土耳其為什麼也要登月

Ⅰ 登上月球的資料！！！要多長有多長！！！最好很詳細！！！

阿波羅計劃（Apollo Project），又稱阿波羅工程，是美國從1961年到1972年從事的一系列載人登月飛行任務。美國於20世紀60年代至70年代初組織實施的載人登月工程，或稱「阿波羅」計劃，它是世界航天史上具有劃時代意義的一者弊項成就。工程開始於1961年5月，至1972年12月第6次登月成功結束，歷時約11年，耗資255億美元。在工程高峰時期，參加工程的有2萬家企業、200多所大學和80多個科研機構，總人數畢友超過30萬人。
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1969年7月16日，巨大的「土星5號」火箭載著「阿波羅11號」飛船從美國肯尼迪發射場點火升空，開始了人類首次登月的太空征程。美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗、巴茲.奧爾德林、邁克爾·柯林斯駕駛著阿波羅11號宇宙飛船跨過38萬公里的征程，承載著全人類的夢想踏上了月球表面。這確實是一個人的小小一步，但是整個人類邁出的偉大一步，他們見證了從地球到月球夢想的實現，這一步跨過了5000年的時光。
阿波羅是古代希臘神話傳說中的一個掌管詩歌和音樂的太陽神，傳說他是月神的胞弟，曾用金
人類首次登上月球(1969年7月21日)箭殺死巨蟒，替母親報仇雪恨。美國政府選用這位能報仇雪恨的太陽神來命名登月計劃，其心情可想而知。
阿波羅計劃[1]於六十年代早期在艾森豪威爾執政時被提出，作為水星計劃的後續計劃。水星計劃使用的航天器只能進入地球軌道，只能搭載一名宇航員，而預想中的阿波羅航天器不僅能搭載三名宇航員手嫌槐，也許還可以登月。美國國家航空航天局經理阿伯·西爾弗斯坦當時選擇以希臘神話中的太陽神命名此計劃。雖然航空航天局已經開始進行計劃，但艾森豪威爾對航天計劃似乎並不熱衷，阿波羅計劃的經費始終沒得到落實。
1960年11月，競選時承諾要使美國在太空探索和導彈防禦上全面超過蘇聯的約翰·肯尼迪當選總統。雖然對太空計劃較為熱衷，他在當選總統後並沒有立刻決定開始登月計劃，肯尼迪對航天事業並不十分了解，太空探索需要的大量資金也使他不敢輕易做出決定。當航空航天局局長詹姆斯·韋伯（James Webb）要求年度財政預算增加百分之三時，肯尼迪支持加快發展大規模推進器的研發，卻沒有支持其他更大的項目。
1961年4月12日，蘇聯宇航員尤里·加加林成為了首次進入太空的人，加深了美國對在太空競賽中落後的恐懼。次日，在與白宮科學委員會的會談中，許多議員希望能夠立刻開始一項太空計劃以保證在於蘇聯的競賽中不至於落後太多。肯尼迪對此事卻較為謹慎，不願意立刻進行任何重大舉措。4月20日，肯尼迪給副總統林登·約翰遜（Lyndon B. Johnson）發去備忘錄，詢問他對於美國太空計劃的意見，以及美國追趕蘇聯的可能性。在翌日的回復中，約翰遜認為「我們既沒有盡最大努力，也沒有達到讓美國保持領先的程度。」約翰遜還提到未來登月的計劃不僅可行，也絕對可以使美國在太空競賽中獲得領先地位。
肯尼迪發表這段演講前一個月，美國剛剛將第一個宇航員送入太空，還沒有進入地球軌道。這種不利局面使一些航空航天局的工作人員對登月計劃並不十分樂觀。
航天員名單犧牲維吉爾·格里森（阿波羅一號）
愛德華·懷特（阿波羅一號）
羅傑·查菲（阿波羅一號）
登月尼爾·阿姆斯特朗（阿波羅十一號）第一個登上月球的美國航天員。曾是一位美國國家航空航天局的宇航員、試飛員、海軍飛行員，以在執行第一艘載人登月宇宙飛船阿波羅11號任務時成為第一名踏上月球的人類而聞名。尼爾·阿姆斯特朗的第一次太空任務是1966年執行的雙子星8號的指令長。這次任務中，他和大衛·斯科特一道完成了第一次航天器的對接。阿姆斯特朗的第二次，也是最後一次太空任務就是著名的1969年7月的阿波羅11號。在這次「人類的一大步」中，阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林在月球表面進行了兩個半小時的月錶行走（邁克爾·科林斯在指令艙中環繞月球）。
