土耳其飛英國用的什麼飛機
1. DC-10飛機失事是什麼事件
1、1974年3月3日，土耳其航空公司的一架美製DC－10客機從法國首都巴黎附近的奧利機場起飛。
飛機載著335名旅客、11名機組人員和大量行李升入4000米高空，飛往英國的倫敦。8分鍾之後，一聲爆炸毀滅了這個龐然大物及全部機上人員，造成當時最大的空難。 調查表明，飛機行李艙的艙門設計有誤 .
2、1979年5月25日，一次飛機墜毀事件使273人無辜喪命。這似乎是由飛機上的某一缺陷引起的，因此政府命令所有的DC-10型飛機停止飛行。調查者說，這是美國航空史上最大的一次墜機事件；事故的原因是，美國航空公司DC-10型飛機從芝加哥奧黑爾國際機場起飛後不久，一個發動機便從機翼裂開造成了惡果。官員們說，從檢查中發現許多DC-10型飛機的發動機安裝都不夠牢固，因此下達停飛命令是必要的。
2. 土耳其國際航班怎麼樣
我坐過很多次，不會像國內的飛機時常晚點，我坐了6次從來沒晚點過。服務很好，飛機機型很好
土耳其航空是全球十大航空之一，比國內的都大。機票也比較便宜，比國內便宜多了
3. 土耳其航空的歷史
土耳其航空公司最初於1933年5月在土耳其首都安卡拉成立，原名為「國家航空經營管理局」。它是土耳其共和國成立後組建的首批機構之一，現在仍是土耳其最大的機構之一。1956年3月1日，土耳其航空公司正式成立，並迅速不斷發展, 今天它已在歐洲和中東地區佔有重要位置並產生著極強的影響力。
土耳其航空的第一條定期航線是1933年開辟的連接安卡拉和Ekisehir的航線。當時，這條航線上只有5架28座的小飛機運營。公司的成立四周年時，土耳其航空公司已有四條航線在運營。到1945年，土耳其航空又新增了兩架飛機，成為當時中東地區最大的航空公司。1947年，土耳其航空公司開辟了連接雅典和伊斯坦布爾的首條國際航線，其後，公司又相繼開通了到貝魯特和開羅的航線。
從四十年前首個國際航班的開通到今天，土耳其航空公司的國際目的港數已經增加到78個。從60年代「噴氣機時代」開始，技術進步使公司有機會不斷更新飛機，實現快速增長。隨著機隊的迅速擴大，目的港的數目也不斷增加。
1955年，公司向私有化邁出了第一步，並最終成為股份公司，公司也更名為土耳其航空公司，公司持有總資產中的6千萬土耳其里拉，並根據特別法律的規定管理所有與航空有關的活動。同年，土耳其航空公司成為國際航空運輸協會 (IATA) 的第78個會員。
2006年4月，土耳其航空通過了IOSA認證 (IATA Operational Safety Audit)。
2008年，土耳其航空成為星空聯盟的第20名成員。
2012年，土耳其航空(Turkish Airlines)連續第二年被全球領先的航空調查公司Skytrax評選為「歐洲最佳航空公司」。Skytrax對來自100個國家超過1800萬名商務和休閑旅客進行了廣泛調查，最終評選出優勝者，並於2012年7月12日在英國范堡羅航空展覽會上予以宣布。
4. 英國曼徹斯特到土耳其有直達飛機嗎,飛行多長時間
有的。飛行時間是4個多小時。乘坐土耳其航空公司。
5. 土耳其TK71屬於什麼飛機
機型：波音777-300ER
機齡：2.9年
波音777-300ER是波音製造的一款寬體雙引擎客機，載客量從278人至550人不等，航程介乎9,400至17,455公里，相較其他類似機種，重量減輕19%，產生的二氧化碳也減少22%。
6. chu x-po請教此款飛機的基本資料
寇蒂斯霍克（CURTISS HAW II）雙翼及單翼戰斗機是在 1930 年由美國出口售給中國。到第二次世界大戰開始時，寇蒂斯公司曾出口 299 架雙翼機，另在兩個國家特許製造若干架。
寇蒂斯 75 機有兩種出口型。一種是帶有固定起落架，裝有萊特旋風（Cyclone）780 馬力發動機，簡稱為 H-75。此型飛機自 1937 年為中國、泰國、阿根廷共生產 73 架。另一種為稍重而輕快飛機，有可回收起落架，裝置雙黃蜂（Wasp）或旋風 1,100/1,200 馬力發動機，簡稱為 H-75A。此型大量生產，自 1938 年起，出口到法、中……等六個國家。它與美國空軍 P-36A 戰斗機基本相似。
