土耳其大橋修的怎麼樣了

1. 中國在土耳其參建的世界主跨最大橋梁建成通車，這座橋梁連接了哪些地方

近年來，許多國家著力建設基礎設施，特別是為了進一步擴大與許多國家的經濟交流，正在建設有效的橋梁。1915年查納卡雷大橋背後的主要主持國是土耳其，這個國家為了加快經濟建設，特意向世界許多公司提出了橄欖枝。世界許多公司需要根據總體修訂和設計原理提供必要的方案，以便獲得投標機會。作為世界上最長的橋梁之一，該大橋的電纜非常重要，進行了全球招標，潞盛集團以優異的實力獲得了投標權，最終提供了3萬多噸的材料。

其實，我國的建設技術已經成為世界主流認可的技術之一，在國際招標方式上獲得許多非常重要的項目。眾所周知，跨越兩大洲的橋梁，建設難度非常大，尤其是在這個項目中，對電纜的要求特別多。上海奧盛集團可以通過全新的材料和技術獲得大量訂單，這表明中國企業服務於世界許多國家的優質項目。

2. 土耳其海峽的戰略地位

以貫通安卡拉經伊斯坦布爾至歐洲的高速公路。達達尼爾海峽是地中海進入伊芳史丹布爾和黑海的門戶。
土耳其海峽大橋修築在博斯普魯斯海峽最窄處，因此也被稱為博斯普魯斯海峽大橋，又名歐亞大橋，博斯普魯斯海峽大橋，又名歐亞大橋，興建於1968年，修築在博斯普魯斯海峽最窄處，1973年10月正式通車。大橋全長1560米，兩座塔橋之間跨越海峽水面部分的橋長1074米，橋寬33米，高出海面64米。橋的兩頭各有一呈「門」字形的橋塔，水中不設橋墩，整個橋身用兩根粗大的鋼索牽引，每根鋼索由11300根5毫米的鋼絲擰成，支撐整個橋面。大橋正中有一道白線，白線以東是亞洲，以西是歐洲。橋面可以並排行駛6輛汽車，如果橋上停滿汽車，西岸橋塔就要向里傾斜86厘米，東岸橋塔則傾斜90厘米。一刮大風，大橋會左右擺動一兩米。不過這都沒有什麼危險。這座大橋是歐亞第一大鋼索吊橋，也是世界上第四大吊橋。
海峽大橋和兩岸燈火通明，水面熠熠泛著銀光，倒映出岸上的古堡、清真寺、屋影和林影，五彩繽紛，充滿神奇的色彩，別有一番情趣。1985年12月4日，土耳其政府和日本、義大利三國共同承建了第二座海峽大橋。新建的大橋橫跨在海峽歐洲部分的希沙呂斯蒂與亞洲部分的卡瓦久克之間，位於第一座大橋的北面約5公里處。大橋總長1510米，跨越海面部分為1090米，比第一座大橋長17米，是世界第六大吊橋。橋身高出海面64米，任何遠洋巨輪均可自由航行。橋面寬39.4米，可平行通過8輛汽車，比第一座大橋寬出兩個車道。整座大橋沒有一個橋墩，由兩岸高達107米的兩座橋塔用兩根粗達77厘米的鋼索牽引製成。每根鋼索重9500噸，由16128根粗5.38毫米的鋼絲擰成。從遠處眺望，雄踞海面的大橋，猶如一條巨龍橫卧，蔚為壯觀。海峽大橋東岸是亞洲，西岸是歐洲，伊斯坦布爾最初的老城區就建在西岸金角灣南部的岬角上，如今還保留著歷代修整的城牆。市內蜿蜒曲折的古老街道上，殿閣林立，寺塔如雲，而寬敞筆直的阿塔土耳其大道和獨立大道兩旁卻高樓簇起，樹木成蔭，清晰地顯示出這里薈集了東西方各種文明。 位於海峽南端的金角灣，是世界上最大的天然海港之一。金角灣是淡水灣，因向四面山坡反射金色陽光而得名。若乘遊艇自西南至東北游海峽，遊客無不驚嘆兩岸風光綺麗，景色多姿。其中歐洲部分著名建築物有：建於19世紀的西式建築道爾馬巴赫切宮、拜什克塔什廣場的海軍將軍巴爾巴羅斯·哈伊芳萊廷墓、海軍博物館、藝術博物館、徹拉昂宮、耶魯德茲宮、奧爾塔克伊芳清真寺、博斯普魯斯海峽大橋、色雷斯城堡、征服者蘇丹邁赫邁特大橋、特拉比亞飯店、色雷斯森林、黑海海峽入口。
