遼寧艦過土耳其的什麼海峽

Ⅰ 遼寧號航母當年通過土爾其為什麼不讓通過

土耳其受「第三方國家」的提醒，禁止瓦良格號通過博斯普魯斯海峽

Ⅱ 遼寧艦是從巴基斯坦運過來的嗎

不是

當時是從黑海通過土耳其到達地中海，穿越直布羅陀海峽後進入大西洋，然後沿著非洲，繞過好望角，進入太平洋，橫渡太平洋

最後穿越巴士海峽，從南中國海進入中國領海，然後回國的

沒有經過阿拉伯海，更別沒經過巴基斯坦

Ⅲ 土耳其設卡攔截中國航母，看中國如何拯救遼寧艦

遼寧號航空母艦的前身是蘇聯庫茲涅佐夫級航空母艦的二號艦，瓦良格號。而在瓦良格的回家的旅途中，有的國家因此大發買路財，有的國家的船員，為了實現中國人千百年以來的航母夢而獻出寶貴的生命。

先說說令人感動的事兒吧。瓦良格航空母艦在通過博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽的過程中，共有16位希臘領航員和250名來自烏克蘭、俄羅斯、希臘的船員參與運輸工作，而在兩天後的11月3日，瓦良格航母進入到愛琴海海域時，突然遇上了大風暴，3艘拖船，用於穩定瓦良格航母的鋼索被刮斷，航空母艦失去了控制，航空母艦上面的3名俄羅斯籍水手、三名烏克蘭籍水手和一名希臘籍水手，不顧生命危險，盡力挽救出於風暴之中的6萬噸巨艦。但仍無法阻止航空母艦失控，最後，瓦良格航空母艦在希臘優卑亞島擱淺。11月6日，受雇於荷蘭國際運輸公司的哈里瓦冠軍號拖船的希臘籍水手阿力士·利馬在試圖固定拖纜時殉職。有意思的是，這位船員的補償金公司一直不發，直到中國政府以澳門創津公司的名義，向遇難者家屬交付了200萬美元後，運輸公司的賠償金才打到遇難者家屬的賬戶上。

雖然瓦良格航母在2002年3月4日抵達大連港時，他滄桑的年代感讓我們看不出來，他當時有多輝煌。但經過我們的悉心照料，瓦良格號航空母艦獲得的新生，並且為我國國產航空母艦的相關設計，研發，技術團隊提供了寶貴的試驗田。小軍軍還記得，2011年7月27日，國防部發言人耿雁生在記者會上宣布「中國目前正在利用一艘廢舊航空母艦平台進行改造，用於科研試驗和訓練」時，世界各國及地區都表了態，美國表示理解，日本表示擔憂，台灣表示無奈，菲律賓表示無所謂。也現學現賣，表一下態度，中國支持和熱愛國防事業觀眾老爺們對此表示自豪。

Ⅳ 遼寧號航母是如何到中國的

1999年7月，澳門公司僱用一艘拖船，拖著「瓦良格」號開始了漫長的航程。啟航前，買方要求在艦艉的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因此，在 「瓦良格」的名字旁邊，出現了英文「KINGSTOWN」字樣（金斯敦，聖文森及格瑞那丁首都）。當該船駛抵土耳其北部黑海水域，通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，「在第三國的提醒下」，土耳其政府加以攔阻，強行命令「瓦良格」號退回黑海。隨後在8月，「瓦良格」號又試圖通過海峽，又遭到土政府的攔阻。「瓦良格」號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港……

