土耳其購買多少黑鷹直升機

㈠ 美國向哪些國家出售過黑鷹直升機

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全球20多個國家
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黑鷹直升機是由美國西科斯基公司所研製，這種中型通用/攻擊直升機除了美國外還有20多個國家和地區購買：阿根廷、澳大利亞、奧地利、巴林、巴西、汶萊、智利、中國、哥倫比亞、埃及、以色列、日本、約旦、韓國、馬來西亞、墨西哥、摩洛哥、菲律賓、台灣、沙烏地阿拉伯、土耳其、泰國。

註：

1. 售予哥倫比亞的是 AH-60L Arpía III 外銷版。
2. 售予澳洲的是 AH-60L Battle Hawk 外銷版。
3. 售予韓國的是 UH-60P 黑鷹外銷版，類似UH-60L配置。

㈡ 中國總共購買了多少架黑鷹直升機

中國總共向美國購買了24架黑鷹直升機
1984年7月中國政府與美國西科斯基公司簽訂了購買24架S-70C民用「黑鷹」直升機的合同。合同包括24架單價600萬美元的「黑鷹」直升機、3套單價78萬美元的外掛式副油箱系統，以及維護直升機所需的工具備件等，總價1.5億美元。1984年11月首批4架「黑鷹」運抵中國天津，最後一批7架「黑鷹」直升機於1985年10月交付中國。盡管這些飛機價格高昂，但事實證明黑鷹是值得花這么多錢的。
我國購買的黑鷹是西科斯基S-70系列中的民用型號S-70C，西科斯基公司為我國黑鷹分配的編號為S-70C-2，該機原先採用兩台通用電氣公司的CT7-2C，輸出功率1625軸馬力，也可以是CT7-2D渦軸發動機，輸出功率1723軸馬力。變速箱輸出功率3130軸馬力，內部油箱1370升，旋翼剎車進行了較大的改進，使用了SH-60海鷹的上部主減速殼體，用LTN3100 VLF導航系統代替了美軍標準的多普勒導航系統。最大起飛重量9185公斤，轉場航程大於500公里，外部貨物鉤可以起吊3630公斤重的貨物。該機配備兩名飛行員，貨艙內一般情況下可以搭載12名乘員，緊急情況下可以搭載19名乘員。經過優化設計後的S-70C黑鷹極其適合在高海拔及高寒地區使用，先後參加過多次搶救西藏災區和返回式衛星回收的任務，使用強度非常大．
後來中國曾想與西科斯基公司再簽定100架黑鷹的進口合同，但因為1989年美國政府開始對中國禁運而無奈作罷．

㈢ 梟龍戰機和美國F-14，F-15等比，能比他們厲害嗎

F-15發展到現在，無數的型別，性能都在不斷提升，就不多說了。
說下F-14,40年前的產物，光它的雷達和為它量身定做的AIM-54鳳凰（不死鳥）導彈，就已經把梟龍甩下很遠很遠了。F-14作為三代戰斗機早期的代表，也是視距外空戰的先驅，由它發射的AIM-54導彈也創下了當時最大射程的記錄203km。
飛機好不好，發動機是第一保障。就如同一個人的心肺功能是否強勁一樣。發動機的推重比和穩定性都很重要。美系的發動機在這兩方面都做得很突出。梟龍的電子設備在今天依然無法與40年前的F-14相提並論。F-14的雷達，在現在來說不算最好，但是我國目前給現役戰斗機裝備的機載雷達，還沒有誰的能比得上40年前雄貓的雷達。拿梟龍跟F-14雄貓比，無異於拿小雞跟老鷹比，推重比小、航程短、作戰半徑小、載彈量小……機體小，限定了無法搭載大功率的機載雷達，發動機功率小，決定了推重比小並且無法提供足夠的電力給機載雷達，這是制約雷達功率的另一方面。
山寨，是我們的山寨能力是很強，但是僅僅停留於外觀上。主要體現於各個山寨手機廠商做些假冒偽劣欺騙消費者。真正涉及到內涵的東西，就不是山寨能解決的了。比如1984年買的24架黑鷹直升機。時至今日，整整27個年頭過去了，我們仍然無法仿製出它的發動機。那還只是民用版的黑鷹而已，其渦輪軸發動機無論是材質、結構、還是技術含量都比固定翼飛機的渦扇發動機要簡單的多。
山寨，看看去年土耳其的對抗軍演，我們的山寨版SU-27，殲11，跟人家的二代機F-4對抗，結果八戰八敗。
我國的軍工總體相對來說還很落後。一沒有相對完善的工業體系；二沒有相對堅實的工業基礎；三沒有相對精細的工藝水準；四沒有相對充足的技術儲備。在航空工業上，飛機最核心的發動機和航電也恰恰是我們最弱的，很多領域甚至還處於概念階段而已。說句實在話，我們真的有真正意義上可以成為「完全自主」的汽車嗎？要發展，只有一步一步地來。