巴茲·奧爾德林（阿波羅十一號）
阿波羅計劃(4張)皮特·康拉德（阿波羅十二號）
艾倫·賓（阿波羅十二號）
艾倫·謝潑德（阿波羅十四號）
埃德加·米切爾（阿波羅十四號）
大衛·斯科特（阿波羅十五號）
詹姆斯·埃爾文（阿波羅十五號）
約翰·楊（阿波羅十六號）
查爾斯·杜克（阿波羅十六號）
尤金·賽爾南（阿波羅十七號）
哈里森·斯米特（阿波羅十七號）
未登月但接近月球佛蘭克·伯爾曼（阿波羅八號）
詹姆斯·羅威爾（阿波羅八號，阿波羅十三號）
威廉·安德斯（阿波羅八號）
托馬斯·斯塔福德（阿波羅十號）
邁克爾·柯林斯（阿波羅十一號）
理查德·戈爾登（阿波羅十二號，原定在阿波羅十八號再次執行任務，但被取消）
傑克·斯威格特（阿波羅十三號）
弗蘭德·海斯（阿波羅十三號，原定在阿波羅十九號再次執行任務，但被取消）
斯圖爾特·羅薩（阿波羅十四號，原定在阿波羅二十號再次執行任務，但被取消）
阿爾弗萊德·沃爾登（阿波羅十五號）
肯·馬丁利（阿波羅十六號）
羅納德·埃萬斯（阿波羅十七號）
成名後生活從1969年7月到1972年12月，先後有12名美國宇航員乘坐「阿波羅號」太空船，登上月球。之後，美國就再無登月行為。現在「舊事」重提，不由讓人想到那些曾經的登月者，及眾多宇航員們返回地球後的「人間生存」。特別是不久前，法國首名女宇航員，也是歐洲空間局迄今唯一一名女宇航員，曾經出任法國科技部長克洛迪·艾涅爾。功成名就後，卻不幸患上了抑鬱症，服葯自殺未遂，此舉讓法國舉國震驚。也激起了人們對這些「上天」又「落地」者生存狀態的關注。而通過調查，步入後太空時代的他們。有的成為成功商人，有的像艾涅爾一樣，從政，繼續為航天事業作貢獻。還有的，卻漸漸淡出人們的視線。像艾涅爾那樣，功成名就又伴有「精神問題」……在人們的想像中，從太空返回地球，宇航員們的生活中，時時都充滿掌聲與笑臉。其實也有不同。
英國作家安德魯·史密斯曾采訪9名活著的登月宇航員後，在其書《月亮塵土：尋找那些掉向地球的人》中，披露了驚人的內幕：幾乎所有美國登月宇航員回到地球後，都無法應付突如而來的名聲和登月事件造成的超感官心理影響。他們有的精神崩潰，有的成了酒鬼，有的沉浸在沮喪中……英國《衛報》等媒體報道說，在這個世界上，有一個獨一無二的12人「高級俱樂部」，哪怕是億萬富翁出巨資，也無法加入——他們就是地球上唯一登上過月球的12名宇航員。安德魯·史密斯就是采訪了他們中的9位，得出上面那個結論的。
美國前總統約翰·肯尼迪在1961年宣布，美國人要首先登上月球。這個大膽的夢想，連當時NASA的局長都不知道該如何實現。令人驚奇的是，從1969年夏天到1972年12月，先後有12名美國宇航員乘坐「阿波羅號」太空船，使用比現代手機還「原始」的導航科技登上了月球。
大多數登月宇航員在上世紀50年代都是美國空軍試飛員。60年代，身為飛行員的他們捲入了NASA的阿波羅登月計劃。在那個充滿太空狂熱的年代，他們都認為自己在為人類的未來而冒險。然而，從上世紀70年代開始，隨著「太空熱」的逐漸衰退，12名登月宇航員也遭遇了一連串混亂的「塵世生活」。NASA的宏偉計劃崩潰了，但大多數登月宇航員卻發現很難在地球上找到自己的奮斗目標。
登月的那種「神秘感覺」，深深地折磨著「阿波羅15號」登月艙駕駛員詹姆斯·歐文。歐文在月球的亞平寧山的一塊岩石上，發現了一塊有著45億年歷史、被稱做「起源石」的水晶。歐文當時感到，這塊「起源石」彷彿正在那兒等待他的到來。歐文返回地球後，開始信仰宗教。他建立了一個叫做「高飛」的宗教組織。他曾兩次帶領探險隊到土耳其阿拉拉特山尋找諾亞方舟的痕跡。1991年，歐文因心臟病去世。
