土耳其火車什麼時候恢復

① 中國哪個地方有到土耳其的火車

目前，從中國到土耳其沒有列車開通。
如果想坐火車去土耳其的話，可以先從北京坐火車到莫斯科，再從莫斯科進行倒車到土耳其，前提是需要有各國的護照，否則無法通行。
火車（Train），人類的現代交通工具之一，是人類利用化石能源運輸的典例。是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成。

② 伊朗巴基斯坦土耳其直通中國：跨國「鐵路絲綢之路」火車僅需兩周

根據日本方面報道稱，伊朗，土耳其和巴基斯坦計劃恢復連接伊斯坦布爾至德黑蘭和伊斯蘭堡的鐵路線，並將其最終延伸至中國。這三個國家於2009年啟動了集裝箱列車運輸服務，但僅進行了試運行，從未完全投入運營。伊朗，土耳其和巴基斯坦始終計劃繼續為最初的貨運列車提供客運服務，並且現在願意推出ITI跨國鐵路線，以加強與中國「一帶一路」倡議的連通性。

長達6,540公里的鐵路服務將把巴基斯坦和土耳其之間的21天海上航程縮短到10天。日本方面稱，這條火車線路意味著「古代絲綢之路」重啟。華沙戰爭研究學院亞洲研究中心的西亞分析師斯坦尼斯瓦夫表示，ITI鐵路將進一步推動中東地區經濟價值，這是一項數萬億美元的計劃，旨在連接亞洲，非洲和歐洲國家的基礎設施和經濟。

斯坦尼斯瓦夫認為，北京特別將伊朗的交通基礎設施視為「一帶一路」倡議的一部分。他說，ITI鐵路將幫助伊朗擺脫美國的制裁。「對於伊朗來說，這是一條有吸引力的替代貿易路線，因為經合組織國家以當地貨幣進行貿易，」。ECO經濟合作組織是由10個成員組成的政治和經濟政府間組織，由伊朗，巴基斯坦和土耳其於1985年成立。在唐納德·特朗普總統的領導下，美國一直奉行對伊朗的「極限施壓」制裁政策，以通過切斷與伊斯蘭共和國的所有國際貿易方式來孤立伊朗。

但是，斯坦尼斯瓦夫認為，「美國實際上不可能孤立和阻止伊朗與其鄰國進行貿易」。這位波蘭專家稱，ITI鐵路等基礎設施項目將刺激伊朗經濟，新的鐵路連接將為未來提供更大的靈活性。

去年，中國採取了重大步驟，向伊朗承諾在伊斯蘭共和國的投資達數千億美元，這使美國在經濟上孤立伊朗的努力感到不安。中國於2016年首次與伊朗簽署了為期25年的協議，該協議預計中國將向資源豐富的中東國家投資4000億美元。日本戰略分析師認為，這筆交易代表著「石油和天然氣行業全球平衡的潛在重大轉變」，並且可能標志著「全球碳氫化合物行業發生了地震性轉變」，在該交易中，不會涉及商品交易使用美元支付。

新協議的核心內容是中國將投資2800億美元，發展伊朗的石油，天然氣和石化行業。還將有1200億美元的投資用於升級伊朗的運輸和製造基礎設施。中國密切參與伊朗製造業基礎設施建設將完全符合其龐大的「一帶一路」倡議。中國打算利用伊朗可用的廉價勞動力建造由中國大型製造公司設計和監督的工廠，這些工廠的規格和運營與中國的相同。

並且通過使用伊朗的運輸基礎設施將中國產品運送到西方市場。中國在伊朗最大的運輸項目價值15億美元，以使從德黑蘭到馬什哈德的926公里鐵路線升級到電氣化。伊朗還計劃建立德黑蘭-庫姆-伊斯法罕高速鐵路線，並通過大不里士將升級後的網路擴展到西北。

這條鐵路是長達2300公里的新絲綢之路的一部分，該新絲綢之路將把中國連接哈薩克，吉爾吉斯斯坦，烏茲別克和土庫曼，並通過土耳其延伸到歐洲。伊朗是大不里士許多重要的石油，天然氣和石化及其他工業基地的所在地，而大不里士-安卡拉天然氣管道的起點將是這條路線的關鍵點。

