土耳其路虎會怎麼樣
㈠ 路虎攬勝3.0汽油水溫低也會拉缸嗎
路虎攬勝3.0汽油水溫低也會拉缸的。水溫過低會影響發動機的散熱效果，使冷卻液無法正常在發動機內循環，導致發動機散熱不良，產生高溫。水溫過高時，儀表盤紅色水溫燈會亮起，此時若不熄火繼續行駛，可能會導致發動機拉缸而損壞，嚴重時會造成發動機燒損報廢。
水溫過低的解決方法
首先熄滅車輛，打開前機蓋，確認冷卻液是否已經虧損，同時觀察地面和發動機是否出現水跡，如果確認虧損冷卻液導致的，將冷卻液添加至上線，盡快前往維修機構進行冷卻系統打壓測試，確認故障原因。如果在行駛的過程中出現冷卻液過低和水溫高的話，就應該立即停車，不可以再駕駛，同時撥打救援電話，因為冷卻系統可能出現了嚴重泄露，千萬不要在行駛，冷卻液出現高溫容易造成發動機損壞。
㈡ 路虎極光質量怎麼樣
路虎攬勝極光作為緊湊的SUV車型，搭載2.0T 240馬力 L4發動機，值得購買。
攬勝極光Evoque前臉的獨特之處在於同樣是超現代的造型，Evoque並沒有大量地運用暗色格調散熱口和進氣格柵。誇張的輪眉向外凸出很多，卻又和車身完全融合為一體，向後延伸的深色進氣口被裝飾條取代，真正的進氣則被安裝到了發動機蓋上，時尚的同時又不會向惡劣的行駛條件妥協。
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汽車選購注意事項：
在選購轎車前，首先應該仔細閱讀相關汽車的技術數據，了解到汽車的整車尺寸、性能、配置、質量參數（主要是最大裝載質量）、通過性參數等，以便衡量能否滿足用車的基本需要。
汽車的配置除了一些硬體配置，如發動機、變速器、懸架等，還要注意一些與駕駛方便性及安全性有關的配置，如曲面後視鏡、雙安全氣囊、中控門鎖、ABS+EBD（電控制動力分配系統）、高位剎車燈、後風擋玻璃加熱等，這些配置不僅體現了廠商對車主的人文關懷，購車者在這里也可以爭取自身利益的最大化。
㈢ 那些路虎都沒摸過的人卻總在噴路虎，路虎為何會讓人這么黑
隨著人們生活水平的逐漸提高，在面子的影響下，很多有錢人都會選擇購買豪車來彰顯身份，而路虎是一個豪車品牌，甚至是英國皇室的座駕，卻遭到很多人的吐槽，甚至有些人連路虎摸都沒摸過。原因在於路虎的控股方來自印度，很多人覺得不符合其尊貴的設定，除此之外，路虎的變速箱事件使其口碑下降，至今都有很多人在吐槽路虎的小毛病有很多，經常需要去維修，也就有了“修不好的路虎，開不壞的豐田”這句話。
綜上所述，大家還是需要理性看待路虎這個品牌，既然它將價值格設置在這個咖位上肯定有其優勢所在，而不能帶著偏見的眼光去看待控股方。購買汽車還是需要依據自己的需求去選擇，多去看一看，而不是只聽從其他人的意見。
㈣ 國內都是長軸距版，難道國外的小空間坐著不擠嗎
短軸距的車，後排坐著擠是肯定的。那幹嘛在國外，其實主要是歐洲大陸，還生產那麼多短軸距的小車呢？最關鍵的，是當地的市場條件決定的；其次，是那裡的用車實際需求決定的；再次，是那裡的消費習慣決定的。 去過歐洲，主要是去過歐洲大陸的人，一般都能體會到，老城區多，城裡建築擁擠，道路狹窄，彎道多——這就首先決定了那裡的 汽車 市場需求是小型短軸距車——這種城市建築和道路情況，決定了 汽車 的設計和生產，必須考慮在很窄的道路上好開；在彎兒多、彎兒急的情況下好拐；在幾乎找不到大型停車場的情況下好停。如果開一輛長軸距車，比如像咱們國內眾多加長版的，那一定是「寸步難行」的。