土耳其都是有什麼摩托車
① 性價比最好的摩托車是什麼牌子的摩托車
這個價位最實惠車一直都是捷達，捷達已經10年以上銷量第一了，目前為止銷量仍然不減。捷達性價比相當高，是中國國民車。中國計程車用得最多的就是捷達！捷達在中國曾率先應用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機，並以其獨到的產品設計性能和全方位的安全技術裝備，形成了捷達系列轎車鮮明的產品個性。捷達轎車不僅開創了中檔轎車應用高檔發動機技術、安全技術裝備的先河，而且全部產品率先採用了先進的多點電噴技術，全部加裝了三元催化反應器，提升了中檔轎車的環保性能，從而使捷達轎車成為中檔轎車環保的先驅。捷達轎車以可靠耐用的優異產品質量，在中國首創「50萬公里無大修」和「90萬公里無大修」的紀錄，贏得了品質的美譽。銷售15年仍奪得06年年度同級車銷售冠軍。隨著大眾將全新的第五代捷達品牌轎車投放到歐洲市場，大眾將在歐洲市場將這款車改為標准名稱——捷達，隨後將在全球市場更名。之前，捷達在歐洲被稱作BORA。
在美國市場，捷達連續幾年都成為歐洲車廠中最暢銷的車型；現在，在歐洲，大眾將把捷達定位為一款強調運動性，優雅的緊湊型轎車。傳統的基本版車型已經摒棄，取而代之的是捷達將分為Trendline, Comfortline和Sportline三種車型，一共有七種四缸引擎可供選擇，其中的三種是柴油引擎。
從銷量上看，除了德國和美國市場外，另外十個對捷達來說最重要的市場是英國、土耳其、奧地利、西班牙、義大利、法國、荷蘭、比利時、澳大利亞和瑞典。捷達也在墨西哥Puebla生產。
捷達這款車經濟實用的家庭轎車，上海大眾這款車具有環保，節能等多種品牌車都達不到的效果!中國引進的是捷達第二代，在當時對歐洲而言是已顯得有些陳舊的兩氣門化油器轎車，即捷達CL。盡管如此，捷達CL面對中國市場，當時的技術、裝備和設計工藝已算得上很優秀了，因為捷達在整體開發上已經領先中國同行業水平。 捷達內飾捷達更新到第四代就是寶來，而在美國仍然被叫做捷達。
1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，拉開了中檔轎車開辟中國市場的序幕。從此捷達與上海大眾的桑塔納，武漢神龍的富康成為了中國人的「老三樣」，走進了千家萬戶。
1992年1月21日一汽-大眾開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。6月25日捷達首次亮相第二屆北京國際汽車展覽會。7月1日第一輛SKD組裝的捷達轎車下線。
1993年2月17日第10000輛捷達轎車在總裝車間下線。2月24日一汽-大眾首次出口的300輛捷達在大連港裝船銷往緬甸。
1995年3月18日在第四十三屆世界乒乓球錦標賽上，捷達轎車被組委會指定為大會專項服務用車，這是國產轎車首次被指定為世界級體育大賽的專用轎車。
1996年，一汽-大眾第一次對捷達CL進行升級改造，將原四檔變速箱全面改換成五檔變速箱；自此捷達車開始不斷的技術升級步伐。1997年5月，首台裝備五氣門發動機的「捷達王」正式下線。
1998年推出的捷達多少有點像第三代捷達——Vento。1998年2月，一汽-大眾經過三年研製開發的全新改型「新捷達王」上市；1999年1月，國內首台裝備自動變速箱的捷達「都市先鋒」轎車率先進入市場；2000年，換上全新外殼的兩氣閥捷達又以「捷達前衛」之名風靡市場；2001年4月，酷愛捷達轎車者眾望所歸的全新內飾捷達轎車閃亮登場；8月，以兩氣門電噴發動機裝備德國大眾AG4自動變速箱的捷達「海風之旅」轎車又占據國內自動變速箱轎車市場…
2002年3月捷達月銷售量首次突破萬輛大關，並保持至今。4月3日捷達前衛、海風之旅的安全升級版轎車(雙氣囊)在北京正式投放。6月6日中國第一輛國產柴油轎車——捷達SDI在第七屆北京國際汽車展會上亮相。8月26日捷達轎車首次登上全國單一品牌月銷量冠軍的寶座。10月12日捷達SDI在長春正式投放市場，開創了中國家庭轎車新動力時代。
2003年，在珠海發現「捷達之家」，珠海市民譚先生從1993年開始，總共購買了10輛捷達，而其家族總共擁有的捷達數量達到了25輛。這是中國汽車品牌中絕無僅有的。
2004年3月25日新捷達上市。新捷達在保持原有動力性強，耐用，經濟舒適等一系列優秀品質的基礎上進行了21項主要技術改進。此次新捷達的設計開發是一汽-大眾公司與德國保時捷公司開發小組歷經兩年的嚴謹合作，在長春共同完成的全部工作。外觀更加協調，加上可信賴的品質和完善的服務體系，新捷達再次創造了銷售的奇跡。
② 土耳其摩托車手讓不到2歲的兒子單獨騎車上路，他為何如此膽大
家有萌娃是一件非常幸福的事情，而一位兩歲的萌娃卻騎車上路，相信人們都會覺得不可思議。不敢相信，但是這件事情真實的發生了，在土耳其一位摩托手讓自己才不到兩歲的兒子，就騎著摩托車在路上駕駛。讓很多人都覺得大吃一驚，人們也非常的好奇，這么小的孩子怎麼會騎摩托車？其實這位父親是摩托車聯合會的國家隊的隊長，他得過5次獎項，都是世界錦標賽的冠軍。
小孩子平時都是非常的淘氣的，如果他不小心按了什麼別的按鍵，那麼摩托車就會失控，想想都讓人覺得非常的後怕。這位父親雖然自己很出色，但是也不要太過早的去訓練孩子騎摩托。畢竟孩子們是有著他的天性的，孩子們的不確定因素實在是太多了，稍不留神就會造成嚴重的後果。
③ 摩托車碳纖維車重
1. 輕量級摩托車跑車
豪爵dr和df都是跨騎摩托車，首先說一下df，DF150適合大多身高不夠的摩托車愛好者騎行。價格定位在9980元，萬元以下的車子性價比還是比較高的，座高只有760mm。車把不是很高，長途行駛不會很累。萊垍頭條
而dr150和160運動風格更強，配置更高，前後碟剎。受到年輕朋友的推崇。座高790mm。其它都差不多垍頭條萊
2. 輕量級摩托車跑車推薦
是新大洲本田摩托車。
新大洲本田與五羊-本田，在近年來成功地推出了以「190」為名的多款車型。從操控靈活的街車到適應摩旅潮流的輕量級拉力車，依靠扎實的做工和均衡表現，占據了小排量車型市場不小的份額。在2018中國國際摩托車及零部件展覽會上，新大洲本田又亮相了一款以越野設定為基準的190車型——XR 190L（以下簡稱190L）。
3. 比較輕的摩托跑車
輕騎摩托車是中外合資的，屬於濟南輕騎和日本鈴木的合資品牌，不過現在都是直接打「鈴木SUZUKI」商標了。濟南輕騎鈴木摩托車有限公司成立於1994年，是以輕騎牌摩托車為龍頭，集工、科、貿、農為一體，跨地區、跨行業、跨所有制和跨國經營的國家特大型企業，1996年7月投產「輕騎鈴木」牌摩托車。
4. 最輕的摩托車跑車
摩托車重量在150公斤到250公斤以內。
1、普通的摩托車重量在150公斤到250公斤以內，一般取決於因為排量、款式，駕駛是和普通車一樣的，並且在啟動後比普通車要好開不止幾倍!高速的話就更不用說了，一般600CC以上的車子可以輕松到260公里每小時，排量150的車子重量大都在125—128公斤之間，其載重在200公斤。載400斤沒問題。