亞洲部分的景點有：榭姆斯將軍清真寺（同道爾馬巴赫切宮隔海相對）、拜伊芳賴爾拜伊芳宮、松林坡、埃及總督府、庫萊利海軍學院、阿納多盧城堡、阿納多盧森林、黑海海峽入口。 博斯普魯斯海峽全長31.5公里，最寬處3200米、最窄處550米、平均深度62米、最深處118米。海峽最窄處隔岸分別修建了兩座軍事堡壘，亞洲部分的名叫阿納多盧城堡，建於1390年，歐洲部分的叫色雷斯城堡，建於1452年。兩座斜拉網式大橋橫跨海峽，其一名為博斯普魯斯海峽大橋，建於1973年，全長1074米；其二名為征服者蘇丹邁赫邁特大橋，建於1988年，全長1090米。土政府正籌備以BOT模式，用4年時間興建一條全長8公里的海底隧道，連通西岸的托普卡帕和東岸的希德拉帕夏，以貫通安卡拉經伊芳史丹布爾至歐洲的高速公路。
海峽風景
位於博斯普魯斯海峽南端的金角灣，是世界上最大的天然海港之一。金角灣是淡水灣，因向四面山坡反射金色陽光而得名。
若乘遊艇自西南至東北游博斯普魯斯海峽。
神話傳說
在希臘文中，博斯普魯斯意為「牛津渡」，即牛可涉水之地，這源於希臘神話。相傳，萬神之主宙斯愛上了珀拉斯戈斯王的公主愛莪，不料這一秘密被其妻天後赫拉發現了。於是，宙斯將愛莪變成一匹白色的小母牛，以逃避赫拉的報復。而愛莪則涉水穿過博斯普魯斯海峽，尋找避難所。 1841年至第一次世界大戰，海峽平時對外國軍艦封鎖，戰時開放與否取決於土耳其。《溫卡爾－伊斯凱萊西條約》締結後，俄、英對海峽的爭奪加劇。1841年 7月13日，英、法、奧、普、俄、土 6國簽訂《倫敦海峽公約》。這是對海峽制度作國際規定的第一個多邊條約，實際上廢除了沙俄的特權。
沙俄在克里木戰爭中失敗。1856年的《巴黎和約》重申1841年《倫敦海峽公約》的原則。1871年《倫敦海峽公約》再次確定海峽對外國軍艦不開放的原則。1878年柏林會議確認《巴黎和約》和1871年《倫敦海峽公約》關於海峽制度的決定仍然有效。1913年德國插手海峽問題，進一步激化俄、德兩國的矛盾。1915年3月12日，沙俄同英國達成《君士坦丁堡和海峽問題秘密協定》，規定戰後俄國有權兼並海峽和君士坦丁堡。隨後法國參加了這一秘密協定。 1936年迄今，蘇聯等黑海國家軍艦平時有權自由通過海峽，非黑海國家軍艦通過則受一定限制。在土耳其政府建議下，1936年召開蒙特勒會議，討論修改《洛桑協議》。會上，土耳其代表力爭海峽對任何國家軍艦封閉。英國代表堅持要求將黑海視為國際公海，反對對非黑海國家軍艦通過海峽作任何限制。同年7月20日簽定《蒙特勒公約》，規定黑海國家平時有權自由通過海峽；非黑海國家派遣進入黑海的軍艦類型、噸位和在黑海停留時間則受到限制；交戰國軍艦不得通過海峽；如土耳其參戰或受到戰爭威脅時，有權允許或禁止任何軍艦通過海峽。1945年 8月，蘇聯政府要求土耳其政府同意在兩海峽建立軍事基地以及土、蘇共同組織海峽防禦。1950年土耳其政府宣布拒絕蘇、土共管海峽的要求。《蒙特勒公約》仍然是關於海峽制度的現行國際公約。