③ 土耳其火車脫軌情況如何

土耳其西北部一列火車在7月8日發生出軌事故，造成10人死亡，73人受傷。據了解，土耳其交通、航運和通信部7月8日發表聲明稱，土耳其西北部火車顛覆的原因在於大雨導致鐵路軌道下的基土塌陷。

根據此前媒體報道，土耳其總統辦公室隨後表示，總統埃爾多安已收到運輸和內政部長關於此事件的報告，並對遇難者表示哀悼。

④ 土耳其火車脫軌致多少人死亡

報道稱，8日，土耳其一列載有超過360名乘客的火車發生脫軌事故，導致至少10人死亡，73人受傷。

據土交通部消息稱：「7月8日一輛由6節車廂組成並且運載362名旅客和6名列車員的客車發生事故，事故造成5節車廂脫軌。已確認，事故原因是暴雨導致鐵軌下的基土塌陷。」

土耳其總統埃爾多安下令全力救人，並向死傷者送上慰問，當局已派出逾百輛救護車及直升機到場救援。

⑤ 土耳其時間和北京時間相差多少

時差5個小時，北京比土耳其快5小時。時差的計算方法：兩個時區標准時間（即時區數）相減就是時差，時區的數值大的時間早。土耳其首都安卡拉是東二區區時，中國首都北京是東八區區時。

土耳其施行夏令時，所以不同時期北京與土耳其時差會發生變化。10月第一個星期日起，夏令時開始實行，此時時差會變為5個小時，即中國時間為早上8點時土耳其為當天凌晨3點。夏令時會在4月第一個星期日結束，兩地時差恢復6個小時。

土耳其旅遊入境注意事項：

對攜帶入境物品限制：香煙不超過600支，小雪茄不超過100支（每支含量不超過3克），雪茄不超過50支，煙草不超過250克；烈酒不超過1公升；香水、化妝品等不超過5瓶（每瓶不超過600ml）。

茶葉不超過1公斤，速溶咖啡不超過1千克，咖啡不超過1千克，巧克力不超過1千克，糖制食品不超過1千克。對攜帶入境物品限制：槍支及其他武器裝備；葯品；肉和奶製品；放射性物質。土耳其檢疫規定同大多數國家類似，所有檢疫工作須在入關時完成，不符合規定的動植物不得入境。

土耳其不是發達國家，土耳其是發展中國家。土耳其地跨亞、歐兩大洲， 在政治、經濟、文化等領域均實行歐洲模式，是歐盟的候選國。憲法規定土耳其為民主、政教分離和實行法制的國家。

土耳其是北約成員國，也是經濟合作與發展組織創始會員國和二十國集團的成員。擁有雄厚的工業基礎，為世界新興經濟體之一。

⑥ 土耳其和中國的時差是幾個小時

5小時或6小時。

伊斯坦布爾與北京相差6個時區，但因為土耳其（每年3月份最後一個星期日至10月份的最後一個星期日期間）採用令夏令時，時間提前一小時，因此土耳其夏令時期間兩地時差為5小時，其他時間時差為6小時。

時差的計算方法：兩個時區標准時間（即時區數）相減就是時差，時區的數值大的時間早。土耳其首都安卡拉是東二區區時，中國首都北京是東八區區時。 所以中國（+8）-土耳其（+2）=6，即北京比土耳其快6小時，如中國時間為早上8點時土耳其為當天凌晨2點。

但是，土耳其施行夏令時，所以不同時期北京與土耳其時差會發生變化。10月第一個星期日起，夏令時開始實行，此時時差會變為5個小時，即中國時間為早上8點時土耳其為當天凌晨3點。 夏令時會在4月第一個星期日結束，兩地時差恢復6個小時。

⑦ 土耳其火車脫軌造成怎樣的傷亡

土耳其發生火車出軌事故 ，已致10死73傷。

土耳其載300餘人列車脫軌：多人死傷 總統哀悼。

據土耳其衛生部門消息，土耳其西北部泰基爾達省8日下午發生火車出軌事故，目前已造成10人死亡、73人受傷。

救援隊徒步進入現場救援

據俄羅斯衛星網報道，事發地點位於土耳其邊境距離希臘不遠處，該輛火車載有300多人，是由伊迪爾開往伊斯坦布爾。目前救援部門正在現場緊急救援中，土耳其總統埃爾多安對遇難者表達了哀悼。

