土耳其有多少條鐵路

Ⅰ 土耳其的交通運輸以什麼為主

土耳其鐵路網總長8697公里（2008年），包括2133公里電氣化軌道。土耳其國家鐵路於2003年計劃建造高速鐵路，全線長533公里，從伊斯坦布爾經埃斯基謝希爾到安卡拉，仍在建設中，預期將行車時間從6-7小時減少到3小時10分鍾。在安卡拉-埃斯基謝希爾部分長245公里，預計行車時間65分鍾，已建造完成。 2007年4月23日開始測試，並於2009年3月13日開始營運。埃斯基謝希爾-伊斯坦布爾部分預計將於2009年完成，包括馬爾馬雷隧道，預計於2012年營運，並成為第一個直接連接歐洲和安納托利亞的鐵路。

Ⅱ 伊朗巴基斯坦土耳其直通中國：跨國「鐵路絲綢之路」火車僅需兩周

根據日本方面報道稱，伊朗，土耳其和巴基斯坦計劃恢復連接伊斯坦布爾至德黑蘭和伊斯蘭堡的鐵路線，並將其最終延伸至中國。這三個國家於2009年啟動了集裝箱列車運輸服務，但僅進行了試運行，從未完全投入運營。伊朗，土耳其和巴基斯坦始終計劃繼續為最初的貨運列車提供客運服務，並且現在願意推出ITI跨國鐵路線，以加強與中國「一帶一路」倡議的連通性。

長達6,540公里的鐵路服務將把巴基斯坦和土耳其之間的21天海上航程縮短到10天。日本方面稱，這條火車線路意味著「古代絲綢之路」重啟。華沙戰爭研究學院亞洲研究中心的西亞分析師斯坦尼斯瓦夫表示，ITI鐵路將進一步推動中東地區經濟價值，這是一項數萬億美元的計劃，旨在連接亞洲，非洲和歐洲國家的基礎設施和經濟。

斯坦尼斯瓦夫認為，北京特別將伊朗的交通基礎設施視為「一帶一路」倡議的一部分。他說，ITI鐵路將幫助伊朗擺脫美國的制裁。「對於伊朗來說，這是一條有吸引力的替代貿易路線，因為經合組織國家以當地貨幣進行貿易，」。ECO經濟合作組織是由10個成員組成的政治和經濟政府間組織，由伊朗，巴基斯坦和土耳其於1985年成立。在唐納德·特朗普總統的領導下，美國一直奉行對伊朗的「極限施壓」制裁政策，以通過切斷與伊斯蘭共和國的所有國際貿易方式來孤立伊朗。

但是，斯坦尼斯瓦夫認為，「美國實際上不可能孤立和阻止伊朗與其鄰國進行貿易」。這位波蘭專家稱，ITI鐵路等基礎設施項目將刺激伊朗經濟，新的鐵路連接將為未來提供更大的靈活性。

去年，中國採取了重大步驟，向伊朗承諾在伊斯蘭共和國的投資達數千億美元，這使美國在經濟上孤立伊朗的努力感到不安。中國於2016年首次與伊朗簽署了為期25年的協議，該協議預計中國將向資源豐富的中東國家投資4000億美元。日本戰略分析師認為，這筆交易代表著「石油和天然氣行業全球平衡的潛在重大轉變」，並且可能標志著「全球碳氫化合物行業發生了地震性轉變」，在該交易中，不會涉及商品交易使用美元支付。

新協議的核心內容是中國將投資2800億美元，發展伊朗的石油，天然氣和石化行業。還將有1200億美元的投資用於升級伊朗的運輸和製造基礎設施。中國密切參與伊朗製造業基礎設施建設將完全符合其龐大的「一帶一路」倡議。中國打算利用伊朗可用的廉價勞動力建造由中國大型製造公司設計和監督的工廠，這些工廠的規格和運營與中國的相同。

並且通過使用伊朗的運輸基礎設施將中國產品運送到西方市場。中國在伊朗最大的運輸項目價值15億美元，以使從德黑蘭到馬什哈德的926公里鐵路線升級到電氣化。伊朗還計劃建立德黑蘭-庫姆-伊斯法罕高速鐵路線，並通過大不里士將升級後的網路擴展到西北。

這條鐵路是長達2300公里的新絲綢之路的一部分，該新絲綢之路將把中國連接哈薩克，吉爾吉斯斯坦，烏茲別克和土庫曼，並通過土耳其延伸到歐洲。伊朗是大不里士許多重要的石油，天然氣和石化及其他工業基地的所在地，而大不里士-安卡拉天然氣管道的起點將是這條路線的關鍵點。

Ⅲ 土耳其旅行簡介

• 土耳其概況

土耳其共和國（土耳其語：Türkiye Cumhuriyeti）是一個橫跨歐亞兩洲的國家，面積約783,562平方公里。國土包括西亞的安納托利亞半島、以及巴爾干半島的東色雷斯地區。北臨黑海，南臨地中海，東南與敘利亞、伊拉克接壤，西臨愛琴海，並與希臘以及保加利亞接壤，東部與喬治亞、亞美尼亞、亞塞拜然和伊朗接壤。在安納托利亞半島和東色雷斯地區之間的，是博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽，屬黑海海峽，別稱土耳其海峽，是連接黑海以及地中海的唯一航道。海岸線長7200公里，陸地邊境線長2648公里[1]。其首都是位處安納托利亞高原正中央的安卡拉。

