土耳其自行車多少錢

❶ 騎自行車出國需要哪些手續

騎行出境相關手續如何辦理?
Q: 最近看了很多關於跨境出行的文章,想知道如果我想騎行出境,相關手續該怎麼辦理?
A: 其實汽車出入境和個人出入境沒有區別,只要直接從各國對遊客開放的陸路口岸出入境,自行車不需要手續。簽證問題視時間長短而定,如果是短期騎行可在國內提前辦理簽證,到達後持簽證過境即可。但如全程騎行計劃周期較長,則需要在第三方國家辦理。總得來說計劃跨國騎行前要詳細了解各國簽證政策,當然使館給簽證也有一定的個人情況考量,特別是對騎行者來說給出寬松條件的幾率會更大,申請簽證時盡量誠實詳細陳述自己的計劃和目的,打動簽證官。我們有一位作者騎行出遊拿到30天的土耳其簽證,但因在土耳其辦申根耗去大量時間,最後在土耳其境內待了42天,超期12天,出境時則要求交罰款。騎行的計劃和簽證給出的停留期出現矛盾的時候一定要權衡利弊,同時了解該國續簽的可能性和方法,避免出現超期。
出國上網如何省網費?
Q:在國內已經習慣了隨時隨地玩微博,但每次出國總是糾結上網的問題,如何在國外既能上網又省錢呢?
A:每個國家上網資費都不同,出行前要先搞清所去地的資費信息。目前中國聯通用戶在美國、日本南非、法國、義大利等地上網資費最低,為10元/M;俄羅斯、寮國、柬埔寨、馬爾地夫等地收費較貴,為100元/M;以色列、塔吉克、烏茲別克為150元/M;汶萊、智利、蒙古等國收費頗有「天價」風范,達到200元/M。中國聯通用戶漫遊至日本、韓國、新加坡、泰國、台灣地區時,可申請開通包天數據漫遊套餐,選擇特定運營商,流量按照0.01元/KB(10元/M)計費,不足1KB按照1KB計費,當天數據漫遊費用超出150元以後不再另行計費。所以如果使用本人手機,在出發前可詢問電信商選擇相應套餐。除此之外,你還可以在所在地購買當地臨時卡,使用當地電信商所提供的上網服務進行上網。最後告訴你一個一字必殺法,那就是「蹭」!
如何記錄極光舞動瞬間?
准備出行去拍極光,但不知道是否一定要用單反,哪裡拍攝極光比較好?
當然不一定要用單反,用手機都一樣可以拍,但要看你想要什麼樣的效果了,如果是想達到雜志印刷或者出版的效果,那麼一定要使用1500萬像素及以上的相機。除此之外你需要帶上三腳架,這樣才能保證更穩定清晰的畫質。很多人去多次都沒能看到大規模爆發的極光,所以在討論如何拍攝前如何在最佳時機找到極光才是關鍵。

❷ 迪卡儂自行車怎麼樣

不得不說，長途自行車旅行並不是熱衷於挑戰極限的車手們的專屬，在這一領域也有大量的愛好者和普通人痴迷其中。營業額達110億歐元的法國戶外巨頭迪卡儂(Decathlon)對這個細分的小眾市場產生了興趣，設計開發了一款全新的旅行自行車——Riverside。外媒對迪卡儂旅行車品牌負責人César Bygod進行了深度采訪，講述了Riverside系列旅行車設計背後的故事。

▲2018年，塞薩爾·拜戈特(CéSAR BYGODT)騎著旅行車穿越絲綢之路，行程13500公里。

「對我們來說，很難獲得關於自行車出行演變的確切數字，但有一個明顯而強烈的變化趨勢。首先，在交通工具方面，自行車越來越多地用於日常出行；在旅遊業中，人們也在尋找更自然、更安靜、更活躍的事物。我們的項目就是基於這些觀察。」塞薩爾拜上帝解釋說。

另一個原因是，運動用品分銷專家迪卡儂近年來正在改變模式。「在過去，迪卡儂的自行車品牌「B-Twin」，為方便全世界的騎行生活而設計，是一個幾乎涵蓋所有類型自行車，公路車，山地車，通勤車的大品牌……」

