土耳其為什麼不讓遼寧艦通過
A. 遼寧艦買來之後被那個國家扣留了
不是扣留，而是土耳其以安全問題為由，不允許航母通過博斯普魯斯海峽
1999年6月，中方購買的「瓦良格」號和拖船所組成的船隊離開烏克蘭，到達了把亞洲和歐洲分隔開的土耳其博斯普魯斯海峽口。作為北約成員國的土耳其表示，其在「第三國的提醒下」，基於安全原因，拒絕讓航母通過海峽。理由是「瓦良格」號太過龐大，萬一在通過狹窄的博斯普魯斯海峽時發生擱淺，這個歐亞交通要道就會癱瘓。
「瓦良格」號在博斯普魯斯海峽苦等了一個月，最終因為土耳其執意不讓路，被迫駛回造船廠。徐增平因此要向烏方造船廠支付額外的逾期停泊費。
國家領導人在2000年4月訪問了土耳其，以答應開放中國遊客到該國觀光以及進口土耳其產品等條件，換取航母在博斯普魯斯海峽的「通行證」。
2001年8月25日，土耳其決定讓「瓦良格」號通過該國海域
B. 耗時4個月，航程1.5萬海里，遼寧艦如何從烏克蘭艱辛回國的
遼寧艦的前身是瓦良格號，它是澳門創律 旅遊 娛樂 公司花2000萬美元從烏克蘭買回來的。從1998年購買到2001年回國，歷經3年時間。海上行程耗時4個月，航程1.5萬海里，可謂歷盡千辛萬苦，遼寧艦才得以成功回到中國。這一路走來，遼寧艦到底經歷了哪些波折？最終是如何回到祖國的？
我們先來看一下遼寧艦的 歷史 。遼寧艦的前身是瓦良格號。其實在瓦良格號之前，它還有一個名字是「里加」號。它的誕生地是蘇聯的黑海造船廠，是為蘇聯海軍太平洋艦隊所建。1985年12月6日開始建造，1988年11月25日下水。1990年7月，改名為「瓦良格」號。到1991年，該艦的總體工程完成接近七成，就在當年蘇聯解體。
蘇聯解體後，烏克蘭獲得了「瓦良格」的所有權。但由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，瓦良格號於1992年1月停止建設，就此半途而廢。瓦良格號一放就是七年。於是烏克蘭打算賣掉瓦良格號。1998年，澳門創律公司通過競標，以2000萬美元 買下了「瓦良格」號。
出售「瓦良格」號之前，烏克蘭將船上面的武器系統、電子系統、動力系統都拆除了，只剩一副銹跡斑斑的鋼鐵空殼。所以「瓦良格」號只能由拖船拖回中國。
瓦良格的回國之路並不是一帆風順。原計劃從黑海經過土耳其的博斯普魯斯海峽到地中海，再經埃及蘇伊士運河，到達紅海，穿過馬六甲海峽回到中國。這是最近的一條回國海路。但是在經過兩個關鍵海峽的時候卻遇到了障礙。
首先發難的是土耳其，土耳其控制著博斯普魯斯海峽，博斯普魯斯海峽是連接黑海和地中海的海上必經之路。土耳其方面以「船體過大、影響其他船隻正常航行」等為理由，拒絕「瓦良格」通過。與此同時，西方其他國家也開始添油加醋阻撓通行。於是中國與土耳其從此開始了長達一年半之久的談判。土耳其提出了20項苛刻的安全條件，並且要求中國提供10億美元的「風險保證金」。中國在認真考慮之後答應了土耳其的20個條件，但是對10億美元的保證金並不認可。因為這個鐵殼船購買價格才2000萬美元，10億美元簡直太離譜。於是談判僵持不下，後來對中國友好的希臘主動給中國擔保，中國這才免交10億美元的過路費。
在2001年11月1日。土耳其關閉了博斯普魯斯海峽，單獨為「瓦良格」號開辟綠色通道，當天下午瓦良格號順利通過這一狹窄的水道。瓦良格號算是闖過了第一關。
到11月3日，「瓦良格」號行駛到愛琴海域時，又遭遇前所未有的風暴，連接拖船與瓦良格號的拖纜相繼被刮斷，「瓦良格」號在海上失去了控制。救援人員費勁九牛二虎之力拯救，最後成功控制了船隻。在救援的過程之中一名希臘水手還因此喪生。這是「瓦良格」號闖過的第二關。
當「瓦良格」號准備進入蘇伊士運河走紅海回國時，又遭遇到了埃及的反對，埃及的理由與土耳其差不多，土耳其雖然是敲竹杠，但是最後也放行了，可是埃及無論如何都是不行，堅決拒絕通行。無耐「瓦良格」號只好繞道直布羅陀海峽，走大西洋繞道南非好望角，在走印度洋，最後穿過馬六甲海峽回中國。
2002年3月3日，歷盡艱辛萬苦的「瓦良格」號航母終於抵達大連。結束了15200海里、耗時4個月的艱難遠航。