線條優美的 P-40 戰斗機的歷史可以一直追溯到 1934 年出現的 P-36 戰斗機。1934 年 11 月，寇蒂斯公司開始著手設計一種懸臂式下單翼，向後收放的起落架和全金屬應力蒙皮結構的戰斗機，寇蒂斯稱其為鷹式（HAWK）。在通過陸航隊的測試之後，便以 P-36 的編號投產，成為當時速度最快的美國戰斗機。它的外銷型，霍克-75 大量銷往中國、法國、英國、芬蘭，二戰初期相當活躍。其中英國空軍稱這種飛機為「莫霍克」（MOHAWK）。
P-36C USAAF
1937 年 7 月美國陸航訂購了最初的寇蒂斯 XP-40 原型機，實際上是把第 10 架 P-36A（Serial No 38-10）的星型發動機換成艾利森 V-1710-19 發動機（艾利森-13）而改型來的。用後機身下的散熱器進行冷卻。1938 年 10 月首飛。後來對此原型機作了修改，把散熱器向前移到發動機下面，外觀才與日後的 P-40 接近。軍械包括一挺 7.62 毫米和一挺 12.7毫米機頭機槍。
最初的 XP-40 機身後部下方有散熱器
修改過的 XP-40，擴大了機頭散熱器，並取消了腹部散熱器
雖然 P-40 不是當時美國最更先進的飛機，但可以較快地投產，價格也相當便宜。而洛克希德飛機公司和貝爾飛機公司的 P-38 和 P-39 直至 1941 年才能投入批量生產；而共和公司的 P-43 雖然有與 P-35 相似的機體，但必須等到的工廠擴建後才能投入生產。為了滿足法國的霍克-75 訂貨，寇蒂斯公司的工廠已經擴建過，因此在 1940-1942 年間，寇蒂斯生產了美國戰斗機中的大部分。P-40 飛機基於已經批量生產的、經過實戰考驗的 P-36 機體，所以價格低、交貨快。當其他任何一種飛機交付 5 架時，它可能已經交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 戰斗機比同時期的美國戰斗機，甚至英國的「噴火」戰斗機都要先進得多，但要經歷 4 年的時間後，才能真正擔負戰斗任務。所以，P-40 成為美國唯一能大量裝備的主力戰斗機。
陸航在 1939 年 4 月 27 日訂購了生產型的 P-40，綽號定為「戰鷹」（Warhawk）。首架 P-40 於 1940 年 5 月出現，裝一台 V-1710-33（艾利森 C-15）發動機。它與 XP-40 的區別是：在機頭上部有個很長的汽化器進氣口，並且徘氣管、散熱器和起落架做了一些改動。最初的 200 架 P-40，只有兩挺 12.7 毫米協調式機槍，在 4,570 米高度上的速度為 573 公里/小時。
1940 年末 32 驅逐機團裝備的 P-40
餘下的 324 架 P-40 生產很快被延誤，因為歐洲戰事吃緊，英國轉買了原先法國定購的 P-40 出口型 霍克-81A（英國稱之為戰斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要趕工生產。當 9 月重新安排生產時，這 324 架 P-40 飛機加裝機翼機槍，飛行員裝甲、油箱防護裝置這些戰時必需配備。
1940 年 9 月，開始交付英國 140 架霍克-81A-1（戰斧 I），除儀表和附件外，這些飛機與 P-40 相似。由於英國空軍對戰斧 I 性能失望，這些飛機大部分用作教練機。隨後又出現了 110 架帶飛行員裝甲、防彈玻璃風檔和自封油箱的霍克-81A-2（戰斧 IIA），並且在機冀內增加兩挺 7.62 毫米機槍，美國方面有 131 架 P-40B 於 1941年2月開始裝備航空中隊。
1941 年加拿大空軍的 Tomahawk Mk.I 編隊
最後出現的戰斧飛機是霍克-81A-3，兩挺 12.7 毫米機頭機槍、4 挺 7.62 毫米機槍、不同於 II 型的自封油箱以及一個197 升機腹油箱的掛架。英國獲得 930 架，稱為戰斧 IIB ，另外美國裝備了此標準的 193 架 P-40C。由於後期 P-40 因戰時改裝增加了重量，性能有所降低。