現在我們轉向了一種不同的模式。迪卡儂的自行車項目分為幾個不同的品牌，如Triban、Van Rysel、ROCKRIDER等。他們更小，更細分，更專注，更貼近用戶。這使我們能夠在利基市場建立一個特定的項目。其實這個小眾市場終究是小眾。(利基市場:在一個更大的細分市場中，由一小群具有相似興趣或需求的客戶占據的市場空)」Cesar解釋道。市場真的很小。盡管迪卡儂售出了50萬輛入門級汽車，但在推出當年僅生產了約4000輛旅行自行車。

因為這個狹窄卻擁擠的細分市場，很多專業品牌已經存在好幾年了，比如Fahradmanufaktur，Surly，阿桔。「作為後來者，迪卡儂並不是這個細分市場的首選。所以我們知道我們必須帶來更強的產品來競爭。這就是為什麼我們給自己更多的時間:四年的設計和開發時間，而不是普通自行車的兩年時間。」

設計團隊花了四年時間仔細深入地研究市場，並對旅行車上的騎手進行了長時間的跟蹤采訪:「我們測試了大約十輛不同的旅行車，並對旅行車騎手進行了一百多次采訪，聽取他們的寶貴意見。」塞薩爾說。根據收集到的資料，第一架原型機於2017年11月設計生產。所以開發是基於河邊工坊的不斷來回測試，有真實旅行者在真實條件下的長時間測試。從美國西部的內華達州到橫跨歐亞的土耳其，再到東南亞的泰國，Riverside在正式推出之前，實際上已經進行了數千公里的真實道路測試。

▲贊助司機泰國長途旅行測試

「到目前為止，所有的自行車已經行駛了20萬公里。目前(2019年4月，編者注)我們在東南亞和南美有七到八款在持續測試中。雖然開發和測試仍在進行，但關鍵技術的選擇已經在2018年夏天確定。

▲項目組用原型產品穿越土耳其，四年時間，在路上測量了幾千公里。

濱江系列針對不同人群設計為三款車型:一款是家庭使用，針對假期短途騎行；另一款是環游世界用的，適合在非常遠的距離和艱苦的條件下騎行；最後一個版本是bikepacking，用於在自行車道上探索和漫遊。這三種型號將共用相同的鋁制框架。「對於一些長距離自行車運動員來說，鋼架是必不可少的，因為它可以在世界任何地方輕松修復。但是我們想給出一個不同的解決方案:我們的測試顯示邊框斷裂非常罕見，所以我們沒有選擇它。鋁比鋼更耐腐蝕、抗老化、更輕。」

▲美國內華達州bikepacking測量

然而，並不是所有的標准都是一樣的。單盤系統似乎是目前最簡單方便有效的選擇，但是只有家庭版和背包版。「這是我們經過激烈辯論後最終達成的一致選擇。但對於Tourmondisters這種長途環球旅行的自行車手來說，你必須擁有最大范圍的傳動比調節，以適應旅途中的各種路況。

家庭版價格700歐，背包版1300歐。它配備了SRAM Rival 11速套件和Brooks Cambium全天候舒適坐墊。與Riverside配套的旅行車專用包系列也同步開發。

Riverside將提供三個版本:一個用於家庭旅行，此外還有環游世界版本和最新的自行車打包版本。它們都是圍繞鋁合金框架和28英寸車輪建造的。前叉沒有減震器: 懸掛 系統在測試中被認為不夠有用。Bikepacking和Family車型配備了單盤傳輸系統，而環游世界版本則使用3 x 10三盤傳輸。在制動方面，盤式制動器用於限制車輪磨損。

從2020年開始，騎行愛好者將可以根據自己的騎行風格選擇合適的配置。Riverside起價700歐元。

❸ 塞普勒斯是哪個國家的

塞普勒斯本身就是一個國家。

塞普勒斯共和國（希臘語：Κύπρος；土耳其語：Kıbrıs），簡稱塞普勒斯，是位於歐洲與亞洲交界處的一個島國，處於地中海東部，面積達9,251平方公里。

已知人類在塞普勒斯的活動足跡最早可以追溯至公元前10,000年，此一時期的遺址有喬伊魯科蒂亞，為新石器時代保存至今依然完好的建築群。塞普勒斯因地處地中海進入西亞地區的要沖，公元前1500年古希臘人移居塞島。後曾被亞述、古埃及、波斯、古羅馬和拜占庭統治。

