土耳其有多少高速公路

❶ 最長的高速公路是多少公里

世界上最長的高速公路是 美國紐約至洛杉磯的高速公路， 全長4556公里。在20世紀末建成的環歐高速公路，全長達1萬公里。這條高速公路始於波蘭的拉格夫，越過捷克斯洛伐克、奧地利、匈牙利、南斯拉夫、羅馬尼亞、義大利、希臘等國家，終點在土耳其和伊朗交界處的戈爾布拉克。
中國最長的高速公路是 連霍高速公路 （045國道）橫貫中國大陸的東、中、西部。連接江蘇連雲港和新疆霍爾果斯，全長4395千米，途經6個省，目前有41%的部分為高速公路，其它為一級公路，是中國建設的最長的橫向快速陸上交通通道，最終將成為中國高速公路網的橫向骨幹。

❷ 2007年世界各國高速公路里程排行榜

目前，全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路，通車總里程超過了23萬公里。 高速公路是二十世紀三十年代在西方發達國家開始出現的專門為汽車交通服務的基礎設施，具有封閉、快速的特點。由於高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優勢，對實現國土均衡開發、建立統一的市場經濟體系、提高現代物流效率和公眾生活質量等具有重要作用。 世界各國尤其是西方國家十分重視高速公路的建設。據交通部提供的資料，美國是世界上擁有高速公路最多的國家，擁有約9萬公里的高速公路，連接了美國所有5萬人以上的城市; 加拿大修建了1.65萬公里的高速公路，居世界第三位；德國高速公路總里程為1.1萬多公里，居世界第四位。德國1932年建成的波恩至科隆高速公路，是世界上第一條高速公路；法國目前擁有1萬多公里高速公路，位居世界第五位；義大利高速公路通車總里程為6300多公里；英國為3000多公里；日本已修建了6000多公里的高速公路。 我國截至2007.10.1，高速公路通車里程已破6萬公里大關，達6.72萬公里。 高速公路不僅是交通現代化的重要標志，也是一個國家現代化的重要標志。從高速公路上流過的不僅僅是人流物流，而且是商業流、金融流、信息流、文化流。據測算，我國每億元高速公路的建設投資，能直接帶動社會總產出近3億元。京津塘高速公路天津段已形成9個上檔次的高新技術產業園區，京沈高速公路靠路興起近千個市場。在「新絲綢之路」沿線，昔日許多難賣的農產品，如今正踏著「新絲綢之路」走向兄弟省區，走出國門。 國家高速公路網的形成，將滿足百姓出行的需要。張春賢在新聞發布會上指出，高速公路的發展和我國汽車量的上升呈正比。2003年，我國擁有汽車444萬輛，比上年增長30%；2004年估計突破500萬輛，黃金周時駕車長途出遊的人越來越多。高速公路為人們的駕車出行提供了基礎條件。從我國的最東部走到最西部，以前需要50多天，現在需要50多個小時。駕車走京滬高速公路直達上海，只需要1天時間。隨著越來越多的高速公路建成通車和汽車進入家庭步伐的加快，未來有一天，駕車出行將成為人們的主要出行方式。

❸ 世界上最長的高速公路是哪一條

世界上最長的高速公路是美國紐約至洛杉磯的高速公路，全長4556公里。在20世紀末建成的環歐高速公路，全長達1萬公里。這條高速公路始於波蘭的拉格夫，越過捷克斯洛伐克、奧地利、匈牙利、南斯拉夫、羅馬尼亞、義大利、希臘等國家，終點在土耳其和伊朗交界處的戈爾布拉克

❹ 土耳其的交通運輸以什麼為主

土耳其鐵路網總長8697公里（2008年），包括2133公里電氣化軌道。土耳其國家鐵路於2003年計劃建造高速鐵路，全線長533公里，從伊斯坦布爾經埃斯基謝希爾到安卡拉，仍在建設中，預期將行車時間從6-7小時減少到3小時10分鍾。在安卡拉-埃斯基謝希爾部分長245公里，預計行車時間65分鍾，已建造完成。 2007年4月23日開始測試，並於2009年3月13日開始營運。埃斯基謝希爾-伊斯坦布爾部分預計將於2009年完成，包括馬爾馬雷隧道，預計於2012年營運，並成為第一個直接連接歐洲和安納托利亞的鐵路。

