土耳其飛機為什麼出事

A. 土耳其客機險墜海，世界上最安全的交通工具為何是飛機

因為飛機空難95%是人為失誤造成的，飛行員是所有交通工具操作者中審核體制最嚴的，加上飛機的檢修頻率比其他交通工具要嚴格。

土耳其飛馬航空公司一架客機當天降落北部城市特拉布松的機場時沖出跑道，媒體刊出的影像顯示，這架飛機沖下山崖，距離海邊只有幾米。廉航飛馬航空（Pegasus Airlines）這架班機由首都安卡拉順利起飛，但飛抵特拉布松（Trabzon）降落時沖過頭，這班客機有162位乘客和6名機組員，全都安全疏散，未造成任何人傷亡。

每款飛機從設計到出廠都經過了層層把關，即使飛機在空中引擎全壞油用完其降架失靈液壓系統壞了兩個，也能確保飛機的絕對安全。由機械故障造成空難的概率極低。

引發空難的原因很多，但是還是希望能夠努力避免空難的發生。

B. 土耳其的飛機經常出事嗎

呵呵，感覺空難把我們搞的神經過敏了，土耳其在2003.6 2007.12 過空難，應該說不是很頻繁，科學研究說（我在哪個書上看過）：每架飛機發生事故的概率是0.02%，這么多的飛機發生事故是很正常的，請允許我這么說，其實飛機從事故概率上相對汽車，火車，輪船來說是最安全的，只不過它一旦發生事故，具有毀滅性，所以會讓我們有所忌憚。如果樓主只是問問而已，那麼我可以說，土耳其的飛機問題相對與美國，日本，英國等飛機工業發達的國家來說的確問題多一些，事故率也高不少。

C. 土耳其981次航班慘案是怎麼發生的

1974年3月3日，土耳其航空公司981次航班依時於中午12時31分從奧爾利機場起飛，很快上升到12500英尺高度。9分鍾後(12時40分)，飛機底部貨艙門被風吹開，一陣疾風吹得貨艙內行李跌落。由於突然減壓，上邊客艙地板變形，客機機頭朝下，栽向地面，機上乘客處境十分危險，死亡馬上就要降臨。

不管駕駛員作出什麼樣的努力，也無法阻止飛機墜落。門被貨艙疾風吹開，造成上邊客艙地板變形、斷裂的同時，所有操縱尾部，引擎和控制飛機飛行的路線均被切斷。客機墜毀在莫爾特方丹森林裡，機上346人全部遇難。造成世界飛行史上最嚴重的空難。

土耳其航空公司的981次航班是一架美國麥克唐納·道格拉斯公司生產的DC-10型大型噴氣客機。這種飛機長55.2米，可容納旅客300餘人，價值2000萬美元。

在布爾日機場地面指揮塔上工作的莫里斯·羅德和妻子於午飯時間牽著狗在艾爾蒙維爾森林裡散步。他聽見「轟隆隆的聲音」後，朝天空一看，發現一架噴氣「客機迅速地跌落」。

莫里斯·羅德後來回憶道：「我被這一龐然大物發出的怪聲吸引住。我看見它垂直地迅速往下掉，掉在一片林子後邊就看不見了。接著只見升起一團大火……」

警察和消防人員陸續趕到。一位消防人員看了一眼飛機墜毀現場，就直搖頭。「我們一到就開始尋找倖存者。忘掉這一切吧，我對自己說，片刻之間你就明白過來，除了碎片，什麼都沒有了。」

一位警官走到站在仍在燃燒的飛機殘骸附近的部下身邊，命令他們上前收撿死者遺物。他讓他們把毛毯和紙袋都收集起來，一名警察暈了過去。一名警察在嘆氣，「唉，聖母瑪麗亞。」他牙齒咬得咯咯響，彎腰去拾人血凝塊。

