巴鐵為什麼打不過土耳其武直

㈠ 為什麼在土耳其的亞洲部分，被稱為小亞西亞呢

土耳其，面積78萬平方公里，這個數字比我國的青海省略大，但在今天的世界各國中並不算小。

從此，小亞細亞由基督教世界變成了伊斯蘭世界，至今不變。從此，小亞細亞在文化上逐漸脫離了歐洲。塞爾柱帝國衰落之後四分五裂，在小亞細亞的是羅姆蘇丹國，羅姆蘇丹國有36個侯國，其中之一便是奧斯曼。當羅姆蘇丹國被蒙古人滅掉之後，奧斯曼一世在公元1299年建立了奧斯曼帝國。奧斯曼帝國持續了600多年，至一戰後，公元1922年解體。奧斯曼帝國的繼承者便是今天的土耳其，塞爾柱帝國~羅姆蘇丹國~奧斯曼帝國~土耳其，這便是土耳其歷史的變遷。當土耳其在追溯其的歷史時，其更願意講述其祖上突厥人的輝煌，而公元11世紀之前的小亞細亞歷史，與今日的土耳其幾乎毫不相干。

㈡ 土耳其把中國當最好朋友為什麼

土耳其什麼時候把中國當作最的朋友的，你這提問有問題。當年我國從烏克蘭買瓦良格航母路過土耳其，就遭到土耳其的刁難，給他十億美金才放行。再者中國紅旗系列導彈准備買給土耳其，結果生意泡湯了，有什麼理由說中國和土耳其是最好的朋友。世界上沒有永久的朋友，也沒有永久的敵人，只有永久的利益。

㈢ 巴基斯坦與土耳其研製隱身戰機，真的假的

真的，也是假的。真的是說雙方確實提出過要聯合研製第四代戰斗機，假的是說雙方根本就沒有資金和技術研發第四代戰斗機

㈣ 作為中國最好的朋友，你知道「巴鐵」人民都開什麼車嗎

近日，巴基斯坦阿爾維總統就任後首次訪華，也是在中國正在為奪取抗擊新冠肺炎疫情最後勝利而努力奮斗的特殊時刻到訪，這再次彰顯中巴之間的特殊情誼，巴基斯坦也被公認為是世界上與中國關系最好的國家之一，被中國民眾親切的稱為「巴鐵」。

那今天和訊汽車就為你介紹「巴鐵」的汽車工業發展，看看「巴鐵」人民都開什麼車？

日系車佔領巴基斯坦汽車市場

與汽車價格同時上漲的還有巴基斯坦國內的燃油價格，根據世界汽柴油價格網站數據顯示，巴基斯坦2020年2月平均油價為0.7美元/升（約合人民幣4.9元/升），盡管油價低於中國，但考慮到平均收入和中國存在較大差異，油價上的壓力對於巴基斯坦來說還是不小的。

當前巴基斯坦每年汽車銷量僅約為15萬輛，其中有近3萬輛二手汽車，這阻礙了起國內汽車產業和新車的發展，但不得否認的是，作為人口超2億的大國，巴基斯坦國內的汽車市場潛力巨大。巴基斯坦政府近些年也在大力加強與中國和土耳其大型車企的合作，希望通過合資形式引進先進的汽車生產線，並打造巴基斯坦的民族汽車品牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 土耳其為什麼幫卡達

在2017年6月沙特等8個遜尼派國家與卡達斷交後，卡達突然有了一個援兵——土耳其議會批准向卡達派遣駐軍，並力挺卡達。這一出戲讓不少人感覺有點突然，事件後面到底有什麼樣的地緣政治經濟背景呢？
土耳其與卡達本來就是准盟友關系，雙方在中東地緣政治中的利益高度重合，經濟聯系緊密，在很多紛爭中站隊一致。
如果說卡達是暗中支持穆斯林兄弟會（穆兄會），那土耳其就是明著支持穆兄會，眾所眾知，阿拉伯之春運動中，半島電視台充當中東各國穆兄會的媒體宣傳放大器，埃及穆兄會是把軍事強人穆巴拉克趕下台的中堅力量，在此期間，土耳其給穆兄會提供武器、卡達給穆兄會提供資金。
後來埃及穆兄會建立的穆爾西政權被埃及軍方政變推翻，新崛起的軍事強人塞西將軍上台，對穆兄會進行武力鎮壓，穆兄會自然也不甘心失敗，暴力示威此起彼伏，此時土耳其在外交上公開對埃及軍政府施壓，埃及軍方也指責土耳其向埃及穆兄會提供武器和情報支持，就差爆料卡達給予穆兄會金援了。
下圖是埃及穆兄會支持者手舉穆爾西畫像參加反軍政府示威遊行：