公元前333年，亞歷山大大帝從波斯人手中接管了此島。1571年由奧斯曼帝國統治。1878年被割讓給英國，1925年正式淪為英國殖民地。1960年8月16日宣告獨立，隔年成為英聯邦成員國。

塞普勒斯獨立後，主體民族希臘人和少數民族土耳其人零星沖突不斷，直至1974年爆發嚴重的種族流血沖突。主要居住於該島北部的土耳其人在土耳其的干預和支持下在當地另立政權北塞普勒斯土耳其共和國。因此塞普勒斯共和國法理主權為塞普勒斯全島及其周圍海域（除了一小部分地區因為條約分配予英國作為軍事基地），然而事實上有效統治區域僅為南方，佔全島面積的63%。北塞普勒斯作為政治實體目前僅為土耳其所承認。

塞普勒斯是一個發達的資本主義國家，於2004年5月1日加入歐盟。

❹ 伊朗和土耳其哪個國家更適合騎自行車旅行

伊朗。
1、旅行成本最低。伊朗是世界上旅行成本最低的幾個國家之一，與土耳其相比，旅遊成本很低，這里是背包客的天堂。
2、地形平坦。土耳其耳其地形復雜，不適合騎行，相比之下，伊朗東北部的公路平整寬闊，兩邊有半米寬的輔路，地形平坦很適合騎車。

❺ 土耳其車駕駛跟中國一個方向嗎

土耳其車駕駛跟中國一個方向，都是左舵。土耳其也是靠右行使，道路通行方向可分為車輛靠道路左側行駛和靠道路右側行駛兩類。

34%的國家靠左行駛，66%的國家靠右行駛。如果按道路里程計算，全世界28%的可通行道路是靠左行駛的，72%靠右行駛。值得留意的是，除日本、泰國、澳門、印尼、東帝汶、尼泊爾、美屬維爾京群島和蘇利南外，靠左行駛的國家或地區，過去都是英國的殖民地，脫離英國或獨立後仍然維持靠左行駛。

右行制的主要優點是司機可以用左手保持對方向盤的掌控，同時使用右手完成換檔、操作儀錶板等復雜的動作，這對右撇子的司機有利。另外，右行便於騎自行車或摩托車的人用左手打出轉彎手勢。

(5)土耳其自行車多少錢擴展閱讀：

最早的汽車駕駛座位位於車輛的中央，不久之後一些汽車製造商將駕駛員座位安排在靠道路中心線的一側，以便於觀察對面道路來車，另一些汽車製造商將司機座位安置在靠路邊一側，以避免撞上道路旁邊的圍牆、樹籬、水溝等障礙物。

經過實際檢驗發現，前一種辦法更有利於保持道路安全，因此成為汽車製造商的通則。由此形成了左舵車（司機座位在車輛左前方）和右舵車（司機座位在車輛右前方）的區別。而車輛靠道路的哪一側行駛，則取決於該國長久以來形成的交通規則，並由此形成了更加細致和嚴格的道路交通法規，許多國家以法律的形式確定了車輛的行駛方向。

