土耳其采購多少架蘇57

① 蘇-57真的有這么不堪嗎

商場如戰場，瑞幸自爆偽造交易22億元，這家首個在中國市場挑戰星巴克地位的咖啡品牌崩盤了。瘋狂擴張的瑞幸栽跟頭，其中離不開它的“燒錢式”運營，為了“流量”無節制。與之相反，俄羅斯的蘇-57戰斗機似乎從來不買“流量”，但是好酒還怕巷子深，蘇-57想出口“變現”也更難了。

2019年12月24日，一架蘇-57在哈巴羅夫斯克邊疆區附近墜毀，飛行員跳傘倖免於難。但這架戰機備受各界的質疑，但更吃驚的是，截至2020年3月目前這家戰機並沒接到外國訂單，蘇-57為什麼會變成“滯銷品”呢？2018年印度退出第五代戰斗機(FGFA)項目，該項目旨在打造印度版蘇-57項目。

我國已經部署殲-20第五代戰斗機，所以對蘇-57戰斗機的興趣不大。唯一的風聲是去年阿爾及利亞menadefense網站稱，該國已經與俄羅斯簽署14架蘇-57戰斗機和同等數量的蘇-34前線轟炸機的購買合同，但沒有官宣。無論如何，阿爾及利亞購買蘇-57事件撲朔迷離，土耳其方面也沒興趣，盡管埃爾多安在莫斯科航展上對這架戰斗機表示了興趣。事實證明，除了俄羅斯，沒有國家想買蘇-57戰斗機，那麼問題出在哪裡呢？

第五代戰機，相信軍迷已經滾瓜爛熟。蘇-57的性能一般般，價格太昂貴，與美國、中國類似戰斗機競爭就沒有優勢，普京不得不下場直播帶貨了。在去年9月，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京表示，他認為俄羅斯最新的第五代戰斗機蘇-57是世界上最好的軍用飛機。

② 為何俄羅斯空軍全力生產蘇-35S

蘇35戰斗機是蘇27戰斗機的升級版，無論是性能還是可靠性都非常的高，在俄羅斯的蘇57戰斗機研製成功之前，蘇35戰斗機一直是俄羅斯空軍的頂樑柱。蘇27戰斗機是蘇聯晚期裝備的主力戰斗機，從1985年服役至今蘇27戰斗機一直備受好評，俄羅斯空軍在自己使用蘇27戰斗機的同時，還將蘇27戰斗機出口到了世界上的10多個國家。

在綜合可靠性和性價比考慮後，俄羅斯一直沒有大批量的生產蘇57戰斗機。在今年的5月份俄羅斯總統普京表示將會在接下來的8年時間中，訂購76架蘇57戰斗機。從俄羅斯空軍訂購蘇57戰斗機的數量來看，蘇57戰斗機的年產量不會超過10架，也就是說在未來的8年時間裡面，蘇35戰斗機仍然會是俄羅斯空軍主要生產的戰斗機。

③ 美國的軍用飛機和俄羅斯的軍用飛機誰的更厲害

綜合各個方面來說美國的好

美國F-22隱形戰斗機

F-22戰斗機是美國洛克希德·馬丁公司與波音公司為美空軍研製的21世紀初主力制空戰斗機，主要用於替換現役的F-15戰斗機。在唯旦制空能力方面，這種戰機能攜帶8枚空對空導彈，同時具有先進的航空電子感測系統，大大提高了飛行員對周邊環境的認知能力以及在被敵方發現之前跟蹤、攻擊敵機的能力。除了主要用於取得制空權之外，這種戰機還具有較強的地面打擊能力，可在超音速飛行的情況下精確投擲衛星制導炸彈。此外，據報道，F-22在電子戰和空中偵察等領域還具有一些仍屬保密的性能。