• 土耳其著名旅遊景點推薦

巍峨的阿勒山高達17725英尺，山頂終年積雪覆蓋，景色最為壯觀，吸引了眾多遊客。此外，這還是一個河流湖泊眾多的國度，底格里斯河和幼發拉底河均發源於此。土耳其的氣候類型變化很大。東南部較乾旱，中部安納托利亞高原比較涼爽。一般來說，土耳其的夏季長，氣溫高，降雨少；冬季寒冷，寒流帶來了降雪和冷雨。果園、麥田和水庫儲有充沛的雨水，葡萄園和去海灘遊玩的人有充足的日照。氣候多樣性說明土耳其的農作物品種極為豐富。這里是世界上主要的煙草、阿月渾子（開心果）、葡萄乾和水果蔬菜的產地之一。

這一地區再往南，跨過馬爾馬拉海是一片優良的農產區，種植有水果、橄欖、葡萄和番茄等。漁業、礦業和葡萄酒加工業是這一地區的重要產業，布爾薩市（人口200萬）是重要的食品加工和汽車生產地。伊斯坦布爾（人口920萬）是土耳其最大城市和港口，也是全國金融和商業中心。博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽是戰略性的水上通道，將愛琴海和地中海同馬爾馬拉海和黑海相連。土耳其監管著所有艦船的進出，也包括從俄國為數不多的不凍港開出的艦船，它們通過這兩個海峽前往愛琴海和地中海的溫暖海域。伊茲密爾美麗的鄉村風光、未開掘的歷史古跡、旖旎的海灘和波光粼粼的湛藍海水，令世界各地的遊客流連忘返。

• 土耳其美食推薦

土耳其旅遊景點介紹之美食,土耳其菜餚一般包括醬汁美味配谷類食物、各種蔬菜、肉類、湯、橄欖油拌冷盤、糕點以及野菜，還有很多健康食品如熬成糖漿的葡萄汁、酸奶、蒸蕎麥等。從一個地區到另一個地區，人們的口味發生著變化，因此形成了不同的飲食習慣，這種不同的飲食習慣在特殊場合、慶祝儀式和紀念活動中產生了一種近乎神聖的新含義。 土耳其料理在世界上是很有名的。盡管精心做出的料理看起來十分簡單，但其新鮮材料所具有的鮮美味道是一般佳餚無法媲美的。料理的種類也非常多：有各種湯菜，有種類繁多的冷盤，以及各種肉料理和魚料理。飯後，還有著名的土耳其點心和糕點等，最後是土耳其咖啡。在土耳其國內種植著各種各樣的水果、蔬菜，另外由於土耳其三面環海，盛產多種多樣的魚類。所以土耳其料理全部使用新鮮的材料製成。 橄欖油涼拌菜：橄欖油則是由新鮮的油橄欖果實直接冷榨而成，不經加熱和化學處理，保留了天然營養成分。不僅營養豐富，更是清新自然。 新鮮蔬菜洗凈切塊後加鹽，再澆上橄欖油，美好的滋味，既清新又健康，讓人心曠神怡！ 土耳其烤肉：到了土耳其，見到了真正的土耳其烤肉，才知道在國內對土耳其烤肉了了解是那麼的貧乏。 壯觀的烤肉柱、四溢的香氣充滿了大街小巷、商場、飯店、車站、游樂場所、居民區，已成為歐美街頭一道亮麗的風景線。 其經久不衰的火爆場面令人嘆為觀止，流連忘返。 土耳其烤肉全球都很有名，它分為轉烤、二烤、串烤和阿達納烤肉等。

• 土耳其交通情況簡介

飛機——伊斯坦布爾是土耳其全國的重要交通樞紐，同時也是亞歐大陸的中轉站，北京、上海、廣州、香港都有直達伊斯坦布爾的航班。土耳其航空(THY)從伊斯坦布爾、安卡拉、伊茲米爾、阿達那、特拉布宗、達拉曼、安塔利亞各個國際機場都與國內主要城市間有航線網。

火車——從國內沒有前往土耳其的火車，如果是順利或者不嫌麻煩，可以從歐洲的主要城市搭乘列車可以進入伊斯坦布爾，但是火車並不是進入伊斯坦布爾最好的方式，土耳其的鐵路不是非常密集，而且車速較慢。

輪船——土耳其海運提供了很多條合適觀光的航線，這些航線分別從伊斯坦布爾的加拉塔橋（Galata Bridge）、斯克西（Sirkeci）、艾敏厄努（Eminonu）出發，最好事先預定，博斯普魯斯海峽兩岸也有對開航線。

計程車——土耳其起步價為2.5里拉,每公里1.6里拉。

• 土耳其旅行購物

到土耳其旅遊，購物是最大的樂趣之一。各具特色的土耳其手工藝品琳琅滿目，令人愛不釋手。除了可以買到現代的商品之外，還有來自土耳其鄉村和各省的傳統手工藝品。遊客可以買到家居用品和廚房用具，除此之外還有許多極具土耳其傳統風格的裝飾品。 最受度假者歡迎的當然是地毯，許多商店都出售各種皮革和山羊皮製品，黃銅和青銅器皿，銀器，陶器，手工藝品，刺綉，以及著名的土耳其海泡石煙斗和縞瑪瑙。土耳其地毯是最經典的土耳其旅遊紀念品。 海泡石煙斗：海泡石是一種極輕質、吸收性極佳的稀有白色硬質黏土礦石。最優質、最適合用於煙斗製作的海泡石原料，產自伊斯坦布爾東南約200英里Eskisehir地區的地下400英尺深處。 海泡石煙斗用久了，在煙油和手汗的內外共同作用下，會散發出自然、深邃和高貴的棕金色。雖然海泡石質脆易碎，但仍極受煙斗愛好者的歡迎和追捧。 絲巾－－穆斯林國家的女性都得包頭巾，所以絲巾也成為她們最重要的裝飾品。阿拉伯風格的紋飾、四周的蕾絲或小珠子、以及艷麗的色彩，確實非常吸引目光。