土耳其收容的穆兄會成員可比卡達要多，此後埃及和土耳其關系一直冷淡，但和卡達在檯面上還是裝作關系友好，估計是因為那時 阿拉伯遜尼派世界內部還沒撕破臉，而土耳其則是突厥外人。
土耳其早在2016年就和卡達商談 土-卡 兩國軍事合作一攬子計劃了，其中就包括未來土耳其軍隊進駐卡達。卡達已經在修建未來土耳其入駐時使用的軍事基地，遠期規劃能容納3000名空軍和海軍陸戰隊士兵，以及相關武器裝備。剛公布合作計劃時，多數人會覺得這在短期內是不可能實施的。然而在特朗普訪問沙特後，沙特等國對卡達發動「外交閃電戰」。卡達措手不及，此時卡達如果不亮出底牌處境將非常危險，卡達的應變還是果斷的，當即聯系了伊朗、土耳其、俄羅斯這些強勁的外援，這才保證了基本的安全，也迫使美國特朗普政府重新審視卡達與沙特之間的平衡。
即便卡達不主動亮出底牌，依照土耳其埃爾多安蘇丹的強人個性，也會主動介入了紛爭，力挺卡達。埃爾多安的政治作風很大程度上模仿俄羅斯總統普京，只是有時顯得東施效顰。總的來說，埃爾多安是個敢冒風險、主動創造籌碼的 強人。在2016年土耳其未遂政變中，埃爾多安在事先得到情報後，將計就計，布下陷阱，任由政變爆發，守株待兔，一夜過後，就能名正言順地對土耳其進行大清洗、大素反。而在土耳其政變之前 給埃爾多安通風報信的不只有俄羅斯的情報部門，還有卡達的情報部門。
卡達作為埃爾多安的盟友，事前會把政變陰謀告知埃爾多安。但為什麼卡達情報部門會知道土耳其軍人密謀政變呢？目前有兩種比較可信的說法：
1.卡達和海灣其他國家，諸如沙特、阿聯酋、巴林勾心鬥角多年，彼此之間都安插了情報人員，當阿聯酋和巴林等國都參與到幕後支持土耳其政變的過程中時，卡達情報部門很容易探知土耳其政變的重要情報。
2.土耳其政變之前，穆兄會憑借其在伊斯蘭世界龐大的地下組織，早就得知了密謀，將這個消息告訴卡達，卡達便轉告給了盟友埃爾多安。
土耳其未遂政變之後，埃爾多安真正地成為了「埃蘇丹」，他的意志就是土耳其國家的意志。這次土耳其官方聲明是「土耳其國會批准了土耳其駐軍卡達的計劃」，其實這一切就是埃爾多安本人的意志，土耳其國會已經逐漸淪為走過場之地。
此處不得不對局座表示欽佩：

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很多中國人一談起土耳其，總是覺得這個國家空有野心、幻想重回過去奧斯曼帝國的輝煌，很多中國人對突厥人也沒什麼好感。但筆者得說，鄙視可以，但不能小看土耳其，土耳其的工業實力並不差，至少能秒殺所有遜尼派伊斯蘭國家的。
比如：10年前，歐洲的低端家電市場中有很大份額是是東芝、三菱、松下等日本品牌的，而如今，土耳其的KOC等家電巨頭已經在歐洲家電市場中把這些日本品牌打得一敗塗地。
下面是土耳其家電巨頭KOC集團的董事長穆斯塔法：