2、摩托車的整備質量也就是指摩托車的重量。普通的125摩托車的重量是75公斤左右。也可以說是整備質量75公斤。摩托車整備質量就是摩托車出廠時的凈重，和空車質量大體意思一樣，新大洲摩托車整車重量外形尺寸長x寬x高mm2082x754x1133，軸距mm1337，離地間隙mm150，整車設備質量kg140。
3、胡斯瓦納Vit Pilen白色箭頭和Svart Pilen黑色箭頭，採用400cc水冷單缸發動機,峰值輸出為43hp，車重僅為135千克。401 Svart Pilen 繼承了胡斯瓦納眾多的越野元素，踏板車重，一般125的踏板車凈重110-120公斤左右，彎梁車要輕得多，整備質量車輛本身的質量，總質量整備質量+核定載質量+乘員質量。
5. 輕量級摩托車跑車排名
中量級摩托車市場，在國內正處於最火熱的階段，特別是在5萬元之內的探險拉力摩托這個級別，很多品牌都想擠進來。這個級別目前還是國產車型的天下，在國產陣營當中，貝納利502系列一直是霸主級別的存在，但是現在無極500DS的出現打破了這個局面。貝納利502系列雖然在國內的口碑時好時壞，但是在義大利的摩托銷量榜上排名第三，那麼無極500DS可以做的更好嗎？
500DS與500R的發動機一樣，都是471cc排量的KE500並列雙缸發動機，逆向開發本田CB500就連排氣聲也有本田獨有的哨聲。在500DS上這台發動機可產生46.5匹的最大馬力，43牛米的峰值扭矩。發動機在初段時的表現更加靈活順暢，最佳的發力點在5,000轉到7,000轉之間，尾段動力的延伸強度有所提升，可以輕松地以171km/h的速度行駛，在測試過程中百公里的綜合油耗為4.3L，燃油效率方面表現也很出色，結合17.2L的油箱，能夠帶來400公里左右的續航。
貝納利TRK502 2020款的售價為38800元，而無極500DS的價格同樣是38800元。動力方面兩車擁有同樣的輸出功率，扭矩方面貝納利因為排量優勢獲得了3牛米的優勢。配置方面兩車同樣是KYB減震、全彩TFT儀表、但是貝納利多了滑動離合器，背光按鍵和手把護弓，500DS多了可調節風擋。在車重方面502X比500DS重了22Kg，油箱也大了2.8L。
川崎在剛過去的2018年發布了Ninja 400這款車，定位於運動路線的輕量級仿賽車型。搭載399cc排氣量的水冷雙缸發動機，45匹馬力輸出，37.2N·m的最高扭矩，動力很充足，不過進入國內後馬力受到了限制，時速到了130km/h就上不去了。其實可以自己進行解鎖的，本土版跑180km/h還算輕輕鬆鬆的。售價4.98w。
其實KTM的390系列還有個跑車版，不過說實在的，街車無論是實用性還是操控性，都比跑車版好，因此在此簡單介紹KTM 390 Duke。使用水冷單缸發動機，376.4cc的排氣量，提速很迅猛，最高扭矩為35N·m。KTM的車都比較狂野，可不是給新手所准備的哦！售價4.5w左右。
不用多介紹，任何東西只要帶有寶馬的標志，多數人一定會認為是好東西！寶馬G310R是針對入門級騎士所研發的運動型街車，水冷單缸發動機，21kw峰值功率，28N·m的最高扭矩，動力在國內絕對是夠用了。不過寶馬G310R的口碑很差，不少車主都反映出現了燒機油、難啟動等質量問題，因此其售價直接降到了3.9w左右，很多車迷都說「車不值錢，標值錢」。
前面幾位都是不折不扣的進口車，我們的愛國之心不能丟，來看看這台國內唯一的四缸重機車吧！貝納利黃龍600搭載水冷散熱放式的直列四缸發動機，55N·m的最高扭矩，60kw的最大功率，聲浪很銷魂，動力能到218km/h的極速。雖然之前黃龍600出現過質量問題，但如今發售的車已經比較成熟了，而且在國內並沒有其他四缸車可讓你選擇。售價4.2w左右，現在也有國Ⅳ排放標準的黃龍600出現了。
6. 小排量摩托車跑車
春風 250SR
俗話說：買新不買舊！春風250SR是最新出爐的全新車型，以之前暢銷的250NK為基礎打造，繼承了春風家族的高顏值和高性能特點。相比250NK街車車款，在一些方面有了不小的提升，比如滑動離合器的加入，另外就是後搖臂造型的變化，以及加速方面和極速方面都有一些提升，而且250SR的座高非常親民，因此坐姿並不是非常戰斗，想要更加激進的騎姿廠家也提供的原廠改裝件。最重要的是19800元/21800元的價格確實誠意十足。
鈴木 GSX250R
豪爵鈴木GSX250R已經征戰國內市場多年，它一直是國內人氣最高的入門級跑車摩托之一，街車兄弟車型GW250更是一代神駒廣為流傳。GSX250R男女通殺的顏值，容易駕馭的操控，均衡的性能配置，超高的保值率，都讓它逐漸走上神壇。唯一美中不足的可能就是比較中庸的性能輸出，以及3萬出頭的售價相對較高，如果這兩點你都不是很在乎，那麼恭喜你這款GSX250R能讓你騎很多年。
阿普利亞 GPR150
國內最強的150小鋼炮，被稱為「地表最強」的GPR150，相信是很多新手入門的理想之選。超高的顏值繼承RSV4的設計理念，較高配置和同級車型拉開巨大差距，強悍的發動機性能遠超一般150車型，同時還有雙翼粱車架，粗壯的後搖臂等諸多亮眼配置。2萬出頭的售價是其最大的劣勢，當然綜合來看它也值得這個價格。如果你是一個喜歡張揚個性的追風少年，那麼紅色的GPR150必將是你最合適的選擇。
無極 300RR
性價比最高的入門級跑車摩托無極300RR，無極向來有「價格屠夫」的美譽，無極300RR的ABS版本售價僅為19800元，300級別的車型售價已經和250級別持平，而且無ABS版車型售價更低。這台車在外觀設計和配置做工上都是國產上乘之選，如果你預算不多但是想要更大的排量，無極300RR是最理想的車型。
鈴木 GIXXER155
售價僅12980元的鈴木GIXXER155是今天所說的最後一款，也是售價最便宜最接近「地平線」價格的一款，雖然這台車在配置方面並沒有什麼值得稱贊的亮點，但是SUZUKI的加持之下無論是哪個方面，都不是地平線之流所能企及的。GIXXER155最大功率也有10.4kw，在150這個級別當中表現非常搶眼，單論性價比這台車在這個級別基本處於「無敵」的狀態。
7. 超輕量摩托車
優點
全車採用ABS塑料件,綜合機械性能出色,耐沖擊性強。車輛配備了90/90-10級摩托車專用真空胎。
車架選用了高鋼輕量材質，為了確保功能性，會進行百萬次的加工測試；充電器配備了計算機晶元，具備了防止過充的功能。
缺點
是價格相對較貴,比同價格的其他品牌電動力在外觀上要稍小一些,且稍簡單一些,看上去款式比較普通,但它的質量很好。
8. 輕量級摩托車跑車排行榜
極致汽車指的是KTM極致運動汽車X-Bow 天生小怪獸。
在過去的15年裡，從福特到本田，無數汽車廠商推出了大量號稱運用了尖端賽車科技的概念車型，但是沒有一輛量產過。現在KTM推出了他們的X-Bow，它不但看起來很未來，而且已經在歐洲上市了。X-Bow由奧地利的摩托廠商KTM製造，是一款輕量級雙座運動跑車，目標客戶是那些狂熱運動分子。歐洲越野摩托車的銷量出現下滑態勢，為了擴大自己的產品線，KTM在2005年開始研發這款新車。2007年3月它的原型車在日內瓦車展亮相，18個月以後第一台量產車交付客戶，截止到目前總共銷售了400台。X-Bow的外觀十分戲劇性，KTM把對越野摩托的審美移植到了汽車上，碳纖維底盤和懸架暴露在外，車身面板分離成數塊。而在工程方面更是出類拔萃，據說它的碳纖維車架只有176磅重。車身前部是由螺栓固定的一整塊碳纖維材質盒體，車身後部是承載了懸架和動力總成的鋁質副車架。
