土耳其為什麼都超速行駛

❶ 酒駕刑法最重的國家

1、芬蘭、瑞典：判處一年徒刑加勞教。瑞典也是兒童乘車最安全的國家之一。象廣為使用的安全帶是瑞典人發明的一樣，在上世紀60年代，瑞典也發明了兒童安全座椅。
2、挪威：一年徒刑加勞教，五年內再犯終身吊銷執照。
3、南非：十年徒刑加一萬美元罰金。
4、英國：對酗酒開車的初犯駕駛員，吊銷駕照一年；在10年內重犯者吊銷駕照3年，另罰款1000英鎊。酒後開車發生事故者將終身禁駕。
5、俄羅斯的處罰力度更大，醉駕者終身吊銷執照，造成事故的判五年內監禁。
6、澳大利亞用人們的羞恥心對醉酒駕駛員進行處罰。如果醉酒駕駛員只是初犯，會受到罰款的處罰；如果屢教不改，那麼要處10年以下有期徒刑，而且還要把此人的姓名登在當地的報紙上，報紙專欄用《酒醉與入獄》為題，公布示眾。
7、馬來西亞的處罰則是告訴人們「什麼叫做連坐」：醉駕者配偶也要陪著坐監。
8、土耳其的處罰方式有些特別：將醉駕司機帶到郊外，要其行走32公里以便醒酒。
9、保加利亞的處罰空間非常大，極具跳躍性：初犯醉駕者可能只是「批評教育」一番，若果犯第二次醉駕，那麼醉酒者會被槍斃！
10、薩爾瓦多用法律告訴人們，車和酒是不能共存的，家裡要麼有車無酒，要麼有酒無車。就如兩者並存，萬一有人喜歡喝酒又喜歡開車，那是非常危險的：初犯醉駕即被槍斃！！！
11、美國：酒駕除當場吊銷執照和入獄一年，對造成生命傷害的酒後駕駛員可以以二級謀殺罪起訴，最高可適用死刑。
12、日本：供酒人難脫干係，駕駛人絕對不能喝酒，在日本如果發現一個駕駛員血液中酒精濃度超過0.05％時，這個人將被判兩年以下勞役，並罰款5萬日元，吊銷駕駛執照，另外還要同時追究向司機提供酒的那個人的責任，這一點杜絕了向司機勸酒的陋習。
13、德國：司機血液中酒精含量0.03％就罰款，到了0.05％就吊銷駕駛執照一個月；如果再犯，將處罰更高的罰款，並吊銷駕照三個月。此外司機還要受到180天的監控觀察，在此期間不得飲酒，違規者將面臨終生不得駕車。對駕駛商用車輛的人，絕對不能沾酒。
14、波蘭：波蘭警方則更進一步，抓到醉酒司機就把他們的姓名、年齡、所駕駛汽車的型號和牌照、被扣地點和當時血液中的酒精含量，外加司機近照，都上傳警方專設的網站，再發給全國的大報刊，在指定的版面上曝光。這一招比單罰款更讓人「難受」，這對找工作，做生意都會有負面影響。
15、法國：法國是葡萄酒消費大國，警方對醉酒駕車非常敏感，即使司機只是處於輕微酒醉狀態，駕駛證也會被注銷，並繳納相當於1000美元的罰款。
近年來，酒後駕車導致事故越來越多，酒精正在成為兇殘的「馬路殺手」，想想你的家人，請勿酒後駕車，瀟灑車提醒小夥伴們：珍愛生命，拒絕酒駕！

❷ F1的，急～～～～！！！！

F1 的 比 賽 規 則

1.總章
F1大獎賽是由FIA(國際汽聯)領導的國際性的比賽。由FIA、各車隊和各站大獎賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術的發展。

2.車隊及車手
參加比賽的車隊和車手必須持有FIA認可的執照。每個車隊要有兩輛車參加比賽，並指定賽車手代表車隊駕車出賽。當賽車手出意外時，可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。
3.排位賽
排位賽分成三個階段，在第一階段(15分鍾不限載油量)淘汰最慢的5部賽車，在第二階段(15分鍾不限載油量)再次淘汰剩餘賽車中最慢的5部賽車，在第三階段(20分鍾)剩餘的10部賽車裝載比賽用油後爭奪發車前10名。先前淘汰的10部賽車允許正式比賽前重新加油。