其實，歐洲短軸距車還有一個特點，就是手動擋多於自動擋，因為那裡的城市很多建在丘陵地帶，坡道很多，手動擋使用起來更方便。 汽車 在歐洲已經有一百多年 歷史 ，上個世紀50年代以後，普及速度飛快，基本成為代步的生活必需品。如果一家人中的男女主人都工作，一般會有兩輛車，各開各的；能夠見到車上拉著嬰幼兒的，常常是副駕駛座位上裝一個兒童座椅。真正看到一個車里擠四五個人的情況很少。 這是歐洲大陸 汽車 使用的實際情況，短軸距車後排空間小應該不是一個大問題。
再有，國外買車一般都是貸款。這使得人們的消費理念很實際，大約不會為了舒適或有面子而使自己有更重的經濟負擔。 綜合以上因素，歐洲大陸的短軸距車多就成為必然了。年紀稍大的人，可能對一種叫126P的小車有印象。這是菲亞特公司與波蘭合資的產品，在歐洲也曾經賣的很火。還有賓士的smart，現在在歐洲亦很受歡迎。 所有商品的存在和旺銷，一定都和市場需求有關。 汽車 市場，又一定和具體的國情及地理條件有關。比如在美國，很長時間的美國車都是有長又寬，皆在8缸以上。1956年，福特公司推出了「水星」牌6缸短軸距車，銷往歐洲而大火，由此造就了所謂的福特公司「藍血十傑」，那是福特最輝煌的一段 歷史 。
你會發現，國內帶L的車型往往以歐系品牌——特別是德系品牌為主。和亞洲人相比，歐洲人普遍長得人高馬大，從客觀現實來看，標軸後排空間相對於他們的身高，說不擠絕對是騙人的。來看看標軸賓士E和寶馬5的後排空間吧。
然而由於國情不同，歐洲市場和中國市場有很多顯著區別：
1. 汽車 是個稀鬆平常的交通工具，私家車的人均保有量很高，通常都是一兩個人開一輛車，後排的上座率很低。
以我去德國自由行的見聞，他們的後排基本就是用來掛衣服、放兒童座椅、臨時堆放小物件（德國車都不貼膜，車內情況一目瞭然）。
2.歐洲的市區街巷比較窄，空間擁擠，所以常在市區通勤的人更喜歡小巧靈活的車型。
3.歐洲國家整體 社會 福利高，國民出門旅行的需求高，時間也多，就算追求空間，也是首選載物能力更強的旅行車。
既然後排不怎麼坐人，那長軸距帶來的後排空間優勢對歐洲人來說就沒多大意義，消費者當然犯不著為此增加購車預算，沒有市場，廠家自然也就不去開發長軸距車型。
我國國情就不同了，大部分有車族家庭還是一大家子一輛車的情況，擁有第二輛車的家庭都算領跑全國非富群體了。一輛車經常要滿足好幾口人同時出行的需求，後排上座率就很高，向來不在後排空間下功夫的標軸版歐系車的後排如果經常坐人，確實會顯的局促。有需求就有市場。當國產A6開創了加長軸距的先河之後，消費者的真金白銀很快就讓廠家嘗到了這種短平快優化後排空間的甜頭，於是其他品牌也爭相效仿，長期的銷量數據也證明了加長軸距是個明智的戰略。
當然，歐洲也不是所有車型都只有標軸版。BBA的D級車在歐洲是標軸版和長軸版同時銷售的，其中頂配車型往往只供長軸版，比如A8L W12、760Li。這些車作為豪華座駕，取悅後排的老闆還是很重要的，加長可以體現對VIP的優待。
而C級車和B級車，在歐洲人眼裡都依然家用車取向，不走行政商務接待的路線，也就不提供長軸版了。
國外的車並不是空間都小，比如在美國地區，皮卡、保姆車很普及，坐這樣的車子會擠么？很多發達國家， 汽車 保有量非常大，坐朋友車、坐親人車覺得擠？那就自己開車好了，反正大家幾乎都有車，所以能解決就不擠，解決不了才算擠，就是這么簡單的道理；而我們就不同了，車子普及時間還短，平均一戶一輛都不一定能做到，如果覺得擠、那就只能坐出租、坐公交車了，自己有車還要坐出租么？所以為了避免擠，感覺買大點的車！