9. 超級摩托車跑車
1.道奇戰斧
最大速度:600公里/小時+
美國克萊斯勒汽車公司旗下的摩托車道奇戰斧售價600多萬元。它配備了一台8.3L V10發動機，車輛可以在generate中產生500匹馬的最大馬力。由於動力強勁，車輛不得不採用四輪設計，駕駛員基本以半俯卧姿勢騎行。
其中600KM/H以上的速度只是一個理論值。目前還沒有人敢真正測試這款車的速度。一方面，如果車速過快，輪胎容易與地面摩擦產生熱量，導致發動機自燃。另一方面，如果速度太快，氣流會提升騎手。因為戰斧太危險，這輛車也被禁止上路行駛。
2.美國MTT Y2K
最高速度:402公里/小時
據了解，這款摩托車是美國MTT公司於2008年推出的渦輪噴氣超級摩托車。車輛配備貝爾直升機和勞斯萊斯C18豪華轎車發動機，加速性能可與L-39噴氣式戰斗機媲美。因此，消費者給這款摩托車「Land jet 」、「母艦空在高速公路上」值得一提的是，這款車可以在歐美大部分國家的道路上正常行駛，是真正的性能怪獸。
3.川崎忍者H2R
最高速度:400公里/小時
作為川崎品牌的旗艦跑車，忍者H2R是專為賽道打造的超級跑車。該車搭載直列四缸四沖程水冷發動機，排量1000CC，最大馬力310匹。該車剛投放市場時，官方就在土耳其伊茲米特海灣大橋上完成了400KM/H的速度測試，川崎忍者H2R成為了很多年輕人的夢想車型。
10. 中量級摩托車跑車
1、KTM RC390
價位：56800元
KTM是奧地利的一家生產摩托車的廠商，1934年誕生，強項是越野摩托。RC390是KTM公司基於街車版的390DUKE的平台開發的中量級跑車，其搭載了四沖水冷單缸DOHC 4氣門，馬力44hp，扭力3.6kg-m，並配備ABS系統。
RC390完成0-100km/h只需五秒，快過很多多百萬級別的名車，但擁有這樣一輛小鋼炮只需56800。
2、川崎 Ninja 250
價位：42900元
Ninja 250俗稱小忍者，是日本川崎公司推出的入門級跑車，其搭載了249cc排量的四沖水冷DOHC 8活瓣並列雙缸發動機，最大功率20kw，最大扭力19.6 N.m，並配備了ABS剎車系統，整備質量158kg。Ninja 250以進口的方式在國內銷售，大貿價格為42900。
3、本田CBR300R
價位：34980元、39980元
本田CBR300R是本田公司主打入門級的公路跑車，其搭載286cc的雙凸輪四氣門水冷單缸電噴發動機，最大輸出功率30.4馬力/8500轉，最大扭矩為26.2Nm/7250轉，凈重165kg。
在國內銷售的CBR300R由泰國本田生產，銷售權則同時交予五羊本田和新大洲本田，標准版售價為34980，ABS版為39980。
11. 重型跑車摩托車
10、TRON Light Cycle
價格：約250萬
亮點：把又亮又靚又快的光輪摩托車道具還原了
提起電影《Tron》，印象最深刻的莫過於那輛獨具未來感、超級炫酷的光輪摩托車。其實它不僅僅是中看的道具，而且還是一輛真真正正的電動摩托車，它擁有一副超強引擎、液壓制動器和一個車載計算機來控制這台摩托車。在拍賣會上，全世界絕無僅有的這輛摩托車最終以7.7 萬美元的價格成交。。
9. Confederate B120 Wraith
價格：約360萬
在二輪世界裡，Confederate 的名字代表了一輛有血有肉的鐵騎摩托，難怪連貝克漢最鍾愛的重機也是它。這款 B120 Wraith 充滿攻擊性的外形相當強悍，融合了未來感和復古美學，應用了高效能碳纖維材質，還配備了一個 125 馬力的雙排星型發動機。價格自然也不菲，買這輛摩托車大概可以買兩輛BMW3系列的車了。
8、Vyrus 987 C3 4V
價格：約420萬
亮點：連明星都痴狂的機車
還記得阿湯哥 51 歲生日，那天他出乎意外地沒有開派對，而是當晚一個人開著重機車飆車馳騁去了。當時他開的就是這輛義大利產的 Vyrus 987 C34V，號稱世界上最強大的摩托車。顛覆傳統概念車身設計，前後輪都配有搖臂，第一眼看上去就相當生猛霸氣，與眾不同。
7、MV Agusta F4CC
價格：約500萬
亮點：摩托車界的法拉利
MV AGUSTA 被贊譽為二輪法拉利，這款 F4CC 更是全球限量之作，CC 是來自 MV 品牌總經理兼 F4 設計師Mr.ClaudioCastiglioni 的字母簡寫。車身採用最新航空科技及鈦合金、鎂合金等，值的一提的是車身元件超過 90%都是純手工量身定製的。全世界只有 100 輛的機車命運就是珍藏多於炫耀，世人很難見其廬山真面目了。
6、NCR Mike Hailwood TT
價格：約550萬
亮點：仿古機車向車神致敬
比起上面那個全球 100 台，這款機車更限量，全球只有 12台。斯巴達式的剛硬質朴造型，半裸式風冷L型雙缸發動機雙筒減震器，看起來像一輛古董車。這款車是為了紀念摩托車手 Mike Hailwood為專門設計打造的一款前衛仿古機車。
5、ICON Sheene
價格：約650萬
亮點：先訂購後生產的限量車
英國著名摩托車賽車手 Barry Sheene 以獨有的魅力曾連續兩次榮獲世界冠軍，這輛被 Icon Motorcycles 創始人 AndrewMorris 稱為世界上首輛終極摩托車就是為了紀念這位世界冠軍製造的。之所以全球限量 52 輛，也是因為 Barry Sheene 享年 52歲，這款二輪超跑是純人工打造的定製車款，需要車主訂購之後才會生產。
4、Dodge Tomahawk V10 Superbike
價格：約1900萬
亮點：速度最快的超霸四輪摩托
這是世界上速度最快，也是被禁止上路的摩托車，最高時速將近 480 公里，能在 3 秒內從 0 飆到 100公里，騎上這輛超霸氣摩托車簡直超越高鐵，趕上飛機。與普通摩托車相比，最大的差別是它採用前後緊密並列的四輪設計，即使是這樣一台龐然大物停放的時候都不需要支架。
3、Hildebrand &Wolfmuller
價格：約1億2千萬
亮點：世界上最早的雙輪摩托車
這款怎麼看都不象是重機型號，簡單設計，時速也不過是 45 公里，不過它勝在年代久遠。這是 Hildebrand 和 Wolfmueller 在1894 年生產出的雙輪摩托車，並在慕尼黑獲得專利，之後批量生產。如今看起來簡便的樣子更象是自行車，儲存至今的這款機車相當珍貴，有價無市。
2、Ecosse ES1 Spirit
價格：1億2千萬
亮點：要想騎它上路得先進行培訓
所謂概念車就是要打破人們常規的思維和想像，天馬行空地創造非凡。這款 Ecosse ES1 Spirit 採用 F1賽車的設計理念、技術和材料，提高了空氣動力效能和大幅度削減車體重量，最高時速可達 380公里，整體看起來輕巧簡潔。不過它並不好駕馭，需要難度系數很高的駕駛姿勢。如果要想開著它上路，先得去 Ecosse 公司專門培訓一段時間才行。
④ 國外騎單缸摩托的人多嗎
多，外國有些年輕人個性比較強，什麼愛好都有，什麼摩托車都有人愛，正所謂蘿卜白菜各有所愛，單缸摩托車小而輕便，省油，能穿梭狹窄小道備受國外年輕人喜愛
⑤ 軌道交通運輸（六）- 蒸汽機車時代
