據了一席之地。該航空公司在2015年獲獎的獎項包括最佳高級經濟艙航空公司，澳大利亞最受歡迎的國內和國際航空旅行顧問，最佳商務艙航空公司，豪華旅遊雜志金榜獎，最佳機場休息室，最佳休息室和最佳餐飲航空公司，航空公司卓越獎等等。
9.印尼鷹航
印尼鷹航航空公司曾經是一家受到財政壓力的航空公司，經歷了一次挫折，但今天經過一次戲劇性的轉變後，它成為全球最富有的航空公司之一。他們的船隊更新和遵守監管措施使航空公司重新獲得客戶的信任，如今該航空公司被Syntax評為五星級航空公司。該航空公司獲得了世界上最好的機組人員獎，世界上最好的地區航空公司，世界上最好的經濟艙航空公司和世界上最好的機組人員獎等獎項。隨著這種變化，該航空公司已成為世界上最好和最富有的航空公司之一。
8.長榮航空
長榮航空是一家台灣航空公司，自1800年以來一直存在，業務遍及60多個國際國家，擁有70多架波音，空中客車和麥道公司。該航空公司在北美，歐洲，英國和大多數亞洲國家開展業務。它也以為客戶提供最好的客戶服務和貨運服務而聞名。在全球范圍內，全球僅有8家五星級航空公司，長榮航空已被全球認可，並被國際評級機構SKYTRAX評為五星級航空公司。除了作為一家五星級航空公司之外，該航空公司還被認為是2019年最佳商務艙舒適度和設施，世界十大最佳航空公司，2012年，2015年，2019年，最佳經濟艙和精英艙以及第二好的高級經濟艙三年。
7.ANA All Nippon Airways
這家總部位於日本的航空公司是世界上最富有的航空公司之一。它被公認為是一家五星級航空公司，也是唯一一家連續四年被評為五星級航空公司的日本航空公司。Ana All Nippon Airways也因Skytrax成為世界一流員工和最佳機場設施的最佳航空公司而獲獎。它的世界級頭等艙機票售價在65美元至7500美元之間，超過了世界排名前十的航空公司之列，一流的機票價格便宜。但這是由於客戶可以享受的舒適和便利設施。2019年，該航空公司獲得了Condenast讀者選擇的世界五大最佳航空公司獎。
6.阿提哈德航空
在阿拉伯聯合大公國，阿提哈德航空公司是該國的國家航空公司。它是世界上發展最快的航空公司之一，隨著娛樂，客戶服務和餐飲服務以及新機隊等設施的不斷改進，該航空公司為客戶提供優質服務。這些航空公司為68個國家的116多個乘客和貨運目的地提供120多架飛機服務。該飛機因其世界級服務而享譽全球，其中包括2019年航空公司，2015年世界領先航空公司，世界領先航空公司 - 一流航空，2015年最佳一流航空等眾多獎項。
5.阿聯酋航空
在中東，阿聯酋航空是最大的航空公司，也是最富有的航空公司之一。該公司擁有世界一流的空中客車A380和波音77s，為全球150多個目的地的客戶提供服務。就收入而言，阿聯酋航空公司排名第五，但這主要歸功於該航空公司2019年為其客戶提供的服務，該航空公司已連續第四次被評為全球最佳航空公司，該航空公司是獲獎最多，因為它有超過500個國際獎項，將作為所提供服務質量的證明。一些最著名的認可是航空公司年，2019年世界上最好和最富有的航空公司，12年來世界上最好的機上娛樂，以及中東地區最好的航空公司。
4.土耳其航空
土耳其航空公司是世界上最富有和最好的航空公司之一，在全球六大洲的280多個目的地開展業務。它的價值超過30億美元，由於航空公司為客戶提供服務，它已經獲得了多項成就，這些都是服務質量的象徵。該航空公司獲得的部分獎項是2015-2016商務艙休息室和餐飲業的最佳航空公司，2009年至2019年南歐最佳航空公司，以及歐洲最佳航空公司航線5倍。該成就象徵著該航空公司在人力資源和設施方面投入其飛機機隊的資源數量。