俄羅斯空軍米格-31型戰斗機

米格-31是前蘇聯米高揚設計局在米格-25基礎上改進而成的新一代截擊戰斗機。於1975年9月16日首飛，1979年開始小批量生產，1980年開始交付部隊試用，1981年正式交付部隊，至今仍是俄羅斯空軍主力戰機之一。該戰斗機主要有米格-31М(改進型)和米格-31И(出口型)等型號。米格-31戰斗機採用二元進氣道兩側進氣、懸臂式後掠上單翼、雙垂尾正常式布局，全金屬機身，整機的50%採用合金鋼，16%是鈦合金，33%的輕質合金，其餘為復合材料。

武裝直升機可就不一定了

卡-50

1993年，英國法恩伯勒。一架名為卡-50「黑鯊」(Ka-50)的多用途武裝直升機出現在世界著名的法思伯勒航空展上，這是俄羅斯卡莫夫設計局的新型武裝直升機首次公開亮相。

米-8

米-8多用途直升機(北約代號「河馬」)由米里莫斯科直升機製造聯合股份公司研製，由喀山飛機製作廠生產，可勝任多種軍事或者民用任務。算上其高級改進型米-14和米-17，米-8系列是世界直升機中生產量最大的家族

米-8是一種雙發、五葉單旋翼的大型直升機。1964年米-8軍用鎮核型及民用型同時開始投產。當時米-8的軍用型包括米-8T，用於運輸、要人接送、電子戰和偵察；米-8TV武裝型；米-8MPS搜索救援型。

為蘇聯軍隊設計的米-8T運輸直升機採用不可收放的前三點起落架。五葉主旋翼由鋁合金製造。機組3人，包括機長、導航員和飛行工程師。座艙有大氣空調裝置，可加熱。在救護救援型里，還加裝有氧氣系統。

為提高戰場生存力，米-8的駕駛艙外圍設有裝甲。燃料箱充填有抑爆泡沫層。整機有滅火系統，液壓和動力系統、操縱系統均有雙重備份。另外還裝有除冰裝置。

米-8安裝有完善的貨物裝卸設備，藉助機上的絞車可以方便的運載軍用物資。絞車由電力驅動，承重能力200千克，還可用於救援地面或海面人員。

在機艙地板上安裝有貨物固定點。機艙有一大型後門，帶有裝卸斜道，運載吉普車等時，車輛可直接開如機艙。機艙也可容納12副擔架。

米-8T的動力裝置為兩台克里莫夫TV2-117渦軸發動機，安裝在機艙頂部。進氣口有防塵裝置，以便在野戰機場起落。機上還有輔助動力裝置，可在主發動機不運轉的情況下向機上設備提供動力。

米-8機內共有兩個固定油箱，加上兩個外掛油箱，可攜帶燃油1870升。另外還可在機艙內加裝兩個桶形油箱，整機燃油攜帶量可上升至3700升。當然這會減少載貨空間。

米-8TV武裝直升機是T型的改型，在機艙內加裝了7.62mm機槍，在兩個主起落架上方各加裝了三個武器外掛點，能掛裝S-5 57mm火箭發射器。另外還可外掛9M-17P反坦克導彈(北約代號AT-2「耐火箱」)。

米-8TV採用了動力更強的TV3-117VMA發動機，升限從MT型的1760米提高到3950米。最大外掛重量增大至4000千克。加上還加裝了紅外誘餌發射系統，共計有6個ASO-2V誘餌發射器，其中3個在機身左側，其餘在右側。

米-8MPS是搜索救援改型。在救援中，機組人員可以空投無線電信標標定出救援區域，以便救援人員進行搜索。機上可運載10人，並可以吊掛一個PSN-10救生筏。為勝任海上任務，該機還可在海面上做30分鍾的漂浮。

米-8AMTSh是武裝型改型。機上安裝了機炮、火箭發射器，以及8枚ATAKA反坦克導彈。

米-8MPS還採用了一個更大的機艙門，增設兩個右側艙門，一個救生筏容器和外掛副油箱，方

機長:25.24米
機高:5.65米御山掘
旋翼直徑:21.29米
空重:7250千克
最大起飛重量:11586千克
最大速度:260千米/小時
最大航程:500千米
實用升限:4500米
載重:4000千克
外吊:3000千克
載人:24名士兵
發動機:2台TB2-117
功率:2*1700馬力