「阿波羅14號」飛船登月艙駕駛員埃德加·米切爾,從月球返回太空艙時，有一種被某種東西注視的奇怪感覺。他感到自己和宇宙中的智能生命產生了一種心靈的接觸。回到地球後，米切爾開始研究神秘的超自然現象。他在加利福尼亞建立了一個「抽象科學協會」，專門研究人類意識和各種超自然事件。
歐文的登月同伴查爾斯·杜克同樣無法應付登月事件帶來的巨大心理震撼。返回地球後，他開始酗酒，並且經常虐待自己的孩子。杜克是活著的登月宇航員中最年輕的一個。他後來皈依了宗教，將登月事件稱作「我生命中的灰塵」。
「阿波羅12號」指令長阿蘭·比恩，是第四個登上月球的人，他後來成為著名的畫家。然而，他的繪畫主題永遠只有一個：他總是用混合著月亮塵土的油彩，描繪著他看到過的月球表面場景。那些月亮塵土都是他從月球上帶回來的。比恩說，當他從太空返回地球時，曾向自己發誓：「如果我能回到地球，我將做自己喜歡的事。」
新書披露，盡管登月宇航員們遭遇過人們難以想像的危險，但沒有一個「月球漫步者」因為他們的探險經歷和名聲而暴富。他們仍然都是按照自己的軍銜等級從NASA領取每年大約17000美元的年薪。
此書還披露，第一個踏上月球的美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗返回地球後，就無法應付潮水一般隨之而來的名聲。他曾感慨道：「到底要花多少時間，別人才不把我當做一名宇航員看?」
無所適從的他們，曾希望有朝一日重返月球。
輔助計劃為登月飛行進行准備的4項輔助計劃是：
①徘徊者號探測器計劃（1961—1965年）：共發射9個探測器，在不同的月球軌道上拍攝月球表面狀況的照片1.8萬張，以了解飛船在月面著陸的可能性。但探測器曾多次發射失敗。
②勘測者號探測器計劃（1966—1968年）：共發射5個自動探測器在月球表面軟著陸，通過電視發回8.6萬張月面照片，並探測了月球土壤的理化特性數據。
③月球軌道環行器計劃（1966—1967年）：共發射3個繞月飛行的探測器，對40多個預選著陸區拍攝高解析度照片，獲得 1000多張小比例尺高清晰度的月面照片，據此選出約10個預計的登月點。
④ 雙子星座號飛船計劃（1965—1966年）：先後發射10艘各載2名宇航員的飛船，進行醫學—生物學研究和操縱飛船機動飛行、對接和進行艙外活動的訓練。
運載火箭「阿波羅」號飛船使用大推力的「土星」號運載火箭發射。運載火箭研製分兩個階段進行：
①研製「土星」1號和1B號，用以獲取大型運載火箭的研製經驗並進行「阿波羅」號飛船的 飛行試驗。
②研製「土星」5號巨型3級運載火箭作為飛船登月的運載工具。
試驗飛行1966—1968年進行了6次不載人飛行試驗，在近 地軌道上鑒定飛船的指揮艙、服務艙和登月艙，考驗登月艙的動力裝置。1968—1969年，發射了「阿波羅」7、8、9號飛船，進行載人飛行試驗。主要作環繞地球、月球飛行和登月艙脫離環月軌道的降落模擬試驗、軌道機動飛行和模擬會合、模擬登月艙與指揮艙的分離和對接。按登月所需時間進行了持續11天的飛行，檢驗飛船的可靠性。1969年5月18日發射的「阿波羅」10號飛船進行了登月全過程的演練飛行，繞月飛行31圈，兩名宇航員乘登月艙下降到離月面15.2公里的高度。
飛船結構「阿波羅」號飛船由指揮艙、服務艙和登月艙3個部分組成。
指揮艙宇航員在飛行中生活和工作的座艙，也是全飛船的控制中心。指揮艙為圓錐形，高3.2米，重約6噸。指揮艙分前艙、宇航員艙和後艙3部分。前艙內放置著陸部件、回收設備和姿態控制發動機等。宇航員艙為密封艙，存有供宇航員生活14天的 必需品和救生設備。後艙內裝有10台姿態控制發動機，各種儀器和貯箱，還有姿態控制、制導導航系統以及船載計算機和無線電分系統等。
服務艙前端與指揮艙對接，後端有推進系統主發動機噴管。艙體為圓筒形，高6.7米，直徑4米，重約25噸。主發動機用於軌道轉移和變軌機動。姿態控制系統由16台火箭發動機組成，它們還用於飛船與第三級火箭分離、登月艙與指揮艙對接和指揮艙與服務艙分離等。