3. 土耳其這條運河建成後，伊斯坦布爾歐洲部分將成為「島嶼」

土耳其位於亞洲西部，是一個地跨亞歐兩大洲的國家。在世界舞台上，土耳其的存在感頗高，世界上很多熱點地區，比如納卡地區，利比亞，阿富汗，都可以看到土耳其的影子。所以對於了解國際動態的朋友來說，土耳其這個名字並不陌生。但大部分人，其實對土耳其並不熟悉。

很多人對土耳其產生好奇心，大多是因為一些歌曲，比如藍色土耳其，浪漫土耳其，其中有句歌詞，我想要帶你去浪漫的土耳其，然後一起去東京和巴黎。這句歌詞把土耳其形容為浪漫的土耳其，這讓很多人對土耳其產生了好奇心。

這種好奇心對土耳其的 旅遊 業起到了很大的幫助，很多人去土耳其 旅遊 ，就是想看看土耳其哪裡浪漫。對於土耳其來說，這可謂正中下懷，土耳其對 旅遊 業非常重視，源源不斷的國外遊客，每年都給土耳其帶來了大量的 旅遊 收入。 所以土耳其是否真的浪漫，都已經不重要了，只要能夠讓人產生好奇心就已經是很大的幫助。

當然土耳其的 旅遊 業能夠蓬勃發展，也是有真材實料的。土耳其地形復雜， 是世界上植物資源最豐富的國家之一，而且土耳其還是一個河流湖泊眾多的國家，是幼發拉底河，底格里斯河的發源地，境內的亞拉拉特山屬於基督教名山，相傳是大洪水之後，諾亞方舟最後停泊的地點，被鄰國亞美尼亞稱之為聖山，吸引了很多遊客到此參觀游覽。

雖然土耳其擁有很多美景，但最吸引外國遊客的地點還是伊斯坦布爾。伊斯坦布爾是土耳其最大的城市，位於博斯普魯斯海峽沿岸，扼守亞歐交通要沖，地理位置極其優越。同時伊斯坦布爾還是一座國際著名的 旅遊 城市。

伊斯坦布爾原名君士坦丁堡，曾是東羅馬帝國，奧斯曼帝國的首都，保留了很多輝煌的 歷史 遺跡，比如聖索菲亞大教堂，托普卡珀宮 ， 地下宮殿 ，貝萊貝伊宮等等。這些經典的建築同時收藏了大量文物，見證了這些大帝國的強盛與輝煌。特別是 托普卡珀宮，通常被稱為老皇宮，因為它是土耳其征服者毀掉拜占庭皇宮之後建造的。老皇宮的位置頗佳，站在老皇宮的花園里，就可以俯瞰 腳下博斯普魯斯海峽繁忙的通航場景。

看到海峽上貨輪密布，很多遊客不由得就會感嘆伊斯坦布爾優越位置，對黑海來說，這座城市無疑就是一座關卡。由於位置重要， 土耳其對伊斯坦布爾的建設力度非常大，城市建成區也已經擴張到了博斯普魯斯海峽東岸，現在的伊斯坦布爾已經成為了一座地跨亞歐兩大洲的現代化城市。

為了便於博斯普魯斯海峽兩岸的往來，土耳其修建了三座跨海大橋，將伊斯坦布爾亞洲和歐洲城區連為了一體。不過隨著一條運河的修建，伊斯坦布爾歐洲部分與歐洲其他地區的陸路聯系也將被割斷。這條運河名叫伊斯坦布爾運河，選址在伊斯坦布爾歐洲部分以西，走向和博斯普魯斯海峽一樣，都是溝通黑海和馬爾馬拉海。

