瓦格良在土耳其花多少錢

1. 瓦良格號價格

2000萬美元（實際總共花了1億美元）。
當該船駛抵土耳其北部黑海水域，准備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，「在第三國的提醒下」，土耳其政府加以攔阻，強行命令「瓦良格」號退回黑海。
「瓦良格」受困黑海期間，創律公司每天向ITC公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。
http://ke..com/view/3160421.html

2. 「瓦良格」報廢航母從烏克蘭買到過土耳其控制的博斯普魯斯海峽，共交給烏克蘭和土耳其多少錢

「瓦良格」受困。黑 海期間，創律公司。每天向ITC公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的 停泊費。還收了10億美元的「風險保證金」 。。從明面上講，當時是一家私營公司向烏克蘭買的航母，花了2200萬美元，沒有額外支出
付給土耳其的好處大致有這么幾類：1土政府也要求中國開放對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次的中國遊客到土耳其，這樣可為土創造20億美元的外匯，對解決土耳其當前的經濟危機大有幫助。據報道，中國將在9月間決定是否將土耳其納入中國指定的15個旅遊重點國家之一。2中國為當時處於經濟危機中的土耳其提供20億美元的貸款

3. 瓦良格號回國時，土耳其要求的10億過路費真的給了嗎

經查，如下:

4. 瓦良格號，經過土耳其海峽被收了多少錢的過路費，傳聞是真的嗎

希臘給中國做的擔保，土爾其要10億美元，中國在希臘的調解下交了1億美元。

5. 介紹一下瓦良格號航母。

http://ke..com/view/790436.htm
◆建造始末

1985年12月4日，「瓦 良 格」號航母在烏克蘭尼古拉耶夫黑海造船廠造船台安家落戶。這是繼按照1143.5設計方案剛剛完成建造和下水的「庫茲涅佐夫」號航母之後，在造船台上實施建造的第二艘航母。

1982年5月7日，經過反復醞釀和討論，蘇聯共產黨中央委員會和部長會議做出了按照1143.5設計方案建造第三代航母的決定。9月，「定單105」(1143.5設計方案的工廠編號)第一艘航母首先在黑海造船廠造船台開始建造。第二年，決定建造「定單106」第二艘航母。在建造之前，「定單105」原准備以蘇聯拉脫維亞加盟共和國首府里加命名，但這一命名方案很快被否決了，取而代之的是以蘇聯領導人勃列日涅夫的姓，後又以蘇聯海軍總司令庫茲涅佐夫的姓命名。

「定單106」排水量為55000噸，艦長302米，艦寬35.4米，飛行甲板長70.5米，吃水10.5米，採用了4台蒸汽輪機。與」定單105」不同，」定單106」裝備了改進型艦載電子設備。

1988年11月25日，「定單106」下水。隨後，根據蘇聯政府的決定，黑海造船廠開始按照1143.7設計方案建造「烏里揚諾夫斯克」號航母，編號為「定單107」。1143.7方案採用了核動力裝置，增加了外形尺寸和排水量，除在艦首安裝滑躍式起飛甲板外，還計劃安裝兩部燃氣彈射裝置。

1990年7月，「定單106」航母被命名為「瓦 良 格」號，以紀念在1904-1905年日俄戰爭中沉沒的「瓦 良 格」號裝甲艦。截止1991年11月，「定單106」航母的建造率已達68%。然而，隨著蘇聯的解體，「瓦 良 格」和「烏里揚諾夫斯克」號航母的建造工作全部停止。

◆尋找買家

隨著蘇聯解體和烏克蘭獨立，「瓦 良 格」號航母變成了烏克蘭的財產，但依然在俄羅斯海軍戰斗編成之內。若要完成「瓦 良 格」號剩餘的32%建造工作，至少需要2億美元資金支持。對於捉襟見肘的烏克蘭來說，根本沒有能力拿出這筆開支。