20 驅逐機團的 P-40B
移交給蘇聯的 Tomahawk Mk.IIA（P-40B）
英國的戰斧飛機最初是在中東投入戰斗的。據報道，1941 年 6 月，它們擊落的第一批飛機是由敘利亞基地起飛的法國維希空軍的幾架美國馬丁「馬里蘭」飛機，這真是令人哭笑不得。另外數百架戰斧飛機在英格蘭待命，當預計的德國入侵沒實現時，便派往其他戰區。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同時有 195 架成為援助蘇聯，成為在東線參戰的第一批美國飛機；另外英國移交給中國的 100 架 P-40C（戰斧 IIB），被部署在中國雲南，並由著名的飛虎隊用於抗擊日本，由於戰術得當，所取得的戰績比當時在菲律賓作戰的美國陸軍航空隊要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的絕大部分戰斗機是 P-40B，面臨日軍飛機突然襲擊，僅起飛少數幾架飛機並擊落日本飛機，這是美國陸航所擊落的第一批日本飛機，但付出了慘重的代價。
飛虎隊的 Tomahawk Mk.IIB（P-40C），著名的鯊魚嘴塗裝並不是陳納德首創，而是在北非作戰的英國空軍的創意
同時，1,150 馬力的艾利森 F（V-1710-39）發動機的發展，給改善這種戰斗機的性能以一個新的可能。這種發動機原本專門為 1939 年 9 月 29 日訂購的寇蒂斯 XP-46 而發展的，這種飛機也是單座機，比 P-40 更緊湊，更小，機輪向內收起而不是向後收起；散熱器後移到小的開縫機翼下方，最初的技術條件有：空重 2,490 公斤，在總重 3,110 公斤時，4,570 米高度上的最大速度為 658 公里/小時。但後來由於重量的增加，產生了令人失望的結果。該設計預備裝兩挺 12.7 毫米機頭機槍、8 挺 7.62 毫米機翼機槍、29.5 公斤飛行員裝甲以及自封油箱，這些要求都是按照實戰經驗突出的火力和防護。陸航訂購了兩架原型機，為了加快進度和防止出現象中止 XP-38 研究的事故，其中一架（XP-46A）原型機交貨時沒有裝軍械。
XP-46
到 1941 年 2 月 15 日，XP-46 開始試飛時，陸軍已經決定了採用已經存在的 P-40 一種發展型替代 XP-46。因為一方面軍方對 XP-46 的性能不滿意，另一方面在這種嚴峻的時期，為了要生產一個全新的飛機，而中斷寇蒂斯的 P-40 生產線，似乎是不明智的。將 P-40 的機體裝上 P-46 發動機、內部防護和加強的軍械，才構成了最可行的方案。其實早在 1940 年 6 月 10 日，陸軍器材局就建議用一種改型的 P-40 代替 P-46。與此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英國的一個合同：安裝 V-1710-39 發動機的霍克-87A 小鷹（Kittyhawk），美國陸軍也在 1940 年 9 月訂購了這種飛機，編號為 P-40D。
Kittyhawk Mk.I（P-40D），由於更換了發動機，整個前部外觀變了樣
1941 年 6 月 22 日，第一架小鷹 I 飛機開始試飛，這種飛機與戰斧不同於：因為裝 V-1710-39 發動機，機頭變成另一種形狀。飛機上裝 79.5 公斤的裝甲、內部自封油箱容量 556 升，腹部可掛一個 197 升的副油箱或一枚 227 公斤炸彈。用 4 挺 12.7 毫米機翼機槍代替了機頭機槍。繼 20 架小鷹 I 之後，製造了 540 架裝 6 挺機翼機槍的小鷹 IA。
飛虎隊塗裝的 P-40E（Kittyhawk Mk.IA）