由於美國在汽車製造業中取得的優勢地位，加上歐洲的主要汽車製造商都分布在右行國家，因此靠右行駛的道路交通規則隨著汽車的普及擴至其他大陸。

❻ 德國老名牌自行車品牌有哪些

德國自行車史上最大的黑馬-GHOST自行車

GHOST自行車公司歷史

GHOST自行車公司原名是GHOST登山自行車公司，於1993年在德國瓦德薩森市（西德）成立。成立之初，兩個志同道合的世界滑草冠軍 KLAUS 和UWE KALLIWODA 一起在地下車庫裡面創立了GHOST品牌，一開始只是類似於一個車店的規模，經過20年的不懈努力，ghost 從一個區域性品牌成長為一個全球性品牌，組裝廠遍布到德國， 捷克，匈牙利及台灣，土耳其五個地區，並在全世界都建立了營銷的網路。在2012年在台灣公司的基礎上成立了中國，韓國，澳大利亞，印尼的自己的銷售公司，全球雇員大約有300人。
品牌的發展期間插曲
2008年3月1日，看到GHOST品牌在德國巨大的發展潛力，Accell 集團迅速將 Ghost納入旗下， Ghost 自行車在2007的總營收為2,500萬歐元，Accell 集團總裁Rene Takens指出，很高興能買下Ghost這個具國際知名度的品牌，加上目前旗下德國的品牌 Winora, Hercules , BIKE PARTS ,XLC,HAIBIKE等等， Accell集團在德國市場的影響力會大大增強。
值得一提的事在2011 ACCELL集團成為德國自行車上市公司Derby集團的最大股東，差一點購並這個企業 ，一旦完成收購，ACCELL集團將在德國自行車市場處於壟斷的位置。2012 ACCELL集團正式買下125周年的英國的Raleigh品牌，同期也向西班牙的BH自行車伸出橄欖枝。值得一提的是，在ACCELL集團，所有的公司都是獨立經營並基本上都由創始人或職業經理人來負責管理運營的。

Ghost自行車公司的三高
德國製造業的風格在GHOST自行車上面體現得淋漓盡致，被業界津津樂道的三高，高穩定，高增長，高科技。
一是管理團隊與團隊成員非常穩定，20年來，KLAUS 負責德國市場及工廠管理，UWE 負責市場及采購，一直沒有變化，直到2012 年3月UWE 轉任ACCELL 集團的亞太總裁，KLAUS轉為全面負責，公司裡面的員工，大部分都是在GHOST 工作10年甚至更長的時間。
二是高增長，在20年來，GHOST 一直在自行車市場上保持15%以上的年復合增長率，這種跨越式的發展到2012, GHOST對外宣布取得集團公司的大力支持，將要把公司在現有基礎上擴大一倍，已經是德國第五大山地車工廠了，難道GHOST要在面臨歐債危機的德國掀起一場血雨腥風？ 答案其實在全球市場，目前公司的規模已經遠遠不夠滿足世界市場的需求了，象加班加點給中國市場提供BMW 及BENZ的德國汽車公司一樣，GHOST 自行車的全球大門已經打開了。

三是高科技，一直以來，Ghost建立了山地車的高標准，這一切的來源於公司的研發高投入，目前除ghost品牌外，世界各大品牌都是通過台灣公司來OEM 自行車車架，唯有GHOST 擁有自己的車架廠，運用3D的設計技術，擁有完全符合EN標準的測試機器。在精益求精的基礎上不斷完善產品，目前除BMX及折疊車外，GHOST 有著業界最齊全的產品系列。 同時得到ACCELL集團的支持，公司也推出了領導德國市場潮流的山地電單車。
GHOST的持續制勝之道
Have your own GHOST，翻譯過來就是人車合一， 是Ghost自行車公司的理念，公司希望生產的產品能夠符合客戶自己的個性要求，所以為達成這一目標，ghost人必須要在管理和績效上達到最優的狀態。
Ghost 很早就建立自己研究開發的的ERP 系統，除了德式的強大管理能力外，低成本的運營，完善的渠道布局，准確的市場定位，也是成功的法寶，特別對於產品，當業界為了零件的交期疲於奔命，為了零件的價格不斷更換廠商的時候，GHOST 選擇了自己上游的整合，讓所有的競爭者口瞪目呆。有了零件的穩定品質，穩定交期，不斷的創新開發，GHOST建立了極其完善的產品線，在市場上形成聊強大的品牌力及產品力。
Ghost在中國
中國是GHOST 自行車的福地，1997年 GHOST 創始人UWE來到中國的廣東順德洽談業務，在當時，高檔的自行車的鋁合金7005車架都是台灣本土生產，正是他的到來，開始打破了台灣對高品質車架生產的壟斷，台灣的工廠也紛紛來到中國設廠。
2003 年，ghost 在中國設立了自己的貿易公司，2008在深圳沙井開設了車架廠，100%的GHOST的車架都是自己設計 製造，檢測的，這個跟很多品牌都有本質的不同，2012年同時在中國設立自己的整車銷售公司，目前已經在中國很多的省份與經銷商建立了合作的關系。
因為市場保護劑零件關稅稅率過高的關系，目前中國公司並無計劃在中國本土組裝。
2008年-GHOST自己的車手- Sabine Spitz，贏得了北京奧運女子自行車登山車冠軍，贏得了北京奧運女子登山車冠軍， 正是有GHOST自行車非凡的品質與性能幫德國贏得來之不易的奧運金牌。