4.起跑
當比賽時間到時，首先開始暖胎圈，是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火，則將在出發時排在最後；如果車手的賽車還在Pit中，那車手將在Pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。暖胎後，各車回到發車位，5盞發令燈一盞一盞的亮，全亮後當5盞一起熄滅時，方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動，將退出比賽。

5.比賽中
比賽中車手的賽車如果發生意外，輕度可以重新回到比賽，嚴重的退出。如賽車熄火，車手能在10秒內重新發動，還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時，會舞動黃旗，此時一般不許超車。如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時，會出動Safty Car(SC)，由SC來領跑，知道賽會認為可以恢復比賽(允許由SC領跑到比賽結束)。 若賽會認為比賽實在是無法進行下去，可以宣布停止比賽，延遲再賽。當領先的賽車返超慢車時，賽會會舞動藍旗，示意 慢車趕快讓路。

6.在Pit中
賽車在比賽中途可以進Pit換胎，加油或維修。進Pit的時間算入比賽時間。當進Pit後，為了保證工作人員安全，車速必須低於50km/h，否則將被處罰。每輛車都將進入自己的車隊的Pit中，在Pit內不得超速， 車手不得出賽車。

7.終點
車手的最後成績以賽車最先觸到Finish line的垂直平面的時間。此時賽會舞動方格旗，過終點後可以繞場慶賀一圈。

8.工作人員
工作人員可以對自己車隊的車手發出指示和提示，但不可干擾其他車隊的車手比賽。

9.處罰
在Pit中超速，將被罰進Pit停10秒；如果阻擋反超的領先車，將被罰進Pit停10秒。

10.比賽結果
根據比賽的名次，得取積分，具體如下：
第一名---------------------10分
第二名---------------------08分
第三名---------------------06分
第四名---------------------05分
第五名---------------------04分
第六名---------------------03分
第七名---------------------02分
第八名---------------------01分
取得以上名次的車手可以在個人積分上加上相應的分數，他所代表的車隊也將獲得相應的積分。

11.頒獎
奏冠軍的國歌和車隊的國歌，然後由承辦賽事者頒獎，然後就是開香檳慶祝。

* 正式比賽中允許更換7套乾地輪胎。

* 禁止所有備用車和周五練習賽中的第三賽車。

* 賽車進站時維修站只允許最多使用14名人員，更換車輪時每隻車隊允許一名人員進行操作。

* 禁止使用輪胎預熱設備。

旗語
· 黃旗

黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那麼黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那麼黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好准備改變方向。如果賽道被徹底堵賽，那麼會搖動兩面黃旗。出現黃旗的時候不允許超車。如果一名車手沒有認真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發生地段，那麼這名車手將會受到嚴厲的處罰，甚至會被取消比賽資格。

· 紅黃條紋旗

紅黃條紋旗代表賽到前方路面有油，或者路面較滑，車手應該小心駕駛，直到信號旗收回為止。 如果比賽官員揮動紅黃旗幟，代表著前方不遠處就有所謂的濕滑地帶。

· 白旗

當出現白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛。可能是一輛救護車，或者一輛拖車，或者是賽會安全車輛。當看到白旗的時候，車手應該小心駕駛，甚至應該適當減速。

· 紅旗

紅旗表示比賽或者試車因故提前結束。紅旗會在整個賽道各個位置同時出示，這個時候車手應該回到賽道末端的檢修車道，並在那裡原地待命，以得知是否恢復比賽，並何時恢復比賽。

· 藍旗

藍旗表示後方有速度更快的車輛正在接近，並且准備超車。那麼車手就應該往 - 側靠攏，為後來居上的賽車讓路。 在F1比賽中，如果一名車手經過3次搖動綠旗還沒能夠及時為後來的賽車讓出超車路線的話，這名車手將會被處以10分的處罰。

