土耳其口岸什麼時候通車

⑴ 世界上主跨最長橋梁在土耳其建成通車，這座大橋跨越了哪座海峽

跨馬爾馬拉海西端的達達尼爾海峽，位於伊斯坦布爾西南200公里處。在這一領域，酷威還參與了其他幾個重要橋梁項目的設計，包括博斯普魯斯海峽三號橋。恰納卡萊橋的位置非常重要。根據橋梁選址標准，由於離外海很近，橋梁受強風條件影響。這是一座卓越的、跨度創世界紀錄的懸索橋項目。

這座橋因其巨大的規模而吸引了全球的關注，同時對土耳其也具有特殊的意義。恰納卡萊1915大橋這個名字本身就包含了土耳其的歷史，代表了土耳其歷史上的一個重要時期。奧斯曼帝國的軍隊在這里擊退了英法聯軍的入侵。這就是第一次世界大戰中著名的“達達尼爾海峽之戰”。戰場離橋不遠，所以那次戰斗的日期就記在了橋上記在名字里。

⑵ 土耳其海峽的戰略地位

以貫通安卡拉經伊斯坦布爾至歐洲的高速公路。達達尼爾海峽是地中海進入伊芳史丹布爾和黑海的門戶。
土耳其海峽大橋修築在博斯普魯斯海峽最窄處，因此也被稱為博斯普魯斯海峽大橋，又名歐亞大橋，博斯普魯斯海峽大橋，又名歐亞大橋，興建於1968年，修築在博斯普魯斯海峽最窄處，1973年10月正式通車。大橋全長1560米，兩座塔橋之間跨越海峽水面部分的橋長1074米，橋寬33米，高出海面64米。橋的兩頭各有一呈「門」字形的橋塔，水中不設橋墩，整個橋身用兩根粗大的鋼索牽引，每根鋼索由11300根5毫米的鋼絲擰成，支撐整個橋面。大橋正中有一道白線，白線以東是亞洲，以西是歐洲。橋面可以並排行駛6輛汽車，如果橋上停滿汽車，西岸橋塔就要向里傾斜86厘米，東岸橋塔則傾斜90厘米。一刮大風，大橋會左右擺動一兩米。不過這都沒有什麼危險。這座大橋是歐亞第一大鋼索吊橋，也是世界上第四大吊橋。
海峽大橋和兩岸燈火通明，水面熠熠泛著銀光，倒映出岸上的古堡、清真寺、屋影和林影，五彩繽紛，充滿神奇的色彩，別有一番情趣。1985年12月4日，土耳其政府和日本、義大利三國共同承建了第二座海峽大橋。新建的大橋橫跨在海峽歐洲部分的希沙呂斯蒂與亞洲部分的卡瓦久克之間，位於第一座大橋的北面約5公里處。大橋總長1510米，跨越海面部分為1090米，比第一座大橋長17米，是世界第六大吊橋。橋身高出海面64米，任何遠洋巨輪均可自由航行。橋面寬39.4米，可平行通過8輛汽車，比第一座大橋寬出兩個車道。整座大橋沒有一個橋墩，由兩岸高達107米的兩座橋塔用兩根粗達77厘米的鋼索牽引製成。每根鋼索重9500噸，由16128根粗5.38毫米的鋼絲擰成。從遠處眺望，雄踞海面的大橋，猶如一條巨龍橫卧，蔚為壯觀。海峽大橋東岸是亞洲，西岸是歐洲，伊斯坦布爾最初的老城區就建在西岸金角灣南部的岬角上，如今還保留著歷代修整的城牆。市內蜿蜒曲折的古老街道上，殿閣林立，寺塔如雲，而寬敞筆直的阿塔土耳其大道和獨立大道兩旁卻高樓簇起，樹木成蔭，清晰地顯示出這里薈集了東西方各種文明。 位於海峽南端的金角灣，是世界上最大的天然海港之一。金角灣是淡水灣，因向四面山坡反射金色陽光而得名。若乘遊艇自西南至東北游海峽，遊客無不驚嘆兩岸風光綺麗，景色多姿。其中歐洲部分著名建築物有：建於19世紀的西式建築道爾馬巴赫切宮、拜什克塔什廣場的海軍將軍巴爾巴羅斯·哈伊芳萊廷墓、海軍博物館、藝術博物館、徹拉昂宮、耶魯德茲宮、奧爾塔克伊芳清真寺、博斯普魯斯海峽大橋、色雷斯城堡、征服者蘇丹邁赫邁特大橋、特拉比亞飯店、色雷斯森林、黑海海峽入口。