這條運河建成後，可以緩解博斯普魯斯海峽的通航壓力，同時也將改變伊斯坦布爾的城市版圖。伊斯坦布爾歐洲部分原本相當於半島，伊斯坦布爾運河建成後，這里四面都將被海水圍繞，將成為一座「島嶼」。所以要想保持交通暢通，也必須修建橋梁。屆時，無論從亞洲，還是歐洲其他地區，如想從陸路來到伊斯坦布爾老城，都需要通過橋梁。不過通過橋梁交往也很便利，並不會制約伊斯坦布爾的發展，而且這種新的城市格局，對國際遊客也是一個吸引點，可能還會推動伊斯坦布爾，乃至土耳其 旅遊 業的發展。

4. 一跨就是2公里，世界主跨最長橋梁主纜全部上海造，該企業的實力有多強

土耳其1915年建成並通車的世界上最長的主橋沙納卡勒大橋。土耳其總統埃爾多安出席儀式並發表講話。大橋主纜部分完全由上海奧盛集團下屬的“浦江國際”製造。土耳其1915年的chanakale大橋是一座雙塔三跨懸索橋，雙向六車道。這座橋的主跨度為2023米。它橫跨馬爾馬拉海西端的達達尼爾海峽，連接歐洲和亞洲兩大洲。它的跨度超過了日本明石海峽大橋1991米的主跨度。

中國最大斜拉橋將關閉，奧盛集團承擔的科技部“十四五”重大科技項目“新結構”子項目，即用碳纖維電纜代替傳統鋼纜，成功完成了400萬次3000mpa的疲勞試驗，45%的應力上限和300mpa的應力幅度。

5. 世界上主跨最長橋梁在土耳其建成通車，這座大橋跨越了哪座海峽

跨馬爾馬拉海西端的達達尼爾海峽，位於伊斯坦布爾西南200公里處。在這一領域，酷威還參與了其他幾個重要橋梁項目的設計，包括博斯普魯斯海峽三號橋。恰納卡萊橋的位置非常重要。根據橋梁選址標准，由於離外海很近，橋梁受強風條件影響。這是一座卓越的、跨度創世界紀錄的懸索橋項目。

這座橋因其巨大的規模而吸引了全球的關注，同時對土耳其也具有特殊的意義。恰納卡萊1915大橋這個名字本身就包含了土耳其的歷史，代表了土耳其歷史上的一個重要時期。奧斯曼帝國的軍隊在這里擊退了英法聯軍的入侵。這就是第一次世界大戰中著名的“達達尼爾海峽之戰”。戰場離橋不遠，所以那次戰斗的日期就記在了橋上記在名字里。

6. 土耳其獨特景觀，484米大橋橫跨亞歐兩岸，五分鍾穿越到另一大洲

到國外旅行，有兩個國家比較特別，一個是俄羅斯，一個是土耳其，它們的國土大部分在亞洲，卻以歐洲國家自居。

土耳其地理位置優越，被稱為「世界的十字路口」，位於最大城市伊斯坦布爾的博斯普魯斯海峽扼守黑海的出海通道， 歷史 上成為多番勢力爭奪的焦點，拜占庭帝國和奧斯曼帝國先後成為這里的主人，憑借強大的實力在很長一段時間稱霸歐洲，以及亞非兩大洲部分區域。

加拉太大橋，也叫加拉塔大橋，英文名Galata Bridge，是遊客到伊斯坦布爾必游的景點。大橋的兩岸分布著眾多名勝古跡，包括加拉太塔、聖索菲亞大教堂、地下水宮、藍色清真寺等。從亞洲到歐洲，對於中國人來說距離遙遠，不過對於居住在伊斯坦布爾的土耳其人來說，跨洲旅行只需要五分鍾，很多當地人每天通過加拉塔大橋往返兩大洲。