3年後，卡莫夫設計局再次公開展示了卡-50的姐妹型卡-52「短吻鱷」。卡莫夫設計局的有關人士表示，在直升機製造業領域，卡-50和卡-52直升機將保證俄羅斯領先美國5-6年。俄國人的言論引起了眾多軍事愛好者對俄新型武裝直升機卡-50及其黃金搭擋卡-52的普遍關注。俄文名為「黑鱉」的卡-50又名「狼人」。80年代，西方情報部門發現蘇聯正在同時研製兩型新型武裝直升機。其中一型是著名的米里設計局設計的米-28雙座型武裝直升機，西方命名為「浩劫",認為它將是米-24「母鹿」的後繼型。另一型武裝直升機由卡莫夫設計局設計,由於卡莫夫設計局長期以來一直是俄海軍艦載直升機的設計者，再加上卡莫夫的新型武裝直升機在結構設計上有許多出人意料之外，西方國家對它一直感到難以琢磨，便將其命名為「空談」。

卡-50的公開展示揭開了這層神秘的面紗。卡莫夫設計局公開資料表明：卡-50機身為半硬殼式金屬結構，兩具同軸反向旋翼裝在機身中部，每具三葉旋翼。機身中部上面裝有兩台TB3-117渦輪軸發動機(下圖)，每台功率1640千瓦。發動機前面裝有防塵罩，排氣口處設有向上排氣的轉向器。座艙內設有頭盔顯示器及微光電視和數字數據傳輸系統。座艙玻璃均為防彈設計，防彈裝甲採用雙層鋼板，座艙上方裝有寬視野後視鏡。

卡-50機身全長13.5米，旋翼直徑為14.5米，最大起飛重量10800公斤，最大俯沖速度為350公里/小時（據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫稱，在1996年9月的試飛中，其俯沖速度已達390公里/小時），最大側飛速度為182公里/小時，後退飛行速度為120公里/小時，垂直爬升速度為600米/分，盤旋升限為4000米，設計最大過載3.5G。

卡-50的主要武器是AT-9「旋風」導彈，該型導彈是一種管射式反坦克導彈，全重60公斤，射程8～10公里，以超音速飛行，能夠穿透900毫米厚的裝甲，一次可攜帶16枚，分4組掛載在兩側短翼下的4個掛架上。此導彈也可用於空戰，甚至能攻擊海上的導彈快艇。

短翼上的4個掛架也可以掛載B-8火箭彈艙4個，一共可容納80發S8型80毫米空對地火箭。其他武器包括AS-12導彈、FAB-500型炸彈與兩個23mm機炮吊艙。卡-50還可攜帶P-60M「蚜蟲」和P-73「射手」等紅外製導空對空導彈。

卡-50機身右側固定炮塔內安裝了一部液壓驅動的2A42型30毫米航炮(下圖)。這種航炮與BMP-2步兵戰斗車使用的火炮互相通用，雖然和西方航炮相比要重一些，但在沙塵、高溫、潮濕的環境里，它顯得相當可靠。而使用與陸軍BMP步兵戰斗車相同的火炮，在戰場上的彈葯補給就不成問題。該航炮可根據飛行員的選擇而填裝穿甲彈或高爆彈，最大載彈500發，分別裝在機身中央的兩個彈盒內。2A42型航炮可以上下俯仰旋轉15度，並能略微左右偏轉。這是卡-50的一個缺點，火炮射角比起其他戰斗直升機要小得多。

和世界其它現役武裝直升機相比，卡-50具有與眾不同的獨特結構，它擁有以下世界記錄：
· 世界第一架採用單人座艙的武裝直升機；
· 第一架採用同軸反轉旋翼的武裝直升機；
· 第一架裝備彈射救生座椅的直升機。