· 綠旗

綠旗表示前方存在的障礙已經得到清除，車手可以重新加速以比賽速度前進，而且還可以超車。

· 黑旗

如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑旗出現，這表示車手在跑完這一圈之後需要向檢修站匯報。當一名車手因為比賽行為不當而需要對其進行管教的時候，或者當車手在比賽中犯規的時候，需要向車手出示黑旗。出現這種信號時，一般來說車手有可能被取消比賽資格，或者受到時間上的處罰。

· 黑底紅圈旗幟

如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑底紅圈旗出現，這表示車手需要立即與檢修站取得聯系。當比賽官員懷疑車手的賽車存在機械問題而需要檢修的時候，會出示黑底紅圈旗幟。

· 花色方格旗

當出現花色方格旗的時候，表示比賽或者練習賽結束了。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發區。從這里車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測以確保符合比賽的各項規章制度。對於每次比賽的冠軍，將會為他揮舞花色方格旗；對於亞軍以及後來的車手，花色方格旗將會靜止的出示。

2006賽程
站次 時間 國家 賽道
1 03月12日 巴林 巴林
2 03月19日 馬來西亞 雪邦
3 04月02日 澳大利亞 阿爾伯特公園
4 04月23日 聖馬利諾 伊莫拉
5 05月07日 歐洲站 德國紐伯格林
6 05月14日 西班牙 加泰羅尼亞
7 05月28日 摩納哥 蒙特卡羅
8 06月11日 英國 銀石
9 06月25日 加拿大 蒙特利爾
10 07月02日 美國 印第安納波利斯
11 07月16日 法國 馬尼庫爾
12 07月30日 德國 霍根海姆
13 08月06日 匈牙利 布達佩斯
14 08月27日 土耳其 伊斯坦布爾
15 09月10日 義大利 蒙扎
16 10月01日 中國 上海
17 10月08日 日本 鈴鹿
18 10月22日 巴西 英特拉格斯

F1大獎賽歷史

1948： 在法國Pau小鎮舉行的比賽首次採用了統一的規則(a formula), Formula One由此得名。

1950：只到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。這一規則是參賽的賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發動機。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix 的銀石賽道（過去是一個軍用機場）舉行。義大利人Giuseppe Farina為阿爾法羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。

1952：由於F1賽事組織尚缺乏支持，比賽被迫採用F2賽車進行；在F2比賽規定參賽的賽車只能裝備排量不超過2.0L的非渦輪增壓發動機。

1954：這一年GP賽車接納新的F1比賽規則。最大排量為2.5L非增壓發動機或最大排量0.75L的增壓發動機。梅塞德斯.賓士車隊也在這一年重新投入比賽，並在法國朗斯的GP分站賽中贏的首次勝利。代表瑪莎拉蒂和梅塞德斯.賓士出戰的Juan Manuel Fangio獲得了這屆大賽的分站冠軍。

1959：後驅GP賽車開始取代前驅賽車成為比賽的主角。Bruce Mclaren在美國Sebring的GP分站一馬當先，成為最年輕的冠軍賽手

1961：有關1.5L發動機的賽車的規定開始實施。在這一年裡，Giancarlo Baghetti成為迄今為止唯一一個首次參賽就囊括冠軍的車手，而Phil Hil為美國爭取到第一個F1世界冠軍頭銜。

1965：Jackie Stewart 首都代表BRM車隊亮相GP賽場。

1966：有關3L發動機賽車的規定出台。Bruce Mclaren 創建自己的車隊並打造出搭載福特發動機得第一款麥克拉倫賽車，但是車隊並沒有在當年的賽事中獲得成功。

1968：贊助商凡是首次出現在F1比賽中。這也意味著F1具有民族色彩時期的結束。這一年，賽車第一次加裝了尾翼，從而提升了整車的下壓力。在德國霍根海姆舉行的F2比賽中，Jim Clark不幸身亡。麥克拉倫車隊創始人Bruce Mclaren 親自參加比利時GP為車隊第一次贏得冠軍稱號。