登月艙由下降級和上升級組成，地面起飛時重14.7噸，寬 4.3米，最大高度約7米。
①下降級：由著陸發動機、4條著陸腿和 4個儀器艙組成。
②上升級：為登月艙主體。宇航員完成月面活動後駕駛上升級返回環月軌道與指揮艙會合。上升級由宇航員座艙、返回發動機、推進劑貯箱、儀器艙和控制系統組成。宇航員座；艙可容納2名宇航員（但無座椅），有導航、控制、通信、生命保障和 電源等設備。
登月飛行「阿波羅」11號飛船於1969年7月20-21日首次實現人登上月球的理想。此後，美國又相繼6次發射「阿波羅」號飛船，其中5次成功。總共有12名航天員登上月球。
「阿波羅」11號飛船登月飛行1969年7月16日由「土星」5 號火箭運載「阿波羅」11號飛船升空。第三級火箭熄火時將飛船送至環繞地球運行的低高度停泊軌道。第三級火箭第二次點火加速，將飛船送入地—月過渡軌道。飛船與第三級火箭分離，飛船沿過渡軌道飛行2.5天後開始接近月球，由服務艙的主發動機減速，使飛船進入環月軌道。宇航員N．A．阿姆斯特朗和E．E．奧爾德林進入登月艙，駕駛登月艙與母船分離，下降至月面實現軟著陸。另一名宇航員仍留在指揮艙內，繼續沿環月軌道飛行。登月宇航員在月面上展開太陽電池陣，安設月震儀和激光反射器，採集月球岩石和土壤樣品22千克，然後駕駛登月艙的上升級返回環月軌道，與母船會合對接，隨即拋棄登月艙，起動服務艙主發動機使飛船加速，進入月—地過渡軌道。在接近地球時飛船進入載人走廊，拋掉服務艙，使指揮艙的圓拱形底朝前，在強大的氣動力作用下減速。進入低空時指揮艙
阿波羅計劃飛船(20張)彈出3個降落傘，進一步降低下降速度。「阿波羅」11號飛船指揮艙於7月24日在太平洋夏威夷西南海面降落。
「阿波羅」12-17號飛船從1969年11月至1972年12月，美國相繼發射了「阿波羅」12、13、14、15、16、17號飛船，其中除「阿波羅」13號因服務艙液氧箱爆炸中止登月任務（三名宇航員駕駛飛船安全返回地面）外，均登月成功。
各次任務綜述阿波羅計劃中包括11次載人任務，從阿波羅7號一直到阿波羅17號，全部從佛羅里達州的肯尼迪航天中心發射。阿波羅4號到阿波羅6號都是無人測試飛行（正式地講沒有阿波羅2號和阿波羅3號）。
阿波羅1號飛船1967年1月27日。宇航員維爾基爾-格里森、 愛德華-懷特和羅傑-查菲在當晚一場大火中身亡。當時這場大火吞沒了他們的阿波羅1號飛船。原計劃2月21日飛船發射並把他們送上地球軌道14天，就在進行這次發射的模擬演習中，他們死於地面。
國家航空與航天管理局官員說，大概是一個電火花點燃了阿波羅飛船座艙的純氧。這三名宇航員如同真地飛行那樣並肩坐在肯尼迪角第34號發射架上的「土星」 1號火箭頂部，就在這天下午6點31分，發生大火。
他們被卡在關閉的艙門後面，無法使用阿波羅安全系統，因為被導彈拖車擋住了。急救人員試圖接近他們，卻被艙內滾滾冒出的濃煙阻擋。空軍及國家航空航天局收集了所有與火災有關的資料。官員們說：「人員和飛船的損失給阿波羅登月計劃以嚴重打擊。面對預算削減的困難，阿波羅計劃一直努力奮斗以求在60年代末實現登月。
阿波羅7號飛船阿波羅7號飛船第一次載人太空飛行 (1968.10.11)
經過幾次不載人的地球軌道飛行之後，1968年10月11日阿波羅7號終於載著3名宇航員繞地球飛行了163圈。7號飛船任務是，測試(指令艙上的)登月艙對接系統。
阿波羅8號飛船阿波羅8號飛船首個抵達月球的人造飛船(1968.12.21)
邁出載人月球探測第一步的是阿波羅8號，由Frank Borman、James Lovell與William Anders所組成的阿波羅8號團隊，12月21日搭乘土星5號火箭升空，它從繞地球軌道進入繞月球軌道，1968年12月21日，阿波羅8號宇宙飛船的成員從地球飛到月球後又安全地回到了地球。任務是測試阿波羅指揮艙系統在地球和月球軌道之間的太空及繞月軌道上的性能，包括通信、跟蹤和生命保障各個方面。評估宇航員在開展繞月軌道任務期間的表現。