歐、美消費者對於車輛的認知也不同，那裡是個人人有車的區域，無論貧富貴賤、即便是貧困者、低保戶，同樣會有車，比如在美國開著輛福特皮卡去領低保的現象很常見，所以會擠么？當然不會，人人都有車的環境，在購車時心理上就會主動屏蔽掉擔心空間的心態，根本不考慮空間，即便偶爾一次坐到一起很擠，但誰沒事總往一起湊和？有朋友說國外家庭出行也會坐一輛車？其實這種論斷是錯誤的，國外一次家庭出遊可能出動三、四輛車；所以美國消費者所開的車個頭不小、空間也不小，哪輛皮卡空間會小？人家只是不像我們這般熱衷於轎車（鄙人也熱衷於轎車 ）。。。
歐洲 汽車 保有量很大，每 千人 中大概 七百 人有車，剩餘那30%沒車的是老人、兒童、未成年人；因為 汽車 的保有量大，所以促進了二手車市場的繁榮，說歐洲人開小車多不假、除此之外還有旅行車，如上圖所示，歐洲銷量排行前二十的不是 兩廂 、就是 旅行版 ；從圖上我們可以看出，歐洲的b級車銷量很低，大部分是a級小車，形成這種局面的其實就是和歐洲消費者的消費能力有關！
從某種角度來看，歐洲人均能調動的資金是很少的，比如北歐的經濟較強，人均工資可以達到三千歐，可是消費也高的離譜，尤其是人工服務類的消費，貴的沒邊（我們去歐洲留過學或打過工的朋友基本都會理發），工資看著很高，但固定支出也很多，幾千歐的月收入讓各項固定支出一消耗，也剩不下幾個錢；超過半數的歐洲人零存款、中低層人群絕大多數都是月光族（不過在 社會 福利高度發達的區域、也用不著存款），在這種條件下歐洲人其實真的負擔不起豪車、大車、甚至自動擋車，開小車都月光呢，更何況是開大車呢？
歐、美的家長也會給孩子買車，比如美國的很多父母會在孩子成年的時候，送給孩子一輛車做成人禮物，不過大多數都是7、8百刀的二手車（那裡沒有報廢、引導報廢文化），所以歐美收入高、福利高、車便宜不假，但普通消費者同樣只能承受住小車、二手車，因為那裡的消費層面、消費結構不同，我們可以靠比較高的收入攢錢憋寶馬、賓士，可人家那裡攢不下來錢、也不攢錢，所以咋買豪車啊？我們的 固定支出少 ，勒緊褲腰帶省下點錢可以去支付車貸，人家固定支出太多，褲腰帶沒法勒緊，所以承擔大級別車太難（只針對中、低層消費者而言）！
我們喜歡買加長車，的確是出於對空間上的考慮，其實很多時候都用不上，可即便用不上我們也要考慮，因為我們每家、每戶的 汽車 保有量低，所以會形成一空間為主的主流思維；但歐美幾乎做到了人人有車，在這種環境下還會有人考慮空間問題么？即便偶爾做到一起也會擠，但畢竟是 偶爾 對么？因為他們人手幾乎一輛車，所以在換新車的時候根本想不到空間不夠的問題；況且歐美年輕人成年後，和父母住在一起的機率很小，不像我們經常是五個人擠在一個屋檐下，弄的婆媳不合（別往一起湊和就好了，親戚遠來香），所以歐、美消費者購車不存在空間焦慮！
我們購車是當大件購買、絕對是一件很重要的事情，一些地區還會放鞭炮，車子一般都是准備開個十年以上，而歐洲、美國二手車產業發達，上至十幾萬歐元的豪車、下至幾百歐元的 老爺車 都應有盡有，平均一個歐洲人在十年間可能換6、7次車，開煩了就賣掉、之後在添點錢淘一輛，這種高頻次的換車次數，早已經把歐洲消費者對車子的 情感 變得淡薄，就是個代步工具、無所謂了；歐洲也是有加長版本車型的，在歐洲買這類車型的非富即貴、圖的就是享受！