• 土耳其旅行注意事項

土耳其的氣候因地區不同而有所不同，可分為黑海性氣候的黑海沿岸、大陸性氣候的內陸、地中海性氣候的愛琴海和地中海沿岸部。四面環海的土耳其海岸線長達八千公里。 土耳其沿海地區屬於亞熱帶地中海氣候，內陸高原比較乾旱，向熱帶草原和沙漠型氣候過渡。溫差較大。內陸高原1月平均氣溫在0攝氏度以下，全年平均氣溫為16至22攝氏度。年降雨量平均在200至400毫米。峽谷地區1月平均氣溫高達7至9攝氏度；7月平均氣溫在25至30攝氏度之間。全年降水量600 至800毫米。沿海地區全年降雨量為500至700毫米。 禁忌： 土耳其社會等級化仍舊比較明顯，對老人或有地位的人要表示恭敬。男女之前需要保持一定距離，避免親吻。人們在進入清真寺前要脫鞋，而當游覽尖塔時則要把鞋穿上。清真寺的宗教場所，會限制非伊斯蘭教教徒入內，或開放時間有所不同。 土耳其是個頗講究的民族，朋友見面先親吻左、右臉頰，不太熟悉的則握手。到別人家裡做客時要脫鞋。不要和情人在公共場合摟摟抱抱，這些被視為有礙觀瞻。 土耳其人辟邪的「寶物」是「邪惡的眼睛」。許多人隨時隨地帶這種藍色的玻璃護身符，用以吸引邪惡之神的注意，逃避厄運。土耳其到處都有賣，非常便宜。

• 土耳其旅行娛樂活動

棉花銀行舞蹈節： 在伊斯坦布爾舉辦的棉花銀行（Pamukbank）舞蹈節，匯集了世界著名的舞蹈團體；同樣吸引世界著名舞蹈團體的還有音樂節，至今已舉辦了10屆；匯聚土耳其音樂家和世界爵士大師的國際爵士音樂節；Yapi Kredi藝術節則從搖滾、流行到古典、爵士，演出時間分散在全年，號稱「全年音樂節」；富士世界音樂節則是上述音樂節中最重要的一個。 安卡拉國際音樂節： 在首都安卡拉，Sevda Cenap基金會於每年四五月份都會主辦安卡拉國際音樂節。 該音樂節為歐洲藝術節協會成員之一。第16屆安卡拉國際音樂節於1999年舉行，到目前為止，參加過該音樂節的著名藝術家已多達8000多人。 此外，土耳其合唱協會舉辦的土耳其合唱節，目的是在全國推廣多聲部合唱。 它吸引了成千上萬的音樂愛好者，每年都有越來越多的合唱團受邀參加，聽眾人數也逐年攀升。 伊茲密爾國際藝術節： 一年一度的伊茲密爾國際藝術節由伊茲密爾文化藝術教育基金會舉辦。2000年，第16屆伊茲密爾國際藝術節在一些歷史遺跡舉行，如埃菲斯古劇場、塞爾薩斯圖書館、聖母瑪麗亞小屋。世界著名藝術家和團體每年都會聚集於此，表演管弦樂、室內樂、芭蕾舞、戲劇、爵士樂和流行樂。 安塔利亞電影節： 土耳其歷史最悠久的電影節是安塔利亞電影節。它有時也被稱為「土耳其電影業的奧斯卡」，2000年剛舉辦了40周年慶典。 另外兩個深受土耳其影迷忠愛的電影節為安卡拉國際電影節和阿達納．阿爾丁．庫薩電影節。