1453年，東羅馬帝國的首都君士坦丁堡（後來改為伊斯坦布爾）淪陷，土耳其人用船隻組建了一座浮橋運送物資和人員，這是加拉塔大橋的前身，直至1845年，博斯普魯斯海峽上才建造了第一座實體加拉塔大橋。1994年，加拉塔大橋第五次重建，之後一直是當地的熱門景點。這座大橋最初為木質結構，後來改成石頭結構，最後才是混凝土結構。19世紀中後期，加拉塔大橋是伊斯坦布爾的重要生命線，也是在這個時候開始頻繁出現在各種文學和藝術作品裡。

加拉塔大橋的西南端是伊斯坦布爾的歐洲 歷史 城區，東北端是位於亞洲的新城區，著名的加拉太塔就聳立亞洲區的岸邊，由拜占庭皇帝阿納斯塔修斯於507年修建的這座燈塔，在過去的1500多年守護著博斯普魯斯海峽，看盡伊斯坦布爾的風貌變遷。這座用石料建造而成的圓柱形錐頂建築最初是用木頭建造的，十字軍東征時木塔被焚毀，1348年才由熱那亞人重建成為現在的模樣。

熱那亞人是什麼人？他們來自現義大利西北部利古里亞大區， 歷史 上曾經誕生過熱那亞共和國。當地人擅長經商，同時還是著名航海家哥倫布和小提琴家帕格尼尼的家鄉。

加拉塔大橋所在的博斯普魯斯海峽呈牛角形將伊斯坦布爾分成幾個部分，當地人把這片水域稱為金角灣。加拉塔大橋下的碼頭在正常開放時間里都很繁忙，很多遊客選擇乘坐遊船游覽博斯普魯斯海峽，以海上視覺欣賞海岸風光。

加拉塔大橋共有兩層，底下一層是商業區，上面層分人行道和中間車道。大橋上往返伊斯坦布爾新城和老城的電車川流不息，這種電車有點像中國的輕軌列車，但速度更接近普通公共巴士。

現在的加拉塔大橋已經成為垂釣愛好者的天堂，長484米的大橋靠近欄桿位置站立著眾多垂釣者，他們神情專注，屏蔽掉周邊的一切雜亂聲音，沉浸在自己的世界裡。

從一側望去，各種釣魚桿呈45度角並排擺放，彷彿在列隊歡迎遠道而來的遊客。對於這些垂釣者來說，魚獲想必不是最重要的，過程才是享受。

除了垂釣者，小販也是橋上一景，他們頭頂大盤，右手簡單支撐，頭上的物品雖然少則十來斤，多則達數十斤，卻能保持閑庭信步的態勢，平衡力一流。

作為亞歐交匯城市，伊斯坦布爾的建築融合了奧斯曼土耳其和南歐特色。放眼加拉塔大橋兩岸，除了幾座清真寺中東特色明顯之外，各種洋樓小別墅更具歐洲風情，當地人的生活也彰顯出歐式的小資。

天氣晴朗的時候，博斯普魯斯海峽上空萬里無雲，海水湛藍，一艘艘遊船從加拉塔大橋的底部穿過，海鷗等海鳥追隨著遊船前進，它們高沖低俯，成為美麗海灣最靈動的點綴。

伊斯坦布爾城依山勢而建，有點像中國的重慶，有些道路的坡度比重慶的道路更加陡峭。在加拉塔大橋上欣賞兩岸風光，幾何美感看得相對清楚。

伊斯坦布爾電車（Tram）EminönüorKaraköy站就在加拉太橋上，緩緩行駛的場景、如游龍一般的身姿成為一道風景，對於沒有看到過這種電車的遊客來說，滿滿都是新鮮感，親身體驗一次是不錯的選擇。遊客可以在出發前通過網路購買當地的交通卡，也可以在當地購買，這種交通卡可以乘坐各種電車和公交車。

旅遊 攻略：伊斯坦布爾機場是歐洲重要的航運中轉機場，往返世界各地的航班較多。遊客如果想到加拉塔大橋的南岸可乘坐有軌電車1號線至Eminonu站，如果想前往北岸，可以乘坐電車1號線至Karakoy站。這里距離加拉太塔、獨立大街、藍色清真寺、聖索菲亞大教堂和地下水宮都不遠，可以安排一天時間全部游完。