土耳其飛機是什麼樣的

㈠ 土耳其航空怎麼樣

土耳其航空連續3年獲得歐洲最佳航空公司，其服務、安全、衛生都是比較不錯的，正點率也較高。也是是西亞中東地區規模較大、航線覆蓋較廣的航空公司。

(1)土耳其飛機是什麼樣的擴展閱讀：

土耳其航空公司的歷史可追溯到於1933年5月20日在安卡拉成立的「國家航空管理局」，是土耳其國防部的一個下屬部門。土耳其航空的第一條定期航線是1933年開辟的連接安卡拉和Ekisehir的航線。

1938更名為「國家航空公司」隸屬於交通運輸部門管理。1955年「國家航空管理局」重組為「土耳其航空公司」。

㈡ 土耳其和敘利亞飛機對比

首先我們要認識到，土耳其與敘利亞的國力有著懸殊的區別。土耳其是G20的成員國，其人口大約是敘利亞的三倍，而經濟實力則是敘的十倍，這根本就不是一個檔次的國家！具體到空軍，雖然土耳其承平日久而敘利亞因為長期處於與以色列對抗的一線而更重視軍隊建設，兩軍的空軍規模上相近，都有6萬空軍官兵，飛機數量也相差不多（土軍有七百多架，敘軍現役估計也有五百多架），但實際上質量有很大區別，土軍佔有明顯優勢。
  土耳其空軍是以西標三代戰機為主力，二代戰機為二線輔助。目前有213架F16C/D，並且都已經提升到50批次的水平。另外有162架F4，其中部分進行了全面現代化航電升級改造。另外還有87架F5也是升級過的。
  而敘利亞空軍是以西標二代戰機為主力，少數三代戰機為骨幹。三代機只有幾十架米格29（多少現役不詳，西方軍事機構估計在30-80架之間），而且絕大多數是早期的米格29A，已與俄簽訂合同准備升級到M2的水平，但恐怕不敢趟了。
  西標二代的有不超過40架米格25（可能只有十幾架還能飛）、一百餘架米格23和近兩百架米格21，另外還有對地攻擊的20架蘇24。敘軍的那麼多二代機在三十年前的貝卡谷地空戰中就已經被打得落花流水，擱今天就更沒有什麼戰鬥力可言了。
  它與三十年前相比唯一的變化就是那幾十架米格29，這也是唯一能與土耳其空軍周旋的戰鬥力了。但我前面說了，敘軍的米格29型號太老，只相當於F16A/B的水平，而土軍的F16已經升級到50批次的水平，擱F16C/D裡面都算很新很先進的。
  更何況，土軍在數量上也占壓倒性優勢。前面有朋友提到信息戰，這個土軍的優勢更大，它有波音737改裝的預警機，上面裝的雷達是主動相控陣的，這種機機與韓國和澳大利亞裝備的是一樣的。而且，土耳其作為北約成員國，得到美歐偵察衛星等體系的支持不在話下。
  甚至土耳其長期與以色列暗通款曲（土空軍就從以進口了多種先進的無人偵察機），而以軍曾經無數次蹂躪過敘利亞空軍，提供敘軍所有電子戰系統的詳細數據並傳授全套的破解經驗都是木有任何問題的。後勤保障和支援方面那更是土軍占優勢。
  土耳其有自己的航空工業，那些F16C/D本來就是土耳其自己引進許可證組裝生產的，而且那個生產線產量很大。所以每損失一架，它無非再生產兩架頂上來就是了。而敘利亞戰機受傷了想自己修復都難。所以從軍事角度看，占據絕對優勢的土耳其空軍打敗敘利亞空軍不會有多少懸念。
  但土耳其想單獨在敘利亞建立禁飛區，那就是另一回事了，其難度遠比打敗敘利亞空軍要難得多。理由如下：一、土耳其畢竟與美歐列強不是一個級別的，它單獨建立禁飛區勢必要比美歐付出更大的代價。能打敗不等於沒代價，損失多少會有些。
  即使美歐也難以做到零傷亡，以色列雖然屢次能打敗敘空軍但也時常得受點輕傷，換土耳其這個新手，損失肯定要比以色列要大。而相對土的實力，隨便受點損失都是沉重的。二、長期的禁飛任務要遠比一次性擊敗敘利亞空軍更難。
  表忘了，敘利亞不只有空軍，還有支實力不俗的防空軍！敘防空軍有4萬現役部隊，規模不遜於空軍，有25個防空旅。其裝備堪稱蘇俄防空導彈博物館，防空導彈發射裝置包括320部薩姆2、148部薩姆3、48部薩姆5、200部薩姆6、60部薩姆8、48部薩姆10、48部薩姆11和50部薩姆22。
  此外，還有4000多門高炮。其中前面那些老式導彈和高炮雖然在技術上不難對付，但架不住數量太多，以土空軍的規模，干擾和打擊起來工作量太大。特別是其中的薩姆10，也即著名的S300遠程防空導彈，性能擱今天也屬一流先進水平。
  當然，這東東被俄賣得全世界都是，美國人應該早就把它琢磨明白了，但它畢竟還從未沒被人成建制地蹂躪過，土耳其想當第一個吃螃蟹的人似乎還嫩了點兒！所以，敘利亞防空軍的威脅其實比其空軍恐怕還要大些，土耳其即使擊敗敘利亞空軍，也未必能長期掌握敘利亞上空的制空權。
  三、土耳其缺乏單獨在敘利亞建立禁飛區的國際威望。禁飛區是損害它國主權領土的事，最理想是拿到聯合國的授權，其次也得是北約、阿盟這樣的地區性組織聯合行動，最不濟你自己蠻干也得有美國這樣的全球性霸主地位才行。
  其實說到打敘利亞，以色列空軍的實力肯定要在土耳其之上，但以色列為何不敢自己單干，還不是因為宗教和民族情緒問題不敢在本地區輕犯眾怒。而土耳其打敘利亞，沒有宗教問題，但有點民族問題（畢竟是突厥民族打了阿拉伯民族）。
  而且敘利亞被長期視為俄羅斯的干兒子，即使美歐列強可以打狗不看主人，你土耳其不過一個地區大國，沒多少全球影響力，敢單獨跳出來打老毛子臉，介不找削嘛！總之，目前看土耳其的戰略，只是倡導在敘利亞建立禁飛區。
  其如意算盤，是得到美國和北約的全力支持，再拉到本地區一批國家捧場，它這才敢狐假虎威打個先鋒。這樣，勝則坐收地區霸主之名利，敗則有人托底墊背。土耳其畢竟是個承平日久的正常國家，白撿個便宜的事它願意干，但如果有陷入長期戰爭的風險，即使政府樂意選民也不會贊成。
  