我們詳細的分析一下以上三個「第一」。普通武裝直升機在執行低空突襲任務時，尾旋翼在起飛、降落及盤旋時，很容易被吹起的石子打傷，或在低空貼地飛行時撞上樹梢或其他障礙物，從而造成機毀人亡。越南戰爭和阿富汗戰爭中，武裝直升機戰斗損失的30％，都是因尾旋翼的傳動連桿裝置、機械連桿控制系統、機尾及尾旋 翼等受到損壞而造成的。「黑鱉」由於採用了兩具共軸反向旋翼，各旋翼的旋轉作用力相互抵消，因而不需要尾槳。機尾的存在純粹是為了平衡全機的空氣動力和改善操縱性。所以即使整個尾部被打掉，卡-50仍能安全著陸，不像一般的直升機，一旦尾部或尾旋翼被擊中，即失去平穩，造成整架直升機墜毀。另外，取消尾槳，尾部也就不再用配置復雜的傳統系統，整機的重量也能減輕不少。而且，也不需要傳輸部分動力去轉動尾旋翼，這樣主旋翼就可以直接享有百分之百的動力供給，因而卡-50直升機的升力增加了12％。

雙旋翼在空氣動力上是對稱的，消除了偏航的動力來源，直升機可以輕易地保持高度，而且不容易受橫風的影響。由於共軸的兩具舉升旋翼可以使其直徑較一般單旋翼/尾槳配置的直徑小，所以，卡-50有良好的爬升率和較小的轉彎半徑，超低空飛行時可以輕松地規避樹梢等障礙物。共軸反向旋轉雙旋翼的布局還具有很好的低視度等優點，這些優點保障了卡-50能夠在高溫、潮濕等環境下進行低空盤旋與貼地飛行，同時賦予飛行員無比的信心進行低空貼地飛行。

盡管武器裝備極為復雜，但它並沒有影響卡-50的操縱性能。傳統的武裝直升機通常採用飛行員和武器系統操作員兩人一組雙座設計，而卡-50採用的是單座艙設計，這使卡-50在結構重量和簡化設計方面佔了不少的便宜。

為了實現自動化操作，卡莫夫設計局採用了一體化的飛行與火力控制系統，這些系統包括自動化飛行與導航、目標瞄準、武器發射等。卡-50座艙內裝置有米格-29的頭盔顯示器及其他儀表，包括飛行員頭盔上的瞄準系統。另外，在儀錶板中央裝設了低光度電視屏幕，它可以配合夜視裝備使卡-50具有夜間飛行能力。卡-50安裝有4部歐比塔電腦，以執行復雜的飛行、導航與射控資料計算，並用數字鏈路將它們連結起來。其中，一部專用於顯示系統，一部用於任務管制，一部用於導航，一部用作備份。藉助自動操作系統，就可以在飛行員不接觸駕駛桿的情形下直升機仍可盤旋滯空。因而，盡管是單人執行駕駛和武器控制雙重任務，卡-50仍然具有良好的操縱性。

卡-50具有雙層防護鋼板的座艙位於機身前端，座艙的防彈玻璃能夠抵擋住12.7毫米子彈的射擊。座艙內部座椅下方還裝有蜂巢式底架，可以減緩震動，防止飛行員在墜毀或重落地時受傷。一旦卡-50直升機被打中，飛行員也可藉助於彈射裝置逃生。卡-50裝備的K-37彈射座騎(左圖)，是世界上唯一批量生產，應用在直升機上的逃生系統。這種彈射裝置是由俄專門生產彈射座椅的齊威達公司費時7年才研製出來的。在緊急情況下，飛行員拉動座椅下方的雙把手，啟動彈射系統，旋翼上的爆炸螺栓首先爆炸，將全部6片旋翼同時炸離，緊接著座艙罩被彈射開，座椅上方的火箭點火射出座艙，而幾乎在同一時間，飛行員與座椅分離，火箭下端的繩索系在飛行員軀體上，借火箭向上的拉力將飛行員拉出座艙，然後開啟降落傘。整個逃生過程只有2.5秒。