1829年，英國第一台蒸汽機車出口到美國，「Stourbridge Lion」號。這也是美國的第一台蒸汽機車，由 Delaware & Hudson Canal 公司購買，機車船運到美國紐約後，轉運到Honesdale, Pennsylvania 做試驗。試驗前公司還特意換了新軌，木製鐵條軌道。結果發現蒸汽機車太重，無法勝任拉煤的任務，機車被閑置，最後荒廢。
1831年9月15日，英國造的第二台蒸汽機車「John Bull」在美國開始運營直到1866年退役。
美國內的蒸汽機車製造也很快建立起來，Baltimore & Ohio 鐵路公司在1830製造了第一蒸汽機車「Tom Thumb 」。該機車只是一個實驗車並沒實際運用價值。同年，紐約的 Mohawk and Hudson (M&H)鐵路公司也建造了一台蒸汽機車「DeWitt Clinton 」號，DeWitt Clinton 曾經是紐約州州長，1828年去世。DeWitt Clinton's 第一次客運行程是從Albany, New York 到 Schenectady, New York, 全長16 英里，客車廂非常講究。該機車1833年，下線了。
「Best Friend of Charleston 」 「最好的朋友-查理斯頓」號，是美國製造最老的蒸汽機車之一。曾經用在查理斯頓附近作為客運機車，是當是最快的蒸汽機車，時速25英里每小時。不幸的是該機車在1831年6月17日，由於司爐操作不當，蒸汽機爆炸。這是美國第一例，蒸汽機車氣缸爆炸事故。
蒸汽機車根據車輪的分配確定機車的類型， 這個分類稱為「Whyte」定義。例如 4-2-0 表示機車有4個導輪（一對或兩個輪子有一根車軸）所以4個導輪有2個車軸。中間的2 表示有一對動輪，蒸汽驅動這對輪子產生牽引力。 0表示行動輪，在驅動輪後面的輪子。該式機車沒有從動輪。其它蒸汽機車的分類，如UIC分類，還有法國，土耳其，瑞士的分類是根據機車的軸數，而不是輪數。
4-2-0 稱為「Jervis」 式，是以最初的設計者John B Jervis 命名的。這是美國早期典型的蒸汽機車。
1835 年，英國Robert Stephenson公司為德國製造了第一台商用的蒸汽機車「The Adler 」(德文「鷹」) 號，該機車屬於 Bavarian Ludwig 鐵路公司(Bayerische Ludwigsbahn）在Nuremberg 和 Fürth 之間承擔客貨運輸。1835年12月7日 是「The Adler 」 號首次運營。據說這台蒸汽機車是Stephenson公司製造的第118台機車。
1835年歐洲大陸的第一台蒸汽機車「Le Belge」 號由比利時製造。
1837年，奧地利的第一台蒸汽機車開始運營，從維也納（Vienna) 到 Floridorf。
1838 年，德國人自己製造的蒸汽機車「Saxonia」問世，設計者Johann Andreas Schubert。在1939年4月8日，「Saxonia」參加了Leipzig–Dresden 鐵路開通儀式。由於當時英國在蒸汽機車領導地位，「Saxonia」號 在列車編組中，緊隨前面兩輛英國蒸汽機車，司機則是機車的設計者。「Saxonia」 非常成功地應用在客貨鐵道運輸中，到1843 年，該機車累積運行了8,666 公里(5,385 mi)。
早期的蒸汽機車展示了其應用的巨大潛力和廣闊使用空間，引起世界當時較為發展國家的關注，特別是製造商，運輸運營商的重視。1830年後，美國和歐洲的蒸汽機車逐漸的發展起來，盡管各國的情況不同，蒸汽機車發展的進程和規模不同，蒸汽機車的應用大勢所趨。美國做為一個新興的工業國家，蒸汽機車的開發應用步伐非常迅速，不久成為世界的蒸汽機車製造大國。下面的圖片及說明，展示了1837年-2000年代不同時期的蒸汽機車。
歐洲剛開始蒸汽機車生產廠家主要在英國，德國和奧地利，英國當然是龍頭老大。其他歐洲國家剛開始都是從英國購買。直到1860年後，其它國家蒸汽機車的生產能力才逐步形成。
1844年，法國「Buddicom」式蒸汽機車是由William Barber Buddicom 根據英國蒸汽機車製造商Robet Stenphonson 的專利改進建造的。這是法國第一輛的商用蒸汽機車。
由於英國殖民地的原因，非洲，南非的鐵路及蒸汽機車發展相對比較快。南非的蒸汽機車主要還是由英國廠家提供的。本土也造了一些。
在18世紀中期，印度成為英國的殖民地，印度由英國的私人公司（東印度公司）統治。1857年，英國政府平息了本地印度人反叛後，直接統治了印度。印度成了英國的附屬地。英國很多私人企業在印度很多投資，包括鐵路。因此印度的鐵路運輸要比其它亞洲國家早。1830年代，就有英國私人公司在印度投資修建鐵路。1851年，第一輛由英國人在印度建造的蒸汽機車「Thomason」號投入使用。印度的鐵路與其它工業有共同特點，比較雜亂，自己的工業體系薄弱不完善。印度鐵道軌距有4種 寬軌1,676 mm (5 ft 6 in)， 米軌（meter)1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) 窄軌762 mm (2 ft 6 in) 超窄軌610 mm (2 ft)。就是沒有世界標准軌 1435mm(4ft 8 1/2)。
18世紀中後期，也就是明治維新時期，日本積極地向西方學習，從1879年第一次引進英國蒸汽機車，到1914年成批地生產蒸汽機車， 日本也花了30年時間。這30年，也是日本工業取得長足進步。這經濟的發展刺激了日本對外擴張的野心。1930年代，日本的蒸汽機車還出口到日本的佔領的亞洲國家、中國的東北，台灣，朝鮮。
中國的鐵路運輸發展較晚，1876年在上海-吳淞口由美國和英國人修建了一條14.5公里的窄軌鐵路，第一次引入了蒸汽機車。只是不到一年清政府給拆了。 中國鐵路的發展緩慢，蒸汽機車多從其他國家引進，直到1950代中期，中國才形成蒸汽機車製造能力。下面介紹幾款中國製造的蒸汽機車。
雖然中國的蒸汽機車發展晚了，但蒸汽機車在中國鐵路運輸中曾起到重要的作用。2016年，最後一輛蒸汽機車在中國下線。蒸汽機車在不同國家，不同時間，相繼退出了歷史舞台。蒸汽機車時代的帷幕落下。
⑥ 土耳其高鐵機車是哪國製造
西班牙、韓國、土耳其、中國聯合製造。
前10列高速列車由西班牙CAF製造，最高時速250公里/小時，下一列新列車將在新建的高速線路上運行。韓國Rotem公司與土耳其Tvasa公司在薩卡里亞省的Adapazarhao工廠的合資企業將同時生產高鐵350X高速列車，速度為352.4km/h。
安卡拉-伊斯坦布爾高速鐵路二期工程全長158公里，合同金額12.7億美元，設計時速250公里。這是國內外中資企業承建的第一個電氣化高速鐵路項目。推進我國高速鐵路「走出去」具有重要的戰略意義。
(6)土耳其都是有什麼摩托車擴展閱讀
伊高鐵是土耳其「東西線鐵路」戰略規劃的重要組成部分。官方數據顯示，安伊高速鐵路全程約533千米，設計時速250千米，全部採用歐洲標准建造。其中，由中鐵建土耳其分公司參與建設的二期工程全長約158千米。