㈢ 要去土耳其玩，但是不知道土耳其航空怎麼樣

土耳其航空不錯。空姐服務態度良好，就是飛機上吃的有點不習慣，去時感到還可以，但是回來飛機上的伙食都是當地的口味，有的人自己帶速食麵吃。

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土耳其航空的相關介紹：

土耳其航空的航空運輸網路覆蓋歐洲、中東、遠東、北非、南非和美國等地區。土耳其航空公司定期航班服務延伸至140餘個目的地城市。土耳其航空公司在本地市場的優勢，並且作為連接歐亞大陸之間的橋梁，在中東地區具有戰略性的地位。

2007 年，土耳其航空公司成為歐洲運輸能力和客運量增長最快的航空公司之一，還是行李丟失最少的航空公司。土耳其航空公司的行李運輸操作效率及離港的准點都得到歐洲航空協會的贊賞。另外 土耳其航空公司被 Skytrax 評為四星級航空公司。

除客運服務外，土耳其航空貨運公司努力使自己成為航線覆蓋地區客戶首選的航空貨運公司。在土耳其開展航空貨運業務的航空公司，土耳其航空貨運公司占據了其中50% 的市場份額。土耳其航空與埃及航空、中國國際航空、印度航空等航空公司有代碼共享協議。

㈣ 土耳其擊落了亞美尼亞的蘇25，蘇25這型飛機的實際表現如何呢

蘇25攻擊機，代號蛙足。是當時的蘇聯為了對標美國的A-10所生產的攻擊機。目的就是對前線苦戰的地面部隊進行近距離的空中支援。目前世界上有很多國家在使用蘇25攻擊機。而這次亞阿沖突中，土耳其出動的F-16擊落了亞美尼亞的蘇25攻擊機。先不說土耳其的行為有多無恥，畢竟狗中哈士奇，國中土耳其。而蘇25打不過F-16的原因也很簡單，F-16是正兒八經的殲擊機，而且還能超音速。而蘇25則是高亞音速的對地攻擊機。而且這次蘇25出動，沒有攜帶護航的戰斗機，而是直接自己飛出去了。

強擊機不同於轟炸機，強擊機的機動性和戰場生存能力都要強於轟炸機，而且武器的多樣性更好。由於是低空進行攻擊，所以可以對敵人進行精確打擊。但是載彈量就沒有辦法和轟炸機比較了。蘇25雖然年事已高，但是就如同A-10被美國空軍召回一樣，蘇25或許還會在這些國家繼續服役10-15年左右。

㈤ 土耳其航空波音777-300座位是怎麼排的

土航波音777-300有兩版：第一種1-4排商務艙，11-20排高端經濟艙，23-53排經濟艙。第二種1-2排頭等艙，9-16排商務艙，26-61排經濟艙。

波音777-300於1995年在巴黎航空展首次露面，波音777-300是一架遠程雙通道、雙引擎噴射機，由美國航空航天公司波音公司生產製造，波音777-300往返於亞洲和北美洲之間的航線，通常被叫做3個7。

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波音777-300來源：

波音777-300是以市場為導向，滿足航空公司的需求，波音777-300是777-200雙發飛機的大運力加長型。也是市場導向777系列飛機的最新成員，為滿足航空公司更換包括早期747在內的老式雙通道飛機需要而生產。777-300能提供更大運力和更低的座英里成本，是777-200的補充機型。

有超過十二家航空公司參加工作組，並提出客戶意見，從而確定了777-300在設計方面的要求。在1990年，波音採用這種以市場為導向的方式推出了777-200，而今又繼續為777系列推出加長型777-300飛機。