大家好我是淡墨，每天分享有趣的 汽車 問答內容，歡迎各位朋友關注。
首先不光是中國消費者，即便是在國外，也有很多國家和地區的消費者喜歡大一點的車子，例如美國每年的全是尺寸suv銷量也是非常可觀的，而國內的長軸距版本車型也造就開始出口，例如寶馬5系的長軸距版早就開始出口俄羅斯，土耳其和巴西，而賓士e級和c級的長軸距版也早已出口南美和東南亞地區。
那麼我們回到為什麼國內消費者喜歡長軸距版車型，這也是因為用車需求的差異，比方說美國，歐洲等等很多發達國家和地區， 汽車 工業發展比較早， 汽車 的人均佔有率也比較高，大部分家庭都有多輛 汽車 ，而國內很多家庭在買車的時候還是要滿足全家的需求，這也就是為什麼多用途 汽車 ，例如suv車型在國內這么受歡迎的原因。
另外還有歐洲，在歐洲市場，除了常規的中級以上轎車，其實緊湊型和小型兩廂車的銷量一直都占據比較大的比重，這也是因為歐洲大部分老城區的道路比較狹窄，而緊湊型和小型的兩廂車在歐洲市場才會非常受歡迎，所以各個國家的用車習慣呀是因為長期積累下來的多方面原因。
最後就是國內買車除了要滿足多方面需求，重要的是買車的習慣，既然在價格相近的情況下，可以得到更大的空間和便利性，那麼何樂而不為的，例如以前的賓士e級，現在的寶馬3系之類的，其實長軸距版本和標准軸距版本根本就差不了多少錢，甚至進口大眾途觀的標准軸距版還要比國內的長軸版本途觀L更貴，那麼自然會有更多人願意原則長軸距版本的車型了。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
其實說國外 汽車 是短軸距版本並不恰當，應該說國外是正常軸距，而到了國內後進行了加長。比如上海大眾的途觀相對於其國外版本軸距就加長了，目前國內有進口的途歡，後排空間比較緊湊，而國產後的上汽大眾途歡軸距加長後後排空間表現就好多了。
上圖是國產後加長軸距的途觀，後排空間很大。估計翹個二郎腿是沒問題的。
上圖是國外版本的tiguan，後排座椅比較窄。舒適度肯定不如加長軸距版本。
其實國內 汽車 加長軸距的 歷史 由來已久，並不是最近幾年才開始的，比如大家最熟悉的桑塔納2000，在原型車quantum的基礎上加長軸距得到的。
加長軸距使得車內空間更大，這點來說更滿足當下人們購車的需求，畢竟以人們當前的思維來看如果一輛車後排那麼擁擠肯定是一個很大的缺陷。我覺得國內之所以喜歡加長是因為消費者喜歡，有這方面的需求，為什麼有這個需求呢？和中國人的傳統是分不開的。就從其中一個方面來說吧，中國人講究孝道，同樣的車，一輛軸距長空間大，另一輛軸距小空間緊湊，大部分車主都想讓老人家坐得舒服，哪怕短軸距版的老人家坐上去也行，但凡有更大的從心理上來說更傾向於大的，而所謂的駕駛樂趣操控性在這時候根本排不上隊。不過近些年有些年輕人也追求駕駛樂趣，追求操控性，但是剛步入 社會 的年輕人有實力買車的不多，而那些有實力買車的更多的是事業穩定的中年人，性格標簽里絕對有顧家、穩重。所以對他們來說更傾向於加長軸距。
所以我覺得國人喜歡加長版並不是什麼不懂車之類的，加長軸距影響操控這個道理如果真擺出來講的話我想沒人理解不了，都能理解，之所以有人不在乎是因為他們的用車需求里不把這個當做考慮因素，甚至不知道所謂的操控性，但是這不代表知道後他們不懂。目前來說市場有這個需求，廠家順應市場需求做出改變迎合消費者胃口，這是很正常的現象。至於外國人能接受短軸距我覺得並不是什麼家裡車多，而是消費觀念不同而已，可能再過些年新一代年輕人成年後就會出現新的市場情況了。