這不足總長度1/3的二期工程，卻是極為難啃的「硬骨頭」。中鐵建土耳其分公司經理鄭建兵向記者介紹說，在158千米的施工段中，包括37個、總長度約45千米的隧道施工段，以及約10千米長的鐵路橋施工段。由於施工地區地質結構極為特殊，無法使用傳統的炸葯爆破手段進行隧道施工。
⑦ 達喀爾 摩托車組
以下為摩托車組報名名單，其中包括三名來自中國的車手曹魯、陳建國、魏廣輝，這也是中國摩托車手首次出現在達喀爾拉力賽中，不過他們面臨的首個難題就是要通過車檢。按照組委會規定，參賽車手必須得經該國(或該地區)汽聯批准方能參賽，據悉，三名中國摩托車手均沒有與中汽聯聯系，也沒有經過中汽聯的批准就直接報名參賽，在這種情況下，他們是否能夠順利通過車檢就成了問題。
車號 車手 英文名 國籍 車型
1 德普雷 DESPRES Cyril 法國 KTM LC4 660 RALLYE
2 科馬 COMA Marc 西班牙 KTM LC4 660 RALLYE
3 喀斯特烏 CASTEU David 法國 KTM LC4 660 RALLYE
4 烏萊瓦爾塞特 ULLEVALSETER Pal anders 挪威 KTM 690
5 羅德里格茲 RODRIGUES Helder 葡萄牙 KTM 690
6 文特斯 VINTERS Janis 拉脫維亞 KTM 690 RALLY
7 馬奇尼 MARCHINI Michel 法國 YAMAHA
8 比瑟斯 BETHYS Thierry 法國 HONDA CRF 450
9 卡特里納克 KATRINAK Jaroslav 斯洛伐克 KTM 690
10 查卓爾 CZACHOR Jacek 波蘭 KTM
11 維拉多姆斯 VILADOMS Jordi 西班牙 KTM LC4 660 RALLYE
12 弗里蒂尼 FRETIGNE David 法國 YAMAHA
13 克紐曼 KNUIMAN Henk 荷蘭 APRILIA RXV 450
14 杜卡洛斯 DUCLOS Alain 法國 KTM 690
15 范霍溫 VERHOEVEN Frans 荷蘭 KTM LC4 660 RALLYE
16 帕尼 PAIN Olivier 法國 YAMAHA WRF 450
17 斯塔諾維尼克 STANOVNIK Miran 斯洛維尼亞 KTM 660
18 維特斯 VINTERS Einars 拉脫維亞 KTM 690
19 馬塞克 MACEK Martin 斯洛伐克 YAMAHA WRF 450
20 洛佩茲 LOPEZ Francisco 智利 KTM LC4 660 RALLYE
21 克拉森 CLASSEN Tom 南非 KTM 690
22 貝各倫德 BERGLUND Thomas 瑞典 KTM 690 RALLY
23 岡卡爾維斯 GONCALVES Paulo 葡萄牙 HONDA 450
24 達布羅斯基 DABROWSKI Marek 波蘭 KTM
25 德-阿澤維多 DE AZEVEDO Jean 巴西 KTM 690
26 法比亞 FARIA Ruben 葡萄牙 KTM
27 斯特里特 STREET Jonah 美國 KTM EXC 525
28 克羅奎羅伊斯 CROQUELOIS Eric 法國 YAMAHA
29 科蒂特 COTTET Philippe 瑞士 KTM WRF 450
30 加烏瑟爾 GAUTHIER Julien 法國 KTM
31 拉扎德 LAZARD Laurent 法國 KTM 450
32 卡里昂 CARILLON Patrice 法國 KTM 690
33 約巴德 JOBARD Willy 法國 KTM EXC 450
34 皮薩諾 PISANO Michael 法國 YAMAHA WRF 450
35 拉莫斯-馬丁內茲 RAMOS MARTINEZ Antonio 西班牙 KTM
36 迪亞羅-馬米 DIALLO Mame less 塞內加爾 KTM 660
37 馬特烏斯 MATEUS Nuno 葡萄牙 YAMAHA WR 450
38 卡薩諾瓦 CASANOVA Arturo 西班牙 TOT CURSES 525
39 羅多爾佛 RODOLPHO Mattheis 巴西 KTM 450
40 施瓦茨 SCHWARZ David 澳大利亞 KTM 690
41 埃克斯坦斯 EXTANCE Michael 英國 HONDA 450
42 帕比斯卡 PABISKA David 斯洛伐克 KTM
43 西斯卡-齊斯貝特 CISCAR CHISBERT Rafael 西班牙 HONDA 450 CRF
44 蘭德塞克 RANDYSEK Dusan 斯洛伐克 YAMAHA WRF 450
45 帕耶尼 PAYEN Hugo 法國 BMW 650
46 馬澤特-讓 MAZET Jean claude 法國 KTM 690
47 威廉姆森 WILLEMSEN Daniel 荷蘭 YAMAHA WRF 450
48 波爾 POL Mirjam 荷蘭 HONDA 450
49 吉耶內斯 GYENES Emanuel 羅馬尼亞 KTM
50 菲古拉 FIGURA Ivan 斯洛伐克 KTM 660
51 普爾塔斯 PUERTAS HERRERA Miguel 西班牙 KTM
52 伯內特 BONNET Pierrick 法國 KTM 660
53 格拉齊亞尼 GRAZIANI Matteo 義大利 KTM 690
54 梅吉特 MERKIT Kemal 土耳其 KTM 450
55 托倫拉 TORUNLAR Kutlu 土耳其 KTM 450
56 貝斯涅爾 BESNIER Arnaud 法國 KTM 660
57 拉巴薩 RABASA David 西班牙 KTM EXC 525
58 范-多普 VAN DORP Bram 荷蘭 KTM EXC 525
59 奇爾皮尼 CHERPIN Pierre 法國 KTM 690
60 羅德里格茲 RODRIGUES FILHO Jose helio 巴西 HONDA
61 杜波伊斯 DUBOIS Norbert 法國 KTM 690
62 法里斯 FARRES GUELL Gerard 西班牙 KTM 690
63 馬特桑茲 MATESANZ MERINO Pedro 西班牙 BMW C650 XCH
64 科尼勒 CORNILLE Franck 法國 YAMAHA WRF 450
65 莫羅 MORO Joel 法國 YAMAHA 450
66 拉羅奎特 LARROQUETTE Santiago 阿根廷 HONDA XR 650
67 皮納 PINA Ricardo 葡萄牙 KTM 660
68 阿里多多 ARREDONDO Francisco 甘比亞 KTM 690
70 普里岡斯基 PRZYGONSKI Jakub 波蘭 KTM
71 賈姆茲 JARMUZ Krzysztof 波蘭 HONDA
72 斯尼德斯 SNIJDERS Marcel 荷蘭 HONDA CRF450X
73 蒙塔茲 MONTAZ Bernard 法國 HONDA XR 650
74 普羅恩斯 PROHENS Jaime 智利 KTM EXC 525
75 帕烏 PAU Soler 西班牙 BMW
76 萊潘 LEPAN Frederic 法國 KTM 660