Ⅳ 土耳其如今經濟發展怎樣，那邊的伊斯蘭氛圍很濃嗎，女性的地位···呢

土耳其伊斯蘭氛圍較其他的伊斯蘭國家淡些，因臨近歐洲，婦女地位也較高，不用戴面紗。經濟方面，引了下網路
土耳其屬發展中經濟，私有和公有經濟成分並存，主要以農業和製造業為基礎。雖然國民生產總值增長快於人口增長，但人均國民生產總值仍低於歐洲國家。 農業占國內生產總值的近1／5，使用一半左右的勞動力。在一般情況下，土耳其的大多數糧食作物可以自給。大部分可耕地用來種植糧食作物，其中小麥和大麥的種植面積最大。經濟作物(棉花和煙草)是重要的出口商品。狹窄海岸地區的低地得到大面積灌溉，生產榛子、無核小葡萄、葡萄乾和水果(包括柑橘、檸檬和甜瓜)，也種植蔬菜供應國外市場。在常年長草的牧場，可牧放綿羊、少量的牛和山羊。森林主要是針葉林，大約佔全國面積的1／4，主要分布在黑海周圍，至今很少開發。 采礦業以國有公司為主，僅占國內生產總值的1％。地方開採的鐵礦、煤、褐煤、鋁土和銅為國家重要的新興工業提供原材料。土耳其是主要的鉻鐵礦生產國，多數用於出口。由於國內石油資源有限(只能滿足1／6的需求)，該國不得不花費大量外匯進口石油。2／3的電力由熱電廠生產，大約1／3的電力由水電站提供。 製造業使用大約1／10的勞動力，占國內生產總值的1／5。盡管生產率低，但由於棉花在當地種植，工人工資也低，紡織業(包括紗線、織物和地毯)仍然是20世紀70～80年代增長迅速的工業，盡管生產率不高。石化工業在80年代初發展很快。土耳其已成為中東地區主要的鋼鐵生產國。工程機械工業也發展迅速。旅遊業是國民收入的一個重要來源。 農村失業狀況比城市更嚴重，但在伊斯坦布爾以外，技術工人和管理人才仍然短缺。根據1947年頒布的勞工法，工會為合法組織，此後發展迅速；工人工會聯合會是最大的組織。70年代，土耳其許多非技術工人前往西歐國家(主要是西德)尋找工作，但80年代以後，去國外打工的趨勢已從歐洲轉向中東國家。政府在80年代執行緊縮開支計劃，同時由於在國外工人的匯款增加，使土耳其能夠大大抵消其長期存在的貿易赤字。 土耳其的鐵路系統總長度為8400千米，公路系統中只有大約1／7鋪有路面，但汽車運輸仍然佔主導地位。國際和國內海運依靠伊斯坦布爾港、伊茲密爾港和梅爾辛港，但石油化工產品的主要海運終點則在伊斯肯德倫附近。國際機場位於伊斯坦布爾、安卡拉和伊茲密爾附近。 農產品和工業產品在主要出口商品中大致各佔一半。主要出口貿易夥伴有德國、義大利和美國。伊拉克的石油是主要進口貨物。德國為土耳其提供了大量進口機器和設備。 產業：紡織、食品加工、汽車、電子、礦業（煤、鉻、銅、硼）、鋼鐵、石油、建築、木材、造紙。 失業率： 9.9%，未充分就業率：4%（2007年統計）。 貧困人口比例：20%（2002年統計） 出口：油、電力、服裝、食品、紡織品、金屬製品、運輸設備。 進口：電力、機械、化學製品、半成品、燃料、運輸設備。

Ⅳ 土耳其人有沒有錢土耳其是不是很亂還有土耳其哪個地方的人比較富有

土耳其最有錢的地方當然是伊斯坦布爾啦自從史前時代以來，土耳其就一直是不同種族和文化的熔爐。從公元11世紀起，突厥民族從東部進入，他們帶來了地中海蒙古人混血人種的新成分，對這個國家的人種構成產生了決定性的影響。
土耳其語是該國86％以上人口的母語。其他主要少數民族有庫爾德人和阿拉伯人。庫爾德語是庫爾德人的母語，大約有1l％的人口講此種語言，主要通行於東部和東南部的農村地區。講阿拉伯語的人口大約占 2％，主要在安納托利亞的東南部。
幾乎所有土耳其人都是穆斯林，以遜尼派為主。少量的基督教徒和猶太教徒主要居住在伊斯坦布爾、安卡拉和伊茲密爾。
土耳其雖然人口出生率高但死亡率並不很高，人口增長率相對較高。全國將近40％的人口年齡不足15歲。 出生率：16.15‰（2008年統計），死亡率：6.02‰（2008年統計）人口總數：71,892,807（2008年7月統計），土耳其人佔８０％以上，庫爾德人約佔１５％。土耳其語為國語，９９％居民信奉伊斯蘭教。其中８５％屬尼派，余屬阿拉維派。 政治體制編輯本段土耳其行政區劃等級為省、縣、鄉、村。全國共分為８１個省、約６００個縣、３．６萬多鄉村。
現行憲法於１９８２年１１月７日通過並生效，是共和國第三部憲法。憲法規定：土為民族、民主、政教分離和實行法制的國家。大國民議會為最高立法機構。實行普遍直接選舉，１８歲及以上公民享有選舉權。只有超過全國選票１０％的政黨才可擁有議會席位。大國民議會共５５０個席位，議員根據各省人口比例經大選產生，任期５年。政府又稱部長會議。 土耳其議會通過新刑法典為加入歐盟鋪路．總統阿卜杜拉·居爾，２００７年８月２８日正式就任。２００７年５月１６日，前總統塞澤爾七年任期滿，碎後土耳其舉行大選，最終副總理，外交部長居爾當選總統，並宣誓就職．總理雷傑普·塔伊普·埃爾多安(Recep Tayyip Erdogan) ，２００３年３月任職． 土耳其屬發展中經濟，私有和公有經濟成分並存，主要以農業和製造業為基礎。雖然國民生產總值增長快於人口增長，但人均國民生產總值仍低於歐洲國家。
農業占國內生產總值的近1／5，使用一半左右的勞動力。在一般情況下，土耳其的大多數糧食作物可以自給。大部分可耕地用來種植糧食作物，其中小麥和大麥的種植面積最大。經濟作物(棉花和煙草)是重要的出口商品。狹窄海岸地區的低地得到大面積灌溉，生產榛子、無核小葡萄、葡萄乾和水果(包括柑橘、檸檬和甜瓜)，也種植蔬菜供應國外市場。在常年長草的牧場，可牧放綿羊、少量的牛和山羊。森林主要是針葉林，大約佔全國面積的1／4，主要分布在黑海周圍，至今很少開發。
采礦業以國有公司為主，僅占國內生產總值的1％。地方開採的鐵礦、煤、褐煤、鋁土和銅為國家重要的新興工業提供原材料。土耳其是主要的鉻鐵礦生產國，多數用於出口。由於國內石油資源有限(只能滿足1／6的需求)，該國不得不花費大量外匯進口石油。2／3的電力由熱電廠生產，大約1／3的電力由水電站提供。
製造業使用大約1／10的勞動力，占國內生產總值的1／5。盡管生產率低，但由於棉花在當地種植，工人工資也低，紡織業(包括紗線、織物和地毯)仍然是20世紀70～80年代增長迅速的工業，盡管生產率不高。石化工業在80年代初發展很快。土耳其已成為中東地區主要的鋼鐵生產國。工程機械工業也發展迅速。旅遊業是國民收入的一個重要來源。
農村失業狀況比城市更嚴重，但在伊斯坦布爾以外，技術工人和管理人才仍然短缺。根據1947年頒布的勞工法，工會為合法組織，此後發展迅速；工人工會聯合會是最大的組織。70年代，土耳其許多非技術工人前往西歐國家(主要是西德)尋找工作，但80年代以後，去國外打工的趨勢已從歐洲轉向中東國家。政府在80年代執行緊縮開支計劃，同時由於在國外工人的匯款增加，使土耳其能夠大大抵消其長期存在的貿易赤字。
土耳其的鐵路系統總長度為8400千米，公路系統中只有大約1／7鋪有路面，但汽車運輸仍然佔主導地位。國際和國內海運依靠伊斯坦布爾港、伊茲密爾港和梅爾辛港，但石油化工產品的主要海運終點則在伊斯肯德倫附近。國際機場位於伊斯坦布爾、安卡拉和伊茲密爾附近。
農產品和工業產品在主要出口商品中大致各佔一半。主要出口貿易夥伴有德國、義大利和美國。伊拉克的石油是主要進口貨物。德國為土耳其提供了大量進口機器和設備。
產業：紡織、食品加工、汽車、電子、礦業（煤、鉻、銅、硼）、鋼鐵、石油、建築、木材、造紙。
失業率： 9.9%，未充分就業率：4%（2007年統計）。
貧困人口比例：20%（2002年統計）
出口：油、電力、服裝、食品、紡織品、金屬製品、運輸設備。
進口：電力、機械、化學製品、半成品、燃料、運輸設備。 土耳其提供6-14歲的義務教育，總共有大約820所包括大學在內的各類教育機構，學生總數大約為一百萬。15所主要的國立大學位於伊斯坦布爾和安卡拉。非義務教育主要由土耳其高等教育委員會負責，並由政府資助。從1998年開始大學被賦予更多的自治權，並積極和當地的商業機構合作以提高大學的基金。
土耳其總共有大約85所大學，主要分為國立和私立基金。國立大學收取非常低的學費，而私人基金建立的大學則收取較高的學費，甚至有超過15000美金的學校。所有大學的容量大概為30萬學生，而每年的聯考人數有一百萬左右。土耳其的大學資源配置並不相同，有的大學足以排名世界名校位置，而有的大學甚至缺乏最基本的教育設施和資源，無論如何，土耳其的大學生都是國家中少數的幸運兒。大學生接受2年-4年的學士教育，碩士則大多為2年。
土耳其的科技研究中心集中在基本科學研究，總數為64所科研中心和組織。科研成果集中在農業，林業，醫療，生物科技，核科技，礦業，IT業及國防。