1969： Matra、蓮花和麥克拉倫車隊分別嘗試改用四驅車，但都失敗了。Jackie Stewart 贏得了第一個年度冠軍車手稱號；Bruce Mclaren在英國Goodwood測試一款Can-Am賽車是意外身亡；Jochen Rind在義大利GP排位賽中喪命；此後他成為唯一一位在死後獲得F1總冠軍的車手。

1973： 麥克拉倫車隊推出經典的M23賽車。該車在此後的六個賽季里參加了各種形式的比賽。在加拿大站的比賽中，安全車第一次被用到F1的比賽中。

1976：Tyrrell（泰利爾）引進了劉倫賽車的概念在Nurburgring的一場事故中，尼克勞達被嚴重燒傷。麥克拉倫車隊的James Hunt 贏得概念的世界冠軍。

1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯車隊。第一輛配備渦輪增壓器賽車的雷諾Rs01，在英國站的比賽中亮相。

1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘請Sid Watkins教授擔任醫療指導。飛劍車隊首次參加F1比賽，就幾乎將南非站的比賽冠軍囊入懷中。F1比賽開始採用一種新的安全措施，即為了避免在第一圈賽車擁擠相撞造成的事故，醫療車需同時在外道尾隨賽車，以其能夠盡快的採取相應措施

1980:Alain Prost駕駛著麥克拉倫賽車參加了阿根廷站的比賽。蓮花車隊的Nigel Mansell 曼塞爾（文素）首次出現在澳大利亞站的比賽中。 Ron Dennis接管麥克拉倫車隊，同年該車隊推出由John Barnard 設計的由碳纖維材料製成底盤的賽車。

1981：由於FIA規定，所有車手必須擁有超級駕照，在南非站比賽前，大批反對這項規定的車手宣布罷賽。

1982：Colin Chapman 蓮花車隊的締造者及F1賽車最具有革新精神的設計者，死於心臟病在荷蘭站的比賽中麥克拉倫首次使用渦輪增壓發動機。

1984：在巴西 SENNA正式宣布參加F1澳大利亞站第一次全部由安裝了渦輪增壓發動機的賽車參賽。

1985：米納爾迪車隊首次參加F1比賽，Benetton與Toleman車隊之間的生意越來越密切，最初其作為贊助商（貝納通曾贊助過阿爾法羅密歐和泰利爾車隊）不久之後便收購了Toleman車隊，並在1986年以貝納通車隊之名參加F1比賽。

1987：威廉姆斯老闆弗蘭克威廉姆斯在Paul Ricard駕車從試車場返回家中時發生交通事故，嚴重受傷導致癱瘓。匈牙利站是在廢除「鐵幕」政策後第一場比賽。

1988：Adrian Newey 被任命為March車隊的技術總監。FIA規定賽車的發動機需配置規定的渦輪增壓裝置，以減少驅動力。但是在1989年取消了該規定，轉而要求3.5L排氣量的自然吸氣發動機，且不能超過12缸。SENNA贏得他的第一個世界冠軍。

1990 ：曼塞爾宣布推出F1

1991：哈基寧，舒馬赫成為F1車手喬丹車隊成立推出喬丹191賽車麥克拉倫贏得第七個年度總冠軍

1992：舒馬赫在西班牙取得第一個分站冠軍。本田推出F1

1993：麥克拉倫車隊分站冠軍數目第一次超過法拉利Prost宣布退出F1，他的四次總冠軍在當時今落後於方吉奧的5次

1994：梅塞德斯賓士組建索伯車隊，並借入股IImor涉足賽車發動機製造業。隨著牽引力控制及主動懸掛系統限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸喪生舒馬赫成為第一個獲得F1總冠軍的德國人