3.國泰航空
這是一家總部位於香港的航空公司，業務遍及全球52個國家和全球200多個目的地。該航空公司擁有超過146架飛機。航空公司的財富主要歸功於一個世界全球聯盟的形成，該聯盟為全球750多個目的地提供服務。它的世界級頭等艙將因您將獲得的服務質量而花費31,000美元。該航空公司獲得了其一流航空公司休息室，2019年最佳航空公司經濟艙和亞太地區最佳航空公司休息室的認可。
2.新加坡航空
新加坡航空公司擁有全球最寬敞，最舒適的飛機之一。由於其機隊規模和航空公司擁有的飛機類型，如最大的客運航空公司空中客車A380，它在全球十大最富有的航空公司中名列前茅。工藝。它的機隊規模超過105架大型客機和貨機。僅在2019年，由於其為客戶提供的服務質量，該航空公司獲得了大多數航空公司希望擁有的著名獎項，如最佳航空公司服務卓越選擇獎，亞洲領先的航空公司頭等艙，亞洲領先的卓越航空服務， 25年來最好的航空公司，最佳長途航空公司，最佳機艙員工，最佳經濟艙和許多其他航空公司。
1.卡達航空
世界上最富有的航空公司是卡達航空公司，為全球六大洲150多個國際目的地提供服務。它擁有地球上最好的現代飛機之一，以及它們提供的服務質量，包括娛樂，舒適和人力資源，與其他航空公司相比毫無幫助。卡達航空公司擁有200多架飛機，令人驚奇的是，它長期以來一直沒有出現在其業務中，這意味著它是全球最年輕的航空公司之一。
㈢ 土耳其航空好不好,服務如何伊斯坦布爾轉機去紐約，會不會阿拉伯人很多
土航是全球服務質量最好的航空公司之一，親就享福吧~
什麼小毯子，眼罩，耳塞，襪子，洗漱用品，唇膏都有。耳機什麼的也發，看的電影，電視劇，紀錄片都有。。。
在伊斯坦布爾轉機的人超多，要我說亞洲人可能比阿拉伯人多得多。
再說土耳其也算歐洲，再怎麼地也應該是白人比較多吧。
ps土耳其人超級熱情，完全不用擔心~
㈣ 土耳其航空怎麼樣，好不好的默認點評
在星空聯盟里是比較好的航空公司。服務與食物的品質比國航平均要高。尤其是商務艙的餐飲，不是國內任何一家公司可相比。
㈤ 請問土耳其航空和法航哪個安全系數和服務方面好一些
服務是土耳其好，安全系數其實兩家差不多，土航飛上海是777-300ER而法航是777-200ER法航飛機舊一點而且法航會不定時延誤，其延誤率跟歐洲其他三大（KLM，英航和漢莎）還是比其他三大大一點，所以要我我選土航
㈥ 要去土耳其玩，但是不知道土耳其航空怎麼樣
土耳其航空不錯。空姐服務態度良好，就是飛機上吃的有點不習慣，去時感到還可以，但是回來飛機上的伙食都是當地的口味，有的人自己帶速食麵吃。
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土耳其航空的相關介紹：
土耳其航空的航空運輸網路覆蓋歐洲、中東、遠東、北非、南非和美國等地區。土耳其航空公司定期航班服務延伸至140餘個目的地城市。土耳其航空公司在本地市場的優勢，並且作為連接歐亞大陸之間的橋梁，在中東地區具有戰略性的地位。
2007 年，土耳其航空公司成為歐洲運輸能力和客運量增長最快的航空公司之一，還是行李丟失最少的航空公司。土耳其航空公司的行李運輸操作效率及離港的准點都得到歐洲航空協會的贊賞。另外 土耳其航空公司被 Skytrax 評為四星級航空公司。