阿波羅9號飛船阿波羅9號飛船載人登月艙在地球軌道首飛(1969.3.3)
阿波羅9號在繞地球軌道上進行了長時間飛行，並對登月艙進行進一步檢驗。任務是測試人類在太空環境中的反應和失重狀態。
阿波羅10號飛船阿波羅10號則飛入繞月球軌道，並使登月艙下降到離月球表面15公里以內，以檢驗其性能。
阿波羅11號飛船阿波羅11號飛船人類的一大步(1969.7.16--24)1969年7月阿波羅11號終於在月球著陸，使逐步推進的阿波羅登月計劃達到高潮，阿姆斯特朗也成為登陸月球第一人，美國在月球探測中取得了最為輝煌的成果。此外對帶回來的月球岩石和塵埃的研究也起了很大作用。NASA已公布了阿波羅登月計劃的十大發現。
阿波羅12-17號飛船「阿波羅」12-17號飛船從1969年11月至1972年12月，美國相繼發射了「阿波羅」12、13、14、15、16、17號飛船，其中除「阿波羅」13號因服務艙液氧箱爆炸中止登月任務（三名宇航員駕駛飛船安全返回地面）外，共有12名宇航員均登月成功。
阿波羅13號飛船 最輝煌的失敗(1970.4.11--17)阿波羅13號（Apollo 13）是阿波羅計劃（Project Apollo）中的第三次載人登月任務。發射後兩天，服務艙的氧氣罐發生的爆炸嚴重損壞了航天器，使其大量損失氧氣和電力；三位宇航員使用航天器的登月艙作為太空中的救生艇。指令艙系統並沒有損壞，但是為了節省電力在返回地球大氣層之前都被關閉。三位宇航員在太空中經歷了缺少電力、正常溫度以及飲用水的問題，但仍然成功返回了地球。事後，阿波羅13 號飛船機組人員洛弗爾回憶說：我們終於活了下來，但是很懸。我們的任務失敗了，但我更願 意把它看作是一次輝煌的失敗。
編輯本段登月方案四個方案直接起飛或者地球軌道集合的設想圖在登月成為主要目標後，阿波羅計劃的決策者們開始面臨如何才能盡可能安全、經濟、簡單地將宇航員送上月球。曾有四個方案被考慮：
直接起飛此計劃提出由一個巨大的新型火箭攜帶一艘航天器，直接飛往月球；火箭在月球降落，任務完成後再次起飛，飛回地球。
地球軌道集合此計劃需要兩艘只有土星5號一半大小的小型火箭將登月航天器的不同部分送入地球軌道，集合並對接。整個航天器降落在月球表面。由於當時在軌道中集合多艘航天器的經驗較少，且地球軌道拼裝航天器是否可行也是未知數，所以此計劃未被採納。
月球表面集合此計劃需要兩艘航天器被發射：一艘自動航天器攜帶推進系統，先期登月；載人航天器晚些發射。推進系統在月球表面被移至載人航天器上，然後返回地球。
月球軌道集合這個方案由約翰·C·霍博爾特的團隊提出。這種方案是一艘較大的航天器，稱為指令/服務艙，攜帶一艘裝載宇航員的登月航天器，稱為登月艙。指令/服務艙攜帶從地球到月球並返回的燃料和生活必需品，以及進入地球大氣層所需要的隔熱板。進入月球軌道之後，登月艙與指令/服務艙分離，並降落在月球表面；指令/服務艙留在月球軌道。3名宇航員中的1名留在指令/服務艙中。登月完成之後，登月艙重新起飛，與指令/服務艙在月球軌道集合，並返回地球。
與其他幾個方案不同，月球軌道集合只需要一艘很小的航天器降落在月球表面，使返回時在月球上起飛航天器的質量大大減小。通過將登月艙的一部分留在月球上，登月艙起飛質量得以再次減小。
登月艙本身分為兩部分，包括降落部分和起飛部分，前者用於在登月時降落，後者在任務完成後起飛與指令/服務艙會合並返回地球。由於航天器質量減輕，一次任務只需要一次單獨的火箭發射。當時的顧慮是次數較多的對接和分離所提出的技術難度。
包括論證飛船登月飛行軌道和確定載人飛船總體布局。從「阿波羅」號飛船的4種飛行方案中選定月球軌道集合方案，相應地確定由指揮艙、服務艙和登月艙組成飛船的總體布局方案。
