中國高鐵為什麼要靠近土耳其

Ⅰ 哪幾個國家用中國高鐵

目前全球共有50多個國家希望中國能夠提供高鐵方面的技術支持，其中有十幾個國家與中國進行了深入溝通。
2014年7月25日，我國在海外合建的「安伊高鐵」在土耳其正式通車——這是運用中國高鐵技術在國際上建成的第一條高鐵。
不過，截至目前，中國軌道交通裝備生產企業仍然沒有實現真正意義上的高速動車組成套設備出口；而在鐵建領域，也沒能將高鐵CRTSⅢ型無砟軌道等中國自主設計的線路工程建設方式推向國外。
中國高鐵走出去，從泰國、寮國等東南亞國家取得突破的可能性比較大。

Ⅱ 中國首條跨海高鐵的意義

對促進東南沿海城市群快速發展具有重要意義。高鐵開通可能會增強區域中心城市向高鐵沿線地級城市的經濟集聚。

Ⅲ 中國高鐵除了在中國，還出現在哪個國家

1、土耳其：中國企業在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵，由土耳其首都伊斯坦布爾至第二大城市安卡拉高速鐵路的二期工程也已經通車。

2、俄羅斯：2015年6月18日下午3時(北京時間18日晚8時)，中鐵二院與俄羅斯企業組成的聯合體，就中標的莫斯科-喀山高鐵項目的勘察設計部分與俄羅斯鐵路公司正式簽約。

該項目合同金額約24億人民幣，系中國高鐵走出國門的「第一單」，也是中國推進國家「一帶一路」建設過程中的又一重要成就。

3、墨西哥：參與墨西哥高鐵項目遭遇挫折之後，中國高鐵努力「走出去」的步伐並沒有停下。這一項目兩年前就已籌劃，按照規劃將於2016年開工，預計2020年完工，工程總造價可能將達到384億令吉，約合652億人民幣。

4、美國：西部快線高鐵是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目。從美國內華達州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕姆代爾，最終到洛杉磯，全長370公里，預計總投資額127億美元，工程擬於2016年9月底開工。

5、印尼：印尼雅萬高鐵是採用全部中國裝備的高鐵。2015年10月簽訂合同，11月開工。

Ⅳ 中國高鐵出口到那幾個國家了

中國高鐵目前只出口到印尼。
2015年10月中國獲得印尼雅加達至萬隆高速鐵路項目。這是中國高鐵全方位整體走出去的第一單項目。
中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業聯合體，與印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼國企聯合體正式簽署了組建中印尼合資公司協議，該合資公司將負責印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路項目的建設和運營，幫助印尼培訓高鐵管理和運營人才，在推動中國高鐵走出去的同時，將中國高鐵技術和經驗帶到印尼。
印尼首都雅加達至第四大城市萬隆的高速鐵路，全長150公里，最高設計時速300公里，擬於2015年11月開工建設，3年建成通車。屆時，雅加達到萬隆間的旅行時間，將由現在的3個多小時縮短至40分鍾以內。