除客運服務外，土耳其航空貨運公司努力使自己成為航線覆蓋地區客戶首選的航空貨運公司。在土耳其開展航空貨運業務的航空公司，土耳其航空貨運公司占據了其中50% 的市場份額。土耳其航空與埃及航空、中國國際航空、印度航空等航空公司有代碼共享協議。
㈦ 土耳其航空怎麼樣
我做過，挺好的。
舒適度，總之認為挺干凈的。
大小，首都伊斯坦布爾的機場，比上海浦東虹橋都小，設施也較落後。。。真心落後，不過該有的也都有吧，就是舊了點。
吃喝，很好，土耳其的甜點真好吃呢。
空姐，一個字美，亞歐分界處的混血美女哪能不好看。
㈧ 土耳其航空怎麼樣
不知道你說的怎麼樣是哪方面，單說服務吧。去土耳其的時候坐的土耳其航空，感覺還不錯。服務沒的說，起飛之後會發放小包包，裡面有唇膏襪子牙刷什麼的方便物品。食物也挺好吃，總體還是很滿意。
㈨ CBA的投入到底算什麼級別
CBA投入大，外援價碼高，這已經是人所皆知的事實了。但在世界范圍內，CBA的薪資投入到底算什麼級別，國內一直沒有類似的比較。我搜集了些資料，做了這個匯總貼，希望能在一定程度上回答這個問題。
這篇文章中有關歐洲聯賽的資料基本來源於各種專題報道、俱樂部人士的采訪以及FIBA公布的糾紛仲裁書。關於CBA的數字基本來源於虎撲等國內來源。不敢保證精確，但我個人相信大體如此。
1.NBA
籃球領域最富最牛逼的聯賽當屬NBA了。
NBA工資帽在6000萬美元左右，最低工資線（窮逼線）在5000萬以上。
球隊通過各種特例和奢侈稅，球員薪水開支甚至可能超過1億美元。
2.歐冠
歐冠籃球聯賽是僅次於NBA的高水平聯賽，估值3.75億歐元，約合27億人民幣。
贊助額度方面，歐冠的主贊助商土耳其航空年投入六百萬歐元，其他幾家如博彩公司bwin、斯伯丁、阿迪，它們的贊助額度約為兩三百萬歐元。還有些小贊助商，比如2K，贊助的資金量可以忽略不計。
歐冠轉播權由歐冠官方拍賣，不過並不多，一年頂多三百萬歐元，而且七成收入都要分給俱樂部。
想在歐冠參加淘汰賽，就必須有萬人級體育館，自建也好，租來的也好，總之優秀的硬體設施是必須的。
參考去年的數據，莫斯科中央陸軍最富，年預算4400萬歐元，約合3億人民幣
皇馬和巴薩降一檔，2500萬歐元的預算，約合1.8億人民幣
歐冠俱樂部平均預算水平是1400萬歐元，約合1億人民幣。
最窮的俱樂部比如立陶宛海神（遼寧外教威斯威拉前幾年在那裡做主教練），還有波蘭茲戈熱萊茨塔羅，預算都只有260萬歐元，約合人民幣2000萬。
這兩隊的戰績也能反映出薪資差距的影響：
海神4勝6負，對手的薪資水平大部分都是中下游。14人名單里12個本土，2個老美，一個打後衛，一個打中鋒。
塔羅1勝9負，對手的薪資水平都比較高。15人名單里8個本土，3個塞爾維亞人，1個羅馬尼亞人。還有3個老美，一個打後衛，兩個打前鋒。
西班牙ACB聯賽的其他幾個歐冠俱樂部預算在歐冠球隊里屬中游水平，馬拉加1200萬歐元（近九千萬人民幣），瓦倫西亞1000萬歐元（七千萬人民幣），巴斯克尼亞1000萬歐元（七千萬人民幣）。
但必須強調，歐洲球隊普遍要承擔沉重的稅負（少說也有40%）。以德國聯賽為例，一個球員如果拿到手10萬歐元，球隊其實要付20多萬。
3.法國甲級/乙級聯賽
在幾個大的國家聯賽中，法國聯賽的預算比較透明，每年都有公布，從數據上能看到很多細節。
法國甲級聯賽：
球隊總預算的平均水平為465萬歐元，合人民幣3300萬。
平均球員薪水支出150萬歐元，合人民幣1000萬多一點。
甲級聯賽里支出最多的幾傢俱樂部，如利摩日，它的預算大約在730萬歐元，合人民幣5000萬，其中薪水支出為254萬歐元，合1800萬人民幣。