編輯本段真假分析綜述2000年7月中旬，墨西哥《永久周刊》科技版刊載了俄羅斯研究人員亞歷山大·戈爾多夫發表的題為《本世紀最大的偽造》的文章，對美國31年前拍攝的登月照片提出質疑。不僅許多報刊紛紛轉載了這篇文章，而且立刻引起了廣大讀者的密切關注。一時間，沉寂了一陣的關於阿波羅登月真偽的討論再次熱火起來。據美國一家權威的社會調查機構統計，竟有10%（約 2500萬）的美國人認為：所謂阿波羅登月，是美國宇航局製造的一個大騙局。奇怪的是，迄今為止未看到美國官方對此有任何正式反應。現年69歲(現已故）的美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗依然健在，為何不讓他出來澄清事實？是美國對此根本不屑一顧，還是確有難言之隱？各國新聞媒體頗有要對此進行一番調查采訪的勢頭。
由來按照被普遍接受的觀念，20世紀50年代末至60年代初，在航天競賽中處於劣勢的美國人決心不惜一切代價，重振昔日科技和軍事領先的雄風。1961年，美國總統肯尼迪正式宣布，美國要在60年代末實現把人送上月球的目標。這就是舉世聞名的「阿波羅登月計劃」。
1969年7月16日上午，巨大的「土星5號」火箭載著「阿波羅11號」飛船從美國肯尼迪角發射場點火升空，開始了人類首次登月的太空飛行。參加這次飛行的有美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗、埃德溫·奧爾德林、邁克爾·科林斯。在美國東部時間下午4時17分42秒，阿姆斯特朗將左腳小心翼翼地踏上了月球表面，這是人類第一次踏上月球。接著他用特製的70毫米照相機拍攝了奧爾德林降落月球的情形。他們在登月艙附近插上了一面美國國旗，為了使星條旗在無風的月面看上去也像迎風招展，他們通過一根彈簧狀金屬絲的作用，使它舒展開來。接著，宇航員們裝起了一台「測震儀」、一台「激光反射器」……在月面上他們共停留21小時18分鍾，採回22公斤月球土壤和岩石標本。7月25日清晨，「阿波羅11號」指令艙載著三名航天英雄平安降落在太平洋中部海面，人類首次登月宣告圓滿結束。
質疑但時隔30多年，戈爾多夫卻公開發表文章對美國拍攝的登月照片表示懷疑。他認為，所謂美國宇航員在月球上拍攝的所有照片和攝像記錄，都是在好萊塢攝影棚中製造的。他強調，他是在進行了認真的科學分析和認證後作出這一結論的。其主要理由如下：
1.沒有任何一幅影像畫面能在太空背景中見到星星；
2.圖像上物品留下影子的朝向是多方向的，而太陽光照射物品所形成的陰影應是一個方向的；
3.攝影記錄中那面插在月球上的星條旗在迎風飄揚，而月球上根本不可能有風把旗子吹得飄起來；
4.從攝影記錄片中看到宇航員在月球表面行走猶如在地面行走一樣，實際上月球上的重力要比地球上的重力小得多，因而人在月球上每邁一步就相當於人在地面上跨躍了5至6米長；
5.登月儀器在「月球表面移動」時，從輪子底下彈出的小石塊的落地速度也同地球發生同一現象的速度一樣，而在月球上這種速度應該比在地球上快6倍。
戈爾多夫表示，他質疑30多年前美國宇航員「拍攝」的登月照片和攝像記錄，並不是否定當年美國宇航員登月的壯舉。他認為，美國宇航員當時是接近了月球表面，但因技術原因未能踏上月球。由於當時美國急於向全世界表功，因而偽造了多幅登月照片和一部攝影記錄片，蒙蔽和欺騙了世人幾十年。他說，美國著名工程師拉爾夫·勒內、英國科學家戴維·佩里和馬里·貝爾特都對他的這一質疑表示贊同。
無獨有偶，自稱參與了阿波羅計劃工作的比爾·凱恩教授曾寫了一本名為《我們從未登上月球》的書，書中對阿波羅登月計劃也列舉了一些疑點，甚至認為：載有宇航員的火箭確實發射了，但目標不是月球，而是人跡罕至的南極，在那裡指令艙彈出火箭，並被軍用飛機回收。隨後宇航員在地球上的實驗室內表演登月過程，最後進入指令艙，並被投入太平洋，完成整個所謂的登月過程。