「瓦良格」號能夠順利回國，希臘對我國的幫助功不可沒，我國也沒有虧待希臘。2009年的希臘債務危機，我國果斷施以援手幫助其渡過難關。
瓦良格號回到我國之後，經過工程師的改造，這個銹跡斑斑的鐵殼船重獲新生。現在的遼寧艦是我國重要的海上力量，它和山東艦組成了我國海上的鋼鐵長城，時刻保衛著祖國的安全。
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C. 遼寧航母是哪個老闆買的差點被弄死
差點被弄死的是邵淳，華夏證券原董事長
邵淳買航母起因在於他認識了一個人——澳門創律旅遊娛樂公司總經理徐增平。徐公開身份是澳門公司總經理，後來成為合作夥伴，合資成立了澳門公司，開始著手購買烏克蘭瓦良格航母事宜。當然，徐在前台，邵負責籌措資金。徐公司沒有這么一大筆外匯。後來徐挪用了1億元人民幣，遲遲沒有向烏克蘭交款，邵當機立斷重新換人，並控股合資公司80%股權，使工作便於正常開展。
在很順利的進行當中，購買航母的消息傳到了國務院，朱老總聽說後，勃然大怒：證券公司買航母，膽大包天！你邵淳肯定拿了好處，查！航母不能要，我們不需要！當時還批了16個字的批示，叫膽大妄為，嚴肅查出，以敬國法，以敬效尤。鎮國法是要掉腦袋的，鎮國法。
D. 土耳其把中國當最好朋友為什麼
土耳其什麼時候把中國當作最的朋友的，你這提問有問題。當年我國從烏克蘭買瓦良格航母路過土耳其，就遭到土耳其的刁難，給他十億美金才放行。再者中國紅旗系列導彈准備買給土耳其，結果生意泡湯了，有什麼理由說中國和土耳其是最好的朋友。世界上沒有永久的朋友，也沒有永久的敵人，只有永久的利益。
E. 從古至今土耳其都幹了哪些惡事，現在的土耳其怎麼樣了
土耳其國家的前身就是奧斯曼帝國，這個帝國前期是非常強大的，而且也是一個好戰的國家，在早期的通過侵略其他國家將自己的領土擴張了許多，其中沙特，伊朗，希臘等地方都是他曾經的領土，而且有01的時候禁止我國的遼寧艦通過其海峽，還要我們交10億的保證金，現在的土耳其也算是世界的軍事強國，但是早就沒有昔日那麼輝煌了。
現在學術界認為，土耳其是公元七世紀時，被大唐滅亡的西突厥烏古斯布塞爾柱人，在吃了敗仗後，被迫遷徙到西亞地區，和當地波斯人及其他民族結合。
F. 土耳其設卡攔截中國航母，看中國如何拯救遼寧艦
遼寧號航空母艦的前身是蘇聯庫茲涅佐夫級航空母艦的二號艦，瓦良格號。而在瓦良格的回家的旅途中，有的國家因此大發買路財，有的國家的船員，為了實現中國人千百年以來的航母夢而獻出寶貴的生命。
先說說令人感動的事兒吧。瓦良格航空母艦在通過博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽的過程中，共有16位希臘領航員和250名來自烏克蘭、俄羅斯、希臘的船員參與運輸工作，而在兩天後的11月3日，瓦良格航母進入到愛琴海海域時，突然遇上了大風暴，3艘拖船，用於穩定瓦良格航母的鋼索被刮斷，航空母艦失去了控制，航空母艦上面的3名俄羅斯籍水手、三名烏克蘭籍水手和一名希臘籍水手，不顧生命危險，盡力挽救出於風暴之中的6萬噸巨艦。但仍無法阻止航空母艦失控，最後，瓦良格航空母艦在希臘優卑亞島擱淺。11月6日，受雇於荷蘭國際運輸公司的哈里瓦冠軍號拖船的希臘籍水手阿力士·利馬在試圖固定拖纜時殉職。有意思的是，這位船員的補償金公司一直不發，直到中國政府以澳門創津公司的名義，向遇難者家屬交付了200萬美元後，運輸公司的賠償金才打到遇難者家屬的賬戶上。
雖然瓦良格航母在2002年3月4日抵達大連港時，他滄桑的年代感讓我們看不出來，他當時有多輝煌。但經過我們的悉心照料，瓦良格號航空母艦獲得的新生，並且為我國國產航空母艦的相關設計，研發，技術團隊提供了寶貴的試驗田。小軍軍還記得，2011年7月27日，國防部發言人耿雁生在記者會上宣布「中國目前正在利用一艘廢舊航空母艦平台進行改造，用於科研試驗和訓練」時，世界各國及地區都表了態，美國表示理解，日本表示擔憂，台灣表示無奈，菲律賓表示無所謂。也現學現賣，表一下態度，中國支持和熱愛國防事業觀眾老爺們對此表示自豪。
G. 瓦良格回國時，土耳其因何百般刁難，而希臘又為何願鼎力相助
