土耳其的紅線綠線是指什麼

『壹』 土耳其最像火星的地方，遊客著迷於當地「千瘡百孔」的奇特地貌

最近幾年，身邊越來越多的人去土耳其旅行，除了世界著名 旅遊 勝地——伊斯坦布爾之外，他們好像更著迷於卡帕多西亞。窮游論壇曾有網友對卡帕多西亞評價：如果你已經看過了祖國的「長河落日圓」，也逛過了地球的「山光物態弄春暉」，那麼，土耳其的卡帕多西亞必須列入你的下一個旅行清單。

很早之前，卡帕多西亞就被很多人稱為「地球上最像月球表面的地方」，其實我到覺得這里更像「火星」，比如火星比月球的環形山和溝壑地貌更多，而且火星表面富含氧化鐵，看上去是淡淡的紅色，這幾點恰好都與土耳其的卡帕多西亞地貌十分相似。曾經美國《國家地理》雜志推出過一期「選美地球」的專輯，羅列了「地球十大自然美景」，卡帕多西亞就位列其中。

中國沒有直飛卡帕多西亞的飛機，遊客想去必須從伊斯坦布爾或者從安卡拉轉機到達，而且只能先飛到以袖珍航站樓著稱的「內夫謝希爾機場」，然後再坐車50公里才能到達。老實說，這行程很折騰人。但即便如此，這幾年每年來卡帕多西亞旅行的外國遊客仍有300多萬人，這已經比土耳其本國遊客還要多了。

卡帕多西亞的中心小鎮格雷梅規模很小，體力好的人徒步或騎行基本能在一天之內看完。很多人喜歡租一輛單車，然後繞山騎行，這樣不僅節省體力，而且也不會錯過任何有價值的景點，景點與景點之間的距離大多是二十分鍾以內的路程。所以很多人能在一天之內完成當地「紅線」、「綠線」的基礎觀光行程。

卡帕多西亞由於具有復雜的喀斯特地貌特徵，可以說是目前土耳其中部高原地區最吸引人的 旅遊 勝地。當地大多數山錐景觀都是「千瘡百孔」的風格，因此，這里也被外界稱之為「怪石堡」。當地許多山峰內部都是中空的，外表留有洞口，走進去你會發現其中的洞穴都是天然形成的，而且相互還是連通的。

隨便走幾個代表性的景點，你可能也會認同當地人為何要把這一根根高聳的山錐形容成「精靈的煙囪」了，它們確實很像魔幻世界裡面精靈房子上的煙囪；加之當地滿是褶皺的岩層和荒蕪的大地，似乎真有幾分電影《阿凡達》和《火星救援》的情境感。土耳其導游說，卡帕多西亞這片看似荒蕪古老的土地，曾經在《聖經-新約》中被多次提及，是一片「聖土」。如果繼續往前追溯 歷史 ，早在公元前17世紀到公元前8世紀，赫梯帝國其實就已經在此稱霸一方了。

有些遊客會把卡帕多西亞誤認為是一座土耳其城市的名字，其實它是一個包含格雷梅、穆斯塔法帕夏、爾古普、阿瓦諾斯和烏希薩爾等幾個小鎮地區的統稱（多數人會選擇落腳在格雷梅鎮）。無論你在其中哪個小鎮遊玩，都能找到比較適合 探索 的項目。我感覺在當地更適合租一輛車自駕游，時間和行程都相對更靈活。

如果你不知道在這個火星地貌一樣的地區該看什麼，我可以負責任地告訴你，「從外到里的看」准沒錯！「外面」自然是指站在高處看地貌，「裡面」就是要鑽進岩洞里參觀。當地許多岩石洞穴里都藏著數量驚人的古代壁畫和精美的教堂、清真寺等古跡。如果你去「地下城岩洞」參觀，甚至還能在裡面看到咖啡店、餐廳和百貨商店。

奧茲庫納克地下城就是卡帕多西亞當地一處著名的「地下」景點。它位於地下數十米深處，上下共8層，內部通道四通八達，且與周邊建築有暗道相連。聽導游說，在這座規模不大不小的地下城裡，總共有1000多間各種規模的石窟房間。在中世紀時期，這座地下城裡住著近2萬名居民，他們中大多數人就在這里出生、成長、結婚、生育，直到死亡，甚至有人一輩子都沒有走出過地下城。在當地類似於奧茲庫納克一樣的地下城，還有近40座。