❼ 關於國外騎自行車長途旅行的種種

自從踏上旅程，就不斷有人詢問國外長途騎行的各種問題，斗膽獻丑，特此一篇，希望能解答疑惑。

當然，以下內容是基於目前我個人的認知，並非絕對，如有疑問，請參考更多旅行家的攻略。

不要讓你現有的思維局限住自己！世界非常大！

護照和簽證

護照

是一個國家或地區的政府發放給本國公民或國民的一種旅行證件，用於證明持有人的身份與國籍。

簡而言之，護照就是你的身份證。如果你想出國，必須持有護照（偷渡這些情況別來添亂）。作為遊客，我們要辦因私護照。准備好戶口本、身份證等有效證件，在你的籍貫地公安機關辦理。現在一些大城市也可給外籍人員辦理，具體需要什麼證件上官網查詢。基本都是半個月能拿到手。

通常因私護照有效期十年，中英文對照，上面的一些信息辦理簽證時會常用，比如姓名、出生日期、籍貫、簽發日期、過期日期等等。

沒有護照就像沒有身份證，你說你能走哪？趕快去辦吧！

另外護照是你在國外最重要的東西，小心保管！在國內你丟了身份證可隨時補辦，在國外你丟了護照麻煩就大了。

簽證

是一個國家或地區的行政機關在非本國或地區的公民所持的護照或其他旅行證件上的簽注、蓋印、附文（如另紙簽證），以示允許其出入本國國境（或者經過其國境前往第三國）的手續。

說白了，就是他國允許你進入該國的憑證，現在不是遠古時代了，沒憑證隨處亂跑要付出代價的。

簽證類型很多，作為長途旅遊者，我們通常會涉及三種：過境簽證、商務簽證和最多的旅遊簽證。

過境簽，字面意思就是你在這個國家停留時間非常短，快速穿過這個國家，簽證簡單，花費低。也有些國家比較保守，只給你過境簽，比如土庫曼。

商務簽證，理論上作為遊客應該申請旅遊簽證，但每個國家國情不同，比如巴基斯坦，為了保護中國人安全，不給你旅遊簽證。那隻好申請商務簽了。商務簽證非常麻煩，當然，萬能的淘寶會幫你解決，出錢省時省力。

旅遊簽是遊客最常用到的簽證，通常是帶上護照、錢和一些證明文件去其大使館辦理（不是中國大使館）。第一次辦理時，面對繁復的英文表格有些心慌，小心翼翼對照護照，隨著填寫次數多了，基本幾分鍾就能搞定。其實填寫的內容大同小異。

在國內辦理的話，如果你距離其大使館比較遠，時間和花費都會比較高，不如送給萬能的淘寶或者旅行社，基本可高枕無憂。當然，如果你已經在國外了，還是老實地自己去吧。

簽證價格也因每個國家情況不同而價格不一樣，不過多數國家通常是20-50美金。

手續辦完了，不會馬上拿到簽證，每個國家情況不同，短則隔天，長則一個月都有。

等你拿到簽證了，就是貼著護照頁上的一張紙，上面有有效期和停留期。有效期意思是在這個期限內你比較進入該國，否則作廢，還想去，只能再申請。多數國家是三個月。停留期意思是你在該國能呆多久，多數為一個月至三個月，如果你覺得時間不夠，可以在該國移民局續簽。

所以你想一次性去很多國家，全部在中國辦理沒用，過期作廢。都是邊走邊辦，比如你現在在尚比亞，要去納米比亞，那麼就去納米比亞駐尚比亞大使館辦理。（跟中國大使館沒啥關系！）