Ⅵ 每個國家都有鐵路嗎

目前，全世界117個國家和地區擁有鐵路約120餘萬公里，其中美國鐵路20多萬公里，俄國鐵路10多萬公里，中國鐵路突破7萬公里，印度、加拿大的鐵路 6萬多公里。其他如法國、德國4萬多公里，阿根廷3萬多公里，日本、義大利、墨西哥、巴西、波蘭、南非等2萬多公里，英國、西班牙、瑞典、羅馬利亞等1萬多公里，4000公里以上的有澳大利亞、匈牙利、紐西蘭、奧地利、芬蘭、智利、古巴、挪威、保加利亞、比利時、巴基斯坦、土耳其、朝鮮、印度尼西亞、伊朗、埃及等。
分布在各洲的比例大約為：美洲36．8%，歐洲34．2%，亞洲17．5%，非洲7．5%，大洋洲4．0%。
樓上的，誰說梵蒂岡沒鐵路，梵蒂岡有鐵路，不過只是非常短而已。

Ⅶ 全世界擁有中國製造高鐵動車和鐵路的國家有幾個

1、土耳其伊安高鐵

伊安高鐵又稱安伊高鐵，是土耳其首都安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路，全長533公里。。這是我國第一條走出國門的高鐵，伊安高鐵於2014年7月25日全線建成通車。。安伊高鐵開通後，帕穆科瓦市離伊斯坦布爾的距離將由的1個小時縮短到20分鍾，高鐵的魅力就在於此。

2、沙特麥麥高鐵

是由沙特麥地那到麥加的高鐵，全長約480公里，自北向南分別途經麥地那、拉比格、吉達和麥加四座城市。設麥地那站、拉比格阿卜杜拉國王經濟城站、阿卜杜·阿齊茲國王國際機場站、吉達站和麥加站5座高鐵站。

該高鐵於2018年9月開通運營，兩地行車時間由4個小時縮短到2個小時，年客運量突破1500萬人次。

3、中非鐵路

我國對非洲的援助，是花費最多的，也是項目最多的，中非鐵路不止一條，比如我們援助衣索比亞至吉布地的亞吉鐵路，雖然這是一條貨運鐵路。還有援助肯亞的蒙內鐵路，是全長480千米一條連接蒙巴薩與內羅畢的鐵路，全長480千米。