❺ 土耳其和匈牙利哪國發達

經濟：匈牙利經濟

1989年以來，匈牙利經歷了從計劃經濟向市場經濟的轉變，其目標是盡快地與歐洲經濟溶為一體。隨著政治局勢的穩定和經濟的不斷發展，匈牙利於1996年加入了經濟合作發展組織，1999年加入北大西洋公約組織，2002年歐盟宣布將於2004年接納匈牙利、波蘭、捷克等申請加入的國家為其正式成員。匈現正按照歐盟的法律框架加緊完善其國內法律體系。
九十年代中期，匈大刀闊斧地推行了一套經濟改革計劃，即在市場經濟的基礎上實施私有化和經濟自由化的政策，大力吸引外國投資。改革取得了明顯的成效，匈失業率逐年下降，通貨膨脹大幅度降低，外國投資不斷湧入，匈很快地走上了以出口帶動經濟快速增長的道路，近2000家國營企業在私有化過程中被出售，私營經濟占國內生產總值的比例由1989年的20%增至2000年的80%以上。
1997—2000年，匈經濟平均增長率超過了4%。2001年，盡管其國內生產總值的增幅放慢，但仍然是中東歐地區增長率最高的國家之一，且高於歐盟的平均增長水平。
在過去較長一段時期，匈牙利通貨膨脹率一直高居不下，嚴重製約著經濟增長。為此，匈中央銀行採取了嚴格的貨幣政策，確保物價的穩定，控制通貨膨脹的攀升。2001年，匈中央銀行放棄了執行多年的匯率小幅貶值機制，將其上下波動幅度各增加15%，並將原來實行的福林與美元掛鉤改為與歐元掛鉤。通過各方面的努力，2002年匈通貨膨脹率由上年的6.8%降到了5.3%，經濟增長率為3.3%，經濟增長主要得益於旅遊和建築業的持續增長以及政府採取的增加工資、擴大消費需求的財政刺激政策。2002年，經常賬戶赤字計劃保持在國內生產總值的4.5%以下。匈貨幣福林目前已實現了自由兌換。
2002年穆迪投資服務公司將匈牙利政府外幣債券的信用評級由BBB3提高到A1。匈在中東歐地區競爭力的排名僅次於斯洛維尼亞居第二位。
【工業】
匈牙利工業政策是以促進投資為宗旨，以支持企業的研發和創新以及建立起一個廣泛的產品供銷網路為目標，提高工業競爭力以便為加入歐盟做好准備。匈工業主要行業有機械製造、醫葯、信息技術和食品加工等。
匈2000年工業生產增長率為18.3%,而2001年降至4.1%,2002年更降至2.6%.匈工業生產增長主要來自於信息技術、電訊和家電等部門的發展。
【基礎設施】
匈牙利的交通基礎設施在政府的支持下進行了大規模重建，高速公路公里數不斷增加。鐵路仍屬國營，由於其運輸成本低且安全可靠而被廣泛地運用於工業運輸。匈牙利國際機場位於布達佩斯市郊，該機場擁有兩個現代化的航空集散站。
匈牙利電信系統較為完善，其移動通訊業尤為發達。為了符合加入歐盟的要求，匈牙利政府2001年通過了一個電信自由化法案。該法案開放了國內和國際固定電話市場，移動通訊市場亦已放開。目前，匈牙利國家電話公司在國際長途和國內固話市場上仍佔主導地位。匈牙利目前約有50家互聯網服務供應商。
【勞動力】
匈牙利勞動力素質較高，其勞動力人口約為410萬，大都受過高等教育且具有特定的技能和專長。匈牙利受教育人口比例超過了人口總數的98%，大約三分之二的勞動力已經完成了一種專長或多種形式的技術培訓和職業教育，匈牙利許多年輕人掌握英語、德語和法語等外語。
2001年匈牙利失業率為5.4%，大大低於歐盟的平均水平。匈牙利各地區就業狀況存在較大差別，西北地區技術工人短缺，特別是金融和市場營銷人才，而多瑙河的東部失業率則高於全國的平均水平。