亞洲部分的景點有：榭姆斯將軍清真寺（同道爾馬巴赫切宮隔海相對）、拜伊芳賴爾拜伊芳宮、松林坡、埃及總督府、庫萊利海軍學院、阿納多盧城堡、阿納多盧森林、黑海海峽入口。 博斯普魯斯海峽全長31.5公里，最寬處3200米、最窄處550米、平均深度62米、最深處118米。海峽最窄處隔岸分別修建了兩座軍事堡壘，亞洲部分的名叫阿納多盧城堡，建於1390年，歐洲部分的叫色雷斯城堡，建於1452年。兩座斜拉網式大橋橫跨海峽，其一名為博斯普魯斯海峽大橋，建於1973年，全長1074米；其二名為征服者蘇丹邁赫邁特大橋，建於1988年，全長1090米。土政府正籌備以BOT模式，用4年時間興建一條全長8公里的海底隧道，連通西岸的托普卡帕和東岸的希德拉帕夏，以貫通安卡拉經伊芳史丹布爾至歐洲的高速公路。
海峽風景
位於博斯普魯斯海峽南端的金角灣，是世界上最大的天然海港之一。金角灣是淡水灣，因向四面山坡反射金色陽光而得名。
若乘遊艇自西南至東北游博斯普魯斯海峽。
神話傳說
在希臘文中，博斯普魯斯意為「牛津渡」，即牛可涉水之地，這源於希臘神話。相傳，萬神之主宙斯愛上了珀拉斯戈斯王的公主愛莪，不料這一秘密被其妻天後赫拉發現了。於是，宙斯將愛莪變成一匹白色的小母牛，以逃避赫拉的報復。而愛莪則涉水穿過博斯普魯斯海峽，尋找避難所。 1841年至第一次世界大戰，海峽平時對外國軍艦封鎖，戰時開放與否取決於土耳其。《溫卡爾－伊斯凱萊西條約》締結後，俄、英對海峽的爭奪加劇。1841年 7月13日，英、法、奧、普、俄、土 6國簽訂《倫敦海峽公約》。這是對海峽制度作國際規定的第一個多邊條約，實際上廢除了沙俄的特權。
沙俄在克里木戰爭中失敗。1856年的《巴黎和約》重申1841年《倫敦海峽公約》的原則。1871年《倫敦海峽公約》再次確定海峽對外國軍艦不開放的原則。1878年柏林會議確認《巴黎和約》和1871年《倫敦海峽公約》關於海峽制度的決定仍然有效。1913年德國插手海峽問題，進一步激化俄、德兩國的矛盾。1915年3月12日，沙俄同英國達成《君士坦丁堡和海峽問題秘密協定》，規定戰後俄國有權兼並海峽和君士坦丁堡。隨後法國參加了這一秘密協定。 1936年迄今，蘇聯等黑海國家軍艦平時有權自由通過海峽，非黑海國家軍艦通過則受一定限制。在土耳其政府建議下，1936年召開蒙特勒會議，討論修改《洛桑協議》。會上，土耳其代表力爭海峽對任何國家軍艦封閉。英國代表堅持要求將黑海視為國際公海，反對對非黑海國家軍艦通過海峽作任何限制。同年7月20日簽定《蒙特勒公約》，規定黑海國家平時有權自由通過海峽；非黑海國家派遣進入黑海的軍艦類型、噸位和在黑海停留時間則受到限制；交戰國軍艦不得通過海峽；如土耳其參戰或受到戰爭威脅時，有權允許或禁止任何軍艦通過海峽。1945年 8月，蘇聯政府要求土耳其政府同意在兩海峽建立軍事基地以及土、蘇共同組織海峽防禦。1950年土耳其政府宣布拒絕蘇、土共管海峽的要求。《蒙特勒公約》仍然是關於海峽制度的現行國際公約。

⑶ 火車可以通過土耳其海峽嗎

可以通火車。至少現在可以通火車了。

土耳其海峽由博斯普魯斯海峽（又叫伊斯坦布爾海峽）、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽（又叫恰納卡萊海峽）共同組成，目前只在博斯普魯斯海峽修建了跨越海峽兩端的橋梁，也連接了歐亞兩大洲。