此外據美國有線電視新聞網報道，事故原因可能是橋梁倒塌。

來源:新華社

⑧ 土耳其主要交通

土耳其國鐵（TCDD）以東方快車而聞名，但線路不夠周延，車次也不多。如果從土耳其國內其他城市去往伊斯坦布爾，不如搭乘長程巴士。不過土耳其國鐵票價便宜，特別是卧鋪，在設備上一點都不輸給歐洲火車，所果如果時間不趕，可以來嘗試一下土耳其火車的旅遊樂趣。

不過土耳其國鐵票價便宜，特別是卧鋪，在設備上一點都不輸給歐洲火車，所果如果時間不趕，可以來嘗試一下土耳其火車的旅遊樂趣。

伊斯坦布爾和安卡拉是兩個最大的火車起迄站，伊斯坦布爾的錫爾凱吉車站（Sirkeci Gari）是前往歐洲的國際列車發車站，特別是前往德國墨尼黑、奧地利維也納及希臘雅典的伊斯坦布爾快線（Istanbul Express）每天發車，是最熱門的路線；

亞洲車站海達爾帕夏火車站（Haydarpasa Gari）則是前往中部安納托利亞各城市的發車站，但是現在這個古老的火車站已經關閉，所有從伊斯坦布爾前往中部安納托利亞個城市的列車將在新的正在建設中的火車站出發，由於新的火車站正在建設中，所以從伊斯坦布爾出發至中部安納托利亞城市的線路暫時關閉。

(8)土耳其火車什麼時候恢復擴展閱讀

由於位於土耳其的中部，安卡拉可謂是鐵路交通網重要的中樞部位，這里四通八達，可以到達絕大多數城市。伊斯坦布爾開往安卡拉的火車車程5小時36分鍾（白天），夜車走的是另一條高速路線。

安卡拉火車站位於Kızılay廣場（Kızılay Square），這里也是公交車集結地，最近的地鐵站位於廣場北邊的Gençlik公園（Gençlik Park）附近。

⑨ 過去一周，「中歐班列」發生了這些大事兒

專訪白俄羅斯駐華大使：白俄願與中國加強「一帶一路」雙邊及多邊合作

明斯克3月2日消息，白俄羅斯駐華大使尤里·先科近日在受訪時表示，近年來兩國在國際上相互支持，交流持續拓展，各領域合作項目的數量和規模快速增加。他指出，白俄羅斯是最早正式支持並加入中國「一帶一路」倡議的歐洲國家，是歐亞地區落實「一帶一路」倡議的重要支點。「巨石」中白工業園是白方參與「一帶一路」建設的重要內容，是目前兩國合作和共同開發的規模最大的樣板工程。此外，2020年過境白俄羅斯的中歐班列集裝箱運量達到54萬個，較2014年增長13倍；即便受疫情影響，2020年過境白俄的集裝箱數量也同比增長了25％。先科表示，白俄是中國可靠的戰略合作夥伴，願意與中國共同實施「一帶一路」雙邊及多邊合作項目。（新華絲路）

中歐班列今年開行已超2,000列

國鐵集團消息，通過不斷優化組織、釋放運力，今年從武漢、天津、西安、粵港澳大灣區等地開行的中歐班列已超過2,000列。今年截至2月25日，全國各地共開行中歐班列2,093列，同比增長101%，發送19.8萬標箱，同比增長111%。（央視網）

中歐（郴州）跨境電商班列即將開通

3月4日消息，首列中歐（郴州）跨境電商班列編組50車，預計3月5日從郴州始發，由二連浩特口岸出境，跨越11,800多公里抵達波蘭馬拉，德國漢堡、杜伊斯堡等歐洲城市，全程運行約18天，主要運輸貨品包含跨境電商產品、電子產品、小商品、小型機械設備等。據介紹，中歐（郴州）跨境電商班列未來會在每周開行一趟固定班列。（電商報）

浙江中歐班列運行情況

3月4日消息，今年截至2月底，浙江中歐班列共開行355列，發運29,154標箱，同比增幅達374%，增長勢頭強勁。據悉，截至2月底，今年義烏中歐班列共開行237列，發運19,416標箱，同比增長289%；金華中歐班列開行118列，發運9,738個標箱，同比增長735%。此外，義烏於2月17日當天開行10列中歐班列，刷新日開行紀錄。與此同時，浙江回程班列1-2月達112列，主要回程貨物為「洋年貨」和木材、電解銅、棉紗等。目前，浙江中歐班列運營線達28條，連通了亞歐大陸59個國家和地區，貨品涵蓋了五金器具、紡織用品、 汽車 配件、生活用品、工程設備和防疫物資等領域。（中國新聞網）