「透過火煙，我只看見血。血，到處是血。」一位目擊者喋喋不休地說。這時警察們在有條不紊地工作著，不時俯身拾起乘客和機組人員的遺物。

200多名英國旅遊者乘坐這架遭到厄運的客機。其中有位叫埃絲特·科琳的小姐。她21歲芳齡，即將結婚。噩耗傳來，她的雙親和其他遇難者的親屬一樣，痛苦萬分。在痛苦的折磨下過了數星期，他們才忍悲含痛將女兒的身高、體重和牙齒等具體情況告訴土耳其官員。土耳其官員最後打電話通知他們，找到了他們女兒的半個腦袋。

飛機墜毀後數小時，一位佛教長老率領49名日本遇難者家屬一行50人趕到現場。親屬們為死者禱告，把花瓣灑在四周，然後取上一帶血的泥土。

人們在距離墜毀現場3英里的地方找到了4具完整的屍體，其他任何東西都是支離破碎的。人體碎片掛在樹上，雨衣、上衣、襪子的碎片也同樣掛在樹上。人們用了幾個星期的時間，把找到的東西作了分類，同時進行似乎是沒完沒了的識別工作。但比起識別這次空難中遇難者的遺體的工作來說，弄清飛機失事原因則是更為復雜的事了。

有關人士開始調查貨艙門發生故障的原因。值得指出的是，1972年6月6日——距這次空難還不到兩年，在加拿大安大略溫莎機場美國航空公司的一架DC-10同樣由於貨艙門問題險些機毀人亡，多虧駕駛員在自控線路被切斷前一剎那間，強行著陸成功。可是，有關當局很少或幾乎沒有採取什麼措施來改進貨艙門。在溫莎事故之後兩年中，麥克唐納·道格拉斯公司也竟然沒對飛機艙門作出任何安全改進，又生產銷售了兩架DC-10，其中一架就是這架失事的土耳其航空公司981次班機。

土耳其981次客機墜毀致使機上346名乘客和機組人員全部遇難，無一人倖免。飛機在墜落時，金屬碎片、殘缺不全的人屍、衣服布條散落在周圍大片地區，其狀慘不忍睹。

該慘案發生後，經有關專家對失事原因進行調查，發現問題出在貨艙門上。

該次空中慘劇終於引起了美國聯邦航空局的注意，1975年7月14日，聯邦航空局下令，所有DC-10型飛機一律停飛，進行全面徹底的檢修和必要的改造。在採取了相關措施之後，相信該類慘案不會再發生了。

D. 客機事故頻發的主要原因有哪些

「土耳其客機險墜海，客機事故頻發的主要原因有哪些？」關於這一問題，熱心網友是這么回答的…

來看看網名為「桂wild」的網友是怎麼說的：

客機事故發生的主要原因分為：1.自然因素：惡劣天氣和電磁波干擾；2.人為因素：飛行員操縱失誤，地勤人員檢修錯誤，飛行員/地勤人員通信錯誤和飛機相撞；3.硬體故障：引擎故障，液壓失靈，油箱失靈和金屬疲勞等。出事客機當晚執飛安卡拉至特拉布宗航線，機型為波音737-800,事故發生後機上162名乘客和6名機組人員均已被緊急疏散,沒有人員傷亡。目前尚不清楚事故發生的原因,，有關調查工作已經展開。電磁波干擾據統計，近年來世界范圍內每年都發生20多起因為電磁波干擾而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規定，飛機飛行時禁止使用手機。地勤人員的裝卸不當、違規維修等，這等於在飛機上放了一個定時炸彈，隨時都有可能發生事故。

以上這些網友的回答，你還滿意嗎？

E. 土耳其一架特技飛行表演隊軍機墜毀，事故原因是什麼

什麼原因會導致飛機失事？ 失聯的亞航 QZ8501 航班終於被找到了，不幸的是，客機已經變成殘骸。 導致空難的因素有很多，但幾乎 90%的空難都與人為因素相關，例如檢修失當、操作 失誤、指揮錯誤等。