由於受惠於北約成員國身份，土耳其本身就是瓦森納體系成員國。
土耳其的空氣壓縮機在中東市場不斷蠶食日本企業的空間。
土耳其是歐洲航空業的組成部分之一，不少土耳其研究機構、企業參與到了空客（Airbus）飛機的製造和研發中。土耳其還是F-35戰斗機的研發參與北約成員國之一，也是F-35的零件供應商。
再說武器出口，很多中國人老用「巴鐵」形容中國的盟友巴基斯坦，但是在好幾次巴基斯坦重大軍購招標中，巴基斯坦軍方頻頻放棄中國武器，而選購土耳其的武器。例如，中國的武直—10 武裝直升機和 土耳其的 T-129 武裝直升機 競標巴基斯坦 陸軍，結果土耳其的 T-129 擊敗中國的武直-10得標。巴基斯坦軍方對土耳其 T-129 的 CTS800 渦軸發動機更加滿意。
下圖是土耳其的T-129武裝直升機：

還有，在巴基斯坦的海軍艦艇招標中，中國的 054A型護衛艦 和土耳其的 MILGEM島級護衛艦 競標，最終土耳其MILGEM島級護衛艦擊敗中國054A型護衛艦得標。
下圖是土耳其的MILGEM島級護衛艦:

雖然在巴基斯坦軍購招標中，中、土雙方都只是拿出了低階版外貿產品，沒有比拼殺手鐧產品，所以並不能得出太多結論，但起碼能說明土耳其的工業家底並不算差。
土耳其介入中東事務，不能說一點底氣都沒有，土耳其現有的軍事實力放在中東就是一霸，如果說土耳其一定要和沙特對杠，土耳其絕對不怕沙特。
卡達有了這個分量的盟友，心裡也會踏實不少。而土耳其可以利用卡達這個小而不簡單的國家作為杠桿，撬動海灣棋局，增加自己在國際博弈中的籌碼。
再說經濟層面，卡達與土耳其之間的經濟關系非常緊密，卡達在土耳其的直接投資就高達230億美元，土耳其的很多在歐盟、俄羅斯擴張的跨國公司都有卡達主權基金的持股。
土耳其介入海灣事務的經濟層面動機可絕不只是因為土-卡兩國經濟聯系緊密，對土耳其長遠利益關系重大的是涉及到地緣經濟層面的：卡達—伊朗—土耳其—歐洲 天然氣管道。
這就要說到土耳其雄心勃勃的「土耳其溪」計劃：土耳其將產於伊朗、亞塞拜然裏海地區、俄羅斯的天然氣通過土耳其的天然氣管道輸送到歐洲市場，土耳其藉此成為歐洲能源市場上的中間人和交易商，並且其作為地緣支軸國家的分量將進一步上升：

俄土關系在土耳其擊落俄羅斯蘇-24戰機的1年後180度轉彎，從備戰狀態迅速變成合作夥伴，背後的重要原因就是地緣經濟——黑海藍溪 計劃，俄土兩國興建黑海管道，使得俄羅斯的天然氣通過黑海進入土耳其，然後進入歐洲市場，這樣既俄羅斯的天然氣就可以繞開烏克蘭。
這一切與卡達有什麼關系呢？關系大著呢！既然土耳其的油氣管道能夠連接伊朗，那也就意味著也可以連通卡達。
筆者在2017年6月6日 分析海灣多國與卡達斷交的文章中專門提到了 卡達的北方氣田、伊朗的南帕爾斯氣田、伊朗的「和平管道」計劃：
至於卡達背離海灣阿拉伯國家一貫的圍堵伊朗政策，筆者認為最大的誘因還是油氣資源利益，不然卡達決策者沒有理由背叛自己的宗教意識形態去和什葉派的伊朗搞曖昧。 這個油氣資源利益就是中東最大的天然氣田——伊朗的南帕爾斯氣田 （卡達稱之為 北方氣田）： 下圖為該超大型氣田分布圖，位於波斯灣伊朗和卡達交界處，北部位於伊朗專屬經濟區，南部位於卡達專屬經濟區，面積9700平方千米，其中3700平方千米歸伊朗所有。單單伊朗部分估算儲量就達14萬億立方米天然氣和180億桶天然氣凝析油儲藏，佔世界天然氣儲量的8％和伊朗天然氣儲藏的50％。