4、莫斯科-喀山高鐵

莫斯科-喀山高鐵是俄羅斯規劃建設的一條高速鐵路，連接首都莫斯科與韃靼自治共和國首府喀山，是規劃中的北京-莫斯科高速鐵路的組成部分。

5、匈塞鐵路

匈塞鐵路是我國"一帶一路"戰略的產物，是我國與中東歐國家共建「一帶一路」的重點項目。項目自匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，鐵路全長350公里。

Ⅷ 泛亞鐵路（東南亞段）

2022-05-19

本文包括：

1、泛亞鐵路（東南亞段） 背景簡介 。

2、泛亞鐵路（東南亞段） 線路規劃 。

3、泛亞鐵路（東南亞段） 目前各國進展 。

4、泛亞鐵路（東南亞段） 實施難點 。

5、針對泛亞鐵路（東南亞段） 如何規劃自己的出國移居生活 。

一、泛亞鐵路（東南亞段）背景簡介。

泛亞鐵路（東南亞段），又稱之為昆—新線（昆明-新加坡）。

是涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8國的鐵路網。

路線分布圖大致如下：

（這個圖是我自己做的，可能城市位置標的不是很准，但大方向差不多就行）

說到泛亞鐵路東南亞段，那麼就得先回溯下啥是"泛亞鐵路"？

泛亞鐵路Trans-Asian Railway是連接整個亞歐大陸的鐵路網，巨大工程，涉及國家和地區看下圖。

泛亞鐵路構想，始於1960年，當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究，從新加坡經孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗，到達土耳其的伊斯坦布爾，最後延伸至歐洲及非洲。

後全球經歷越戰、地區沖突、冷戰等影響，這個構想就擱置了。

20世界80-90年帶，亞洲各國局勢穩定下來，泛亞鐵路再次被提上日程。

1995年，時任馬來西亞首相馬哈迪.莫哈末在東盟首腦會議上提議修建中國昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路。

（就是今天我們討論的泛亞鐵路東南亞段的路線）

2006年，在印尼舉行的亞太經濟社會委員會第62屆大會上，《泛亞鐵路政府間協定》獲得通過。

半年後的11月10日，泛亞鐵路涉及的28個國家中的18國在協定上正式簽字，使之具備了法律效力。

至此，泛亞鐵路邁出了實質性的第一步。

（18個簽字國分別是亞美尼亞、亞塞拜然、柬埔寨、中國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克、寮國、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯里蘭卡、塔吉克、泰國、土耳其、烏茲別克和越南。）

泛亞鐵路有北部、南部、南北部和東南亞（東盟）4條路線。

今天主要說泛亞鐵路東南亞段，也就是所謂的昆-新鐵路。

涉及中國、越南、寮國、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8個國家。

（就是下面 藍色 圈出來位置）

二、線路規劃。

泛亞鐵路東南亞段分東、中、西三條線路。

東線（ 藍色 ），即 中越 鐵路，從中國昆明，途經越南河內，柬埔寨金邊，到泰國曼谷，南下連接馬來西亞和新加坡。

中線（ 紅色 ），即 中老 鐵路，從中國昆明出發，途經寮國萬象，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

西線（ 紫色 ），即 中緬 鐵路，從中國昆明，途經緬甸仰光，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。

這個鐵路網，2006年確定，計劃在30年內完成，即計劃在2036年完成。

截止到目前，完成通車的是中老線，在2021年12月中國昆明到寮國萬象段開通，是由中國援建的。

其他路段目前沒有太大的進展。

三、目前各國進展。

1、中老線（中線）

中老線2016年開工，2021年12月已經完工通車。

北起中老邊境磨丁到越南萬象，全長414公里，客運時速160公里/時，貨運時速120公里/時，基本是准高鐵的時速了（高鐵時速200公里），從中國到寮國做火車3小時就到寮國首都萬象了。

2、中泰線

中泰鐵路是泰國第一條標准軌高速鐵路，目前泰國國內的鐵路均為米軌，運營最高速度為50公里每小時。中泰鐵路將使用中國技術建造，一期工程連接曼谷到泰國東北部的呵叻府，二期工程則將延伸至與寮國首都萬象一河之隔的廊開府，與中老鐵路網路連接直達中國雲南昆明。

中泰鐵路將繼續延伸已經開工建設的中老鐵路，全長約845公里，從寮國萬象經泰國東北地區至首都曼谷。鐵路第一期為曼谷-呵叻，長約253公里，第二期為呵叻-廊開（Nong Khai），長約346公里；第三期為耿奎-羅勇府（Rayong）瑪塔卜，長約246公里。

此外，中泰鐵路將加速雲南成為中國面向東南亞的樞紐中心，令雲南這個內陸省份變成連通南亞東南亞的無水內陸港，由鐵路運輸的末端變成真正的鐵路樞紐中心。

中泰鐵路讓貿易成本大幅下降

除了讓國人到東南亞旅遊和從事商貿活動更加便捷，中泰鐵路項目還將大大節約兩國物流貨運的成本。目前，中國與泰國的運輸線路主要以海運和陸運為主，花費時間較長，運輸成本較大。中泰鐵路建成後，泰國境內沿線火車時速將大大提升，在節約時間的同時，運輸成本也降低12%左右。

中國的利得在哪裡？

中泰鐵路不僅對泰國的國內交通具有重大意義，也能極大方便整個東南亞地區的交通，使泰國成為東盟的交通樞紐，中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發展帶來實惠。由於中泰兩國之間運輸成本下降，這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國遊客，同時也為泰國農產品出口進一步提供便利。

