瓦良格付給土耳其多少錢

『壹』 瓦良格中國給土耳其10億美元的保證金要回來了嗎

希臘為瓦爾格號通過博斯普魯斯海峽進行擔保，為中國免除了10億的保證金。

保險問題土耳其要求由於「瓦良格」號通過海峽，造成的精神上、物質上損失，都應該由中方來負責。提出來一個保額為10億美金為期兩年不可撤消的保函問題，土耳其說這是政治問題，因此它不接受中國保險公司保函，它要求中國銀行直接和土耳其銀行做保函。

在極短的時間里，中國備妥了土耳其當局要求的多項安全措施，租用了世界上最大馬利的希臘級拖船，同一級域國家擔保，負責可能涉及的賠償問題，避免了十億美元的巨額保金，中國在「瓦良格」號上裝設了小型雷達、全球衛星定位系統、VHR無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施。土耳其政府對此表示滿意。

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1999年，中國購買了瓦良格號，於2002年3月4日抵達大連港。2005年4月26日，開始由中國海軍繼續建造改進。解放軍的目標是對此艘未完成建造的航空母艦進行更改製造，及將其用於科研、實驗及訓練用途。2012年9月25日，正式更名遼寧號，交付予中國人民解放軍海軍。

2013年11月，遼寧艦從青島赴中國南海展開為期47天的海上綜合演練，期間中國海軍以遼寧號航空母艦為主編組了大型遠洋航空母艦戰斗群，戰斗群編列近20艘各類艦艇。這是自冷戰結束以來除美國海軍外西太平洋地區最大的單國海上兵力集結演練，亦標志著遼寧號航空母艦開始具備海上編隊戰斗群能力。

『貳』 當初誰買下的瓦良格號航母

當初是創律集團購買的瓦良格號航母。

「瓦良格」號是前蘇聯時期開始在基輔造船廠建造的，標准排水量55,000噸，滿載排水量67,500噸。蘇聯解體後，俄羅斯由於經濟困難，無法繼續向基輔造船廠提供資金，建造被迫中止。烏克蘭政府最後決定在國際上公開招標拍賣這艘尚未完工的航空母艦。

1998年至1999年年間，創律集團以商業原因向烏克蘭方面購買瓦良格號，幾經拖延及波折，終於購買成功。於1999年7月開始，瓦良格號被拖回中國，然而中途受到阻撓，最終瓦良格號於2002年3月4日方才抵達中國大連港。

2005年4月26日，瓦良格號被拖進大連造船廠的干船塢，開始由中國人民解放軍更改安裝及繼續建造。解放軍的目標是對此艘未完成建造的航空母艦進行更改製造，及將其用於科學研究、實驗及訓練用途。

2012年9月25日，中國第一艘航空母艦「遼寧艦」在中國船舶重工集團公司大連造船廠正式交付海軍。胡錦濤向海軍接艦部隊授予軍旗。中華人民共和國國防部網站公布瓦良格正式更改名稱為遼寧；同日早上，官方舉行了交接入列儀式，將遼寧艦正式交付予解放軍海軍。

『叄』 瓦良格號過土耳其勒索了我們多少錢

買瓦良格號我國才花了2000萬美元，土耳其當時要10億美元保障金，還要求中國必須向土耳其開放旅遊市場，這個條件每年能夠為土耳其帶來的經濟收入高達20億美元(摺合近140億人民幣)，現如今已經過去了十幾年，累計起來至少有高達2000萬人次到土耳其旅遊，累計起來為土耳其創造了上千億人民幣的收入，並且這筆收入仍然在持續，還有不斷擴大的趨勢。

『肆』 瓦良格號價格

2000萬美元（實際總共花了1億美元）。
當該船駛抵土耳其北部黑海水域，准備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，「在第三國的提醒下」，土耳其政府加以攔阻，強行命令「瓦良格」號退回黑海。
「瓦良格」受困黑海期間，創律公司每天向ITC公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。
http://ke..com/view/3160421.html

『伍』 「瓦良格」報廢航母從烏克蘭買到過土耳其控制的博斯普魯斯海峽，共交給烏克蘭和土耳其多少錢

「瓦良格」受困。黑 海期間，創律公司。每天向ITC公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的 停泊費。還收了10億美元的「風險保證金」 。。從明面上講，當時是一家私營公司向烏克蘭買的航母，花了2200萬美元，沒有額外支出
付給土耳其的好處大致有這么幾類：1土政府也要求中國開放對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次的中國遊客到土耳其，這樣可為土創造20億美元的外匯，對解決土耳其當前的經濟危機大有幫助。據報道，中國將在9月間決定是否將土耳其納入中國指定的15個旅遊重點國家之一。2中國為當時處於經濟危機中的土耳其提供20億美元的貸款

『陸』 瓦良格是誰買回來的

當初香港創律集團公司老總徐增平花了2000萬美元買回來的。
回來過程歷經艱難：
「瓦良格」不是運回來，是用拖船拖回來的。當然，拖回來可不容易呀。首先，土耳其政府在美國的授意下故意刁難我們。「瓦良格」是在烏克蘭的尼古拉耶夫造船廠建造的，它位於黑海之濱。只有一條窄窄的「博斯普魯斯-----達達尼爾」海峽與外界相連。美國的兩個北約盟友土耳其和希臘就扼守著這一條海峽。在美國的授意下，土耳其找了個冠冕堂皇的理由：由於「瓦良格」船身過於龐大而且沒有動力，加上風向及水流難以控制，通過彎曲狹長的「博斯普魯斯----達達尼爾」海峽極其危險而且不適宜。結果，「瓦良格」受困於黑海兩年。期間產生的費用高得驚人，每月的停泊費用就達到2萬美元，每天要支付給拖船公司8500美元的工資。在中國政府答應了土耳其苛刻的條件後，土耳其政府才放行。剛出了「博斯普魯斯----達達尼爾」海峽，在愛琴海，又遇上了大風暴。拖船的繩子被扯斷，人員被希臘海上救援隊救走。「瓦良格」獨自在大風暴中漂了兩天。兩天後風停了，雨住了。水手們給它重新繫上纜繩，又開始上路了。本來是想從地中海穿越蘇伊士運河，經印度洋、馬六甲海峽進南海回到中國的。但沒想到埃及卻不允許它通過蘇伊士運河。沒辦法，它只好經地中海、直布羅陀海峽進入大西洋，繞道非洲好望角，再穿過印度洋、進馬六甲海峽、入南海、經東海，於2002年3月3日到達大連。