土耳其方面以「船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行」為理由，拒絕「瓦良格」通過。於是，中國與土耳其開始了長達一年半之久的談判……
2001年9月，土耳其政府終於同意讓「瓦良格」號通過海峽。11月1日，土耳其天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風平浪靜。土有關當局從凌晨起暫時關閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽，以便讓中國澳門創律公司購買的「瓦良格」號航空母艦船體通過。上午8時，晨霧散盡，這艘沒有動力的龐然大物，在11艘拖船拖行和 12艘救難、消防船的前呼後擁、護航拖帶下，進入曲折狹長的博斯普魯斯海峽。「瓦良格號」以4節航速緩緩前進，到下午2時30分，終於安全駛過海峽最後一個危險的灣角，順利通過了這一狹窄的水道，進入寬廣的馬爾馬拉海。船隊繼續在夜晚時間通過，2日早晨進入狹長但曲折較少的達達尼爾海峽，當天下午進入愛琴海。
貫穿土耳其第一大城伊斯坦布爾的博斯普魯斯海峽，與相連的馬爾馬拉海和達達尼爾海峽，通稱土耳其海峽，是烏克蘭和俄羅斯等黑海國家船艦出地中海的唯一通道，平均每年通航船隻達5萬艘。博斯普魯斯海峽全長34公里，最窄處僅700多米，並有14處曲折死角，水流洶涌，時有海難發生。建在海峽之上的博斯普魯斯大橋，橫跨歐亞兩洲，聞名全球，是前往伊斯坦布爾的遊客必到之地。
中國租用了世界上最大馬力的拖船——希臘籍的「尼柯萊．契克（Nikolay Chiker）」號，該拖船船長99米，屬雅典一家海洋救難公司所有，最大航速19.5節，具有24000匹馬力，大於土耳其海洋署稍早要求的16000 匹馬力。據主管海峽事務的土耳其海洋署專家表示，當無航行動力的「瓦良格」號通行海峽，遭遇強大風力和水流或大角度的海峽彎角時，需要大馬力的拖船在後 「剎車」，避免沖撞兩岸。
11月3日，由6艘拖船拖曳的「瓦良格」號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。這個龐然大物就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞。「瓦良格」號脫離拖船之後漂向埃維亞島，距該島岸邊只有80公里。不過，希臘商業海運部表示，這艘航母並無沉沒或擱淺的危險。救援人員竭盡全力拯救，花費很長時間，基本控制了船隻。一架希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個軍用機場。經體檢，醫生證明他們情況良好。11月7日，3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住「瓦良格」 號，最終將其控制住。
這艘航空母艦船體從風暴中脫險後，經地中海，穿直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其通過），出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月 11日繞過非洲好望角進入印度洋，經莫三比克的馬普托，2002年2月5日通過馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入南中國海，2月20日進入中國領海。
2002年3月3日，歷盡艱險的「瓦良格」號航母終於抵達大連。早晨5時許，在6艘拖輪及1艘引水船的帶領下，離開了大連港外錨區，徐徐向內港進發。這6艘拖船前3後3排列，使得「瓦良格」保持平衡。在此期間，海面上的交通受到管制，任何船隻都不能進出。上午9時許，「瓦良格」抵達內港。中午12時正，「瓦良格」號安全靠泊在大連內港西區4號散貨碼頭，勝利結束了航程15200海里、耗時4個月（123天）的艱難遠航。

Ⅳ 耗時4個月，航程1.5萬海里，遼寧艦如何從烏克蘭艱辛回國的

遼寧艦的前身是瓦良格號，它是澳門創律 旅遊 娛樂 公司花2000萬美元從烏克蘭買回來的。從1998年購買到2001年回國，歷經3年時間。海上行程耗時4個月，航程1.5萬海里，可謂歷盡千辛萬苦，遼寧艦才得以成功回到中國。這一路走來，遼寧艦到底經歷了哪些波折？最終是如何回到祖國的？

我們先來看一下遼寧艦的 歷史 。遼寧艦的前身是瓦良格號。其實在瓦良格號之前，它還有一個名字是「里加」號。它的誕生地是蘇聯的黑海造船廠，是為蘇聯海軍太平洋艦隊所建。1985年12月6日開始建造，1988年11月25日下水。1990年7月，改名為「瓦良格」號。到1991年，該艦的總體工程完成接近七成，就在當年蘇聯解體。

蘇聯解體後，烏克蘭獲得了「瓦良格」的所有權。但由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，瓦良格號於1992年1月停止建設，就此半途而廢。瓦良格號一放就是七年。於是烏克蘭打算賣掉瓦良格號。1998年，澳門創律公司通過競標，以2000萬美元 買下了「瓦良格」號。

出售「瓦良格」號之前，烏克蘭將船上面的武器系統、電子系統、動力系統都拆除了，只剩一副銹跡斑斑的鋼鐵空殼。所以「瓦良格」號只能由拖船拖回中國。

瓦良格的回國之路並不是一帆風順。原計劃從黑海經過土耳其的博斯普魯斯海峽到地中海，再經埃及蘇伊士運河，到達紅海，穿過馬六甲海峽回到中國。這是最近的一條回國海路。但是在經過兩個關鍵海峽的時候卻遇到了障礙。

首先發難的是土耳其，土耳其控制著博斯普魯斯海峽，博斯普魯斯海峽是連接黑海和地中海的海上必經之路。土耳其方面以「船體過大、影響其他船隻正常航行」等為理由，拒絕「瓦良格」通過。與此同時，西方其他國家也開始添油加醋阻撓通行。於是中國與土耳其從此開始了長達一年半之久的談判。土耳其提出了20項苛刻的安全條件，並且要求中國提供10億美元的「風險保證金」。中國在認真考慮之後答應了土耳其的20個條件，但是對10億美元的保證金並不認可。因為這個鐵殼船購買價格才2000萬美元，10億美元簡直太離譜。於是談判僵持不下，後來對中國友好的希臘主動給中國擔保，中國這才免交10億美元的過路費。