博斯普魯斯海峽大橋目前共有三座，其中第一座又名歐亞大橋，於1973年10月建成通車，橋面可以並排行駛6輛汽車。第二座橋位於第一座橋北面5千米處，於1985年通車，橋面可並行8輛汽車。這兩座橋都是懸索橋，都是公路橋，無鐵路。

2016年8月26日，也就是不到1個月前，第三座跨博斯普魯斯海峽大橋通車，大橋造價近30億美元，長1.4千米，寬59米，有8條車道和2條鐵道線，是世界上最大的懸索橋之一。

這座橋建成通車，代表著火車可以直接通過博斯普魯斯海峽了。但目前是否已經開通火車就不知道了。

⑷ 蒙古國和中國288關口什麼時候開現在囗岸開放嗎

摘要 當地時間6月1日，蒙古國政府舉行會議，決定當日起正式對外重新開放口岸。

⑸ 二戰時期，土耳其在幹些什麼

在二戰時期，土耳其在做什麼？
一開始中立，最後還是加入盟國了。
土耳其地處歐亞大陸交匯處，把守戰略要道。戰爭剛剛開始，各國使節就蜂擁而至，希望用各種陰謀詭計動搖這個年輕的共和國的中立立場。但土耳其的策略是同時向德國和英國出口礦石等資源，換回武器和其他物資來保衛自己的國家，並藉此機會尋求發展。德國將幫助土耳其建設道路和鐵路，英國將幫助土耳其建設機場和港口，兩國會相互競爭，各自提供最好的設備，而土耳其則允許兩國勢力在國內用各種陰險的伎倆明爭暗鬥。
土耳其利用自己的鉻鐵礦和銅礦石換回了先進的武器。由50個旅，80萬農民出身的士兵組成的步兵在古安納托利亞高原嚴酷的環境下鍛煉出來，足可以媲美歐洲任何一國的步兵。土耳其領袖伊諾努決心維護國家的獨立，他不希望依靠別國軍隊保衛自己的家園，因為那樣的代價就是本國的子弟兵也要為他國的利益流血犧牲。
土耳其同交戰雙方簽署了貿易和約，換來雙方對自己中立地位的承認。1943年1月30日，伊諾努與丘吉爾在土耳其南部城市阿達納舉行會談，並同意在聖誕節那天加入戰斗。隨後同盟國向土耳其提供了350輛坦克，48門自動炮，300門野戰炮，近3000門防空炮，大約100萬枚反坦克地雷和10萬把步槍，作為第一批軍事援助。但11月，羅斯福、丘吉爾和斯大林這三巨頭在德黑蘭舉行會議的時候，土耳其依然拒絕與德國斷絕聯系，甚至不允許英國飛機使用盟軍幫助修建的空軍基地。
現在，只有丘吉爾對土耳其的參戰依舊感興趣，蘇聯對其徹底失望，決定完全靠自己的力量解放巴爾干半島。在開羅會議上，伊諾努辯解稱自己沒有行動是因為需要和其他國家的部隊協同作戰，這需要周密的准備。而被要求現在就著手制定計劃的時候，伊諾努卻說軍事將領都留在安卡拉，所以無法討論。
1944年2月，駐土耳其的英國司令官回國；4月，英國要求土耳其停止向德國出口鉻鐵礦，否則就封鎖土耳其的口岸。8月，土耳其終於照辦，因為到這時，納粹德國已經沒有能力也沒有必要報復這樣一個國家了。
直到1945年2月23日，土耳其才對德國宣戰——再過5天，就要超過同盟國定下的有權在戰後加入聯合國的最後期限。
土耳其人民是幸福的

⑹ 土耳其馬爾馬拉海底隧道的介紹

土耳其馬爾馬拉海底隧道是土耳其首個海底鐵路隧道工程項目，該隧道貫通歐亞大陸，全長13.5公里，每小時可載客7萬5千人，一日可載客一百多萬人，被喻為「現代絲綢之路」。1隧道於當地時間2013年10月29日，土耳其共和國成立90周年之際正式通車，通車儀式，在位於土耳其最大城市伊斯坦布爾亞洲區的於斯庫達爾地鐵站的廣場前舉行。