土耳其和埃及中間有什麼運河
1. 巴拿馬運河、蘇伊士運河、土耳其海峽的所在國家、溝通海洋
巴拿馬運河位於北美洲的巴拿馬，溝通太平洋和大西洋。
蘇伊士運河位於非洲埃及，溝通地中海和紅海。
土耳其海峽位於亞洲和歐洲交界處的土耳其，溝通黑海和地中海。
2. 土耳其海峽 霍爾木茲海峽 曼德海峽 蘇伊士運河的地理意義
土耳其海峽：連接地中海與黑海的唯一水道,歐洲與亞洲的分界線.
霍爾木茲海峽：連接波斯灣與阿拉伯海的唯一水道.
曼德海峽：連接亞丁灣與紅海的唯一水道,隔開索馬里半島與阿拉伯半島的海峽.
蘇伊士運河：亞洲與非洲的分界線,西奈半島與埃及本土的分界線.
3. 蘇伊士運河名字的由來
17世紀時法國人萊布尼茲首次提出開鑿蘇伊士運河的計劃，直到19世紀，法國工程師費迪南德·李賽普才將這一計劃變成了現實。1854年，他與尚為土耳其屬國的埃及總督賽德帕夏簽訂了《關於修建和使用溝通地中海和紅海的蘇伊士運河及其附屬建築的租讓合同》。合同規定，從運河通航之日起，租期99年，期滿後歸埃及所有；埃及無償提供開掘運河所需的一切土、石、勞力；運河是埃及領土的一部分，運河公司是埃及公司 ，受埃及法律和習慣所管轄 。1859年4月25日，在所謂「國際蘇伊士運河公司」的主持下，運河於北端的塞得港破土動工，1869年8月竣工 ，11月17日通航。通航後的運河曾被法國控制，當時運河公司股票的52％分散在法國資本家手中，1875年英國政府乘埃及政府財政危機，佔有了埃及全部15％的股票，從而持有公司股票的44％，成為運河的實際控制者，1882年英國又出兵埃及強占運河地區 ，自此控制運河達74年之久 。1956年7月26日，埃及正式將運河收歸國有。同年 ，埃及擊敗了英、法糾合以色列的武裝侵略 ，捍衛了運河主權 。1967年6月以色列再次發動侵略戰爭，西奈半島被侵佔，埃及關閉了運河。1973年10月，埃及對以色列發動自衛反擊戰，強渡運河，收復西奈部分領土。1975年6月運河重新開放。
運河北起地中海東南岸的塞得港，南至蘇伊士灣的陶菲克港，長161千米 ，如計算南北河口航道 ，長173千米 ；擴建前原河寬60米 ，底寬22米 ，深8米 ，可通行吃水7.5米的船舶。北端的塞得港位於地中海與曼宰萊湖間狹長的人造陸地上，是運河的北大門，南行的船隻每天於此有兩次編隊 ，日通行達90船次。從塞得港南行入運河不久，即進入曼扎提湖，因湖中水淺，船隊只能沿人工疏浚的航道行進。出湖後繼續南行，經過巴拉湖後，即是運河中段城市坎塔拉，有鐵、公路兩用鐵橋橫跨運河，形成溝通亞非兩大陸的重要陸路通道。在坎塔拉以南，運河自西側分出了巴拉運河，該運河在到達費爾丹之前又匯入主河道，實際起到復線的作用。南行至運河中點，即進入提姆薩湖，該湖因水淺，也有一條長16千米的人工航道。湖西岸即是運河的行政中心和指揮中心——伊斯梅利亞，這里有連接蘇伊士、塞得港和開羅的鐵路線 ，來自尼羅河的伊斯梅利亞運河也經這里自西向東匯入運河 。在匯入運河前的伊城附近，該運河分兩支，分別流入南去的蘇伊士淡水運河和北去的阿巴西亞淡水運河。因此，伊斯梅利亞又成為聯系尼羅河流域和蘇伊士運河的水路中繼站。自伊城繼續南行即進入大苦湖和小苦湖 。在大苦湖 ，寬9千米、長17千米的自然水道足以使各種船隻暢行；但在小苦湖，因水淺則需開掘人工航道。為解決南北船隊會船，小苦湖中特別修建了復航道和待避區。出小苦湖後，運河呈直線型直達蘇伊士灣的運河最南端陶菲克港。所以叫蘇伊士運河
4. 中東地區的咽喉要道是什麼海峽和什麼運河
是土耳其海峽和蘇伊士運河。
他們都把1、把一個國家分到兩大洲
2、兩大洲分界線
3、重要海上交通要道（連接兩個海）
土耳其海峽把土耳其分到兩大洲、亞歐分界線、連接地中海和黑海
蘇伊士運河把埃及分到兩大洲、亞非分界線、連接地中海和紅海
5. 土耳其海峽 霍爾木茲海峽 曼德海峽 蘇伊士運河的地理意義
土耳其海峽：連接地中海與黑海的唯一水道，歐洲與亞洲的分界線。
霍爾木茲海峽：連接波斯灣與阿拉伯海的唯一水道。
曼德海峽：連接亞丁灣與紅海的唯一水道，隔開索馬里半島與阿拉伯半島的海峽。
蘇伊士運河：亞洲與非洲的分界線，西奈半島與埃及本土的分界線。
6. 1.蘇伊士運河是什麼洲和什麼洲的分界線，溝通了什麼海和什麼海。2.土耳其海峽是什麼洲和什麼洲的分
蘇伊士運河是亞洲和非洲的分界線，它溝通了紅海和地中海 ，蘇伊士運河在埃及
土耳其海峽（伊斯坦布爾海峽）是歐洲洲和亞洲的分界線，它溝通了黑海和瑪拉馬拉海，伊斯坦布爾海峽在土耳其伊斯坦布爾