1949 年 5 月 4 日，義大利都靈隊打完與葡萄牙本菲卡隊的杯賽後，從西班牙乘飛機返 回都靈。原定於 17 點降落的飛機因突如其來的雷雨而無法著陸。17 點 04 分，飛行員再次 試圖著陸，當他避開一團雲霧時，卻撞上蘇佩加山上的一座教堂發生爆炸。飛機上的球員、 教練等 31 人全部遇難。

而 2010 年波蘭總統專機失事事件雖然與飛行員和空中交通管制人員的失誤有關， 但必 須承認的是，總統專機失事當天也遇到了大霧天氣，能見度極差，這也給飛機平穩降落造成 極大困難。 不過，正是因為惡劣天氣不斷導致的空難發生，天氣預測的技術和裝備才會不斷發展。 1977 年 4 月 4 日， 美國南方航空 242 號班機從亨茨維爾前往亞特蘭大途中遇上特大暴 雨及冰雹侵襲，飛機迫降時在新霍普附近墜毀。機上 63 人死亡，並波及地面上 9 人。

F. 土耳其擊落兩架蘇24，這兩架飛機究竟是如何被擊落的

敘利亞地區的伊德利卜戰爭不僅僅是地面戰爭，而且還是空中對抗。敘利亞政府軍在摧毀了一架來自土耳其的無人機之後，土耳其的戰機立刻起飛進行了報復行動。土耳其戰機在升空後連續擊落了2架蘇-24戰斗轟炸機。

土耳其的飛機喜歡打擊敘利亞政府軍的防空系統，也看得出來土耳其想進行一次大規模空襲的計劃，至於會不會進行空襲，這還要看俄羅斯的臉色。土耳其對敘利亞的攻擊，是有些不應該的，俄羅斯軍方的做法非常強硬，也讓土耳其的軍隊不敢再這么輕易的得逞，也給了敘利亞政府軍很大的勇氣。

G. DC-10飛機失事是什麼事件

1、1974年3月3日，土耳其航空公司的一架美製DC－10客機從法國首都巴黎附近的奧利機場起飛。

飛機載著335名旅客、11名機組人員和大量行李升入4000米高空，飛往英國的倫敦。8分鍾之後，一聲爆炸毀滅了這個龐然大物及全部機上人員，造成當時最大的空難。 調查表明，飛機行李艙的艙門設計有誤 .

2、1979年5月25日，一次飛機墜毀事件使273人無辜喪命。這似乎是由飛機上的某一缺陷引起的，因此政府命令所有的DC-10型飛機停止飛行。調查者說，這是美國航空史上最大的一次墜機事件；事故的原因是，美國航空公司DC-10型飛機從芝加哥奧黑爾國際機場起飛後不久，一個發動機便從機翼裂開造成了惡果。官員們說，從檢查中發現許多DC-10型飛機的發動機安裝都不夠牢固，因此下達停飛命令是必要的。

H. 土耳其空難是特大事故嗎

時間：2007年11月30日

地點：厄斯帕爾塔市機場附近山區

難情：49名乘客和7名機組人員全部遇難。自從人類發明飛機以來，空難就隨之而生。死神的降臨總是突然的，沒有誰可以輕易逃脫。

而有些空難發生得十分離奇，令人費解。2007年土耳其一架從首都伊斯坦布爾市飛往伊斯帕爾塔市的麥道-83型客機，降落前夕在機場附近山區墜毀，機上56名乘客和機組人員全部遇難。這是土耳其4年來首次發生的特大空難事故。凌晨1點45分，當客機抵達伊斯帕爾塔市機場附近上空，飛機正准備降落時，卻突然和地面的無線電聯絡中斷，雷達信號也隨即消失。據機場塔台工作人員透露：「飛行員的最後一句話是：『伊斯帕爾塔，我已看見跑道，正在進行著陸。』但隨後他的信號就消失了。」