去年和遼寧熱身的法甲夏隆，球隊預算440萬歐元，薪水支出只有135萬歐元。要知道這些薪水支出都是稅前額，扣完稅能剩多少呢？天津大外威廉姆斯即出自該隊，大家可以估算一下他能拿多少薪水。順便提一下，法甲球隊是5外援。
法國乙級聯賽：
球隊總預算的平均水平為180萬歐元，合人民幣1300萬。
平均球員薪水支出60萬歐元出頭，也就是大約500萬人民幣的水平。
4.東歐聯賽（不算VTB，俄國人太土豪）
東歐聯賽里，以立陶宛扎爾基里斯為例，球隊上賽季總預算目標為626萬歐元，其中球員薪水佔了近一半，約為346萬歐元
我們再來看看貝爾格萊德游擊隊2012-2013賽季經費使用明細（單位：歐元）
總預算：450萬
一隊：400萬
各級預備隊：50萬
球員基本薪水：200萬
球員支出（餐飲食宿）+稅：55萬
體育館：10萬
訓練師、理療師：10萬
隊醫：15萬
經理人員：20萬
教練組：70萬
東歐球隊的預算普遍緊張，很多球隊根本不請外援，咬牙請來的外援月薪通常都在2萬美刀以內。澳大利亞國手Mark Worthington（沃辛頓）2012-2013賽季與塞爾維亞的拉德尼奇俱樂部簽約，5個月薪水不到13萬歐元。
這就是市場經濟自然調節的結果，基本不會有球隊打腫臉充胖子，瘋狂搞超級外援。他們的本國經濟不發達，市場小，所以主要經營模式就是辦青訓，練本土球員，也會從豪門和強隊租借或是購買年輕球員，打出來再賣掉掙錢。
當然，有些國家有好的客觀條件可以實現嚴格的工資控制。比如委內瑞拉實施國家外匯管制，所以該國聯賽球隊向外援支付美元薪水時要進行審批，聯賽可以很方便的實施預算控制。像廣廈的功勛外援羅德尼·懷特，他在委內瑞拉的月薪為35000美元，年薪約為30萬美元。
5.土耳其聯賽
總體來看，球隊總預算里真正用在球員身上的（工資、配套服務和稅）有六七成的樣子。那些價碼高的球員，中小球會就用不起了。
Baris Ermis，84年的，土耳其國家隊邊緣球員，打後衛，在土耳其國內強隊打輪換，中下游打主力。他在豪門費內巴切的年薪是75萬美元，約合450萬人民幣。去年在土耳其電信拿50萬刀，約合人民幣300萬。
加濟安泰普俱樂部的預算是200萬歐元，約合人民幣1500萬人民幣，球隊教練接受采訪直接了當的說，Baris Ermis太貴了，他們用不起，因為算下來他一個人就要吃掉球隊四分之一的預算。
6.歐洲聯賽薪資投入的綜合比較
從前面的數據我們能看出，歐洲俱樂部強弱分明，其實就是預算差距大。
像廣廈今年引進的帕戈，還有新疆的古德洛克，他們一個人的薪水比很多小球會全隊預算還多，小球會自然打不過。法國俱樂部球隊在歐冠戰績不好，預算少是最直接的原因。
東歐國手級，又夠不上更高級別的球員，年薪多半在五十萬歐元以內。結合前面的東歐俱樂部預算數字，我們就能很清晰的看到東歐豪門以外的中上游俱樂部人員組成結構：1～2名國手級球員，1名月薪在4萬美元以上的高價外援，若干名月薪在1、2萬美元的低價外援，一堆廉價本土球員。
這種球隊與歐冠豪門球隊對抗時，主力陣容未必吃虧，換上替補多半被艹翻。因為那些豪門球隊的替補不比主力陣容差多少，而中下游俱樂部沒有財力支撐更深厚的輪換陣容。
7.澳大利亞聯賽
澳洲人比較直接，搞了100萬美元的硬性工資帽+一個高水平外援特例。
澳大利亞國手即使在球隊是中堅力量，也只能拿10萬美元左右的薪水。參考前面的沃辛頓，為了多出來的幾萬美元就跑到歐洲打球。
當年新疆招募米爾斯時，據說開出了100萬美元的年薪。在CBA也許這個數字不算什麼，但在澳大利亞，這個數字用他們的話來說就是「完全無法拒絕」。