7. 初一地理 埃及 土耳其 俄羅斯 巴拿馬所跨周界 急急急急
埃及：蘇伊士運河（亞非）
土耳其：土耳其海峽（亞歐）
俄羅斯：烏拉爾山脈、烏拉爾河（亞歐）
巴拿馬：巴拿馬運河（北美南美）
8. 蘇伊士運河是屬於哪個國家的土耳其海峽又是屬於哪個國家的
蘇伊士運河(Suez Canal)位於埃及境內，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14％的海運貿易。
蘇伊士運河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年峻工。運河開通後，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤。
從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。二次大戰後，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，並為此進行了不懈的斗爭。1954年10月，英國被迫同意把它的佔領軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。
1976年1月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米（即運河橫切面適於航行的部分）；通航船隻吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程於1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船隻的吃水深度增至21．98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。
1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運河西岸所需時間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進口，共長5．9公里，隧道本身長1．64公里。隧道內公路寬7．5米，來往車輛往返並行，每小時可以通過2000輛汽車，這是經過蘇伊士運河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。
亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。由於中東地區鋪設了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發展迅速，蘇伊士運河面臨著過往船隻、特別是運油船逐年減少的局面，埃及通過對蘇伊士運河上的過往船隻收取的過境費收入也開始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運河，以增加外匯收入。運河加寬30米，加深1至17米，此項工程於當年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運河管理局決定進一步增加運河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運河，以確保埃及靠蘇伊士運河所得的收入不會下降。
蘇伊士運河是埃及僅次於僑匯和旅遊的第三大外匯收入來源。運河管理局統計報告顯示，蘇伊士運河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年裡，共為埃及徵收的船隻過境稅達300億美元，是蘇伊士運河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰爭而關閉的98年間過境費收入總和的6倍。據運河管理局公布的年度報告，2001年共有13986艘各類船隻通過蘇伊士運河，這些船隻的總載重量達4．56億噸，收取的船隻過境費達19億美元。2002年7月1日至2003年6月30日的財政年度里，蘇伊士運河收入達到23．08億美元，創運河自1869年開通以來新高。 直布羅陀海峽北岸術語西班牙，其中直布羅陀被英國佔領；南岸屬於摩洛哥，其中休達被西班牙佔領。
土耳其海峽兩岸屬於土耳其。
白令海峽西岸屬於俄羅斯，東岸屬於美國。