同時，寇蒂斯根據陸航的合同，為美國生產了 22 架裝 4 挺機翼機槍的 P-40D。後來，又根據 1941 年 2 月 18 日的一項命令，把軍械增加到 6 挺 12.7 毫米機翼機槍，備彈 281 發子彈，於是依該合同生產的其餘飛機都被編號為 P-40E。P-40E 一共製造了 2,320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日訂購的 420 架 P-40E-1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配給英國的 1,080架。1942 年初在蘇聯作戰的小鷹飛機，就是從租借英國空軍的訂貨中轉交過去的。
由於沒裝禍輪增壓器，艾利森發動機的高空性能不良，影響了 P-40 飛機的性能。所以，美國仿製羅耳斯-羅伊斯公司的帶雙級增壓器的「梅林」發動機，為改善 P-40 性能提供了一個新的可能。1941 年 2 月 5 日，陸航訂購了一架裝帕卡德公司仿製的 V-1650-1「梅林」發動機的 P-40F飛機；一架 P-40D 也換上進口的「梅林』發動機，改型為 XP-40F 原型機，於 1941 年 11 月 25 日試飛。這種飛機在美國命名為戰鷹而英國命名為小鷹 II。裝「梅林」發動機的 P-40，可以根據沒有上部進氣口辨認來。實際上，陸軍航空隊的所有 P-40 飛機都稱為戰鷹。分配給英國的 250 架 P-40F 一架也沒有到達英國，其中 100 架交給了蘇聯，有些到了自由法國，其餘的都在沉入了海底。在北美航空公司的野馬飛機裝備以前，寇蒂斯在 1942 年製造了 1,311 架 P-40F，在 1943 年製造了 700 架相似的 P-40L，為減輕重量，有些飛機去掉了兩挺機槍、裝甲、一些燃油和部分設備。由於「梅林」發動機的供不應求，以致在服役的 300 架 P-40F、P-40L 飛機，在原來的發動機報廢後，只得改裝艾利森 V-1710-81 發動機，因而被重新編號 P-40R。
法國自由空軍的 P-40F，由於沒有上部進氣口，機頭顯得很乾凈
為了盡設利用裝在大部分的戰鷹飛機上的艾利森發動機，人們作出了不斷的努力。試驗的改型包括：YP-40F 和 XP-40G，前者有後移機腹的散熱器，發動機為 V-1650-1；後者是裝 P-40E 機翼的早期型 P-40。但沒有製造過 H 型或 J 型。XP-40K 飛機有光滑尖形機頭和裝在加厚了的機翼內的散熱器。但這種改裝究竟獲得什麼效果卻從未見報道。
有腹部散熱器的 YP-40F
如果按原計劃用 P-60 代替 P-40 的話，那麼 1941 年 10 月 28 日定購的並打算租借給中國的 600 架 P-40K 飛機也許是該系列最後一種型別。因為當局擔心未經考驗的 P-60 會中斷生產，所以在 1942 年 6 月 11 日批准用另外 2,000 架 P-40（K、L 和 M 型）來代替原定的 P-60A。P-40K 和 P-40M，具有 P-40D 的機頭和加長的機身。1942 年 8 月首次出現的 1,300 架 P-40K 裝改進的 V-1710-73 發動機；而英國於 1942 年 11 月採用的 600 架 P-40 M 仍裝 V-1710-81 發動機。
英國的 Kittyhawk Mk.III（P-40K）
1944 年 3 月出現的 P-40N 飛機系列採用輕重量結構、改善了視界的座艙蓋和 4 挺機翼機槍。頭 400 架（P-40N-1）為高空戰斗而卸掉一些裝備，成為最快的生產型戰鷹飛機。自 P-40N-5 至 P-40N-15 各批共 1,577 架是正常載荷的帶 6 挺機槍的飛機，它們都裝 P-40M 所裝的艾利森 V-1710-81 發動機。從 P-40N-20 至 P-40N-35 共 3,022 架飛機，都裝 V-1710-99 發動機，而且是 P-40N 飛機系列中生產的最多的型別。陸航還訂購了 1,000 架 V-1710-115 發動機的 P-40N-40 型飛機，但在生產 220 架後就中止了該合同。按租借法案交給英國的有 21 架 P-40K 和 595 架（幾乎是全部的）P-40M 飛機，這些飛機都稱為小鷹 II。其中有些用於地中海戰場，但大部分到了澳大列亞、紐西蘭和遠東英國空軍，另外英國還使用 586 架 P-40N 飛機。