77 科埃特 COET Sébastien 法國 KTM EXC 525
78 喬安尼 JOANNIN Cyril 法國 KTM 660
79 梅哈爾 MERHAR Tomaz 斯洛維尼亞 KTM 660
80 科爾塞 COERSE Bob 荷蘭 KTM EXC 525
81 范斯特根 VERSTEGEN Rob 荷蘭 KTM EXC 525
82 巴羅斯 BARROS Sylvio 巴西 KTM 450 EXC
83 范巴克爾 VERBAKEL Tommy 荷蘭 GAS-GAS FS 450
84 鮑伊克斯 BOUIX Claude 法國 KTM 525
85 里加杜 RIGAUDEAU Pascal 法國 YAMAHA WRF 450
86 維特里 VETTERLI Leo 瑞士 KTM 525
87 范-德-科伊 VAN DER KOOY Jaap 荷蘭 KTM EXC 525
88 瓦加 VARGA Akos 匈牙利 KTM
89 毛里斯 MAURICE Laurent 法國 KTM EXC 450
90 巴內斯 BARNES PEREZ Manuel 西班牙 KTM
91 阿爾格里 ALGERI Luigi 義大利 YAMAHA 450
92 比安奇 BIANCHI PRATA Pedro 葡萄牙 YAMAHA WRF 450
93 希爾 SEEL Annie 瑞典 KTM
94 波爾斯 BORSI Marco 義大利 KTM 690
95 托尼 TONIN Philippe 法國 KTM 525 EXC
96 布羅奇奧特 BROCHOT Christophe 法國 KTM 640 ADVENTURE
97 哈馬德 HAMARD Stephane 法國 KTM
98 曹魯 CAO Lu 中國 SUZUKI DR 400
99 納烏莫夫 NAOUMOV Alexy 俄羅斯 KTM 690
100 賈卡特 JACQUART Arnaud 法國 KTM 690
101 科洛梅斯尼 KOLOMYTSYN Alexy 俄羅斯 KTM
102 亞庫巴 YAKUBA Andrey 俄羅斯 KTM
103 佩里塞 PELLICER Jose manuel 西班牙 KTM 690
104 阿拉貢內斯 ARAGONES Artur 西班牙 KTM EXC 525
105 G-吉萊巴特 GELEBART Gilles 法國 KTM EXC 450
106 S-吉萊巴特 GELEBART Serge 法國 KTM EXC 525
107 維塞爾 VISSER Teus 荷蘭 KTM 690
108 布拉加 BRAGA Emmanuel 法國 KTM 660
109 斯科皮納羅 SCOPINARO Marco 阿根廷 KTM REPLICA 690
110 普伊 PUY Ludivine 法國 KTM 690
111 達塞 DASSE Philippe 法國 KTM 690
112 費烏拉德 FEUILLADE Jerome 法國 KTM 690
113 帕格諾 PAGNON Luc 法國 KTM 660
114 埃杜阿多 EDUARDO Alan 阿根廷 KTM EXC 525
115 奧里 OIRY Thierry 法國 KTM EXC 525
116 范-德-布洛克 VAN DEN BROEK Alex 荷蘭 HONDA CRF 450
117 法比爾 FABER Guido 德國 BMW TOURATECH G 650
118 費爾南德茲-奧萊 FERNANDEZ OLLE Juan castor 西班牙 KTM EXC 525
119 費雷拉 FERREIRA Luis 葡萄牙 YAMAHA WR 450
120 費爾-加西亞 FERRER GARCIA Amador 西班牙 YAMAHA WRF 450
121 薩爾 SARR Alioune 塞內加爾 YAMAHA
122 奧德-桑埃德-阿麥德 OULD SOUEID AHMED Med Zeidane 模里西斯 KTM 660
123 范-奧爾斯特 VAN OLST Robert 荷蘭 KTM EXC 525
124 普里圖亞克 PRITULYAK Vadim 烏克蘭 HONDA 450
125 勞塞奧 RAUSEO Charlie 美國 KTM 525XC
126 萊-科克 LE COCQ Olivier 法國 HONDA XR 650
127 蒙尼羅 MONEYRON Jean-hugues 法國 KTM 525
128 塞拉多里 SERRADORI Mathieu 法國 BETA E 103
129 麥昂 MAION Mauro 法國 BETA E 103
130 范梅洛克斯 VERMELOUX Daniel 法國 KTM EXC 525
131 梅爾 MEIER Christina 德國 YAMAHA WRF 450
132 羅切 ROCHE Fabrice 法國 KTM 660
133 波切特 BOUCHET Pascal 法國 KTM 450
134 德-格洛特 DE GROOT Richard 荷蘭 YAMAHA WRF 250
135 弗洛斯塔德 FROSTAD Gjermond 挪威 YAMAHA WR 450
136 哈頓 HATTON Donald 加拿大 KTM 525
137 戴維森 DAVIDSON Tod 加拿大 KTM EXC 525
138 范-德-拉恩 VAN DER LAAN Johan 荷蘭 HUSQUARNA
139 拉梅爾 RAMEL Gregory 法國 KTM EXC 450
140 范-德-古爾比克 VAN DEN GOORBERGH Jurgen 荷蘭 HONDA 450
141 范-德-瓦爾 VAN DER WAL Paul 荷蘭 YAMAHA WRF 450
142 奧法諾斯 ORFANOS Vasileios 希臘 HONDA XR 400 SPR
143 德-盧 DE ROO Herwin 荷蘭 YAMAHA WRF 450
144 里格 RIGO Pierpaolo 義大利 KTM
146 卡多索 CARDOSO Paulo 葡萄牙 YAMAHA WRF 450
147 卡米格納尼 CARMIGNANI Daniele 義大利 HONDA XR 400
148 查理爾 CHARLIER Stéphane 比利時 KTM 660
149 米蒂-魯本 MITI Ruben marcello 阿根廷 KTM 690
151 伯納德爾 BONNARDEL Patrick 法國 KTM ECX 525
152 德耶斯 DEYKES John 美國 APRILIA RXV 450
153 萊諾貝爾 LENOBLE Andre 法國 YAMAHA 450 WRF
154 潘納魯 PENNARUN Philippe 法國 YAMAHA 450 WRF
155 古亞斯科 GUASCH Marc 西班牙 KTM EXC
156 A-馬丁內茲 MARTINEZ ANDREO Juan 西班牙 TOT CURSES 450
157 G-馬丁內茲 MARTINEZ GARCIA Juanjo 西班牙 TOT CURSES 450