看著超市裡琳琅滿目的副產品，包裝上「加量不加價」幾個大字絕對是最矚目的，對於消費者而言這幾個字意味著同樣的錢可以得到更多，對於精打細算的持家者，在沒有品牌忠誠度和信仰下，這絕對是保證銷量的法寶。同樣的價格，如果有長軸距和標准軸距的選擇，結果絕對是標准軸距打入冷宮，這個道理跟「加量不加價」同理。
在嘗到加長軸距後的甜頭，對於車企彷彿打開了潘多拉之盒。以使用角度看，比亞洲人平均身高和體格更大的白種人都不嫌棄的後排，國人怎麼就不行了呢？問題並非實際空間不足，而是心理得不到滿足。當然，這也跟國人的購買力息息相關。在只能擁有一輛車的前提下，那麼這輛車幾乎承載了不止一個人的使用訴求，而每個人的訴求各一，這也算是全能型車種SUV暢銷的原因，但對空間的需求卻有著驚人一致，空間越大所能容納的可能性越多，因為空間屬於「方到用時才知少」的隱性配置。所以即便長軸距帶來的只是能看不能用的空間浪費，只要心裡得到滿足，這便是值得掏錢的地方。
對於SUV，加長的軸距可以在後排座椅傾倒後實現更大的空間擴容，但三廂轎車因為結構卻無法滿足，更長的軸距除了帶來空間上的浪費和劣化操控性外，剩下的只有心理上的愉悅了。歐洲市場的惡劣用車環境導致緊湊便利的兩廂車才是真愛，當然它們的後排使用率也遠遠低於我國消費者，不過即便是買來自己開的車，考慮到未來也許少數坐人的情況，國內消費者還是傾向於長軸距的選擇。（亞夫）
汽車 文化 是一個抽象的概念，我們很難十分精準地去定義它。雖然 汽車 作為一個沒有感情的機器，在很多人眼中它只是一個交通工具，但隨著 汽車 工業傳承了百年之後，各個國家和地區的玩車一族都形成了當地獨有的 汽車 文化。比如歐洲的小型 汽車 文化，美國的皮卡文化，日本的JDM改裝文化。
那麼中國的 汽車 文化是什麼？我想不少人都會嗤之以鼻的說：我們沒有 汽車 文化。這么說實在是有失公允，中國獨有的長軸距 汽車 文化，是其他任何國家都無法比擬的。近年來國內上到豪華品牌下到大眾品牌都配備了長軸距版的車型，如果一個品牌或者一款車型沒有加長軸距，那邊在國內的銷量肯定不會好。
相同品牌相同車型，在國內外面對的卻是兩種完全不一樣的消費群體，也體現了國內外 汽車 文化的巨大差異。比如很典型的MINI來說，國內主要的消費群體都是女性，選擇它的原因就是精緻小巧的車身和圓圓萌萌的設計。而把MINI的動力和操控方面的優點完全忽視。一方面和國內喜歡「大」車有關，另一方面，國內買車的從眾心理，MINI品牌和車型的冷門註定了選擇他們的群體會比較少。在歐美國家，MINI常被定位為年輕的車型。但對於中國的男性來說，「年輕」一詞常常帶有貶義。在中國開一輛MINI車，展現不出酷炫、躁動不安的形象。而且MINI的定價並不低，在國內完全可以買到一輛很不錯的B級車，空間更大配置更高，何樂而不為。
對於西方人來說 汽車 只是一種交通工具， 汽車 一直符合他們的旅行理念， 汽車 只是可以幫助人類走得更遠。國內人們想要尺寸大的、實用點的的 汽車 。在國內人的心目中， 汽車 更多地被賦予了身份象徵的角色。動力，操作是否方便，甚至連安全配置往往都不是首要的考慮因素。