8.中國CBA
丹尼爾斯在遼寧時，稅後年薪75萬美元，佔到了球隊總薪水的四分之一。可以算出遼寧全隊薪水支出約為300萬美元，約合人民幣2000萬。
這個稅後薪水支出水平與歐洲橫向比較，相當於歐冠尾巴，西班牙ACB下游，法甲頂級，東歐聯賽頂級。
而遼寧今年先後以200萬美元以上的價格簽下白蘭多夫和哈德森，再加上國內球員的工資和獎金，總薪水支出可能會超過600萬美元。
新疆古德洛克+布拉奇，身價超500萬美刀，再加上國內球員的千萬級人民幣薪水，總薪水支出在700萬美元上下。
廣東還有一名外援沒定，但他們用優先權拿下拜納姆，加上阿聯，雙外+阿聯的支出估計在400萬美刀以內。加上7、8等其他幾個老隊員。廣東總薪水支出在600萬美元以內。
北京有馬莫孫三個拿大頭，支出也接近400萬美刀。剩下的國內球員也有千萬級人民幣薪水和獎金。總薪水支出也在600萬美元上下。
也就是說，今年京遼粵疆四大豪強的薪水支出可能都達到了驚人的600萬美元級別。
這個投入水平在歐冠里處於中游偏下位置。除了皇馬巴薩，西班牙ACB其他中上游球隊的薪資水平也不過如此。法甲、東歐球會更是被完爆，甚至連扎爾基里斯、貝爾格萊德游擊這樣的老牌勁旅也未能倖免。
像佛山、上海這些中游球隊，外援支出多半在100萬美刀級別，加上國內球員薪水，薪水支出估計可以達到200萬美元。相當於法甲中上游級別。
但CBA的兩極分化太嚴重，少數俱樂部投入比強隊差得太遠。
從公開新聞里可以了解到，CBA有的俱樂部靠籃協千萬級的分紅就能盈利，這說明俱樂部每年的投入在千萬級人民幣以下，差不多150萬歐元，薪水支出更少。這種投入連法乙中游球隊的水平都不如，球隊又如何與豪強競爭呢？
9.扣掉外援後的CBA
如果我們把外援的部分扣掉，CBA的投入水平就比較正常了。
如果不算NBA邊緣級別的阿聯，京遼粵疆的薪水開支也就在200萬美元上下。而CBA中下游的窮隊在國內球員身上的開支，本來就是大頭，少則幾十萬美元，多則百萬美元上下。與強隊雖然有差距，但已經沒有算外援時那麼誇張了。
CBA此時可以直接類比為法甲和法乙的混合聯賽。
結語：
與歐洲聯賽相比，CBA的投入與實力似乎並不相稱。但考慮到中國這個龐大的市場，即使像新疆這種程度的投入也完全可以接受。
關鍵問題在於，CBA各俱樂部的投入相差巨大。甚至可以說，這20支球隊完全可以劃分為2個級別，甚至3個級別的聯賽。
當然，由於CBA是封閉性的，沒有升降級。即使想重新對現有的20支球隊進行級別劃分，方案也很難通過。
從微觀上看，雙外援支出通常佔到了球隊總薪資的一半，甚至更多，球隊薪資結構嚴重向外援傾斜。換句話說，外援投入差距在國內球員投入差距的基礎上，進一步拉大了各隊的總投入差距，最終導致各球隊的戰鬥力極為不平衡。
不可否認，球隊支出與球隊實力呈明顯的正相關。如果實力相差過於懸殊，比賽必然一邊倒，而沒有懸念的比賽想要吸引觀眾，大概只能靠真愛和情懷了。
㈩ 土耳其航空怎麼樣
土耳其航空連續3年獲得歐洲最佳航空公司，其服務、安全、衛生都是比較不錯的，正點率也較高。也是是西亞中東地區規模較大、航線覆蓋較廣的航空公司。
(10)土耳其航空公司工資多少錢擴展閱讀：
土耳其航空公司的歷史可追溯到於1933年5月20日在安卡拉成立的「國家航空管理局」，是土耳其國防部的一個下屬部門。土耳其航空的第一條定期航線是1933年開辟的連接安卡拉和Ekisehir的航線。
1938更名為「國家航空公司」隸屬於交通運輸部門管理。1955年「國家航空管理局」重組為「土耳其航空公司」。