泰國將成為中國與東盟國家海上運輸的連接點，中國的出口商品和物流可以連接整個東盟，並通過海上絲綢之路有效運輸。

你們看地圖，泰國和中國是不直接接壤的，所以說"中泰鐵路"並不準確。

但是在這個泛亞鐵路網中，泰國具有非常重要的地理位置，因為最終這個鐵路線是要到馬來西亞、新加坡，連接馬六甲海峽。

如果我們要想陸路到達馬六甲，必須經過泰國；

而且東、中、西三條線路，最後的交匯都是在泰國曼谷。

總之要想貫穿昆-新線，泰國繞不過去，具有重要的樞紐地位。

現在中老已經通了，寮國和泰國接壤，只要泰國境內鐵路修好，昆-新線就成功了一大半。

中國接著寮國，寮國接著泰國，這么看"中泰鐵路"這個說法到也沒毛病。

還是看地圖哈：

中泰鐵路，從泰國邊境的廊開，途經孔敬，呵叻到曼谷，全長867公里。

這條鐵路分兩期工程：

1期曼谷到呵叻；

2期呵叻到廊開。

（說到這插一句，我以前特不理解，孔敬那麼個小城市，也沒啥中國人在那，咋個專門還有個中國領事館，我這幾天准備這篇文章時get了，孔敬是中泰鐵路重要的樞紐城市，需要有個領事館。）

中泰鐵路前期經過了很多波折，最終在2017年中泰兩國簽定協議共同開發，先開發1期曼谷到呵叻段，使用中國高鐵技術，預計2026年通車。

2期呵叻到廊開段，我目前沒有查到明確的啥時候開工的信息，網上查到的最新相關信息是：

隨著中老鐵路開通，中泰線路將加快推進，目前正在加緊設計中，預計2022年提審內閣審議，預計在2027年通車。

泰國境內的鐵路線因為各種原因，頻繁拖延工期，進度很慢，但隨著2021年12月中老鐵路的通車，局面可能會有一點改善，速度應該能加快點。

截止目前查到的資料，如果今年2022年泰國內閣一切提審通過，最快是在2027年中泰鐵路通車。

下圖是泰國境內火車線路圖：

作為泛亞鐵路的一個支線，曼谷到清邁的高鐵，大概率是日本和泰國合作開發，使用日本新干線技術。

網上查到的資料是預計2032年通車，但目前來看，還沒有啥實質的進展。

看到這，喜歡清邁的朋友可能要郁悶了，難道從中國走"陸路"到清邁的機會沒有了～

有的，方式有兩個：

1、中泰鐵路通了後，從雲南昆明坐火車經過寮國萬象，到泰國曼谷。

然後坐飛機來清邁，曼谷到清邁飛機一個多小時，票價一百多塊錢，方便省事。

2、昆曼公路。（中、老、泰）

從昆明出發，磨憨口岸入境寮國，然後到泰國的清萊、帕堯、清邁、曼谷。

昆曼公路，最終也可以南下到達馬來西亞、新加坡。

（這條昆曼公路和泛亞鐵路算是互為補充，最終的終點都是要到達馬來西亞、新加坡）

昆曼公路是中國第一條國際高速公路，20小時可以穿越中老泰三國。

By the way ，以後有機會，大家可以開車自駕游昆曼公路，具體手續大家可以在網上查下。

這個手續的邏輯應該是：

人需要辦簽證，涉及老、泰兩國簽證，那就去寮國駐昆明領館、泰國駐昆明領館。

車需要辦通行證，那可以到中老邊境口岸辦理。

我也沒有自駕過這條路，不太清楚，你們自己網上查下。

通常一個國家交通最佳狀態就是海陸空三線都暢通，目前泰國境內交通，我個人覺得最方便的是飛機，因為國家小，去哪都一兩個小時，機票一兩百塊錢，所以"空"方面泰國沒問題。

"路"方面的公路，泰國各城市之間還是可以的，雖比不上中國的高速公路，但算個"國道"級別沒有問題。

但"路"方面的鐵路，泰國就比較差了，沒有高鐵，火車很慢，目測身邊大家出門不是開車就是坐飛機，沒幾個做火車的。

所以，近幾十年，隨著中泰高鐵的開通，泰國鐵路尤其是高鐵方面應該會有一個非常好的發展，或者說整個東南亞的高鐵都會有一個比較好的發展，畢竟東南亞除了新開的中老線，其他國家都還沒有高鐵。