長三角中歐班列逆勢增長

今年1-2月，長三角中歐班列（含中亞方向）開行火爆，累計開行523列（其中去程397列、回程126列）、發運5.07萬標箱，同比分別增長127%、125%，防疫物資、 汽車 零部件、日用百貨等多品類「中國製造」通過班列運往歐亞沿線國家。據統計，長三角中歐班列今年1月開行268列、發運2.58萬標箱，同比分別增長76%、74%；2月開行255列、發運2.49萬標箱，同比分別增長227%、223%，其中2月16日去程班列開行13列，創長三角中歐班列單日去程開行最高紀錄。（解放日報）

「七蘇木-杜伊斯堡」中歐班列開行

烏蘭察布3月2日消息，「烏蘭察布七蘇木-德國杜伊斯堡」中歐班列於3月1日正式開行，班列搭載50個集裝箱、總重565噸、貨值5,100萬元人民幣的沃爾沃 汽車 零部件，途徑蒙古國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，全程預計用時20天。據介紹，今年截至3月，七蘇木中歐班列共開行31列，其中去程24列、回程7列，與去年同期相比增長了99.15%。（中國新聞網）

合肥中歐班列1-2月發送量同比增長185.7%

中鐵上海局集團公司3月1日消息，今年1-2月，合肥中歐班列已發送60餘列、5,900個標箱，班列發送量較去年同期增長185.7%，回程班列抵達7列、420個標箱。此外據悉，2月28日，一列滿載100個標箱的中歐班列從合肥北站物流基地始發，這是一趟全列滿載合肥本地生產製造的冷凍冷藏設備的「定製化」中歐班列，經由二連浩特口岸出境前往俄羅斯東方場站。截至目前，合肥中歐班列運線35條，直達德國、法國、俄羅斯、荷蘭等11個國家的36個節點城市。（中新網）

甘肅開出今年首趟中歐班列

2月27日凌晨1時，一列搭載48個集裝箱家電和日用百貨的貨運班列從蘭州局集團公司東川車站開出，經由二連浩特口岸出境，前往俄羅斯莫斯科。這是甘肅省2021年開出的首趟中歐班列。據悉，該趟班列貨物主要來自浙江義烏，貨品為機械設備、家用電器、服裝鞋帽和日用百貨等，總貨值約2,020萬元，貨重達676噸。（蘭州晚報）

蘇州中歐班列發華沙

2月26日，「蘇州-華沙」中歐班列搭載筆記本電腦、液晶顯示屏、硬碟、晶元等IT產品在蘇州西貨場啟運，前往波蘭華沙。據悉，中鐵上海局集團公司鐵路上海機輛段主要擔當義烏-馬德里、義烏-列日兩條主線的喬司站至南翔站、南京東區段中歐班列接續列車開行任務，以及承擔蘇州-華沙主線的蘇州站始發任務。該趟列車經由滿洲里口岸出境，途經俄羅斯、白俄羅斯，全程運行11,200公里，用時約15天。（新華社上海分社）

元宵節開出今年大灣區第50趟中歐班列

2月26日元宵節當天，一列滿載「廣東造」優質工業品、電子設備及衣帽服飾的X8426次列車從廣鐵集團廣州貨運中心石龍站開出，將於16天後抵達俄羅斯沃爾西諾站。這是今年大灣區開出的第50趟中歐班列，已累計運送民生和產業鏈物資逾2.8萬噸，開行數量同比去年增加了600%。據統計，2月11-26日春節期間，大灣區共開行中歐班列11列、發送450個標箱，運送年貨和企業復產物資0.6萬噸，首次打破了往年春節假期停運的「舊慣例」，提前73天達到開行列數50列。（南方Plus）

「齊魯號」歐亞班列前兩月共開行241列

今年2月，「齊魯號」歐亞班列開行123列，同比增長41.4%，進出口貨值約14.4億元。1-2月，累計開行241列，較去年同期相比開行數量增長43.5%，累計進出口貨值達到27.4億元；其中，中亞去程153列、回程1列，中歐去程77列、回程10列。自2018年10月31日「齊魯號」歐亞班列首發以來，已總累計開行2,876列。（山東省交通運輸廳）