卡-50良好的戰場生存能力，大大增加了飛行員的信心，有利於充分發揮飛行員的戰鬥力。

米-24直升機在阿富汗的作戰經驗表明，在平原上襲擊4公里以外的目標，武裝直升機的飛行高度，不能低於35一70米，在丘陵地區不能低於100-245米。盡管卡-50裝備了自動化飛行與火控系統，能夠使飛行員比較輕松地一邊飛行一邊實施攻擊，然而，在20-50米高度進行超低空襲擊時，飛行員也無法保持瞄準。對2-3公里之外擁有防空高炮掩護的目標實施打擊，直升機的反應時間只有10一15秒；而要對1一6公里之外擁有防空導彈掩護的目標實施打擊；反應時間只有11一20秒。因而單架直升機難以完成超低空攻擊等任務。為了更好地發揮威力，卡-50極為需要一個能為其提供戰場情報、進行協調與控制的保障機。這樣，能夠提供各種情報、進行戰場控制的雙座型卡-52武裝直升機也就應運而生了。

1996中11月12日，烏赫托馬直升機製造廠首次公開展出了卡-52，俄羅斯人以兇猛的兩棲動物「短吻鱷」為其命名。這個黑色的龐然大物看上去更象一隻大腦門的牛虻，它與著名的卡-50「黑鱉」武裝直升機同屬共軸型直升機系列。「短吻鱷」繼承了卡-50的動力裝置、側翼、尾翼、起落架、機械武器和其它一些機上設備。「短吻鱷」與「黑鯊」的不同之處在於它採用了並列式雙座駕駛艙。航空博覽會上曾有人說，卡莫夫設計局又回到了傳統雙座武裝直升機的路子上去了，事情並非完全如此。

的確，這種直升機的乘員是兩個人，但並不是傳統式前後串列，而是左右並列的。這種座艙不是隨便設計出來的，並列式雙人座艙能夠滿足直升機在晝夜和各種氣象條件下完成超低空對地面目標進行突擊的需要。用於實施全天候低空突擊的攻擊機通常採用這種並列座艙，如美國的F-111和前蘇聯的蘇-24攻擊機，它們在設計時也都採用了駕駛員與射擊員並排位於同一機艙內的方案。俄航空專家認為這種方案是最科學的，並且 俄國人後來設計蘇-34殲轟機時也採用了這一方案。早在1972年，為了提高AH-1武裝直升機的夜間飛行性能，美國人對AH-1進行改進試驗，試驗的結果表明，乘員左右並排而坐則是最好的布局方案。因此，卡-52的布局並不是設計上的倒退，正好相反，在創新方面卡-52完全可以與單座的卡-50相比。

黃金搭檔為了緩解飛行駕駛與火力控制的矛盾，從一開始設計卡-50武裝直升機，米赫耶夫總設計師就要求俄陸軍航空兵改變米-24「雌鹿」等武裝直升機所採用的傳統戰術。但他反對抄襲美國AH-64「阿帕奇」的伏擊戰術。根據他的設想，執行作戰任務的直升機編隊要由兩架卡-50組成，一架負責搜索敵人蹤跡、研判戰場情況，另一架則專門負責攻擊敵方裝備有防空導彈、高炮的裝甲車隊。總設計師認為，實行雙機編隊的卡-50，其攻擊機會比單架雙座的直升機要多，能夠更有效地完成作戰任務。因為第一架除了指引目標外，也可為正在進行攻擊的第二架提供必要的防衛。總設計師關於卡-50的作戰設想，也正是卡-52的設計構想。

卡-52不僅具有與卡-50相同的武器、低空飛行能力、裝甲防護能力，可進行空戰與對地攻擊。而且，卡-52具有優良的偵察、指揮與控制等功能，可為卡-50提供類似於空中預警指揮機的作用。戰場偵察與作戰控製作為新型 武裝直升機卡-52的主要任務決定了卡-52的機載雷達等電子設備的組成。卡-52直升機機身前部安裝了湯姆遜公司的熱視儀，之所以選擇法國生產的熱視儀，是因為國產熱視儀的生產工作拖延的結果。不過卡莫夫設計局也想向潛在的用戶展示：卡-52既能使用俄羅斯生產的儀器、設備，也能配備外國生產的儀器、設備。駕駛艙上的球狀物里，安裝有俄羅斯國產的「黃楊」三維光電子定位系統，該系統包括熱視儀、電視儀和激光儀。機身右側下面裝有一個稍小的球形陀螺穩定儀，裡面裝有一具使用激光指示遠距目標的高倍光學望遠鏡的鏡頭。該裝置配有電視及熱成像系統，可保障在15公里范圍內發現並精確跟蹤較小目標。