在2001年11月1日。土耳其關閉了博斯普魯斯海峽，單獨為「瓦良格」號開辟綠色通道，當天下午瓦良格號順利通過這一狹窄的水道。瓦良格號算是闖過了第一關。

到11月3日，「瓦良格」號行駛到愛琴海域時，又遭遇前所未有的風暴，連接拖船與瓦良格號的拖纜相繼被刮斷，「瓦良格」號在海上失去了控制。救援人員費勁九牛二虎之力拯救，最後成功控制了船隻。在救援的過程之中一名希臘水手還因此喪生。這是「瓦良格」號闖過的第二關。

當「瓦良格」號准備進入蘇伊士運河走紅海回國時，又遭遇到了埃及的反對，埃及的理由與土耳其差不多，土耳其雖然是敲竹杠，但是最後也放行了，可是埃及無論如何都是不行，堅決拒絕通行。無耐「瓦良格」號只好繞道直布羅陀海峽，走大西洋繞道南非好望角，在走印度洋，最後穿過馬六甲海峽回中國。

2002年3月3日，歷盡艱辛萬苦的「瓦良格」號航母終於抵達大連。結束了15200海里、耗時4個月的艱難遠航。

「瓦良格」號能夠順利回國，希臘對我國的幫助功不可沒，我國也沒有虧待希臘。2009年的希臘債務危機，我國果斷施以援手幫助其渡過難關。

瓦良格號回到我國之後，經過工程師的改造，這個銹跡斑斑的鐵殼船重獲新生。現在的遼寧艦是我國重要的海上力量，它和山東艦組成了我國海上的鋼鐵長城，時刻保衛著祖國的安全。

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Ⅵ 遼寧艦從哪個國家收購

是從烏克蘭船廠收購的。它的前身是蘇聯海軍的庫茲涅佐夫元帥級航空母艦次艦瓦良格號，「瓦良格」號是前蘇聯時期開始在基輔造船廠建造的，標准排水量55,000噸，滿載排水量67,500噸。蘇聯解體後，俄羅斯由於經濟困難，無法繼續向基輔造船廠提供資金，建造被迫中止。後來解體時分配資產，被分配給了烏克蘭，然後就放在那裡生銹。烏克蘭政府最後決定在國際上公開招標拍賣這艘尚未完工的航空母艦。

1998年，徐增平成立了一個澳門創律旅遊娛樂公司（Agencia Turisticae Diversoes Chong LotLimitada）通過競標，以2000萬美元（實際總共花了一億美元）的代價從烏克蘭手上買下前蘇聯航空母艦「瓦良格」，聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施——包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等，以私人名義買下，然後在保證不用於軍事的前提下。經過土耳其博斯普魯茨海峽、蘇伊士運河等等地方，最後被拖到中國。由大連造船廠改造成「瓦良格」的中國航母「遼寧」號，於2011年十月下水試航，於2012年9月25日正式交接中國海軍服役。

將它拖到中國後，這個創律旅遊公司即宣告「破產」。：）

Ⅶ （2014邵陽）「瓦良格號」（現為「遼寧艦」）原定2001年10月25日從烏克蘭啟航，通過土耳其海峽，不料風

馬來西亞是世界上最大的天然橡膠生產國．
故選：A．

Ⅷ 瓦良格號通過博斯普魯斯海峽的時候，為什麼是希臘做的擔保

我相信大部分中國人對於瓦格良號是很熟悉的，因為它就是現在中國遼寧艦的前身。當初它遠渡重洋，到達博斯普魯斯海峽的時候，土耳其半百刁難，幸好有希臘做擔保，才得以繼續航行下去。我認為希臘會做擔保有以下幾個原因。

自從希臘幫助中國擔保瓦格良號開始，中國與希臘的關系越發密切。2011年的利比亞撤僑，還是希臘依舊給中國提供幫助。是希臘出船讓大量僑民先到希臘，然後再轉運回國。而中國在希臘產生債務危機的時候，也給予援手。

Ⅸ 「瓦良格號」（現為「遼寧艦」）原定2001年10月25日從烏克蘭啟航，通過土耳其海峽，不料風浪突起，陣雨不

土耳其海峽溝通黑河與地中海（位於地中海沿岸），屬於夏季炎熱乾燥，冬季溫和多雨的地中海氣候．
故選：B．

Ⅹ 「瓦良格號」（現為「遼寧艦」）原定2001年10月25日從烏克蘭啟航，通過土耳其海峽，不料風浪突起，陣雨不

讀圖可知：「瓦良格號」（現為「遼寧艦」）繞非洲南端的好望角進入印度洋．根據題意．
故選：C．