重慶首班通用機械定製專列從江津始發

3月4日從江津綜保區獲悉，重慶首班通用機械定製專列從小南埡鐵路物流樞紐始發，滿載價值245萬美金的25個40尺集裝箱發往美國和越南。據了解，專列所載貨物主要為出口美國和越南的通用機械產品，此次通過西部陸海新通道江津班列較以往運輸模式減少12天，預計今年可節約的物流資金超千萬元。（上游新聞）

陸海新通道海鐵聯運紙漿班列首發

3月3日，滿載2,650噸來自巴西的紙漿班列從欽州港東站駛出，預計2天後抵達重慶小南埡站，這是西部陸海新通道發出的首趟巴西至中國重慶的國際海鐵聯運集裝箱紙漿班列，也是我國開出的首趟國際海鐵聯運集裝箱紙漿班列。整批貨物總重1萬噸，將分批發運。據介紹，以往巴西紙漿通過海運方式運往重慶和湖北地區需用時1個月，而現在通過鐵路48小時內即可抵達，實現了真正意義上的「一站式」端到端全程物流。（陸海新通道）

新築站4月1日起更名為「西安國際港站」

4月1日起，西安樞紐北環線新築站將正式更名為「西安國際港站」。此舉標志著車站所在地西安國際港務區將全面融入全球鐵路網路體系，對加快建設中歐班列（西安）集結中心，充分發揮中歐班列戰略通道作用，打造陸港型多式聯運鐵路物流樞紐，助力陝西外向型經濟發展將起到積極促進作用。經西安市人民政府建議，中國鐵路西安局集團有限公司請示，中國國家鐵路集團有限公司研究後於3月3日下發更名通知。（西安晚報）

俄羅斯鐵路進口再次停裝

據中俄鐵集3月5日消息，由於後貝加爾和納烏什基擁堵狀況依然沒有緩解，俄羅斯鐵路3月4日再次簽發停裝電報：經後貝加爾/滿洲里口岸到中國的集裝箱貨物，自3月6日至3月11日停裝（敞頂箱裝煤除外)；經納烏什基/蘇赫巴托口岸進口至中國的集裝箱貨物，自3月6日至3月12日停裝。這是俄鐵自今年以來的第五次停裝。（中俄鐵集）

建議適時開通新能源 汽車 運輸專列

3月2日，第十三屆全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福公布了《關於修訂行業標准適應電動 汽車 鐵路運輸的建議》和《關於解決貨車電動化法規障礙的建議》。李書福表示，新能源 汽車 的迅猛發展帶來大量跨境物流需求。中歐班列雖為車企開辟了一條新的物流路徑，但目前鐵路運輸行業標准仍基於數十年前的市場環境，鋰電池運輸被嚴加禁止，大幅增加了新能源車的運輸成本，影響了各大車企的新能源車（含包括鋰電池在內的散件）出口。鑒於新能源車海運方式的諸多弊端和不確定性，他認為，鐵路運輸具備巨大優勢，在經濟性、穩定性和碳排放方面全面超越海運與汽運…因此建議，根據電動 汽車 的產品特性，對現有標准進行適應性修訂，使電動 汽車 、鋰電池散件能夠依法合規，通過鐵路進行高效、安全、經濟的運輸；考慮市場與企業需求，適時開通新能源 汽車 運輸專用班列，滿足中國車企「走出去」以及歐洲地區日益增長的新能源 汽車 市場需求。（新京報）

吉國總統：修建中吉烏鐵路是優先項目

3月1日吉爾吉斯斯坦新聞局通報，總統扎帕羅夫在接受哈薩克媒體采訪時表示，修建「中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克」跨國鐵路是吉對外合作的優先項目。扎帕羅夫表示，中吉烏鐵路的修建屬於吉爾吉斯斯坦的國家級項目，該鐵路干線將途徑本國南部地區。此前，吉爾吉斯斯坦對於該項目的態度難以捉摸，新上任的吉國總統表態，讓外界對中吉烏鐵路的未來重拾期待。先前在路線規劃上，中烏兩國希望建造一條更短的線路，而吉國希望線路能連接本國的南部和北部中心城市，以更方便出口食品和礦場資源到中國。據有關可行性報告分析，中吉烏鐵路穿越山區，需修建50公里長的隧道48條，以及眾多的橋梁和換裝站，技術難度始終繞不開…（ 探索 新絲路）