此外，在旋翼的軸瓦上方還裝有「阿爾巴雷特」雷達系統。卡-52直升機裝有4部液晶顯示屏幕，試驗用機還裝有一些法國生產的顯示器(其中部分是多功能的)。投入批量生產後，該直升機將裝備俄羅斯製造的多功能顯示屏。駕駛員使用的顯示屏幕裝在駕駛艙前窗上，而射擊員則配備有頭盔式目標瞄準顯示器。增加一個乘員使直升機的用途得以大大拓展。坐在左邊的飛行員可以專心駕駛直升機，而坐在右邊的射擊手能夠實施偵察或進行電子斗爭，能夠在全天候條件下發現和辨認遠處的目標，可以進行目標定位和瞄準，可與地面部隊和卡-50等武裝直升機進行協同。

卡-52可將卡-50飛行員所需的戰場情報資料通過無線電傳送過去，顯示在低光度屏幕上，飛行資料則顯示在頭盔顯示器上，從而有效地為卡-50提供情報保障。同時，還保留了卡-50的機動、防護性能和武器系統，在空戰中能夠為卡-50提供掩護與支援。

當然，增加一個乘員使「短吻鱷」的飛行性能比「黑鯊」要稍有降低：升限和速度有所下降，最大運載重量減少了50％。但是/短吻鱷」的出生本來就不是要它去貼著敵人的炮火「爬行」的，作為一個「智力發達的助手」和一個能指揮與協調其他作戰系統的特殊「調理員", 卡-52完全稱得上是「黑鯊」的「黃金搭檔",能夠有力地保障那些更「強壯」、更「皮糙肉厚」的「黑鱉」更好地進行協同作戰，發揮出最大威力。

卡-52採用了卡-50直升機的動力裝置、旋翼、垂尾、起落架、武器。在一定位儀上，裝有帶激光測距儀和目標指示器的大功率瞄準頭。卡-52裝有一門不可移動的KII-23JI型機炮，口徑為23毫米，帶彈250發，安裝在機翼內上的YIIK-23-250型吊艙內。其短翼下的4個武器掛架，能掛載12枚「旋風-M」帶激光制導和串聯戰斗部的超音速反坦克導彈，也可安裝4個B-8B20A火箭發射巢，每個火箭巢可帶20枚80毫米直徑的C-8非制導航空火箭；或安裝B-13J5火箭巢，每個火箭巢裝5枚120毫米直徑的C-13非制導火箭。這些火箭可帶各種戰斗部，如爆破彈、照明彈等。為消滅遠距離目標(15公里)，它可掛X-25MJI半主動激光制導空對地導彈。也可掛2至4枚P-73型中距空空導彈或8至16枚「針-B」單兵近距空空導彈的改進型。後者也可打擊地跟蹤5公里內的小型目標。

另外，它還裝備了電子對抗設備。卡-52駕駛艙內裝有4個液晶顯示器。首架樣機上裝的是法國生產的顯示器(其中包括一個多功能顯示器)，投產後，它將安裝國產的彩色多功能顯示器。此外，還在風擋玻璃上為駕駛員安裝了一個顯示器。領航員帶有頭盔瞄準顯示器。座艙的兩名乘員各擁有自己的操縱裝置，但兩套操縱系統可以聯動。在必要的情況下，兩個乘員中的任何一個都可以單獨駕駛直升機或控制武器系統。 卡-52裝兩台聖彼得堡B-R-克里莫夫科學生產聯合體生產的TB3-117BMA型渦軸發動機，其單台功率為2200馬力。卡-50和卡-52直升機上安裝的BP-80型減速器，還能保證發動機功率的進一步提升。