相比於歐美國家的 汽車 歷史 ，中國的 汽車 市場還是太年輕了。即使在當今經濟快速增長的時代，中國的 汽車 市場依然有很長的路要走。在沒有主流 汽車 文化熏陶的情況下，「身份」的象徵和「工具」的使用對人們來說都是過於極端的。然而 汽車 從來都不存在對與錯，更沒有絕對的好與壞，只有選擇與被選擇。 汽車 文化對於國人來說更沒有對與錯，我們只是一直在發展，在調整，在不斷完善屬於中國自己的 汽車 文化。
理論上說，長軸版車型，是 汽車 設計的一個進步。畢竟，更大的空間是 汽車 發展的趨勢，不然現在的車子就不會一代比一代長了。那些認為長軸版是應付中國消費者的說法，不能站得住腳。
但為何海外的車型沒有推出長軸版？那是需求決定的。確實，歐洲大部分國家的用戶沒必要用到如此大的後排空間，一人一車，專車專用是最理想的狀態。
同一款車型軸距不同確實會影響操控表現，但我能肯定90%以上的消費者都感受不到長短軸之間的差異，但大部分人都對後排空間十分敏感，這就不難解析，為何長軸版車型在中國大行其道了。
（文西）
很高興回答題主問題。題主的問題我認為應該分成兩個部分來解答，1、國人為什麼喜歡長軸距車型，2、國外為什麼多是短軸距的車。帶著這兩個問題，您跟著我一起往下看。
大家好，我是「趕緊上車」，一位喜歡 汽車 ，熱愛駕駛的 汽車 我輯。如果您跟我有相同的愛好，您可以關注我，咱們可以交個朋友，互相交流 汽車 知識。
通俗來說就是前輪中心帶商標的那個位置到後輪中心帶商標位置的距離。我上張圖，圖片里能更直觀的了解什麼是軸距，順便還能科普下前懸和後懸的含義。
咱們只需要回答軸距長的利弊就可以了，因為軸距長的壞處正好是軸距短的好處。
1、軸距越長，乘坐空間越大。
軸距是乘坐空間的主要影響因素，一般長軸距就代表著更好的乘坐空間。但凡事都有例外，有些 汽車 廠商抓住消費者這一心理，故意將軸距延伸到引擎艙內，縮短前懸長度進而達到加長軸距的目的。這樣做對乘坐空間的增加是沒有任何意義的。所以夥伴兒們在買車前，不能只看錶面數據，還要去實地體驗。
但並不是說短軸距的車型乘坐空間就一定差。 汽車 廠商完全可以在掏空間上下功夫，比如我的寶駿310，軸距只有2550mm，但是我身高185，坐在後排腿部空間仍有富餘。
2、長軸距車型操控性更好。
軸距的加長， 汽車 的四個輪子更加接近車身的四個角，這樣情況下車子的操控更加直接，指向更加精準，同時抗俯仰和橫擺性能越好。
3、長軸距車型轉彎半徑增大
就好比拿圓規畫圓。半徑長的圓需要更大空間才能畫出來。反映到 汽車 上也一樣。長軸距車型掉頭需要更大的空間，如果在狹窄的地方掉頭，短軸距車型一把就過去了，長軸距車需要再來一把。
4、通過性下降
當軸距加長後，車輛的縱向通過角也會變小，所以路況不好的道路行駛時，托底的概率也會增加。
5、對車位要求較高
軸距加長後的車型，整體車身長度也會增加，當側位停車時，對車位長度要求更大。
1、最重要原因就倆字：面子。 中國人眼裡，車只要一大就越高級，越上檔次。當你和多年不見得同學同時開車見面時，你倆的車放在一塊，他的車明顯比你的大，雖然你可能比你同學高10公分，但是他就覺得他的大車比你的高級，這也沒有辦法，大多數人都是這個觀念。
2、長軸距確實能帶來不錯的乘坐空間。 不論是短途駕駛還是長途旅行，相對寬敞的乘坐空間也是一種享受。
相信大家在實地或者電影里都見過。日本大街最多的車型就是體積小軸距短的K-CAR，而歐洲的情況也差不多，歐洲多是軸距短的兩廂車。為什麼這些地區 汽車 的軸距和我國不一樣呢？簡單來說就是地方小，人多，沒那麼多地方讓你放大車。