「土耳其-伊朗-巴基斯坦」鐵路線恢復運營

據巴基斯坦鐵路公司消息，「伊斯坦布爾-德黑蘭-伊斯蘭堡」走廊（ITI走廊）於3月4日開始恢復運營。據悉，該線列車每列可搭載20個40英尺集裝箱，從伊斯坦布爾始發，預計用時12天，於3月16日抵達伊斯蘭堡。此外據了解，巴基斯坦希望通過其1號鐵路線（ML-1鐵路）將ITI走廊與中國「一帶一路」網路連接起來，這是中巴經濟走廊最主要的組成部分。據介紹，1號鐵路線連通巴基斯坦卡拉奇和白沙瓦，其客貨運量占巴基斯坦國的75%，目前正實施許可權改造升級，預計造價72億美金。有評論稱，重新運營該線對市場來說是個好消息，能有效連接歐洲與巴基斯坦和中亞、東亞地區。（railfreight.cn）

波蘭鐵路2022年漲價，遭行業詬病

據外媒報道，從2022年開始，波蘭鐵路基礎設施的使用費將提高2.3%。這就意味著，過境波蘭或運往波蘭的鐵路運輸公司將不得不支付13.09波蘭茲羅提/每噸每公里（約合22.74人民幣），而當前價格為12.80波蘭茲羅提（22.23人民幣）。外媒文章分析稱，雖然乍一看只漲了幾毛錢，但按中歐班列載貨量和在波蘭境內的運程來看，這將是一筆大數目。當下歐洲疫情未獲有效控制，鐵路成為主要運輸手段，在歐盟呼籲降低或免除軌道使用費的大環境下，波蘭卻反其道行之，屬實出人意料，業內各種批評聲不絕於耳。有物流企業代表表示，提高軌道使用費會導致鐵路運輸成本整體上升，可能擾亂整個供應鏈。文章最後稱，目前距離2022年尚有時日，波蘭的漲價提案還未成定局，希望不要轉變為長期危機。（railfreight.cn）

烏-阿-巴將通過聯合鐵路項目實現連通

據外媒報道，烏茲別克、阿富汗、巴基斯坦將聯合投資50億美元建設連通三國的鐵路線。據悉，烏茲別克已修建完畢直達阿富汗馬扎里沙里夫的鐵路線，而馬扎里沙里夫和巴基斯坦白沙瓦之間則將計劃修建一條長達537公里的鐵路，並連接阿富汗首都喀布爾和巴基斯坦港口。據介紹，這一舉措將以最短的路線連通中亞和南亞，並將巴基斯坦海港開放給中亞與歐亞鐵路，促進貿易流通，加強區域經濟。該項目是否會成為中國"一帶一路"倡議的一部分，還是會更多受益於與俄羅斯的連接，仍有待觀察。此外，該線鐵路建設也面臨著一些難題，例如鐵路途徑阿富汗興都庫什山區的海拔高達3,500米，施工難度大；三國鐵路軌距各有不同（烏茲別克1520mm、巴基斯坦1676mm、阿富汗1435mm），該問題不容忽視，將影響運輸時效。（railfreight.cn）

哈方停接新貨物，為中歐班列釋放運力

近日，哈鐵貨運方面宣布，自3月1日起暫停接收發往中國的貨物（除中歐班列以外），禁令將持續一整個月，以此來釋放部分運力，集中精力處理目前滯留在口岸場站的大量列車，緩解擁堵現狀，盡可能減少貨主損失，確保中歐班列順暢運行。據了解，盡管鐵路管理部門已多次採取措施緩解中哈邊境擁堵，但仍有1.2萬輛滿載火車滯留，其中相當一部分為穀物糧食，在等待過境的途中不少已發霉變質。目前有近250輛糧食列車改道返回始發站。在車主和貨主的雙重壓力下，哈鐵被迫在多斯提克站實施貨物禁令，具體內容如下：

哈薩克2020年過境運量87.6萬標箱

據哈薩克工業和基礎設施發展部信息，2020年哈國過境集裝箱運輸量達87.6萬標箱，增長32%。據悉，2020年哈國過境貨物運量快速增長，過境運量的增長主要來自中歐班列。據了解，2020-2025年期間，哈方將加大邊境地區的公路和鐵路建設及現代化改造，提升中國貨物的通過能力和其國內鐵路運力。按哈國家鐵路公司預測，2025年哈中兩國間的多斯托克-阿拉山口口岸鐵路集裝箱年運量將增加至100萬個標箱。（上合陸橋）