3、中緬線（西線）

這條鐵路線，受各方阻擾比較多，你們看地圖，從緬甸的皎漂港出去就是孟加拉灣了，再出去就是印度洋了，有了這個線，就可以繞過馬六甲海峽。

根據中緬兩國在2011年簽訂的諒解備忘錄，中國將斥資20億美元興建一條長1215公里，橫跨緬甸皎漂港至中國昆明市的鐵路，但後面因為種種因素導致計劃擱置。

之後一直兩國之間有溝通，但我查資料近期沒看到什麼實際性的進展。

現在中老鐵路通了，給鄰國打了個樣，不知道會不會推進中緬鐵路的建設。

4、中越線（東線）

越南的境內的高速鐵路，是由日本援建的，預計2045年全面開通。

四、實施的難點。

1、技術難點

泛亞鐵路這個鐵路網不是說完全新建鐵路線，因為各國基本都已經有鐵路線了，主要是把不同的線路串起來，形成鐵路網，如果有缺少的段路再新建鐵路線。

但串的過程中最大的難點是：各國鐵路的軌距不同，需要統一軌距。

軌距不同，火車跑的速度就不同，中國的軌距是1453毫米，適用於高鐵，時速可以達250公里。

東南亞大部分國家的軌距是1000，時速最高60公里。

軌距不同，連接起來就有困難。

2、政治因素

這個鐵路線能連起來，肯定是對各國的經濟發展有很大的幫助，但各國利益不同，想串起來很難。

例如：東南亞的高速鐵路項目工程，中國和日本是經常碰到的競爭對手。

泰國境內高鐵項目，一部分是中泰合作，一部分是日泰合作。

像寮國的鐵路由中國援建，但越南的鐵路由日本援建。

還比如，緬甸境內的線路，一直受到各方限制，無法有實質性進展。

3、資金因素

修鐵路需要大量的資金，錢誰出，誰管理，收益如何，都是各國會考慮的因素。

例如：馬來西亞和新加坡線路，原本兩國政府決定建一條高鐵線，但最後馬來西亞政府以資金投入過大為由，終止這條線路。

讓泛亞鐵路稱為一條"斷尾"之路。

但好在泰國曼谷到馬來西亞、新加坡之間是本來就有鐵路的，不過是1000毫米窄軌線，查了相關資料，應該是保持普速，暫時不會對這條線路改成高鐵。

五、這些線路對移居的思考。

1、泛亞鐵路（東南亞段）這條線路串起來將會連接8個國家，涉及人口約17億的大綜合體。

（中國14億，越南9700萬，泰國7000萬，緬甸5400萬，馬來西亞3200萬，柬埔寨1600萬，寮國720萬，新加坡560萬。）

另外，對比和中國比鄰的區域，北蒙古俄羅斯、西邊"各種斯坦"，民風都比較彪悍，自然環境也比較差。

唯有東南亞除了經濟落後點，其他沒有大毛病。

但經濟落後，不就是各位大佬高緯打低維的好地方嗎。

有人口、環境還行、經濟相對落後，我覺得這是個好地方～

所以，大家不要嫌棄東南亞，也許還真可能是你事業第二春的機會。

在泰國境內，曼谷毫無疑問又是中心的中心，未來曼谷將會有更大的發展。

所以，你們如果是想移居泰國，以找工作、做生意為主要目的，肯定優選曼谷。

曼谷是泰國的首都，各種教育、醫療、商業資源是最多的，未來發展也最廣闊。

3、作為我來講，我雖然知道曼谷的繁榮，會更有利於我的事業，但我會依然選擇在清邁生活。

我選擇清邁原因如下：

（1）任何事情都有雙刃劍，繁榮的背後就是環境污染、吵雜、堵車這些大城市的通病，我經歷過，不喜歡，所以不會選擇。

（2）清邁雖然比不上曼谷繁榮，但作為泰北經濟中心，泰國第二大城市，必備的醫療、教育資源還是很豐富的。

（3）清邁民風淳樸、山多樹多、鄉村氛圍、小清新的咖啡店多，是我喜歡的城市感覺。

（4）泰國這個國家不大，去哪做飛機都是一兩個小時，機票一兩百塊錢，很方便。

Ⅸ 土耳其主要交通

土耳其國鐵（TCDD）以東方快車而聞名，但線路不夠周延，車次也不多。如果從土耳其國內其他城市去往伊斯坦布爾，不如搭乘長程巴士。不過土耳其國鐵票價便宜，特別是卧鋪，在設備上一點都不輸給歐洲火車，所果如果時間不趕，可以來嘗試一下土耳其火車的旅遊樂趣。

不過土耳其國鐵票價便宜，特別是卧鋪，在設備上一點都不輸給歐洲火車，所果如果時間不趕，可以來嘗試一下土耳其火車的旅遊樂趣。

伊斯坦布爾和安卡拉是兩個最大的火車起迄站，伊斯坦布爾的錫爾凱吉車站（Sirkeci Gari）是前往歐洲的國際列車發車站，特別是前往德國墨尼黑、奧地利維也納及希臘雅典的伊斯坦布爾快線（Istanbul Express）每天發車，是最熱門的路線；

亞洲車站海達爾帕夏火車站（Haydarpasa Gari）則是前往中部安納托利亞各城市的發車站，但是現在這個古老的火車站已經關閉，所有從伊斯坦布爾前往中部安納托利亞個城市的列車將在新的正在建設中的火車站出發，由於新的火車站正在建設中，所以從伊斯坦布爾出發至中部安納托利亞城市的線路暫時關閉。

(9)土耳其有多少條鐵路擴展閱讀

由於位於土耳其的中部，安卡拉可謂是鐵路交通網重要的中樞部位，這里四通八達，可以到達絕大多數城市。伊斯坦布爾開往安卡拉的火車車程5小時36分鍾（白天），夜車走的是另一條高速路線。

安卡拉火車站位於Kızılay廣場（Kızılay Square），這里也是公交車集結地，最近的地鐵站位於廣場北邊的Gençlik公園（Gençlik Park）附近。

Ⅹ 土耳其高速鐵路的介紹

土耳其自2003年起開始建設高速鐵路。第一條從土耳其最大的都市伊斯坦布爾經過埃斯基謝希爾到首都安卡拉全長553公里的線路正在建設中，並將於2007年開始運營，全程旅行時間將從6~7小時縮短至3小時10分。另一條線，安卡拉至科尼亞（Konya）的線路於2006年開工。全程旅行時間預計在70分鍾。另有其他幾條線連接各大都市，已經規劃並將於若干年內建設。2013年12月27日，土耳其總理埃爾多安視察了由中國鐵建總承包建設的安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期工程，並參加了薩帕加至科茲卡伊路段的通車測試。2014年1月17日土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期主體工程完工。