P-40N，特別改善了後方視界
1944 年 4 月，對 P-40 作了一次比較根本的改進，改進後的飛機編號為 XP-40Q。這種飛機的特點是：裝 1,425 馬力 V-1710-121 發動機、四葉螺旋槳、翼尖切平、4 挺布置在機翼內的 12.7 毫米機槍、機翼散熱器、較長的機身以及全視界的水泡形座艙蓋。雖然有重大改進，但還比不上 P-47 和 P-51，也就沒有投入生產。
XP-40Q，再稱其為 P-40 似乎不太妥當
當疲憊的 P-40 飛機生產線於 1944 年 12 月關閉時，已經完成了 13,738 架。陸軍航空隊 P-40 的數量在 1944 年 4 月達到最多 2,499 架。「當其它飛機可供使用時，繼續以 P-40 裝備部隊，是優先權處理不當的明顯標志。」一些倒霉的大隊，在大戰結束時還使用這種飛機。
為什麼 P-40 生產持續這么久呢？這個問題一直沒有得到滿意的答案。起先在更先進的飛機可供大量使用以前還採用 P-40 是一個必須的權宜之計。在 1942 年，曾計劃用寇蒂斯的工廠來生產較好的飛機。但不知為什麼緣故，一種飛機也沒有生產出來；P-60 飛機的計劃停止了，只有少量的 P-47「雷電」代替P-40。因此 P-40 飛機還得繼續生產，當 P-40 的生產最後結束時，這家工廠生產的其它型驅逐機也都停產了，該工廠生產了二戰美國太多數的戰斗機。
作為第二流戰斗機、對許多部隊來說卻成為唯一選擇的 P-40、曾在許多前線作戰。戰鷹飛機在整個 1942 年和 1943 年間在北非作戰；而另一些則在阿拉斯加、澳大利亞、中國、爪哇、夏威夷、新幾內亞和新羅門等地上空同日本人交鋒。中國和俄國飛行員也飛過這種飛機，雖然斯大林抱怨 P- 40 在對德作戰中不像貝爾飛機公司的飛蛇那樣有效。然而一些美國飛行員卻喜歡這種寇蒂斯飛機的低翼載荷。
附錄：P-40 家族側面圖
-End-
7. 北京飛倫敦，先是土耳其航空tk021，再轉機tk1993，有沒有人飛過這個路線，分享一下轉機信息和注意事項
1、不需要
2、不需要
3、不需要
4、錢
5、機場有
6、transfer
8. 我要坐南航飛機去廣州白雲機場，然後轉乘土耳其航空的飛機去英國，兩個航班之間無聯系，但是行李要求不同
超幾公斤沒事，不過30公斤你肯定要在南航交超重費。
規定就是這樣，沒得商量。你要是覺得不公平可以出南航的公務艙。國際航班和國內航班是不能橫向比較的，每家航空公司的政策也不受別家公司影響，土航給30 ，那美聯航才給23，能說美國人不公平，沒人權嗎？
9. 土耳其航空公司詳細資料大全
土耳其航空公司（Turkish Airlines Inc.）是土耳其的主要航空運輸企業，成立於1933年。總部設於伊斯坦堡。曾是土耳其的國營航空公司。航點覆蓋非洲、中東、南亞等地區。
土耳其航空公司的歷史可追溯到於1933年5月20日在安卡拉成立的「國家航空管理局」，是土耳其國防部的一個下屬部門。土耳其航空的第一條定期航線是1933年開辟的連線安卡拉和Ekisehir的航線。1938更名為「國家航空公司」隸屬於交通運輸部門管理。1955年「國家航空管理局」重組為「土耳其航空公司」。
基本介紹
- 公司名稱 ：土耳其航空公司
- 外文名稱 ：Turkish Airlines
- 總部地點 ：土耳其伊斯坦堡
- 成立時間 ：1933年5月20日
- 經營范圍 ：航空服務
- 公司性質 ：國有企業
- IATA代碼 ：TK
- ICAO代碼 ：THY
- 聯盟 ：星空聯盟
歷史