匈牙利的工資水平大大低於西歐地區，與中東歐的平均水平相差無幾。匈東部地區的勞動力成本比西部低，但勞動者的技術水平與西部不相上下。
【匈牙利的外國投資】
外國投資是匈牙利外貿出口和經濟增長的重要動力。通過私有化進程，匈吸引了大批的外國投資。
在私有化方式上，匈牙利並未採用大部分東歐國家所實行的票券私有化方式，因為票券私有化大大地限制了外國投資者收購匈整個公司的可能性。匈牙利鼓勵外國投資者整體收購國有企業。
自1990年以來，匈共有1500多家國有企業實現了私有化，私有化收入超過100億美元。自1995年6月《私有化法案》及其修正案頒布以來，私有化進程明顯加快，其程序也更加透明。匈牙利私有化和國有控股公司是負責管理和出售國有企業資產的專門機構。
自1990年以來，外國投資者在匈投資創辦了約30000家企業，投資額約為284億美元，約佔中東歐地區吸引外資的三分之一，匈牙利因而成為中東歐地區吸收外資最多的國家之一。匈人均吸引外資2480美元，位居中東歐地區首位。
在匈牙利投資較多的國家還包括法國、義大利、日本和英國等國。投資額在1000萬美元以上的項目中，美國佔29%，德國佔26%，法國佔11%，荷蘭佔10%。
外資產值約占國內生產總值的三分之一，僱用了全國43%的勞動力，其出口額佔全部出口的70%。
外資企業對提高匈牙利的勞動生產率起到了重要的作用。這些企業大多重視產品質量和技術創新，並開始建立起新的產業，如汽車組裝、零部件生產、電子工業元件等。外資企業對於匈牙利電信、醫葯和食品工業的現代化更是起到了關鍵作用。
外國投資的產業結構正發生變化：製造業的比例從2001年的50%下降至2002年的36%，而在房地產、租賃、輔助商業活動（16%）、金融服務業（12%）、電力和天然氣、供暖和供水（9%）等領域投資比例都有顯著的提高.
目前世界上最大的50家跨國公司中已有45家進駐匈牙利，其中包括：通用電器、通用汽車、奧迪、IBM，Elextronics、菲力普、諾基亞、Ameritech-Deutsche Telekom,Electrolux、西門子公司等。一些跨國公司將其在匈實現的利潤又進行了再投資。
越來越多的外資企業將注意力集中在高附加值、高品質的產品中。很多公司如通用電器、通用汽車、歐寶、諾基亞、奧迪、西門子、 Flextronics、菲力普、愛立信等企業已經遷往匈牙利。通用電器照明公司決定於2002年2月將位於倫敦的負責歐洲、中東和非洲地區事務的區域性中心遷至匈牙利。
由於匈牙利的地理位置優越，越來越多的外資企業傾向於在匈牙利建立輔助性服務中心，通用電器公司、Dlageo Pic和電子數據系統公司在過去的兩年中已經在匈牙利建立了輔助中心。
在過去的幾年中，匈政府重點鼓勵發展以下行業：住房、橋梁和高速公路建設、中小企業的發展、旅遊、創新和研發（特別是在信息科技領域）。
【匈牙利的外貿】
匈牙利是世界貿易組織（WTO）的成員，並將在2004年成為歐盟的一員。它同時還是歐洲自由貿易協定（EFTA）、中歐自由貿易地區（CEFTA）的成員。另外，匈還與以色列、土耳其、克羅埃西亞和愛沙尼亞簽定了雙邊自由貿易協定。為符合世界貿易組織的規定，自2001年1月1日起，匈牙利取消了來自於世界貿易組織成員國的產品配額。從歐盟和中歐自由貿易額地區國家進口的工業產品的關稅也同時取消。