當然，地球那麼大，國家如此的多，國情也不一樣。有些國家對中國免簽，意思是不用簽證也可以，口岸蓋章就行。

有些國家給予落地簽，意思是你可以直接到口岸辦理就可入境，不用提前辦理。

還有些國家開通了電子簽，就是你在其官網上申請通過，口岸蓋章入境即可，現在越來越多的國家開通了電子簽。

有些國家就比較嚴格了，比如歐美，永遠是中國人走正常渠道的痛。具體如何申請歐美旅遊簽證網上一大堆教程，這里就不討論了。

通常來說，越是不發達國家簽證越容易，越是發達國家，簽證越難。不要問我每個國家的簽證信息，那是會隨著兩國外交關系變化而變化。現在網路發達了，可以非常容易地尋找到最新的簽證信息。

不要做衣來伸手、飯來張口的那種人，自己動點手，動點腦，那都是你的收獲！

關於簽證，沒有出過國的人還是會一頭霧水，等你走過了自然豁然開朗了。

錢

這是問得最多的問題，我咋回答呢？我也想問問你啊，怎樣成為富人？！

得，閑話少說，我就對我自身說說如何在經濟不寬裕的情況下長途旅行的。

我不是富二代，也不是什麼暴發戶，就是個普通的上班族，在上海那種一線城市每個月也就四位數收入。工作了五年，存款也沒上六位數（慚愧！）。

那麼這么點錢如何維持長途旅行呢？

首先，得采購一堆裝備是吧，前前後後，七七八八差不多兩萬（我對裝備要求高點，騎得舒心）。其次辦理簽證，日常生活，旅店住宿、景區門票，還有些可能意外的開銷。

想想都是個無底洞啊！手裡那點鈔票根本留不住啊！

但說來你可能不信，我一年半的騎行總共只花了大約五萬人民幣。其中飛機票差不多一萬，簽證費約七千，其餘的就是日常旅遊開銷了。

關鍵是要計劃！降低旅遊開銷！

普通出國旅遊，交通費、住宿費和飲食占據全部開銷的大頭。

首先，既然是騎自行車旅行，多數國家都是騎自行車通過，那麼交通費得到了大大的降低，除了跨大洲不得已地坐飛機。

其次，是住宿，我有帳篷，絕大部分時間里都是以天為被、以地為床，偶爾住住青年旅社，高檔酒店至今未感染指。

再者，就是飲食，一日三餐不能不吃啊，騎車需要高能量啊。帶上一套做飯工具，多數時間里都是買菜做飯，消費高的國家飯館極少光顧。現在在美國，麥當勞肯德基漢堡王這樣的路邊攤我都未品嘗一次，其中的苦逼唯有自知。消費低的國度平均每天飲食上的開銷我都控制在30人民幣以內，消費高的50以內。基本告別了高檔飯店，失去了品嘗一個國家最棒美食的機會，這是一種遺憾，是我的能力所致，我接受這樣的遺憾。

最後就是些日常用品、旅遊紀念品、雜七雜八的東西。這個見仁見智，各有所需，我盡量挑選滿足需要的而已。

所以了，別看別人光鮮的外表，其中的苦逼唯有自知。

在不損害身體健康的情況下，花費極低的錢滿足每日的需求還是可以的。

在非洲有非常多好心的同胞幫助我，甚至給我錢。真的非常非常非常感謝，但我想盡可能的依靠自己的能力完成旅行。

時代再不斷推進，獲取金錢的方式越來越多。當你走得夠遠，會發現金錢不是問題，只要你能合理地使用。

現在不管出於什麼原因，越來越多的人想走出去，或許中國的嬉皮士時代已經來臨。

如果你有錢不用我廢話，如果你經濟上拮據，請先賺錢！我個人比較敬佩李躍中的方式，為了環球騎行，他准備了多年，犧牲付出很多。我極其討厭那些所謂的「窮游」，標榜著不花錢或者花極少的錢去了哪裡哪裡，其實就是四處乞討，把自己的快樂建立在別人的付出上。

旅行需要對自己負責，只有自己有能力了才能真正感受旅行的美妙。

安全

世界上沒有絕對完全之地，長途旅行碰到的不安因素會更多，這點是毋庸置疑的。

既然如此，為何還要出行？

因為與碰到的那麼丁點不安相比，你收獲的東西會多得多。或許我們已被洗腦，新聞媒體灌輸給你的思想就是外面動盪不安，疾病、戰爭、偷盜搶劫等等會把你團團包圍。實際上，人與人之間是有共性的，友好的相處才是真實的情況。