霍爾果斯口岸進出境歐亞班列過千列

3月2日上午，一列滿載日用百貨、機械配件、母嬰用品的2017次中歐班列由新疆霍爾果斯鐵路口岸出境，前往俄羅斯加里寧格勒，這是今年經霍爾果斯口岸進出境的第1,000列中歐班列。今年以來，霍爾果斯鐵路口岸站班列開行數量在兩個月內突破千列大關，用時比去年縮短40天。據悉，去年以來，新疆鐵路部門先後對霍爾果斯、阿拉山口兩個鐵路口岸站實施擴能改造。霍爾果斯口岸場區新增貨物換裝線1對、新增和延長到發線10條，班列運輸組織能力提升30%以上，每天進出境中歐中亞班列達15列左右，最高一天可達18列。（上海證券報）

滿洲里口岸「晉升」亞歐國際聯運「新通道」

3月1日對外消息指，2021年1月，經滿洲里口岸進出境中歐班列再創開行量 歷史 新高。1月份，滿洲里口岸進出境中歐班列250列，同比增長48.81%；發送2.03萬個標箱，同比增長50.32%；貨值23.28億元，同比增長39.57%。據介紹，目前滿洲裏海關正大力推進「互聯網+監管」平台建設，國際貿易「單一窗口」主要業務應用率保持100%，2019年以來陸續上線新一代查驗管理等5個監管作業系統，在線辦理功能不斷豐富，申報、查驗等越來越多的海關監管業務實現了「不見面」辦理。（中國新聞網）

⑩ 2021年9月可以去土耳其嗎

可以
【拓展資料】有航班，這肯定有，因為可以轉機，一次轉不到轉二次三次，總是可以到達的。因為你說疫情情況下，這表示你不擔心疫情，但還有戰爭呢？如果你也不擔心，因為也有人去戰火紛飛的國家，所以說，如果你什麼都不擔心害怕，並且有簽證或相應的證件，也有足夠的費用可以支出，那在明年一月份是完全可以去土耳其的，也可以去世界其他國家。推薦可以到墨西哥，只要有美國簽證，在任何時候墨西哥的大門都是敞開的，沒有封城，沒有隔離，也沒有緊張不安的。這個問題的制約只是這個國家是不是不讓中國人入境，但到目前為止，只有美國對中國人有些制約，只要有正常的簽證或證件，有正當的入境理由，還有一些入境須知，一般都能入境。但是目前「五個一「政策漸漸放緩，但是機票仍然是難以買到（主要是返程），價格依舊昂貴。其次，不論任何國家返回國內，都必須定點隔離14天，自費，起碼6000元以上。
自11月13日起，國家移民管理局宣布從嚴審批中國公民旅遊等非必要事由的出入境證件申請，勸阻和限制內地居民旅遊、探親、訪友等非必要、非急需出入境活動。
能不能讓你出境還得另說。
綜上所述，在疫情沒有徹底得到解決前，任何境外旅遊在疫情期間不要安排了。第一：民航局要求各航空公司克服困難，力爭保證國際航線『不斷航』。目前從我們了解的情況來看，航空公司在積極想辦法，也克服了許多困難。比如，國航正在申請開通國外串飛航線，這樣可以同時飛國外幾個城市，這在當前的形勢下也不失為一個很好的選擇。

第二：民航局密切同外交部協同配合，加大公共外交力度，相繼向70餘個通航國家民航主管部門緊急發函，主要是想表明我國在出境航班及海關檢疫方面主動採取的積極防疫措施，讓大家打消不必要的擔心，同時合理審慎出台管制措施。目前從我們掌握的情況來看，已經有22個國家確認收到函件，並收到部分國家和地區的積極表態，表示信任我們採取的措施是安全有效的，並對重新恢復航班給予了積極的回應。

第三：接回滯留海外的旅客是近一段時期主要的『剛需』，自從疫情發生以後，民航局在駐外使領館的大力協助下，包括和文旅部門密切合作，已經組織了12架次加班包機，運回滯留海外的湖北籍旅客1500多名。在我駐外使領館和文旅部門的支持幫助下，我們還將繼續安排包機接回目前仍滯留在外的中國旅客。對此，中國民航有足夠的能力，也有足夠的責任擔當。」