飛機失蹤後，土耳其軍方和航空部門立即派飛機尋找客機的下落，幾小時後，人們在距原定降落地蘇萊曼·德米雷爾機場11公里處的凱奇博爾盧鎮山林地帶找到了客機殘骸。失事客機的機身斷為兩截。救援人員在一座小山的頂部發現了客機機翼和引擎，機身所處位置比山頂低150米。機上49名乘客和7名機組成員全部遇難，乘客的行李七零八落地掉在山林四周，更慘不忍睹的是，遇難者的屍體橫七豎八地倒在飛機殘骸中。

飛機伴夕陽

I. 土耳其客機迫降/什麼原因導致的

土耳其客機遭受冰雹襲擊，乘務機長被迫全盲降落，臨危不懼，最終成功降落，什麼原因導致的？

由於收到虛假炸彈威脅，土耳其航空公司一架客機11月30日在蘇丹喀土穆國際機場緊急迫降。

喀土穆國際機場負責人在聲明中說，機場塔台空管人員30日收到從肯亞內羅畢飛往土耳其伊斯坦布爾的一架土耳其航空公司波音737客機發出的炸彈威脅報告，當時這架客機上載有100名乘客和7名機組人員。

聲明說，機場緊急情況應對中心收到該信息後啟動應急響應，在第一時間通知了所有相關部門。這架波音737客機在喀土穆國際機場安全降落並停在機場一個孤立的停機位，乘客和機組人員被安全撤離。

聲明說，蘇丹反恐人員經過仔細檢查，未發現該客機上藏有任何炸彈或爆炸裝置。隨後，該客機從喀土穆國際機場起飛，繼續飛往伊斯坦布爾。

拓展閱讀

南航火警航班備降 乘客回憶讓抱小孩的人先走

14日凌晨2時20分，南航CZ6406航班上151名旅客平安降落桂林機場。大約5個小時前，他們遭遇驚魂一刻，由於機組發現貨艙火警燈亮，為確保飛行安全，機組立即啟動應急處置程序決定就近備降長沙機場。從發現火警燈亮起到備降，機組僅用時21分鍾，安全回到地面，並安排旅客有序從逃生滑梯撤離。

14日下午，南航相關人員向記者明確表示，CZ6406航班飛機安全、人員安全，機組處置及時、得當，有網傳消息飛機機尾擦地一說系謠傳，是否為假火警還待進一步排故調查。

南航通報飛機未發現明火

13日23時許，南航官方微博發布消息稱，13日21時35分，南航CZ6406航班在由南京飛往桂林的過程中，機組發現貨艙火警燈亮，為確保飛行安全，機組立即啟動應急處置程序決定就近備降長沙機場，飛機於21時56分安全降落。機組備降長沙後，按照手冊規定，嚴格執行緊急撤離程序，組織全體旅客迅速從滑梯安全撤離。航班共151名旅客，其中1名旅客在經滑梯撤離過程中腳踝受輕微傷，經檢查無大礙。全部旅客均已妥善安置。飛機經機務部門初步檢查確認未發現明火，有關情況正在進一步調查中。

因跑道被佔用，長沙機場11月13日22時16分至11月14日1時16分關閉3小時。

14凌晨1時25分，在更換飛機後，備降長沙的南航CZ6406航班從長沙機場起飛，全部151名旅客乘航班繼續前往桂林。航班於2時20分抵達桂林機場。

乘客回憶讓抱小孩的人先走

CZ6406航班上的微信網友「PP」在業內專家關宇的微信公眾號「停機坪」中回憶了這一刻。這名網友由於腿腳不便打了石膏，坐在客艙前排。機長廣播飛機出現故障即將備降至長沙機場後，大概過了5分鍾，一名乘務員急忙跑到經濟艙打開貨架拿出一本手冊，3名空乘聚在一起討論了10秒鍾，然後所有乘務員緊急就位到各個安全逃生通道旁，「當時飛機上空氣差點凝固了。乘務員一邊教大家雙手抱住頭部靠在椅子後面一邊檢查大家安全帶是否扣好，同時強調如果出現緊急逃脫情況，大家不要拿行李以免耽誤逃脫。5分鍾後，機長廣播飛機由於客艙發現火警信號即將備降長沙，機長有能力將大家帶回去，請大家放心。我周圍的旅客也在不停地互相安慰。」