Ⅱ 月球距離地球僅有38萬公里，但為何迄今為止只有美國登月成功過呢

眾所周知，與土星和太陽系其他行星不同，它們有許多衛星圍繞著它們旋轉(金星和水星沒有衛星)，而月球是地球上唯一的天然衛星。每一顆衛星都會按照既定的軌道周期性地繞行星運行，比如永遠面向我們同一側的月球。宇航員在登月出名的同時，登月對他們的危害也逐漸顯露出來。作家英國安德魯史密斯曾經采訪過9名活著的登月宇航員，在他的書《月亮塵土：尋找那些掉向地球的人》中，他披露了一個驚人的內幕：美國幾乎所有的登月宇航員在返回地球後都無法應對突如其來的名氣和登月事件帶來的超感官心理沖擊。

為什麼至今沒有一個國家登上過太陽？在月球亞平寧山的一塊岩石上，發現了一塊有著45億年歷史茄櫻、被稱為“起源石”的水晶。當時，歐文覺得這塊“起源石”似乎在那裡等待著他的到來。回到地球後，歐文開始信仰宗含納橡教。他成立了一個名為“高飛”的宗教組織。他兩次率領探險隊去土耳其的阿拉拉特山尋找諾亞方舟的蹤跡。1991年，歐文死於心臟病。很多人認為美國在月球上發現了外星人基地，所以沒有提到登月。但其實沒那麼復雜。美國國家航空航天局停止登月的原因是因為資金問題。你可能不太了解，但事實上，每次登月都要花費巨額資金。因此，在多次登月後，美國沒有錢了。

Ⅲ 為什麼要登月

「月球是人類未來能源的倉庫」——幾乎所有發布了登月計劃的國家都這么對公眾宣傳——通過這么多年的「科普」 ，大家都知道，哦，月球上有大名鼎鼎的氦-3，是一種新型核聚變燃料，存量夠人類用上近萬年，看起來這是個不錯的理由，聯合國月球條約里都說了，誰有能力誰先佔有嘛。且慢，這等好事，30年來為啥美國不肯再上月球把這又便宜又清潔的氦 -3帶回來幾百噸用上幾十年，卻大費周章地跑去伊拉克打仗爭石油？很簡單，兩個原因：一是用不起。人類登上月球的六艘 「阿波羅」共帶回岩石樣品不到半噸，里頭能不能提煉得出來1克氦-3，誰也不知道，為此卻花了300億美元。第二個是不會用。迄今為止，人類還沒有將氦-3蘊含的聚變能量轉化為能源的技術。
那這么折騰跑到那個38萬公里遠的月球到底有什麼用？讓我們看看「阿波羅計劃」：
當年「阿波羅」的多重目標里，最重要的當然是奔月，順便達到軍事目的。有句中國老話：站得高，看得遠。月球高於任何太空站，加上它從不以背面示人，如果有誰能在月球背面建立導彈基地，裝備各種武器，就可以居高臨下控制地球。再說了，38萬公里外這個沒有大氣層的巨大衛星，可是檢驗航天技術的最好「靶場」呢。
就在不久前，美國宣布有權打擊被「疑為」從太空發射武器的衛星，時任國防部長拉姆斯菲爾德要求發展用來打擊或保衛軌道衛星的技術——這可是現代軍事的「眼睛」，一個人瞎了，還能跟人打架嗎？看看剛剛挨打的伊拉克，因為失去了衛星導航和電子信號，軍隊成了無頭蒼蠅，而對手美國則調用了100顆衛星「參戰」，織成了名副其實的「天羅地網」。
再看看「阿波羅」還做了什麼？發展「阿波羅」促成森跡了4000項專利的實現，成果擴展到當時美國國民經濟各個領域，今天我們人類能看到、用到以及看不見卻又無處不在影響著我們的50年來最重要的科技發展，幾乎都經由「阿波羅」工程得以引發：液體燃料火箭、微波雷達、無線電制導、計算機……後來，這些技術向民用轉移，有人作過統計，每花在「阿波羅」上面的1美元，就能「賺」回來5美元！紀念登月35周年時，耐克公司專門發表文章，說現在暢銷世界的氣墊運動鞋得益於公司當年為美國宇航局研製登月靴積累的技術。其實像耐克這樣的例子舉不勝舉，科技在人絕粗類生活的應用常常得益於像登月這樣看似和普通人沒什麼關系的項目。
研究中國空間問題的美國專家瓊。約翰遜。弗里茲也巧妙地將中國的「嫦娥計劃」比喻成中國未來20年內發展的「 技術引擎」：「無法估算這筆投資會帶來多少回報，高科技航此宏並天方面的工作會使大批中國人獲得就業機會，而促進就業對當前中國來說是重中之重的事情。」
加把勁中國就能登月？
既然這么重要，既然「神五」「神六」都走了一趟回來了，「再加把勁兒不就到月球了嗎？」很多人都這么想。得加多大勁？咱們不妨比較一下看看登月之前，我們還有多少「艱難的台階」要去登——四個台階，還有「發射場」的問題。
第一個艱難台階就是火箭運載能力。咱們的火箭送幾噸重的東西到太空沒問題，長征系列火箭現在最大能送20噸（ 同期美國宇航局製造中的阿瑞斯一號火箭計劃運載力125噸），目前能到達的距地球最遠距離為7萬公里，而月球距地球3 8萬公里。讓登月飛船能往返將近80萬公里，必須有更多燃料、更大推動力，光抵達月球軌道就需要好幾級火箭，如果要登月，還必須考慮返回……以「長征3號」甲目前的能力，恐怕是不可能之任務。正在研製的「長征5號」目標是70噸「貨物 」，那個時候，也許才能說我們距離月球更近了一些。