在這長途旅行中，你會接觸各式各樣的人，各種各樣的思想，不同的風俗習慣宗教信仰，壯美的自然風光，絕大部分人非常友好，甚至施以援手，在一次次的感動中你會明白人與人之間沒有那麼復雜。

當然，已經說了沒有絕對的安全，你需要提前做些准備，最常用的是葯品，長途旅行身體疲勞、營養跟不上、水土不服等等才是最主要的。其次是野外生活的一些技巧，及時補充食物水分，尋找安全地點露營，在非洲注意蚊蟲叮咬，防範野生動物。

最後是人，面對真正對你有威脅的時候，你得隨機應變，最差的就是給錢留命。你要相信一點，沒人會真的想殺人，特別是針對我們這樣的騎自行車的人。

我也碰見過一些的危險，但隨著經驗的積累，已經足以應付常見問題。現在回想，人其實需要這些所謂的危險，他時刻提醒著你你是一個人類，得學會如何與這個世界相處，在這個過程中你得到了真正屬於你的東西。

累

騎自行車累嗎？

廢話，當然累得不要不要的，你看哪個運動員比賽到最後不是精疲力盡的嗎？台上一分鍾，台下十年功。

「痛楚難以避免，而磨難可以選擇」，來自村上春樹《當我跑步時我談些什麼》。

你可以選擇你的旅行方式，我們選擇了自行車，自然而然也選擇了「磨難」，通過每一天的「磨難」，讓我感悟人活著真好。

當你有氣無力爬上山頂，眼前霍然開朗，累會消失於壯美的大自然中；當你在炎熱烈日沙漠中踽踽獨行，好心的司機遞來一瓶礦泉水，之前的詛咒立馬變成上天的恩賜；當你懷疑山窮水盡時，異鄉人或同胞們拋來橄欖枝，能讓你熱淚盈眶。

相對於身體上的累，你精神上獲得的快樂無窮無盡。

自行車和裝備

愛好騎自行車的人都想擁有自己的得意座駕，長途騎行更是如此，如何打造自己的座駕和配置合適的裝備往往花費大陸的精力。我們目前國情如此，戶外還是小眾人在玩。關於長途自行車我推薦《關於旅行車的種種》那篇文章，配置真正適合自己的長途旅行車。目前國內也有像開朗LKLM、不死騎Boskey、黑雪Blacksnow等等可供選擇。

我並不能告訴你什麼最好，那要取決於你自己騎行距離、路況和自身經濟情況等等因素而定。花點時間，花點心思，會讓你騎得更舒服，畢竟自行車是你每天的伴侶。

還要學些修車技能，最基本的是補胎和調剎車，准備修車工具和配件。可以看視頻看攻略，好好對待自己的伴侶。

為了節約開銷，露營和做飯工具需花心思對待。

裝備見仁見智，不要局限自己的思想。

一次說走就走的旅行看似非常的詩與遠方，但不負責任未能准備好就出發很可能讓你飲痛而歸。

同伴

長途旅行中，真正適合自己的同伴少之又少，堪比尋找男女朋友，需要在一次次的經歷中磨合，一次次的互相謙讓妥協也是必不可少的。最重要的是你得自己有能力完成，而不是成為別人的負擔。說起來輕松容易，但面對每天不同的環境實際相處下來能走到最後的寥寥無幾。不要強求，適合就一起走一段，不行就友好分開。

我的原則是隨緣，相聚再分開，都是對方的風景。

孤獨寂寞

孤獨是長途旅行者形影不離的東西，隨著時間和距離的推移，脫離人類社會越來越遠，孤獨寂寞會不斷啃食你的內心。如果你有男（女）朋友或許同伴，那麼恭喜你，你是幸運的。我所知道的大部分長途騎行者都是獨來獨往，孤獨寂寞早已植入他們內心，他們有各種排遣的方式。