每個現象的背後都有其特定原因。國內和國外 汽車 軸距的不同，跟國情有很大關系。但是在這里我想多啰嗦一句。不管您選擇那種軸距的車型，實用才是第一位，要樹立正確的 汽車 價值觀，不要把 汽車 跟身份地位聯系在一起。我曾經跑滴滴時載過一個乘客，沒事兒我倆就聊天，他說他們公司老總掙錢了，買了輛路虎，但是每次出去都是偷偷摸摸的開他媳婦的高爾夫。這又是何必呢，花錢買遭受。
這個問題就是對國外的誤解了。很多人說什麼外國人人手一車之類的。和這個根本沒有關系，我家就只有2本駕照，也就有兩輛車，可是一家人出行從來都是開一輛車。你周圍聽說過，誰一家人出門老公開一輛車，老婆開一輛車？想想都覺得扯淡好么！
實際情況是即使歐洲人都買長軸距的車子的！旅行車聽說過嗎？舉個栗子：3系gt的軸距2920，和國內f系列的長軸版本一樣的軸距。人家市場細分的清楚，我自己小兩口買個標准軸距的轎車就OK了。需要一家人出行我就買旅行車。包括歐洲街頭大量的旅行車做計程車也是這個道理了。
中國是全世界最痴迷於轎車的地方了，覺得轎車比較有面子，既可以家用又可以商用，相對又比較中庸。當然，就是我個人也不是太能接受旅行車的外觀，除了寶馬的gt系列，別的旅行車真的覺得不好看。
說了一大堆歐洲，日本就不說了。需要家用可以買埃爾法，美國全尺寸SUV滿街都是，家用神車塞納滿街都是。
㈤ 通勤開路虎攬勝怎麼樣有時候會用來接客戶
路虎攬勝這款車通勤開很合適的，它是一款很經典的全地形豪華SUV了，集動力表現、全地形能力、駕控樂趣和豪華格調於一身，我最喜歡的是它的自適應定速巡航系統，這個系統可以讓我們的駕駛更舒適，在經過堵車或者高速路段的時候這個系統能夠幫助車輛在車道中央行駛，並且和前車保持距離，可以提供適度干預，輕緩輔助轉向、加速和制動，通勤遇到堵車的時候開起來更輕松，而在內飾配置方面這款車也是足夠上檔次，它的座椅比較高，在車里坐著有種巡航的感覺，很爽，另外車內氛圍燈、雙屏尊享觸控系統、MeridianTM英國之寶豪華音響系統都讓乘坐、駕駛體驗更好，是很適合通勤使用的車型。去年年末的時候捷豹路虎還在深圳搞了個「路虎·攬勝 風雲五十年 典藏時光」的主題展，裡面展出了兩款路虎攬勝家族的新車型，攬勝50周年風雲紀念版和攬勝SVA耀夜運動版都蠻不錯的，想入手的話我個人感覺這兩款車型更有紀念意義。
㈥ 路虎攬勝行政分動箱鏈條拉長會怎麼樣
出現發動機油耗高、動力下降。
任何型號的汽車在行政分動箱鏈條拉長時，都會首先發出異響，來提醒駕駛者出現故障問題，如果不予理會的話，路虎攬勝將會出現發動機油耗高、動力下降的情況，極大的影響車子的性能。
路虎攬勝是路虎的旗下的豪華SUV。路虎攬勝採用最新的車身和底盤技術，無論是其越野能力的廣度和可通過性，還是車輛的全地形性能，都被提升到另一個層面。
㈦ 路虎發現4的質量怎麼樣
優點；這款車的外觀樣子正好，不會太高調，非常耐看，車子大小也剛剛好，個人覺得對車子的大小不能說越大越好。個人覺得C柱設計很不錯，顯得後備箱很大。也給整車添加了一個很協調的車尾
前後的避震，對路面的濾震是很不錯的。不上特別硬也不是特別的軟，是一種很有任性的避震
缺點」中控材質檔次有點底，整體搭配呢略顯單調。布局設計也很好看的，就說單調乏味，如果中控的銀條設計要能在加長加寬，個人會顯的更加有豪華感
對於這款車整體來說優點已經把部分去誒但給掩飾過去了