由於伊朗以前長期受到國際石油禁運的制裁，這個氣田以前很少被人提起，現在制裁逐步解除，伊朗重回全球能源市場，南帕爾斯氣田也就不可避免地引起各方注意。 這片氣田已經被納入伊朗雄心勃勃的「和平管道」計劃，該計劃將建設天然氣管道網連接巴基斯坦的瓜達爾港，並與中國的中巴經濟走廊天然氣管道網連接到一起，繞過馬六甲海峽，一旦印度-巴基斯坦關系改善，這些天然氣還可能通過巴基斯坦的管道連通印度市場。 --------------------------------------------------------------------------------- 下圖是伊朗連接南帕爾斯氣田和中印兩國的"和平管道"天然氣管道計劃，將沖擊整個亞洲的地緣政治、能源、貿易、地緣經濟格局：

只要伊朗同意，卡達也可以將自己北方氣田（和伊朗南帕爾斯氣田同屬一個氣田）出產的天然氣通過管道輸送到中國和印度，節省運輸成本。 沒必要像目前這樣在炎熱的中東進行 冷卻高壓液化裝載到 LNG carrier 上，在中國等買家面前還要面臨沙特、科威特、阿聯酋的天然氣競爭。
伊朗的「和平管道」計劃可不僅僅只是向東方看、配合中國的一帶一路，同時伊朗也在向西方看，希望把自己的天然氣輸送到歐洲市場，那麼卡達自然也想搭這個順風車。對於土耳其來說，要想成為能源交易中心和樞紐，就得盡可能得將更多的油氣生產國連通到自己的歐亞咽喉上：

一旦伊朗的「和平管道」計劃順利實施，對於土耳其、伊朗、卡達來說都是多贏。
沙特、巴林、阿聯酋伊朗敵對國自然會在這場地緣博弈中被邊緣化。
順便給以前的文章坐下補充：
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伊朗和土耳其的雄心可不僅僅限於天然氣管道，他們也有自己的一帶一路，作為陸權國家，他們都有歐亞路橋夢，這與中國的一帶一路是互相呼應的。
中國的歐亞陸橋戰略（一帶一路）多條線路中，有一條中亞線路就是中國——哈薩克——土庫曼——伊朗——土耳其——歐洲，見下圖中綠色箭頭：

這條線路只要說服 哈薩克和土庫曼修建標准軌道鐵路，就可以讓中歐火車班列不需要換軌 直通歐洲，而且也不需要經過西伯利亞的寒冷區域，成本將大幅降低。因為伊朗、土耳其都是標准規鐵路（土耳其本身就是歐洲鐵路網的一部分）。
途徑俄羅斯的歐亞路橋北線的最大的發展障礙之一就是俄羅斯對於鐵路寬軌標準的堅持，導致中歐班列貨運途中不得不兩次換軌，大幅增加成本。而途徑中亞-伊朗-土耳其的貨運線路理應更快地進入成本合理區，但是作為海權國家的美國、日本怎麼可能放任中國、歐盟、土耳其、伊朗的這個計劃不管呢？
美國、日本已經培養出了一張一兩撥千斤地緣政治底牌——庫爾德人。只要扶植庫爾德人擾亂區域地緣局勢，歐亞路橋（一帶一路）的南線就不會安寧，下面紅色部分是土耳其、伊朗等國境內的庫爾德人：

日本企業集群和中國企業集群證在土耳其的重大基礎設施工程招標中展開了激烈的競爭，這和中日兩國在泰國的鐵路工程中的殺價競標是一個性質，日本無非是想阻斷中國的歐亞大動脈計劃，至少也能拖延中國的時間。好在土耳其一些重要的物流集散中心已經被中國企業順利奪標。
如果硬要說陸權國家土耳其和海權國家日本有什麼利益交集，那就是在支持中國西北的東伊運、東突勢力上，日、土兩國立場和行動高度一致（筆者在關於日本優衣庫售賣里切克頭巾的文章中已經論述過了）。
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美國當然不希望看到卡達被納入伊朗的「和平管道」計劃，沙特某種程度上也摸准了美國的這個心理，才敢制裁卡達。不過現在的特朗普政府總體上選戰略收縮，不像以前傳統的美國的政府那樣頻繁介入中東事務，當特朗普看到卡達向俄羅斯尋求軍購這種政治信號時，也不得不轉變態度，選擇斡旋調和。美國不希望卡達變成又一個政變未遂後的土耳其，游離於美俄之間。