匈牙利對外貿易分類

匈牙利的出口增長主要依賴於在匈投資的跨國公司，其出口額中的70%來自於這些企業。
90年代中期，隨著外國投資的大量湧入，匈牙利出口增幅較快，1997年和1998兩年的增長率均達到20%，2002年貿易增長率為12.6%，外貿總額達343億美元，其中進口增長了11.7%，達376億美元。
與過去相比，匈牙利主要貿易夥伴已發生了很大變化：對歐盟的外貿額占其外貿總額的三分之二，而在1989年前，與前經互會國家的貿易占其外貿的三分之二。2002年匈牙利82%的產品出口到發達國家，其中75.1%銷往歐盟國家，而14%銷往歐盟國家，而14%銷往中歐自由貿易協定國家。在進口方面，匈牙利從發達國家的進口占進口總額的66.8 %,其中56.3%來自於歐盟，16-17%來自於其它地區。
2002年，匈牙利主要貿易夥伴：德國、奧地利、義大利、法國、美國，對匈出口較多的國家分別為德國、義大利、奧地利、俄羅斯、中國、法國、日本和美國。
匈牙利外貿的產業結構發生了很大變化：出口產品中機械產品所佔的比例由1991年21%增至2002年的58%：製成品居於第二位，佔30.8%。燃料和電力維持在原水平（2-3%）。農產品、食品以及原材料在出口中所佔的比例在過去幾年持續下降，約佔9%。2002年，農產品和食品所佔比例接近7%，在進口方面，機械設備的進口佔比最高，為52%，其次是製成品，佔35.5%。
匈牙利進口的主要產品有：石油、天然氣、汽車零部件、計算機設備、汽輪機、測量儀器；出口的產品有：電子產品、機械設備、交通工具（非鐵路）以及化工產品等。土耳其經濟

2002年土耳其國民生產總值在2030億美元，人均國民收入約3000美元。90年代以來，除1994、1999和2001年因經濟危機和大地震的影響呈負增長外，土經濟呈現連續高增長的態勢。土目前位列全球十大新興市場國家之列。經濟中，服務業、工業、農業所佔GDP的比重分別為63.9％、21.8％和14.3％〔1999年〕。服務業中以旅遊、銀行、建築業較發達；工業較落後，產業部門不全，生產工藝及技術水平較低，唯制衣業較發達；農業以麥子、棉花、橄欖、煙葉、茶葉、豆類植物生產為主，機械化水平不高。

貿易：1999年土對外貿易額為672.79億美元，2000年為813.07億美元，其中出口為273.24億美元，進口為539.83億美元，逆差266.58億美元，分別較上年增長20.86%、2.77%和32.66%。從數字看，土對外貿易有較大幅度的增長，但主要是進口增加較多，逆差進一步擴大。

進出口商品：土出口主要產品是工業製成品佔89.4％，主要是成衣、鋼材、機電產品、鍋爐、運輸工具等；農產品佔9％，主要是水果/乾果等，礦產品佔1.4％。

出口前十大國別中，8個是OECD國家，OECD國家占土出口的67.8％，伊斯蘭大會組織成員國佔14.9％，其次是獨聯體國家。按國別依次是德國、美國、英國、義大利、法國、荷蘭、西班牙、比利時、俄羅斯、以色列。中國排名在15位以外。

土出口面臨的主要問題是出口市場單一，對個別市場依賴較大。作為出口政策之一，土將大力發展服裝、電子及電器產品、汽車及零配件、鋼鐵、食品、信息、陶瓷及其它產業。

進口：近20年間，土進口增長迅猛。由1980年的79億美元到1998年的459億美元，進口額增長了近6倍。進口產品中，資本貨物佔21.5％，中間產品65.3％，消費品12.4％；以大類分，農產品及礦產品佔14.6％，製成品佔85.3％。