1995：麥克拉倫開始與賓士在研發發動機上合作。舒馬赫贏得第二個總冠軍。哈基寧在澳大利亞站的排位賽中嚴重受傷

1996：舒馬赫加入法拉利維倫紐夫加盟威廉姆斯雷諾和Elf宣布推出F1數字電視轉播技術引入F1比賽Hill獲得年度總冠軍，HIll父子成為第一對F1總冠軍父子

1997 ：Newey離開威廉姆斯加盟麥克拉倫，成為車隊總監。石橋涉足F1Berger宣布推出F1維倫紐夫獲得年度總冠軍

1998：為了控制F1賽車的車速，FIA公布了一些新措施，包括賽道變窄，使用有坑紋輪胎麥克拉倫的回轉制動技術被禁用。哈基寧獲得第一個年度總冠軍

1999年：舒馬赫在英國站受傷，此後7站他未能上場馬來西亞的雪邦投入使用法拉利16年後第一次獲得車隊總冠軍

2000：年在義大利站一位工作人員被撞身亡，F1比賽中有關碰撞測試的規定作了相應的改動。

2001 ：牽引力控制系統和自動變速裝置在西班牙張使用

2002：超過19000轉每分鍾的BMWP82發動機首次出現舒馬赫獲得第5個年度總冠軍

2003：舒馬赫獲得第六個年度總冠軍，成為F1世界第一人，阿隆索成為史上最年輕的GP冠軍

各位車手的資料及部分圖片
http://sports.sina.com.cn/f1/star/MichaelSchumacher/index.shtml

❸ 土耳其車駕駛跟中國一個方向嗎

土耳其車駕駛跟中國一個方向，都是左舵。土耳其也是靠右行使，道路通行方向可分為車輛靠道路左側行駛和靠道路右側行駛兩類。

34%的國家靠左行駛，66%的國家靠右行駛。如果按道路里程計算，全世界28%的可通行道路是靠左行駛的，72%靠右行駛。值得留意的是，除日本、泰國、澳門、印尼、東帝汶、尼泊爾、美屬維爾京群島和蘇利南外，靠左行駛的國家或地區，過去都是英國的殖民地，脫離英國或獨立後仍然維持靠左行駛。

右行制的主要優點是司機可以用左手保持對方向盤的掌控，同時使用右手完成換檔、操作儀錶板等復雜的動作，這對右撇子的司機有利。另外，右行便於騎自行車或摩托車的人用左手打出轉彎手勢。

(3)土耳其為什麼都超速行駛擴展閱讀：

最早的汽車駕駛座位位於車輛的中央，不久之後一些汽車製造商將駕駛員座位安排在靠道路中心線的一側，以便於觀察對面道路來車，另一些汽車製造商將司機座位安置在靠路邊一側，以避免撞上道路旁邊的圍牆、樹籬、水溝等障礙物。

經過實際檢驗發現，前一種辦法更有利於保持道路安全，因此成為汽車製造商的通則。由此形成了左舵車（司機座位在車輛左前方）和右舵車（司機座位在車輛右前方）的區別。而車輛靠道路的哪一側行駛，則取決於該國長久以來形成的交通規則，並由此形成了更加細致和嚴格的道路交通法規，許多國家以法律的形式確定了車輛的行駛方向。

由於美國在汽車製造業中取得的優勢地位，加上歐洲的主要汽車製造商都分布在右行國家，因此靠右行駛的道路交通規則隨著汽車的普及擴至其他大陸。

❹ 土耳其F16擊落亞美尼亞戰機，土耳其為什麼越來越囂張

土耳其囂張的理由估計是覺得亞美尼亞好欺負，別看土耳其對抗美國、俄羅斯等大國有些吃力，但是對付亞美尼亞這種小國還是信手拈來的，對於軍事武裝、人員配備都沒有土耳其“豪華”的亞美尼亞來說，被土耳其盯上只能自認倒霉。

土耳其就好像是一個跳樑小丑，真的是讓人看著惡心，聽著厭惡！

❺ 世界各國關於酒駕的規定

自從5月1日「醉駕入刑」和修改後的《道路交通安全法》的強力實施，各地公安機關會同司法機關緊急行動，「從嚴從快」的將一批「危險駕駛分子」拘入法網，有的甚至被處以刑罰，在社會上引起強烈的反響和廣泛的關注度。但是關於這樣的「從嚴處理」很多人觀點不一，有人就認為這樣的處罰太過嚴厲，甚至有點不盡人情。那麼本文筆者將著力介紹下世界范圍內的各國關於這個「酒駕」是怎麼個處理方法並對我國的「酒駕」處罰方法有什麼啟示。