不一會兒飛機著陸，這名網友回憶，從著陸到緊急剎車大概只花了10秒鍾時間。這時候乘務員大聲通知旅客趕緊撤離，隨後打開了6個安全通道，指揮旅客有序逃脫。「飛機上旅客都非常有素質，不僅沒有出現擁堵搶先的情況，還主動讓抱小孩的旅客先走。」

這名網友回憶稱，由於客艙中部的旅客在撤離飛機時，沒有注意飛機上一根安全繩可供旅客抓握，所以這部分旅客都是先跳到機翼上，然後再跳到地面。在此過程中，旅客們互相幫助，先跳下去的旅客都自發地圍在一起接後跳下來的旅客。「我由於腿腳不便，只能讓老婆、孩子先跑，自己在後面單腳往逆風方向跳，後面實在沒力氣跳了趴在地上，這時有個旅客過來攙扶我躲在了一個水泥墩後面。」

專家分析

大速度飛行確保萬無一失

從發現火警到安全備降，機組僅用了21分鍾;從飛機在備降機場停穩到151名旅客全部疏散至安全位置，只用了37分鍾。

多名民航業內人士在接受北京晨報記者采訪時表示，CZ6406機組對於這一突發事件發應迅速，處置果斷，有力保障了旅客生命、財產安全。

那麼，這爭分奪秒的21分鍾是如何實現的？關宇分析說：「21點35分，飛機飛行高度在7800米左右，此時機組發現『貨艙火警燈亮』，立即對照檢查單釋放滅火劑，馬上准備備降，大速度飛行，飛行速度一度達到903千米/小時，沿途飛機全部避讓，21點56分，飛機平安落地。」他表示，在緊急情況下，之所以大速度飛行，這表明機組沒有存在僥幸心理，按照最嚴格的預案執行，確保萬無一失。

多種情況會觸發煙霧探測器

記者注意到，事後經過檢查，CZ6406航班並未發現明火，那麼為何會出現火情警告呢？龍浩航空公司技術專家蔣濤在接受北京晨報記者采訪時表示，火警分為真火警、假火警，真火警又分為兩種情況，一種是確實著火，產生了高溫，另外一種雖然沒有明火，但是確有東西燃燒，出現了煙霧，這也會造成探測器的報警。至於假火警，如果火警探測器出現故障則可能誤報，同時，如果貨艙突然出現大量煙塵、灰塵，也可能觸發煙霧探測器報警，但發生的概率很低。

蔣濤表示，無論是哪種原因，一旦出現火情警報，機組都要採取應急處置，「因為機組在空中往往無法接觸並了解到下部貨艙的情況，一旦出現火警，機組需要立即查看手冊中相應的處置要求，如果不能判斷是否為真實火警，則需要進行滅火措施，同時考慮備降、緊急撤離乘客等後續措施。」

關宇在接受記者采訪也表示，「如果火情、煙霧發生在飛機客艙里，那麼乘務組有非常完備的處置方案去應對，但是對於一架飛行在高空中的飛機來說，無法判斷來自貨艙的火警信號是真還是假，必須按照真的火警來處置。」

J. 土耳其航空1951號班機事故的介紹

土耳其航空1951號班機空難發生於2009年2月25日約9時31分，一架注冊碼為TC-JGE、從土耳其伊斯坦堡出發飛往荷蘭首都阿姆斯特丹的土耳其航空1951號定期航班波音737-800客機。在下降過程中，由於飛機左側高度計故障，電腦操作系統誤以為飛機已著陸，自動油門降低了速度並向後拉方向盤拉起機頭，而且三名飛行員都沒留意高度，最終導致飛機失速墜毀在離機場3公里處，機身分成三部分，沒有造成火災。事故造成9人死亡，55人受傷。