進口十大國別依次為德國、義大利、法國、美國、俄聯邦、英國、瑞典、日本、荷蘭、西班牙、比利時、中國、韓國。

由於土資源不甚豐富，製造業也不很發達，能源、資本貨物、日用消費品、電器產品等都需進口，土進口持續增長的情況將長期存在，外貿巨額逆差的狀況也不會有顯著改善。

土耳其位於歐亞交界之處，三面環海，地理位置優越，西可觸及巴爾干半島，東可輻射中東及中亞，北可通過黑海連接烏克蘭及前東歐，南可經地中海與北非相連。在政治和經濟關繫上與歐洲聯系緊密，在1996年報月成為歐洲關稅同盟成員國後，與歐盟的貿易總額已佔其進出口總額的50%以上，同時也為它國產品通過土耳其進入歐洲創造了有利條件；由於它與中亞五國歷史上的特殊關系，在政治經濟關繫上它已成為該地區國家的帶頭人；此外，與俄羅斯的貿易總額也已達到了一百億美元，在某種程度上俄羅斯的經濟狀況的好壞已成了土經濟的晴雨表。

目前土耳其在經濟實力上列世界第十六位，土耳其的目標是進入世界經濟十強，並成為歐亞交匯點的金融、貿易、製造和出口中心。為實現這一目標和盡早與歐洲經濟接軌，近年來土耳其政府一直在大力提倡加快基礎建設，並制定了以能源、交通和電信為發展方向的方針和政策。

在電力方面，計劃到2003年將有七個總裝機容量達九十萬千瓦的電站投入運營；2005年至2010年預計投入運營三十五個水力、火力、電力、風力電站，總裝機容量八百萬千瓦；到2020年還將有總裝機容量達1421.14萬千萬的152個各類電站投入運營。

在交通方面，以鐵路為例，土方決心將其近萬公里的現有線路逐步實現電氣化、信號和通訊自動化。同時，土方還希望利用外資新建五、六條新干線。在改造項目中，目前已開始就投資總額約2.5億美元的安卡拉-伊斯坦布爾五百公里鐵路提速項目進行國際招標，據悉，世界知名大公司已蜂擁而來，角逐該項目。此外，利用日本OECF貸款，投資金額近七億美元的海峽鐵路隧道項目及總金額將達到26億美元的伊斯坦布爾市郊鐵路改造項目也已列入了議事日程。

在電信方面，世界著名公司雲集土耳其就表明該市場的巨大潛力。據有關部門統計，到1999年年底，計算機和通訊產品的年銷售額為25億至30億美元，共出售計算機55萬台，英特網用戶達77萬戶；截止到1999年底行動電話的用戶數量達到了750萬，年平均增長速度為30%-40%，有專家預測，到2005年，土耳其英特網用戶將達到1700萬戶，計算機人均佔有率將達到5%，行動電話用戶數量將達到3000萬，行動電話和有線電話的人均佔有率將達到37%，由此可見，土耳其的電信市場前景廣闊，潛力巨大。

目前，土耳其是世界上經濟增長最快的國家之一，其貿易額在發展中國家中也是比較高的，競爭力1998年排在第33位。其人口的70％是30歲以下的年青人，識字率高達82%，這是21世紀最大的天然資源，是一個充滿希望的國家。盡管政府實施的政策有時不盡人意，但土仍是一個有巨大潛力和充滿活力的國家。由於經常發生危機，其政府和老百姓在化解危機方面也很有經驗。1996年加入歐洲關稅同盟後，讓外國投資者感到更安全及有更多進入土市場的可能性。1998年，加拿大FRASER學院和美國CATO學院發起的、並與80個國家的有關機構合作對世界120個國家的經濟自由度有關指數進行了評估，結果土耳其排在第60位，其中排名最前的為貨幣使用自由度〔34位〕，經濟結構和市場為50位，資本和金融市場的兌換為60位，最差的是貨幣政策和價格穩定，為115位。