其實酒後駕車一直是各國頭疼的一大社會難題。根據世界衛生組織的統計，全球50%至60%的交通事故與酒後駕駛有關，酒後駕駛已成為車禍致死的首要原因。實際上，和中國整治酒後駕車的措施一樣，許多曾經或正在飽嘗酒後駕車苦果的國家對酒後駕車的懲治也絲毫不手軟。從罰款、吊銷駕照、判刑甚至實行「連坐」處罰，世界各國採取了各種措施、發明了各種招數來懲治醉駕，解決這一全球性的難題。

在美國：司機血液中酒精濃度超過0.06%時，無條件吊銷其駕照，並將酒後開車的駕駛員送到醫療部門，專門看護那些住院的交通事故受害者; 在洛杉磯，酒後駕車若被發現，除受處罰外，還要花費300美元在車內安裝一種電子裝置，這種裝置對酒味非常敏感，只要車內有酒味，車就發動不起來；在哥倫比亞，交通部門會強迫違章的駕駛員看一套慘不忍睹的交通事故片;在加利福尼亞，對酒後開車的普通處罰是罰款、罰掃大街等，若罰後照喝不誤，便去參觀城內的停屍房，讓他們看車禍中死亡者的解剖過程。

在英國：酗酒開車的初犯駕駛員，吊銷駕照1年;在10年內重犯者吊銷駕照3年，外加1000英鎊罰款;在 10年內若3次被判酒後駕車罪名成立，法院將對他的屢教不改判吊銷駕駛證109年;酒後發生事故者將終身不能再開車，經濟上還將受到重罰。

在日本：當駕駛員血液中酒精濃度超過0.05%時要判兩年以下勞役，罰款5萬日元，吊銷駕駛執照，同時追究向駕駛員供酒者的責任。醉酒開車兩次以上要處六個月的徒刑，違章者被關在特殊的監獄里，令其盤腿靜坐反思，檢討自己的錯誤。

在澳大利亞：對醉酒駕駛員，如系初犯，罰款10美元;如系重犯，要處10年有期徒刑。除判刑外，還要把駕駛員的姓名登在報紙上的《酒醉與入獄》大標題下示眾。

在馬來西亞：一旦發現酒後駕車者，立即予以拘留，並將他的妻子也一同拘留，關在一起，令其妻徹夜教育丈夫。

在土耳其：對酒後駕車的駕駛員由警方押出城至20公里外的地方，然後強迫他步行回城。

在法國：即使只是屬於微醉，司機的駕駛證也會被當場注銷，如果醉酒司機導致其他人死亡就會直接被判入獄，如果導致受害者受傷，司機將支付巨額賠償。

在挪威：任何駕駛員開車，被發現血液中酒精含量超過0.05%，一律關三個星期禁閉，初犯吊銷駕照一年，5年內重犯者永遠吊銷駕照。

在加拿大：凡酒後行車者，罰款1470美元，監禁6 個月，造成人身傷害者監禁10年，造成他人死亡的監禁14年。

縱觀上述各個國家的處罰方法，綜合起來看，有松有緊，而且法律和道德在這種情況下處於了一種平衡的狀態下來作為處理原則的，我們看到英國、日本、法國、挪威和加拿大是比較典型的屬於嚴厲處罰的類型，對待「酒駕」絕不手軟。而在美國，各個州各有各招，有的非常嚴厲，而且還要從人性層面上讓酒駕者去參觀停屍房，這種做法無疑是新穎而且想必比單純的刑罰手段會更人性化。還有的國家譬如馬來西亞和土耳其這兩個國家的處罰方法就更加獨特，也許會讓當事人哭笑不得吧。

總之無論是何種處罰方法，初衷都是要警告喝酒的人務必不要酒後開車。在中國的當今社會，隨著人們生活的物質水平不斷提高，又加之中華民族的酒文化源遠流長，所以日前出台的關於「酒駕」的處罰決定是非常及時也是非常必要的，而且前幾天最高法的副院長張軍的講話我覺得也值得廣大司法幹部細心揣摩，深刻領會，做到最終的處罰結果實現法律效果、社會效果、政治效果的高度統一。