Ⅳ 伊安高鐵的意義作用

伊安高鐵是指土耳其安卡拉 至伊斯坦布爾 高速鐵路，2014年1月17日，伊安高鐵二期主體工程宣告完工，中國企業在海外承建的第一條高速鐵路進入通車倒計時，標志著中國高鐵建設的企業從此獲得博弈歐洲高鐵建設市場的「准入證」。
安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程項目全長158公里，設計時速250公里，合同金額12.7億美元，其中中國進出口銀行提供貸款7.2億美元。由中國鐵建牽頭組建的合包集團（簡稱CCCI）中標承建，工程的設計和施工全部採用歐洲技術標准。工程的設計和施工全部採用歐洲技術標准，中國鐵建第五勘察設計院與中國鐵建電氣化局組成的聯合體，按此標准中標承建了全線的電氣化工程勘察設計和施工任務。
安伊高鐵項目也是中國企業在歐洲拿下的第一單高鐵生意，它也是中國與土耳其建交40年來最大的工程合作項目。
中國已是當今世界高速鐵路發展最快、運營里程最長、運營時速最高、在建規模最大、擁有系統技術最全的國家。通過「高鐵外交」向東盟等周邊國家推銷自己的高鐵技術，積極構建以本國為起點的對外高速鐵路網，不僅有利於促進區域經濟一體化，更能擴大對周邊國家的影響，在政治互信和國家安全上更是具有不可替代的作用。
伊安高鐵項目的成功簽約、建設、竣工以及在當地的好口碑，中國高鐵的建設施工水平真正開始被國外所認識、贊賞和接受，為中國高鐵「走出去」創造了條件、打下了基礎，「第一」當之無愧。
伊安高鐵2014年7月全線正式通車運營，土耳其首都安卡拉和伊斯坦布爾兩大城市之間每天的鐵路客流量，將會從4000人增加到25000人以上。
隨著伊安高鐵的成功，也讓我國的高鐵外交持續出現突破：1、確定中國鐵道建築總公司參與建設時速400公里，連接莫斯科和位於其東部的喀山的770公里高鐵項目，此項目成為繼2014年7月完工的土耳其伊安高鐵後，海外高鐵建設的又一標志性工程，按每公里高鐵投資1.29億元測算，喀山線投資額約993億，其中車輛投資149億。2、達成合作意向的：一、打造「莫斯科-北京」途經俄羅斯、哈薩克和中國三國的歐亞高速運輸通道，線路全長或超過7000公里，預計投資額約9030億，其中車輛投資1354億。二、俄羅斯2030年前有意建設2萬公里新鐵路，包括5000公里高速鐵路，預計投資額約1.95萬億，其中車輛投資約2925億。

Ⅵ 為什麼中國高鐵走出去的優勢沒有質量

海外高鐵市場未必如想像中廣闊。
高鐵是一個國家的「奢侈級」基礎設施。建設高鐵有三個較高的經濟門檻：首先需要投入大量資金；其次是人口密度要求；三是電力供應充足。能滿足這些條件，又有意願修建高鐵的國家可謂稀缺。相較於能夠以經濟模型計算出來的經濟門檻，高鐵承建雙方要面對的更大不確定性在於政治風險。
小容量的市場上，競爭激烈非常。技術標準是首要的因素，給中國高鐵進入他國市場，尤其是發達經濟體設置了極高門檻。隨之而來的，中國高鐵所具備的成本優勢在海外市場也不那麼明顯。中土的項目在土耳其雖然是中國高鐵項目在海外落地的第一回，但仍然局限在土建領域。高鐵建設的車輛設備(動車組)和控制系統部分有著更高的技術水平，以及更大的附加價值。目前中國企業還未在海外建設過從工程建設直到交付使用的一攬子高鐵工程。
國際巨頭西門子、龐巴迪、阿爾斯通等企業都已形成了機車車輛、軌道通訊信號到供電系統等完整的產業鏈和系統集成能力。中國的南車、北車、通號、中鐵建等公司則是在原鐵道部體制下根據專業分工組建而成。這種情況下，中國高鐵要想走出去急需提升全面系統集成能力。
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Ⅶ 外國人到我國旅遊，為什麼對高鐵如此的痴迷呢

就像一位在中國生活了7年的外國網友所說，「當你坐在高鐵上望向窗外，看到中國的農村飛馳而過，你會覺得自己穿梭在時空隧道，當北美基礎設施比中國落後幾光年後，你會而感到羞愧的。」而這位外國網友就是很多在華生活外國人的一個縮影。隨著中國的不斷變強，中國能吸引到的外國人就變得更多，這也是為什麼有人說，「美國夢已經熄滅，現在是做中國夢的時候了。」

Ⅷ 土耳其為撒選擇中國高鐵

有成熟的技術，中國在研究高鐵方面一直都有很深的造詣，而且價格便宜，可以說賠錢的買賣，這也是土耳其選擇中國高鐵理由。

Ⅸ 並非起源於中國的高鐵為何卻在這片熱土上跑成全球第一

事實上，中國高鐵的發展也是一路克服困難，爬坡過坎，才實現「彎道超車」的。從歷史看，中國高鐵經歷了整車進口、合作生產、零部件國產化、系統集成取得整車知識產權4個階段的發展，才形成了今天的高鐵技術體系。

2014年6月24日，中國與歐洲國家馬其頓簽署了出售6列高速列車的協議，這是中國高速列車首次出口到歐洲。同年7月25日，土耳其安伊高鐵二期工程通車，這是中國在海外參與修建的首條高鐵線路。

如今，中國高鐵終於實現由「追趕者」到「引領者」的角色轉換，成為了中華民族偉大復興的「加速器」，中國新的「外交名片」和「形象代表」。