❻ 土耳其主要交通

土耳其國鐵（TCDD）以東方快車而聞名，但線路不夠周延，車次也不多。如果從土耳其國內其他城市去往伊斯坦布爾，不如搭乘長程巴士。不過土耳其國鐵票價便宜，特別是卧鋪，在設備上一點都不輸給歐洲火車，所果如果時間不趕，可以來嘗試一下土耳其火車的旅遊樂趣。

不過土耳其國鐵票價便宜，特別是卧鋪，在設備上一點都不輸給歐洲火車，所果如果時間不趕，可以來嘗試一下土耳其火車的旅遊樂趣。

伊斯坦布爾和安卡拉是兩個最大的火車起迄站，伊斯坦布爾的錫爾凱吉車站（Sirkeci Gari）是前往歐洲的國際列車發車站，特別是前往德國墨尼黑、奧地利維也納及希臘雅典的伊斯坦布爾快線（Istanbul Express）每天發車，是最熱門的路線；

亞洲車站海達爾帕夏火車站（Haydarpasa Gari）則是前往中部安納托利亞各城市的發車站，但是現在這個古老的火車站已經關閉，所有從伊斯坦布爾前往中部安納托利亞個城市的列車將在新的正在建設中的火車站出發，由於新的火車站正在建設中，所以從伊斯坦布爾出發至中部安納托利亞城市的線路暫時關閉。

(6)土耳其有多少高速公路擴展閱讀

由於位於土耳其的中部，安卡拉可謂是鐵路交通網重要的中樞部位，這里四通八達，可以到達絕大多數城市。伊斯坦布爾開往安卡拉的火車車程5小時36分鍾（白天），夜車走的是另一條高速路線。

安卡拉火車站位於Kızılay廣場（Kızılay Square），這里也是公交車集結地，最近的地鐵站位於廣場北邊的Gençlik公園（Gençlik Park）附近。

❼ 世界上最早建造高速公路的是哪個國家

世界第一條高速公路在1932年,德國修建了世界上第一條高速公路（科隆至波恩線）

❽ 土耳其到羅馬有陸路嗎現在

提到土耳其，大家第一反應就是伊斯坦布爾。但又有多少人會花8、9個小時的時間飛到這里，僅僅只為一睹伊斯坦布爾這座城市呢？讓我帶你了解土耳其城市間的交通方式，開啟「玩轉土耳其」的旅途吧！
土耳其西起巴爾干半島，東至高加索地區、北臨黑海、南瀕臨地中海，西臨愛琴海，綿延1,000英里，面積達814,578平方公里。
這個擁有4000多年歷史的國度，雖然經歷了古羅馬時期的洗禮，見證過奧斯曼帝國的興衰，但卻為後人留下了豐富的旅遊資源，遍及土耳其各地，分布在馬爾馬拉、黑海、愛琴海、地中海及安納托利亞地區。
以弗所—伊斯坦布爾
飛機是主要的交通工具。
從塞爾丘克／庫薩達斯酒店附近購票前往伊茲密爾機場（可請酒店前台代訂或附近的旅遊門店預定）。到伊茲密爾機場約1小時。前往伊斯坦布爾的航班幾乎是每小時一班，選擇性非常廣。
大巴一般都是夜巴，時長10小時。比較辛苦，還是建議乘坐飛機。
以上就是順時針路線主要旅遊城市的交通指南，那麼逆時針就是倒著走：伊斯坦布爾—以弗所—棉花堡—安塔利亞—卡帕多奇亞—伊斯坦布爾。
這倆種走法完全一樣，如果問我哪種走法是最優化，我個人認為是順時針走法。從採用的交通工具來講，伊斯坦布爾到卡帕多奇亞夜巴數量少，飛機航班少，所以要最先前往這里。最後一段無論是乘夜巴返回伊斯坦布爾還是乘飛機從伊茲密爾機場返回，選擇面特別廣，可以隨意安排時間，使我們的旅程變得非常靈活。
卡帕多奇亞—安塔利亞
交通工具可以採用巴士和飛機。
大巴：每天的班次很多，大概10.5小時，根據大家的行程可以選擇班次。
飛機：卡帕多奇亞到安塔利亞直飛的飛機不多，只有Pegasus和Sunexpress有直飛的飛機，飛行時間約1小時，基本上可以保證一天一班。但如果到了淡季，也有可能減少航班，這種情況下大多需要在伊斯坦布爾轉機前往。
安塔利亞—棉花堡
大巴是主要的交通工具，車程約3.5小時。
大家要注意：大巴車到代尼茲利的巴士總站（DenizliOtogar），之後需要找到去棉花堡的同公司小巴。一般情況，下了大巴後，會有人招呼你上小巴，一定先跟司機確認一下地址，再上車。
飛機：無直飛航班。
棉花堡—以弗所（住宿：塞爾丘克／庫薩達斯）
大巴是主要的交通工具，車程約4小時。
購票時告知自己前往的小鎮和酒店信息，有時司機會把我們放在酒店附近。塞爾丘克和庫薩達斯均有前往以弗所古城的車，也可以參加當地的一日游。
飛機：無直飛航班。
棉花堡／代尼茲利機場出發棉花堡-希拉波利斯+塞爾丘克以弗所古城2日游
棉花堡地質奇觀/古希臘聖城/世界七大奇跡之一/貼心酒店接送/
土耳其的交通工具
城際大巴
城際大巴是穿梭於土耳其每個城市和旅遊地區之間的主要交通工具，它也是最方便快捷的方式。因為土耳其的公路四通八達，以高速公路和國道為主，路況普遍較好。
土耳其政府對於城際大巴的管理也非常嚴格，每輛大巴車都非常舒適干凈，免費提供小吃和飲料。有些車輛前排座位還會有小電視供旅客消磨時間，行駛途中會到服務站稍作休息。
土耳其最常見的幾家大巴公司如下：
MetroTurizm：
Süha：
KamilKoç：
Pamukkale：
Ulusoy：
Varan：
Fethiye：
以上公司的網上訂票，主要針對城市間往來。並不能選擇景區或者旅遊小鎮間的來往。如圖：