「瓦 良 格」號被長時間遺棄在尼古拉耶夫市的岸邊，期間，俄羅斯也曾與烏克蘭方面商談「瓦 良 格」號航母的贖買問題。但談判結果均以失敗而告終。主要原因是，烏克蘭向俄羅斯提出了一個令人難以接受的天價。在烏克蘭眼裡，「瓦 良 格」號航母價格遠遠超過了自身價值，它代表了一個國家的國防潛力。

據蘇聯聖彼得堡涅夫斯基設計局的設計師們透露，20世紀90年代中期，「瓦 良 格」號也有過被拯救的機會。當時烏克蘭計算，如果要解體「瓦 良 格」需投2.5億美元，而出售解體後的廢鋼鐵卻只能得到500萬美元。因此，烏克蘭沒有再向俄羅斯提出無法接受的天價。這時，「瓦 良 格」的命運完全掌握在俄羅斯的手中，但談判再次決裂。

1995年，「瓦 良 格」號正式退出俄羅斯海軍的編成，並以償還債務為由送給了烏克蘭。烏克蘭迅速地找到了出售「瓦 良 格」的潛在對象—中國。但美國進行了粗暴干涉：若向中國出售，必須將艦載武器裝備全部拆除；否則，將採取經濟制裁。在美國的壓力下，「瓦 良 格」的艦載武器裝備被拆卸一空。除保留上層建築外，幾乎成了一個空殼子。

1999年，烏克蘭終於與澳門一家「旅遊有限責任公司」簽訂協議，以2000萬美元的價格出售。旅遊有限責任公司購買「瓦 良 格」號航母的理由是，將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施。

◆在埃維拉島擱淺

1999年，在下水11年和停建8年之後，「瓦 良 格」號航母准備移居中國。啟航前根據買方要求，在艦首的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因此，在「瓦 良 格」的名字旁邊，出現了英文「聖文」字樣(聖文是位於加勒比海聖文森特島和格林納丁斯群島的首府)。同時，烏克蘭與中國方面為其擬定了穿越黑海、博斯普魯斯海峽、地中海和達達尼爾海峽的航線。然而，當准備啟航時，從土耳其傳來了禁止「瓦 良 格」號通過博斯普魯斯海峽的電報。

20世紀90年代末，隨著俄羅斯海軍在黑海作戰力量的削弱，土耳其不顧國際海洋法公約的有關規定，開始強化了對過往博斯普魯斯海峽的國外船隻的限制，尤其是對俄羅斯海軍艦艇的限制。

土耳其以船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行為理由，拒絕「 瓦 良 格」通過。明眼人很清楚真實背景：土耳其受到了來自以美國為首的北約國家的政治壓力。為盡快加入北約，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足北約提出的各種要求。於是，中國與土耳其開始了長達一年半之久的談判。

在談判過程中，土耳其認為即使中國答應遵守事先規定的20條海上防範措施，「瓦 良 格」號對海峽內的其它船隻的威脅程度只能減少60%-70%。為確保該航母順利通過博斯普魯斯海峽，土耳其海事部門將命令所有船隻停航，使用7艘拖船和消防救生船為其提供保障。土耳其還要求所有保障船隻，必須安裝由土耳其提供的通信設備，航行時打開船上所有的照明設備，對所有可能產生的風險進行擔保。對於土耳其的苛刻要求，中國答應每年為土耳其安排200萬名旅遊者，作為補償。但這一條件遭到土耳其的拒絕。在中國答應交付10億美元保證金的前提下，才允許「瓦 良 格」號通過博斯普魯斯海峽。

2001年11月1日，「瓦 良 格」號航母順利通過了長32千米、寬650-3300米、深30-120米的博斯普魯斯海峽。在穿越連接歐亞長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手(專家)參加了「瓦 良 格」號航母的護航工作。