158 薩格梅斯特 SAGMEISTER Gabor 塞爾維亞 KTM
159 斯茲爾瓦斯 SZILVASI Peter 匈牙利 YAMAHA WR 450
160 赫爾南德茲 HERNANDEZ PANOS Oscar 西班牙 TOT CURSES 450
161 波德利爾 BODELIER Loek 荷蘭 YAMAHA WRF 450
162 霍夫蘭德 HOFLAND Jan 荷蘭 YAMAHA WRF 450
163 辛特納烏斯 HINTENAUS Albert 南非 KTM 690
164 羅賓 ROBIN Dominique 法國 KTM 660
165 霍亞切 HOUACHE Frederic 法國 KTM 690
166 亞克斯 JAKES Ivan 斯洛伐克 KTM 690
167 羅薩 ROSA Joao 葡萄牙 @
168 沙吉 SHANKIE Iain 英國 KTM EXC RACING 252
169 塔姆 TAMM Andres 智利 KTM 660
170 麥克-基茨 MC KENZIE Calum 英國 KTM EXC RACING 525
171 斯特拉克 STRAEK Robert 南非 KTM 690
172 巴斯克 BASCI Andrea 義大利 BETA 425
173 巴達烏斯卡斯 BARDAUSKAS Balys 立陶宛 YAMAHA WR 450
174 科林斯 COLLIS Simon 英國 KTM 660
175 吉安內蒂 GIANNETTI Silvia 義大利 KTM EXC 525
176 波雷里 PORRELLI Laurent 法國 KTM 660
177 阿諾 ANO Julio 法國 YAMAHA WRF 450
178 馬克拉布 MACHLAB Ali 西班牙 KTM EXC 450
179 歐爾德 OULD LEKHAL Baham 模里西斯 KTM 690
180 卡比尼 CABINI Antonio 義大利 KTM 660 RALLY
181 加拉梅茲 GALAMEZ Frederic 法國 KTM 690 RALLY
182 馬卡特 MARCANT Dominique 法國 YAMAHA 450WRF
183 拉賓斯基 LABINSKY Robert 德國 KTM 690
184 德拉耶 DELAYE Michel 法國 KTM 690
186 姆特萊特 MUTELET Olivier 法國 KTM 660
187 瓦特 WATT Stanley 英國 KTM 690
188 斯塔姆佩 STAMPER Jonathan 英國 KTM 690
189 奧利維拉 OLIVEIRA Pedro 葡萄牙 YAMAHA 450
190 里貝羅-費拉里 RIBEIRO FERREIRA Fernando agostinho 葡萄牙 YAMAHA 450
191 桑托斯 SANTOS Nuno 葡萄牙 KTM 690
192 扎恩 ZAHN Ingo 德國 KTM 690
193 弗拉肯 FRANKEN Dirk jan 荷蘭 YAMAHA WR 450
194 格魯特 GROOT Arno 荷蘭 KTM 525
195 波利 POLLI Oscar 義大利 KTM KTMLC4 690 - FACTORY
196 羅羅 ROLO Joao 葡萄牙 KTM LC4 660
197 迪古埃特 DIGUIET Gilles 法國 KTM LC4 450
198 維特福德 WHITEFORD John 英國 KTM 450
199 阿爾帕尼茲-塞拉諾 ALPANEZ SERRANO Antonio 西班牙 KTM
200 卡佩爾-梅納 CAPEL MENA Gustavo 西班牙 KTM
201 松本憲尚 MATSUMOTO Norihisa 日本 KTM 690 RALLYE
202 萊科姆特 LECOMTE Antoine 法國 YAMAHA 450
203 特維蒂 TWEEDY Duncan 英國 KTM MXC 525
204 瓦爾特 WALTER Jonathan 英國 KTM 525 EXC
205 巴里埃拉 BARRIERE VARJU Christophe 澳大利亞 KTM 660
206 佩納特 PENATE MUNOZ Pedro 西班牙 KTM 660
207 瓦爾德施密特 WALDSCHMIDT Ingo 納米比亞 KTM 690
208 穆耐奧里 MUGNAIOLI Fabrizio 義大利 KTM 660 RALLY
209 陳建國 CHEN Jianguo 中國 NEW POWER XDL-GY250
210 魏廣輝 WEI Guanghui 中國 NEW POWER XDL-GY250
211 普羅克 PRONK Marcel 荷蘭 HONDA CRF 450 X
212 梅菲里 MEFFRE Laurent 法國 KTM 660
213 布特扎 BUTUZA Marcel 羅馬尼亞 KTM 525 EXC
214 加巴塞亞 GARBACEA Alexandru 羅馬尼亞 KTM
215 杜伊庫 DUICU Romeo george 羅馬尼亞 KTM
216 拉姆 RAHM Henrik 瑞典 KTM 660 RALLY
217 布倫 BRUN Antoine 法國 KTM 525 EXC
218 李斯特 LIST Gerard 荷蘭 YAMAHA WR 250
219 范-貝爾格克 VAN BERGEIJK Henno 荷蘭 YAMAHA WR 450
220 舒特爾 SCHUTTEL Dirk 荷蘭 YAMAHA WRF 450
221 賈克馬尼 JACQUEMAIN Cheikh yves 法國 KTM 660
222 塔亞蒂 TAYATI Abdelkader 摩洛哥 KTM EXC 525
223 佩德佐利 PEDERZOLI Claudio 義大利 YAMAHA WR 450
224 E-布臣 BUCHAN Ewan 英國 KTM EXC 525
225 N-布臣 BUCHAN Neil 英國 KTM EXC 525
226 三尚俊雄 MIKAJIRI Toshio 日本 KTM 450 EXCR
227 卡特里爾 CHATELIER Thibault 法國 HONDA XR 400
229 加巴里 GABARI Harite 摩洛哥 YAMAHA WR 450
230 佩德里羅-加西亞 PEDRERO GARCIA Juan 西班牙 HONDA CR 450
231 梅斯亞恩 MESSIAEN Jean-christophe 比利時 KTM EXC 525
232 諾尼 NOONE Phili 愛爾蘭 KTM EXC 525
233 英尼斯 ENNIS Gary 愛爾蘭 KTM 660
234 卡耶 KAYE Richard 英國 KTM 660
235 奇蒂 GHITTI Federico 義大利 KTM 660
236 多托里 DOTTORI Alberto 義大利 YAMAHA WR450F
237 施萊托特 SLETHOLT Asbjorn 荷蘭 YAMAHA WRF 450