❾ 土耳其旅遊攻略（圖文）

土耳其概況
土耳其有優越的地理位置，連接亞歐兩陸，有山靠海。在安納托利亞半島和東色雷斯地區之間的，是由博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽組成的土耳其海峽，是連接黑海以及地中海的唯一航道。土耳其地形復雜，從沿海平原到山區草場，從雪松林到綿延的大草原。這里是世界植物資源最豐富的地區之一。

不可錯過的亮點
去土耳其一定要去藍色清真寺聽禮拜。伊斯坦布爾的藍色清真寺正名為蘇丹艾哈邁德清真寺，是伊斯坦布爾最重要的建築之一，少有的擁有六座宣禮塔的清真寺。棉花堡里泡溫泉。棉花堡又是一處奇特的地貌景觀，由石灰華構成的白色、銀色階梯，從遠處看構成了如同棉花一樣每秒的堡壘。還可以在愛琴海邊發發呆。

行程建議
土耳其有廣泛且維修很好的道路網路，連接伊斯坦布爾和安卡拉的高速公路，再加上兩座博斯普魯斯大橋，就構成了伊斯坦布爾的迂迴道，使得往來歐亞變得非常方便。伊斯坦布爾的長途巴士站有兩個，都在城郊，從市中心至車站有迷你巴士，也可以坐地鐵到達。如果自駕進入伊斯坦布爾市區，就要承受相當大的交通壓力，堵車相當嚴重。對於初到伊斯坦布爾的自駕遊客，最好將車停在旅館後使用公共交通。

旅遊注意事項
遊客們在土耳其穿戴可隨便，但泳裝僅限於在海灘或游泳池時穿著。在一般的場合抽煙不被限制，但禁止在電影院、劇院、公交車和合租的計程車上吸煙。土耳其表示「贊同」時是向前點頭，表示「不贊同」時則向後「點頭」同時眉毛上揚。在大城市是允許遊客拍照的。但在更多的鄉下區域，拍照前需要詢問被拍照人，得到允許後才可。