Ⅳ 月球一號只是騙局，美蘇到底誰先登月成功

20世紀60年代，美蘇兩大強國之間的競爭日趨白熱化，美國咄咄逼人，蘇聯不甘示弱。在50年代末尾，美國人又給蘇聯找了一點麻煩，在臨近蘇聯的義大利和土耳其部署橋睜了中程彈道導彈，直接威脅著蘇聯國土的安全。蘇聯如坐針氈，決心扳回一城，於是也在美國的鄰國古巴部署了導彈，從而引發了古巴導彈危機。

1969年7月20日，巨大的「土星5號」火箭載著「阿波羅11號」飛船從美國肯尼迪航天中心點火升空，開始了人類首次登月的猜虧太空征程。全球有5.3億觀眾見證了美國宇航員尼爾阿姆斯特朗邁出「人類的穗消神一大步」，這一步也讓阿姆斯特朗成為人類歷史上的登月第一人。

Ⅳ 土耳其擬於2023年實現月球著陸，探索月球對人們有什麼意義

月亮有豐富的礦藏，人們在製造東西的時候需要大量的礦物質等。等等地鐵站啊，銅什麼的都用完了，去月球找吧。這將使人們更好地選擇移民家園，假如人口過多，超過了地球的承載能力，只能前往月球或建立太空城什麼的，相對地，月球建立大城市的可行性更大，畢竟空間足夠，何況地球萬一發生什麼意外，月亮就是現成的諾亞方舟！能量供應：建立能源基地。探索太空是通往更廣闊宇宙的前沿基地。火星是那個發射火箭的地方，比地面要容易得多，引力小，空氣阻力也小，相當劃算。

溝通問題。地球和月球之間的距離約為38萬公里。如何保證信號的互傳不受干擾？前段時間，印度探月因通信問題而泡湯。一旦通信受到干擾甚至直接丟失，地面就失去了與飛機的聯系，無法再進行控制。為了探索月球背面，中國率先發射嫦娥二號，占據了月球的拉格朗日點，為地月通信奠定了基礎。此外，應密切關注宇航員的身心健康，以促進醫學的發展，特別是極端環境下的人類醫學。

月球探測是一項系統工程，不可能由某一學科或某一技術來完成，它是結構、材料、力學、醫學、通信、控制等多學科交叉、共同發展的結果。因此，登月是國家綜合實力的象徵。同時，登月也帶來了各種學科和技術的進步，尤其是結構和控制，從而使我們能夠掌握與空間武器有關的技術。能摧毀敵人的衛星，甚至能直接從衛星發射激光，破壞敵人的地面設施。能夠發射高空導彈，實現精確制導，克服反導彈威脅。登陸月球會使我們擁有這些技術，從而有所畏懼。

這次登月不僅僅是為了登月，更重要的是戰略規劃。登月可以促進我們相關科學和技術的進步，可以比其他人提前一步進入太空。我們人類的未來，不只是地球，也包括星海，更包括浩瀚的宇宙。

Ⅵ 人類為什麼不再登月了美國宇航員道出真相

1969年7月16日，美國的「土星5號」火箭載著「阿波羅11號」飛船從美國肯尼迪航天中心點火升空，開啟了人類首次登月的太空征程。三名美國宇航員駕駛著阿波羅11號飛船，承載著全人類的夢想踏上了月球表面。在美國阿波羅計劃（1961-1972）期間，累積進行了11次載人航天任務，共計24名宇航員進入太空，12人踏上月球土地。

美國人類科學學者Michael Delp教授曾對已故的7名美國登月宇航員進行了死亡原因分析，結果表明有3人死於心血管疾病，這一比例達到了近地軌道宇航員患心血管疾病概率的4-5倍（但樣本數量較少）！隨後，Delp教授通過與月球相同的輻射照射實驗小鼠6個月（約合人類20年），小鼠也表現出了類似的動脈粥樣硬化性心血管疾病，與宇航員的經歷幾乎相同。

2018年的一項研究結果則顯示，月球塵埃對人體細胞具有超強的「毒性」。月球塵埃不僅可以改變細胞DNA，粒徑最小的指芹微米級月塵對人體細胞的致死率更高達90%以上。1972年，執行阿波羅17號任務的宇航員哈里森·施密特成功登月，在進行短暫的月球漫步時卻無意間吸入了一點點被帶入船艙的月塵。此後整整一天里，施密特雙眼溢淚、喉嚨奇癢且持續打噴嚏，這一症狀在後來被稱為「lunar hay fever」。