在通過博斯普魯斯海峽後，「瓦 良 格」號航母順利地穿越了達達尼爾海峽，11月3日進入愛琴海。在愛琴海，「瓦 良 格」號遇到了前所未有的風暴。由於風暴很大，它與3艘拖船連接的拖纜相繼被刮斷。「瓦 良 格」號就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞。當時，「瓦 良 格」號航母上有3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手。水手們竭盡全力拯救「瓦 良 格」號航母。由於人手少，加上海風過大，「瓦 良 格」號航母在希臘埃維拉島淺灘擱淺。

希臘海事救護直升機迅速趕來，將7名水手救走。這時，「瓦 良 格」號航母實際上已經變成無人看守的「空巢」。最後3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住「瓦 良 格」號，終於控制住了航母。

7名水手重新回到「瓦 良 格」航母上，於是它繼續向東航行。從地中海穿越直布羅陀，進入大西洋，再從西環繞非洲大陸。2001年12月11日，「瓦 良 格」號航母駛過非洲的好望角，穿越整個印度洋。2002年2月5日，「瓦 良 格」號航母駛入馬六甲海峽，隨後進入中國的南海。經過627個晝夜，2002年3月4日，「瓦 良 格」號航母終於抵達航行的終點-中國大連港口。為使「瓦 良 格」號航母完成這次不平凡的航程，中國共計大約花費了3000萬美元

6. 中國買的瓦良格號航母花了多少錢

實際買瓦良格號和全部圖紙花費了2000萬美元，但是加上運費和中間耽擱的時間花費3600萬美元，還有各國阻礙的公關費幾千萬，加起來接近一億美元，不過與瓦良格號的全套資料和主體比，還是比較劃算的。

7. 瓦良格號過土耳其勒索了我們多少錢

買瓦良格號我國才花了2000萬美元，土耳其當時要10億美元保障金，還要求中國必須向土耳其開放旅遊市場，這個條件每年能夠為土耳其帶來的經濟收入高達20億美元(摺合近140億人民幣)，現如今已經過去了十幾年，累計起來至少有高達2000萬人次到土耳其旅遊，累計起來為土耳其創造了上千億人民幣的收入，並且這筆收入仍然在持續，還有不斷擴大的趨勢。

8. 瓦良格中國航母是誰買回來的啊

是香港創律集團公司老總徐增平花了2000萬美元買回來的。「瓦良格」不是運回來，是用拖船拖回來的。當然，拖回來可不容易呀。首先，土耳其政府在美國的授意下故意刁難我們。「瓦良格」是在烏克蘭的尼古拉耶夫造船廠建造的，它位於黑海之濱。只有一條窄窄的「博斯普魯斯-----達達尼爾」海峽與外界相連。美國的兩個北約盟友土耳其和希臘就扼守著這一條海峽。在美國的授意下，土耳其找了個冠冕堂皇的理由：由於「瓦良格」船身過於龐大而且沒有動力，加上風向及水流難以控制，通過彎曲狹長的「博斯普魯斯----達達尼爾」海峽極其危險而且不適宜。結果，「瓦良格」受困於黑海兩年。期間產生的費用高得驚人，每月的停泊費用就達到2萬美元，每天要支付給拖船公司8500美元的工資。在中國政府答應了土耳其苛刻的條件後，土耳其政府才放行。剛出了「博斯普魯斯----達達尼爾」海峽，在愛琴海，又遇上了大風暴。拖船的繩子被扯斷，人員被希臘海上救援隊救走。「瓦良格」獨自在大風暴中漂了兩天。兩天後風停了，雨住了。水手們給它重新繫上纜繩，又開始上路了。本來是想從地中海穿越蘇伊士運河，經印度洋、馬六甲海峽進南海回到中國的。但沒想到埃及卻不允許它通過蘇伊士運河。沒辦法，它只好經地中海、直布羅陀海峽進入大西洋，繞道非洲好望角，再穿過印度洋、進馬六甲海峽、入南海、經東海，於2002年3月3日到達大連。