238 瑟里奧特 THEURIOT Herve 法國 KTM 690
239 米斯 MEES Yvan 比利時 YAMAHA WRF 450 F
240 帕里奧卡斯 PALIOKAS Sarunas 立陶宛 YAMAHA WR 450
241 里納德 RENAUD Jerome 法國 KTM 690
242 德唐 DETANG Dominique 法國 KTM EXC 525
250 馬齊亞切克 MACHACEK Josef 捷克 YAMAHA
251 阿維達諾 AVENDANO Carlos 西班牙 SUZUKI
252 佩納 PENA Jose maria 西班牙 YAMAHA
253 莫里爾 MOREL Alan 法國 CAN - AM
254 德克拉克 DECLERCK Christophe 法國 YAMAHA
256 A-奧利維拉 OLIVEIRA Alexandre 葡萄牙 YAMAHA
257 岡薩雷茲 GONZALEZ Juan manuel 西班牙 YAMAHA
258 諾伊-圖巴烏 NOE TUBAU Eudalo 西班牙 HONDA
259 赫比 HERBE Philippe 法國 YAMAHA
260 卡羅英 CHARROING Alderic 法國 YAMAHA
261 布魯塞拉斯 BRUSSELERS Alex 荷蘭 CAN - AM
262 加迪拉特 GAUDILLAT Pierre-Yves 法國 CAN - AM
263 杜莫特 DUMONT Emmanuelle 法國 CAN - AM
264 克拉爾 CLAIR Stéphane 法國 CAN - AM
265 范曼德 VERMANDE Philippe 法國 CAN - AM
266 德-維利爾斯 DE VILLIERS Cornel 南非 CAN - AM
267 弗里亞尼 FOGLIANI Pietro 義大利 -
268 德爾特里烏 DELTRIEU Hubert 法國 POLARIS
269 B-奧埃特 AUERT Brice 法國 CAN - AM
270 J-奧埃特 AUERT Jean-Claude 法國 CAN - AM
271 古埃拉德 GUERAND Francis 法國 POLARIS
272 里帕羅蒂 LIPAROTI Camélia 義大利 POLARIS
⑧ 誰知道力帆摩托廠是哪年成立的
力帆集團是中國最大的民營企業之一，成立於1992年。歷經17年的艱苦奮斗，已迅速發展成為融汽車、摩托車的研發、生產、銷售（包括出口）為主業，並投資於金融業的大型民營企業。2007年，力帆集團統計銷售收入121.6億元人民幣，發動機產銷量306萬台，出口創匯4.096億美元，專利擁有量4061項，上述四項指標均居全國同行領先地位。目前，力帆集團已有員工13715人，擁有一個國家級技術中心，連續多年入選中國500強企業，並居於重慶民營企業50強之首。2006年1月，力帆520轎車全球同步上市，標志著力帆集團正式進軍汽車產業。力帆轎車項目計劃分三期投入24億元資金。目前，已建成沖壓、焊接、塗裝、總裝四大生產線，設計產能15萬輛；同時成立了汽車研究院。截至2007年，力帆集團已獲國內外專利4061項，居汽車行業第一，全國民營企業第一。 出口讓力帆海外獲利。1998年力帆集團取得自營進出口權。2007年出口創匯達4.096億美元，占重慶市出口總量的9.08%，居國內同行之首。力帆的產品遠銷東南亞、西亞、歐洲、非洲、南美等100多個國家。2001年9月，力帆摩托首銷日本，改寫了中日摩托車有來無往的歷史。2003年力帆集團開發的摩托車、發動機等產品通過歐盟e-mark認證，標志著力帆產品可以自由進入歐洲18個國家。力帆摩托在越南、泰國、土耳其建有工廠，力帆轎車已在越南下線。2007年8月，力帆轎車還將在埃及、俄羅斯下線。 信譽好讓力帆聲名遠揚。「寧可他人負力帆，不可力帆負他人」，力帆傾力為廣大消費者奉獻高品質的產品和優良的服務，樹立了良好的社會口碑。力帆集團連續多次獲得重慶市「重合同守信用企業」稱號。 2001年12月30日年創造了中國人第一次境外摩托車成功境外飛越，地點：越南母親河（紅河），飛越距離25米，飛紅隊員：教練 杜翔麟 隊員：代安華 王翼容 李非 陳浩 楊鵬 李軍林 至今無人超越此記錄 力帆在商業銀行中擁有12960萬股，在光大銀行中擁有2200萬股，金融投資獲得了豐厚的回報。力帆不忘回報國家，回報社會。從1992年到2007年，力帆向社會累計捐贈6084餘萬元。截至2007年，力帆已建成光彩學校83所，並計劃到2010年在全國建成100所光彩學校。2005年11月，力帆實業（集團）股份有限公司董事長尹明善榮獲由國家民政部和中華慈善總會頒布的「中華慈善獎」，成為重慶市唯一獲此殊榮的企業家。尹明善董事長是中國民間商會副會長、中國摩托車商會會長，曾榮獲「全國光彩事業獎」、「振興重慶爭光貢獻」獎、「2002年全國質量管理突出貢獻獎」榮譽稱號； 2004年4月，被全國工商聯、全國總工會聯合授予「全國關愛員工優秀民營企業家」稱號；2004年12月，尹明善董事長被中共中央統戰部等五部委授予「優秀中國特色社會主義事業建設者」稱號；2007年，尹明善當選為「中國十大光彩人物」。
⑨ 土耳其B類駕照是指可以駕駛哪一類機動車
A1 - 50 以下摩托車
A2 - 50 以上摩托車 ＋ A1 類
B - 小轎車，小卡車，麵包車， 拖拉機
H - 殘疾人專用車
C - 大卡車 ＋ B 類
D - 大貨車 ＋ B 類
E - 大巴 ＋ B 類
⑩ 德國BR52型蒸汽機車的基本概況
BR52型機車主要被用於歐洲東線戰場，其總數多達6700輛以上，是世界上產量最高的鐵路機車之一。為了完成極其龐大的生產計劃，德國的機車生產廠家被合並為一，由帝國軍備部長施佩爾管轄，稱為GGL（Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller ）。
BR52型的前身是BR50型機車（也是所謂「戰爭機車」），該型機車在1938到1942年之間製造了3000餘輛。BR52型機車的初衷就是在BR50型的基礎上節省製造的工時、降低對工人技術水平的要求並減少貴金屬的使用。此外，BR52型機車還使得機車成員可以更加有效的抵禦俄羅斯冬季的嚴寒——在那裡德軍在順利的初步入侵之後吃了極寒天氣的大虧。從1942年到1945年戰爭結束時，德國共製造了6300多輛BR52，再加上戰後初期生產的機車，其總數高達6719輛，總共17家工廠參與了BR52的製造。
BR52還有一種略為放大的型號——BR42.但生產數量較少。
在戰爭結束後的頭幾年，有很多歐洲國家都在使用BR52型。蘇聯擁有多達2100輛BR52，是擁有該型機車最多的國家。緊隨其後的是波蘭，也擁有上千輛。東德擁有約800輛BR52，其他東歐國家亦保有大量的該型機車。而西歐國家雖然也使用過BR52，但都盡力用其他更加先進的機車積極代替之，唯獨奧地利將BR52一直使用到了1976年。BR52型機車數量極其龐大，東歐國家據此常年使用該型機車，如波蘭一直到90年代仍然有使用中的BR52，土耳其和波斯尼亞也長期使用過BR52。