卡帕多西亞的洞穴除了可供遊客參觀之外還能供遊客居住，當然這也是它最原始的用途之一。在格雷梅小鎮有好幾處岩洞風格的特色酒店，可以住幾晚上試試看（約人民幣400~500元/晚）。可能你會不適應，甚至跳腳罵街，但也有可能會愛上這種另類的主題酒店。我們屬於後者。

很多人知道世界上有三處國際航聯認可的優質飛行場地，即肯亞馬賽馬拉國家公園，緬甸蒲甘和土耳其的卡帕多西亞。所以來這里旅行，即使飛行費用高昂（每人130歐元~200歐元之間，飛行45-90分鍾），但多數遊客還是會咬牙飛一回熱氣球。

我們清晨三點起床，四點多點就起飛升空了。好在從熱氣球上欣賞卡帕多西亞的全貌時，沒有覺得失望。數萬年前，卡帕多西亞地區火山噴發頻繁，於是漸漸形成了無數造型奇特的熔岩峰林、褶皺的山脈和逶迤的河谷。此時，它們都在我們的熱氣球底下，這種滿足感就像一口氣吃下了一大桌子 美食 一樣，讓人很興奮。

『貳』 卡帕多奇亞 紅線 綠線什麼意思

都還不錯，紅線我們是自己去的，綠線跟團。還是覺得跟團比較好，有英文講解，所以覺得每個地方不只是山洞和石頭，還有故事。紅線是100里拉，包午餐，但是不包括午餐點的飲料。最後兩站是購物的，一個是購買土耳其軟糖的地方，另一個是購買首飾，珠寶的地方。個人感覺價格都很貴。

『叄』 建築學中涉及的紅線、綠線、黃線是什麼意思

用地紅線：各類建築工程項目用地的使用權屬范圍的邊界線。
建築紅線：城市道路兩側控制沿街建築物或構築物（如外牆、台階等）靠臨街面的界線，又稱建築控制線，是建築物的外立面所不能超出的界線。
道路紅線：一般是指道路用地的邊界線。
規劃綠線：是指城市各類綠化范圍的控制線。
規劃黃線：是指城市基礎設施用地的控制線。
註：參考自《城市規劃對建築的限制》

『肆』 什麼叫道路紅線和道路綠線

道路紅線，規劃的城市道路路幅的邊界線反映了道路紅線寬度，它的組成包括：通行機動車或非機動車和行人交通所需的道路寬度；敷設地下、地上工程管線和城市公用設施所需增加的寬度；種植行道樹所需的寬度。

道路綠線用於表示道路上綠化用地的界限，是指城市道路上各類綠地范圍的控制線。道路綠線所形成的道路綠地是城市綠線的一種，城市綠線還包括：而公共綠地、防護綠地、生產綠地、居住區綠地、單位附屬綠地、風景林地等，必須按照相關標准進行綠地建設。

(4)土耳其的紅線綠線是指什麼擴展閱讀

道路紅線的劃定是與城市規模、寬度標准道路性質、兩側用地、交通流量等等有關的。但是，過寬的道路形成的空間阻隔已經成為城市規劃的弊端之一。城市道路的主要服務對象應該是人，而不是機動車。

在大城市級別以上的城市，快速路及服務於機動車通勤的交通性主幹路道路紅線以50~60米為宜，主幹道道路紅線以36~50米為宜，主要為道路兩側生活用地服務的次幹路不宜大於30米。支路的寬度在24米以下為宜，在規劃時必須注重密度的提升而非寬度的增加。

道路具體紅線確定時，主幹道要考慮道路是交通性還是生活性、過境性還是區域性、是否為景觀性道路、流量對道路機動車道數的要求、兩側用地對人行道、自行車道寬度的要求等。

綠線、紅線雖然分屬不同的用地，但都用於表示用地的界限。既然是界限，就不會出現交叉的現象。同時，各種用地之間存在相鄰的可能，而用地相鄰則界限重合。 

例如城市道路兩側有城市專用綠地，則道路紅線與綠線重合。這種情況下，綠線范圍內都是綠地，而由於綠線與道路紅線重合，也就是從紅線後退就是綠地，而不存在「綠線從紅線開始退」。