對我而言，孤獨沒有那麼可怕，本身我的性格如此，獨處能讓我更冷靜地思考。實在寂寞了，越來越發達的網路或許能暫時拯救今天的你，畢竟明天又是新的一天！

與其排遣孤獨寂寞，實際上長久旅行帶來的疲勞才是關鍵，你會對周圍事物漠不關心，除了距離上的增長，你並未收獲什麼。如何緩解身體與心靈的疲勞是真正旅行者所面對最大的困境。目前，我也在為之努力著，抗爭著。

路線

跨國騎行，路線是一大問題，如果從中國出發，那麼問題更大了。東部是海，北部是巨大的外蒙古和俄羅斯，南部走了越南柬埔寨泰國後要麼繞回國要麼飛機，西部是幾個斯坦國，簽證和安全問題一直是大問題。

提前做功課是非常必要的，我不是第一個騎國外，參考其他騎行者非常必要。不少環球騎行者都選擇了差不多的路線，或者可以說是不得已的路線。

亞洲的話 中國出東南亞轉印度、巴基斯坦、伊朗到土耳其，也可以從西部出發走幾個斯坦國到土耳其，除了巴基斯坦騎車比較頭疼點外，其餘各國會讓你大開眼界。

非洲的話從北非的埃及、蘇丹、東非各國再南下到南非是絕大部分騎行者的選擇，相對來說局勢較穩定，也能充分的感受非洲。

美洲和歐洲的話看你簽證情況了，有了簽證怎麼騎都行。

地球太大，我也就走了亞洲和非洲的16個國家，目前美洲才剛剛開始。所以是說資歷尚淺，不敢造次，僅供參考。

導航的話，手機逐漸取代了紙質地圖，谷歌地圖比較通用，也有些離線地圖比較好用，比如Mapsme，Sygic等等。

最不濟，你還有張嘴，是不？

語言

本人語言天賦實在差勁，但我碰見有些騎行者一點英語都不行的照樣每天騎行在路上。依靠字典，依靠身體語言，和當地人也其樂融融。

當然會英語能讓你與人交流溝通更舒暢，更深入。

中國人普遍口語比較差勁，畢竟沒有那個環境，但等你出去了以後，敢於出口，自然而然能和人交流。

人與人之間最常說的是三句話，「你好」，「謝謝」，「再見」，每到一個國家，學會這三句，加上你迷人的微笑，足以。

有些國家普通人英語水平也很糟糕，甚至不會，那麼善用肢體語言，善用手機，你只需要搞明白「多少錢」這個問題足以。

露營與飲食

露營的目的是降低旅行費用，騎自行車速度會比較慢，也不可能隨時有旅館。還有個好處就是你不用費力尋找還得適應各式各樣糟糕的旅館。

如何選擇露營地就是個問題。

如果你在茫茫荒野，那裡沒有來自人的危險，只要你有些戶外知識，排除動物的危險，那麼我想你會愛上露營的，伴隨著日落日出，你能感受到充滿魔力的一天。你能伴隨漫天繁星入眠，甚至拉開帳篷就可能看見壯美的自然風光與野生動物。困惑你的是雨水，在某些地區雨季會讓你頭疼，盡量選擇高地。在非洲，螞蟻也是一大殺手，我帳篷防潮墊就被咬穿。

如果你在城鎮，請提前了解這個國家的風土人情，盡量去警察局求露營，不要隨意搭帳篷，嘈雜的環境會讓你難以入眠，也增加了來自人類的危險。

如果你在大都市，可以尋求Couchsurfing沙發客（提前尋找），如果國家人民比較友好，經濟比較富裕，可以在一些公園露營，在美國這是我最喜歡的地方。

當然，有時你也得住住旅館是不？

飲食，我個人腸胃不是非常好的那類，與純牛奶和酒更是無緣，所以選擇自己做飯。一來比較省錢，二來，不用適應各個國家的飲食與細菌。長途騎行，需要一個健康的身體，我一直小心謹慎。避免今天胡吃海喝，明天飢腸轆轆。騎行這么久以來，發燒感冒拉肚子屈指可數。

當然，每個人有每個人的想法，等你在路上的時候，一切就會見分曉。

目前所寫的是騎自行車旅行相關的，誠然，旅行的方式多種多樣，各有各的選擇，僅供參考。

越寫，發現每個問題都可以專門作一篇，但目前精力所限，算是拋磚引玉吧！

大家有所疑問，而我未能解答的，請見諒！