土耳其航空的第一條定期航線是1933年開辟的連線安卡拉和埃斯基謝伊爾(Eskişehir)的航線。當時，這條航線上只有5架28座的小飛機運營。公司的成立四周年時，土耳其航空公司已有四條航線在運營。到1945年，土耳其航空又新增了兩架飛機，成為當時中東地區最大的航空公司。1947年，土耳其航空公司開辟了連線雅典和伊斯坦堡的首條國際航線，其後，公司又相繼開通了到貝魯特和開羅的航線。 從四十年前首個國際航班的開通到今天，土耳其航空公司的國際目的港數已經增加到78個。從60年代「噴氣機時代」開始，技術進步使公司有機會不斷更新飛機，實現快速增長。隨著機隊的迅速擴大，目的港的數目也不斷增加。 土耳其航空飛機 1955年，公司向私有化邁出了第一步，並最終成為股份公司，公司也更名為土耳其航空公司，公司持有總資產中的6千萬土耳其里拉，並根據特別法律的規定管理所有與航空有關的活動。同年，土耳其航空公司成為國際航空運輸協會(IATA)的第78個會員。 土耳其航空公司已成為一家公共經濟機構，其98.2%的股權為私有化管理局所有，公司持有總資產中的50億土耳其里拉。 今天，土耳其航空公司的航線遍及4個洲的110多個目的港，包括78條國際航線和36條國內航線。 2005年的私有化過程中，通過SPO計畫出售了25% 的國有股份。 2017年8月27日，土耳其航空公司為慶祝新增斯洛伐克至邁阿密等度假勝地航線，攜手儷絲婭RELLECIGA在歐洲舉辦大型Summer Never Ends 2017時尚走秀活動。業務概況
土耳其航空的航空運輸網路覆蓋歐洲、中東、遠東、北非、南非和美國等地區。土耳其航空公司定期航班服務延伸至140餘個目的地城市。土耳其航空公司在本地市場的優勢，並且作為連線歐亞大陸之間的橋梁，在中東地區具有戰略性的地位。 土耳其航空飛機 2007 年，土耳其航空公司成為歐洲運輸能力和客運量增長最快的航空公司之一，還是行李丟失最少的航空公司。土耳其航空公司的行李運輸操作效率及離港的准點都得到歐洲航空協會的贊賞。另外 土耳其航空公司被 Skytrax 評為四星級航空公司。 除客運服務外，土耳其航空貨運公司 還提供快速、可靠、高質量的航空貨運服務，以滿足客戶的需求，並努力使自己成為航線覆蓋地區客戶首選的航空貨運公司。在土耳其開展航空貨運業務的航空公司，土耳其航空貨運公司占據了其中50% 的市場份額。 土耳其航空與埃及航空、中國國際航空、印度航空等航空公司有代碼共享協定。公司機隊
（截至2008年6月） 空中客車A3103架 土耳其航空飛機 空中客車A3192架 空中客車A32016架 空中客車A32117架 空中客車A330-2005架 空中客車A340-3007架 波音737-4009架 波音737-80042架在中國
作為位於古老的「絲綢之路」兩端的國家，中國和土耳其有著傳統的友誼。自1971年兩國建交以來，中土兩國關系得到了進一步發展，早在1972年中國和土耳其就簽署了雙邊空中交通協定。 1999年5月20日第一架土耳其航空公司的飛機在北京首都機場降落，開始了每周兩班的航班服務。該航線使用空中客車A340型飛機進行運營。 2000年1月20日 新千年剛剛到來之際，土耳其航空公司將其已有的伊斯坦堡至北京的航線延伸至上海，進一步加強了土耳其同中國在經濟,文化及貿易等方面的交流與聯系。 土耳其航空公司的飛機成為首批降落在新建成的浦東國際機場的國際航班之一。 2000年6月7日 來往於北京和上海至伊斯坦堡的航班從每周兩班增至三班。 周三, 周四和周日從北京和上海出發。 2000年6月 與中國國際航空公司簽署部分航段TK/CA特殊比例分攤協定，以便乘坐土航來自其他國家的旅客可連程飛往國內各地 2000年8月 與中國東方航空公司簽署部分航段TK/MU特殊比例分攤協定.以便乘坐土航來自其他國家的旅客可乘坐東航連程飛往國內各地。 2000年8月 與上海航空公司簽署部分航段TK/FM特殊比例分攤協定.以便乘坐土航來自其他國家的旅客可乘坐上海連程飛往國內各地。 2000年10月29日 土耳其航空公司總部與國泰航空公司實現代碼共享 從十月二十九日開始，每周兩班來往於香港與伊斯坦堡的航班同時使用兩家航空公司的航班號，此航班以空客A340營運，載客249人。代碼共享使香港成為我航的第79個航點。 2000年10月 新的里程積累計畫Miles& Miles開始在中國推廣。 2000年11月 講漢語的空中乘務員開始上機,服務於從上海/北京出發的航班至伊斯坦堡的航班。 