瓦良格號就是中國遼寧艦的前身，遼寧艦作為我國第一艘航母有著特別重要的意義和作用。遼寧艦的服役提高了我國海軍綜合作戰的力量，增強了防衛作戰的能力，也有效的維護了國家的主權和安全還有發展利益。同時，如果沒有遼寧艦，我國也沒有辦法那麼快製造出新的航母。從這一點上來說，遼寧艦也算是功不可沒。
在這種關鍵時候，只有希臘願意給中國做擔保，那希臘為什麼願意給我國做擔保呢？其實希臘也有自己的原因，希臘和土耳其一直存在民族、領土、領海上的爭端，這一次希臘願意做擔保是為了遏制土耳其。這時的土耳其見保證金有了，擔保國家也已經找到，只好放行。
希臘不僅僅只是為中國做擔保，還為瓦良格號請了拖船公司，在運送瓦良格號的過程中也導致了希臘一名海員不幸犧牲，這份恩情中國也記下了。當時的希臘也是作為北約成員國中的一員，也是面臨著很大的壓力幫助中國。可以說雙方兩國在這種情況下都挺不容易的。
H. 瓦良格號通過布魯斯海峽，為什麼希臘願意為此提供擔保
瓦良格號就是我們現在的遼寧艦，當時希臘願意為此提供擔保是因為當時希臘和土耳其有自己的國家之間的糾紛，還有就是想藉助幫助過海峽一事來促進和我國之間的友好關系，當然後來我們和希臘也建立的友好的外交。
最後，由同一級域國家希臘出面給我們擔保，由希臘負責賠償瓦良格可能涉及的賠償問題，就這免去了10億美元的保險。然後，我們也備妥了土耳其要求的各個條件，希臘提供了大型拖船，我們在瓦良格上也安裝了小型雷達、全球衛星定位系統、無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施，土耳其也表示滿意，同意放行。
I. 瓦良格號通過博斯普魯斯海峽的時候，為什麼是希臘做的擔保
我相信大部分中國人對於瓦格良號是很熟悉的，因為它就是現在中國遼寧艦的前身。當初它遠渡重洋，到達博斯普魯斯海峽的時候，土耳其半百刁難，幸好有希臘做擔保，才得以繼續航行下去。我認為希臘會做擔保有以下幾個原因。
自從希臘幫助中國擔保瓦格良號開始，中國與希臘的關系越發密切。2011年的利比亞撤僑，還是希臘依舊給中國提供幫助。是希臘出船讓大量僑民先到希臘，然後再轉運回國。而中國在希臘產生債務危機的時候，也給予援手。
J. 遼寧號運回國的路上都哪些國家使絆子了
中國都買的遼寧號叫做瓦良格號，因為土耳其的原因直到2003年才運回國。
1999年，在下水11年和停建8年之後，瓦良格號航母准備移居中國。啟航前根據買方要求，在艦首的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。烏克蘭與中國方面為其擬定了穿越黑海、博斯普魯斯海峽、地中海和達達尼爾海峽的航線。
20世紀90年代末，隨著俄羅斯海軍在黑海作戰力量的削弱，土耳其不顧國際海洋法公約的有關規定，開始強化了對過往博斯普魯斯海峽的國外船隻的限制，尤其是對俄羅斯海軍艦艇的限制。土耳其以船體過大、影響博斯普魯斯海峽其他船隻正常航行為理由，拒絕瓦良格通過。
中國與土耳其開始了長達一年半之久的談判。在談判過程中，土耳其認為即使中國答應遵守事先規定的20條海上防範措施，瓦良格號對海峽內的其他船隻的威脅程度只能減少60%-70%。在中國答應交付10億美元保證金的前提下，才允許瓦良格號通過博斯普魯斯海峽。
(10)土耳其為什麼不讓遼寧艦通過擴展閱讀：
2001年11月1日，瓦良格號航母順利通過了長32千米、寬650-3300米、深30-120米的博斯普魯斯海峽。在穿越連接歐亞長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手參加了瓦良格號航母的護航工作。
在通過博斯普魯斯海峽後，瓦良格號航母順利地穿越了達達尼爾海峽，11月3日進入愛琴海。在愛琴海，瓦良格號遇到了前所未有的風暴。
由於風暴很大，它與3艘拖船連接的拖纜相繼被刮斷。瓦良格號就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞。當時，「瓦良格」號航母上有3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手。