1998年隨著第一架波音777-300飛機交付給香港國泰航空公司，波音777系列所表現出的空前靈活性、經濟性與高性能，與1990年該項目上馬時的預想完全吻合，波音777-300具有波音777-200所有的新特性，包括客艙的大空間及靈活性，可為乘客提供舒適的飛行享受。

參考資料來源：網路-波音777-300

參考資料來源：網路-土耳其航空公司

參考資料來源：網路-飛機艙位

㈥ 乘坐土耳其航空的客機是種怎樣的體驗

我就沒出過國，所以也就不知道乘坐土耳其航空的客機是什麼體驗！

㈦ 土耳其一飛機在伊朗西南部墜毀傷亡如何

據俄羅斯媒體報道，3月11日，土耳其一架飛機在伊朗西南部墜毀，目前已致11人死亡。報道稱，伊朗境內失事的土耳其飛機上可能再有10至20名乘客。

伊朗緊急救援組織發言人稱，造成飛機墜毀的原因是發動機突然起火，已派出5輛救護車前往墜機地點進行救援。當地村民目擊了飛機墜毀，目前飛機殘骸仍在燃燒。墜毀飛機的機型為龐巴迪公司小型私人飛機。

㈧ 土耳其航空公司的飛機如何

去土耳其的時候坐的北京-土耳其直航。感覺挺不錯的，我坐的那架機長降落的特別穩。起飛之後會發放小包包，裡面有唇膏牙刷襪子等方便物品，很不錯，空姐服務也挺好，我覺得坐著挺舒服的~

㈨ 土耳其航空~怎麼樣 服務位置 等等~外加正點率！

土航服務評價不錯，往返都送飛機上的小禮物，耳塞襪子一次性牙刷。機上食物也不錯，但是是土國風味的，酒水齊全，啤酒葡萄酒都免費。座位上娛樂設施挺好，每人跟前都有一個觸屏電視。我們回國的時候起飛晚點了，但是路上飛的快，也准時到了。。。

㈩ 土耳其的f16戰斗機究竟有多厲害

很厲害
土耳其是美國之外最早裝備F-16的國家之一，也擁有除了美國外裝備最多該機型的機隊，而且他們自己擁有F-16C/D的生產線

土耳其也參與了美國的F-16C/D升級，把早期批次（Block 30等）全部升級到Block 50的水平

1984年土耳其航天工業（TAI）成立同年拿到F-16C/D的生產許可開始生產, 生產完畢後的飛機在交付之前必須將飛到美國接收然後由美國再進行轉交，美國將與土耳其的海外軍售交貨代號稱為和平縞瑪瑙。首批160架（和平縞瑪瑙I）於1987-1995年全部完成交付，包括136架F-16C和24架F-16D，其中43架為Block 30（即美國從1987年開始服役的第二批次）, 其餘117架為Block 40（美國1988年服役的第二批次）。1996-1997和1997-1998分別完成了和平縞瑪瑙II和III的交付，這兩次交付讓土耳其增加了80架F-16C/D Block 50（1991年後交付的批次），其中60架F-16C，20架為F-16D。總共三次采購讓土耳其擁有了240架F-16C/D，也一舉成為除了美國和以色列外世界第三大F-16機隊。

2005年土耳其成為了美國F-16通用配置實施計劃（CCIP）的首個海外客戶，該計劃本是美國空軍以20億美元的預算以簡化訓練和維護成本為目的將F-16 Block 40/42/50/52的航電設備和飛行軟、硬體配置以F-16 Block 50進行標准化的一次升級。
該升級的第一階段是增加了Block 50/52批次上採用的增加了新任務模塊化計算機，彩色座艙顯示器套件和先進的敵我識別系統，並推出了全新的狙擊手先進瞄準吊艙（ATP）。第二階段增加了超視距攔截能力， Link 16數據鏈和聯合頭盔提示系統。第三階段工作的重點是Block 40/42。升級開始於2003年7月和2007年6月由洛克希德·馬丁公司開展。第三階段採用了M3+作戰飛行程序（OFP），它為Block 40/42的機隊擴展了前兩個階段的能力，並增加了多功能信息分發系統（MIDS），新的北約標准數據鏈網路。一個M4+OFP的升級始於2002年年底; 此更新將讓使Block 40/42/50/52批次的飛機兼容雷聲公司AIM-9X近距格鬥導彈。M5+的升級合同被授予諾斯羅普格魯門公司，升級主要包括更新Block 40/42/50/52上的AN/APG-68(V)5雷達到A/APG-68(V)9 的標准。土耳其空軍的CCIP的合同於2005年4月26日和美國簽署，合同總值為11億美元，合同將把土耳其的80架Block 40/50和37架Block 30批次F-16C/D升級到第三階段/M3+的水平, 目前升級已經與2012年全部結束, 土耳其紅軍還有把剩餘100架Block 40升級的選擇.

2007年美國對外軍售，土耳其空軍又追加采購了30架F-16C/D Block 50+，包括16架F-16C和14架F-16D。
從戰斗機規模上看土耳其是北約第一大空軍