2000年12月 從上海/北京始發的航班,機上服務指南開始使用中文播音，以更好的滿足語言有障礙的乘客的需求 2002年3月 土耳其交通部長率團訪華， 應邀拜會中國民航總局， 會談中， 雙方對 土耳其航空公司在中國的發展給與高度評價。 2002年6月 與中國國際航空公司實現代碼共享，每周4個航班從上海/北京始發的航班分別掛有土航TK21和國航CA197的航班號, 從伊斯坦堡始發的航號分別為土航TK20和國航CA198. 2002年6月-10月 來往於北京和上海至伊斯坦堡的航班從每周三班增至四班。 周一，周三, 周四和周日從北京和上海始發。 2003年4月 來往於北京和上海至伊斯坦堡的航班從冬季時刻每周三班增至五班。周二，周三, 周四，周六和周日從北京和上海始發出發。 從伊斯坦堡始發的航班為周一，周二，周三，周五和周六。 2013年 北京、上海、廣州來往伊斯坦堡的航班均為每日航班。服務介紹
空中旅行的目的在於體驗舒適快捷的感受，我們希望您的每一次飛行都給您留下美好的回憶。以下信息，能夠方便您了解土航的各項服務政策。 登記手續辦理 土耳其國內航班： 需提前1小時到機場辦理登機手續，飛機起飛前20分鍾停止辦理登機手續。 國際航班： 需提前2小時到機場開始辦理登機手續，飛機起飛前35分鍾停止辦理。 關於行李 經濟艙：允許帶不超過20公斤重量的行李。 商務艙：允許帶不超過30公斤重量的行李。 此外，您還可以另外購買一張票以便在機艙內攜帶不超過75公斤重量的行李。 特別需要注意的是，任何有毒氣體、易燃易爆物品將嚴禁帶入機艙。 如有特殊情況，請聯系您所在當地的土耳其航空公司辦事處尋求幫助。 飛行安全提示 請自己包裝行李或親自查看行李包裝過程，不要接受陌生人的物品。 在飛機起飛、降落的過程中: 當安全標志顯示後，請避免操作以下物品：單放機、電子游戲機、手提電腦、CD播放機、收音機和電視接收器、可移動電視，DVD,VCD或類似需用電池發電的電器或電子設備. 在整個飛行過程中: 禁止操作以下物品：收音機、電視傳送機、行動電話、步話機、遙控玩具以及任何會傳導電磁波的設備。 機票遺失 1．在機場登記前遺失機票的旅客，可咨詢當地的土航辦公室。 2．在登記後遺失機票的旅客，在出示機票（存根）後，支付50美元或相應數量土耳其里拉，可獲得新的（飛行券）；若機票（存根）也丟失，則必須購買新的機票。此程式只適用於國際航班的乘客。 行李遺失 在辦理登機手續過程中，注意填寫姓名標簽，並貼附於您的每件行李上。 到達目的地後，如沒能找到行李，請盡快聯系失物招領處，並在工作人員的協助下提供以下信息： 您的姓名 行李標簽 行李類型 登機牌及機票號碼 地址和電話 行李內的物品清單 土航使用的是被各大航空公司廣泛使用的行李跟蹤系統，用於丟失物品的查詢。 如果發現您的行李受到損壞或遺失，請在7日內告知土航的失物招領處。企業事件
在官網的注冊會員信息、意見與投訴等相關頁面，存在將香港、澳門、台灣與中國並列顯示在「國家」、「國籍」欄目的現象。 中國民航局網站1月12日聲明稱，將要求運營至中國航線的所有外國航空公司立即對企業網站及APP等客戶端信息進行全面排查，嚴格遵守中國法律法規，杜絕同類事件發生。
10. 土耳其的五代機靠譜嗎
在6月17日開幕的巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會上，土耳其展示了他們的國產五代戰斗機全尺寸模型。名為TF-X的土耳其第五代隱身戰斗機是土耳其目前正在研發中的新飛機，這次巴黎航展土耳其將TF-X以1：1模型進行了展覽，讓大家最大程度了解到這款五代機。
從土耳其官方說法來看，准備2025年首飛，2028年就服役。第一批TF-X飛機將會從2020年開始生產，預計第一架原型機會在2023年問世。一切都順利的情況下，大規模批量製造工作會在2032年到2035年之間進行。盡管土耳其擁有組裝美製F-16戰機的生產線，而且能夠使用美國技術進行F-16的改裝，但自行研製第五代隱身戰斗機的計劃，還是有些好高騖遠。這些武器發展計劃看上去，就跟一個生產螺紋鋼的縣城小鋼廠，宣稱要用小高爐煉出核潛艇耐壓殼的鋼料差不多。