卡-52至今也未能為俄軍訂購或出口，前景暗淡。目前土耳其正在與俄羅斯、以色列IAI公司組成的聯合公司商談購買卡-50-2型。土耳其與美國貝爾公司進行的AH-1Z進口談判陷入僵局，土耳其因此決定與IAI公司開始談判卡-50-2。土耳其認為花費40億美元購買145架AH-1Z過於昂貴。此外土耳其宣布現在只談判145架武裝直升機中的首批50架。但最終經過一番討價還價，土方還是傾向於購買AH-1Z直升機。卡-29艦載直升機

研究背景：

從卡一29、卡一27和卡一32三型直升機的外型、尺寸、動力和重量等指標都基本相同上看，這幾型直升機可以認為是按一機多型的思想研製的，其中卡一27(具實編號也許是卡一28)是艦載反潛型機，卡一29是艦載兩棲戰斗兼運輸多用途型機，而卡一32則是可艦載的運輸(亦可民用)型機。一機多型或一機多用的設計思想和作法，目前已在全世界被廣泛採用，卡一27系列是其中很有代表性的型號之一。此種設計思想和作法之所以得以推廣，原因是多方面的:

原因之一是，現代高性能飛機和直升機的研究時間已長達10—15年：費用也很高，同時研製和采購多型飛機或直升機，連美國和獨聯體也難以承受，只能設法將多型機合並成一型機來發展。於是，在美國海軍出現了F／A—18、在美國空軍出現了F—15E和在獨聯體海軍出現了蘇一27K這樣的雙用途戰斗機。

原因之二是，有些不同用途的飛機或直升機，設計時對其飛行性能、機體尺寸、結構和動力等方面的要求十分接近，存在合並發展的可能性，卡一27、卡一29和卡一32就是這樣。不過究竟是採取一機多用的作法好。還是採取一機多型的作法好，則要根據實際情況而定。卡一29的主要打擊對象之一，是對方的地面和水面目標，其作戰范圍基本上是近戰(在五視范圍內)，可能受到對方地面和水面大量對空射擊武器的打擊。為保證應有的生存能力，卡一29在乘員的下方、例方、後方甚至前方的部位都設置了堅厚的強力表甲。前蘇聯軍隊在阿富漢作戰的實踐證明，這是完全必要的。但這樣直升機顯然會增大機體重量，減少燃油或載重量，對執行反潛任務和運輸任務是不利的。盡管卡一27和卡一32與卡一29有許多相同之處，但也不能完全使用相同的機體，在設備(合武器裝備)方面也有很大差別，所以採用一機多型的做法比較合理。

卡一29和米一24這兩型戰斗直升機大約都是在60年代末期開始研製的，前蘇聯為什麼要搞兩個型號呢?明顯的原因之一，是米一24太大(長達21．35米)、難以進駐一般戰艦，作為艦載機顯然不如卡一29。而在陸上作戰對直升機的尺寸沒有太嚴格限制，米一24是原蘇聯陸軍米一8直升機的後繼機，不但便於掌握，且速度比卡一29快，更適合於空戰。60年代末，美、蘇處於嚴重的對峙狀態，包括發展新式武器裝備在內的軍備競賽十分尖銳。加強海軍陸戰隊的兩棲作戰能力，也是當時很受蘇聯海軍重視的建設項目之一，這就需要兩棲戰斗直井機。卡一25需要更新換代的後繼機，海上艦艇編隊也需要垂直補給工具，這樣，作為一機三型之一的卡一29也就與其他兩型直升機應而生生了。

技術特點

為了便於了解卡一29的技術特點，不妨將其與同時期陸用的米一24作一些比較。這兩型直升機有不少共同之處，如都用2台2200馬力的TB3—117型渦軸式發動機;反坦克導彈的數量都是8枚；機炮都是30毫米且備彈都是250發;無控火箭口徑都是80毫米且備彈都是80發4兩座掛箱式機炮口徑都是23毫米;乘員都是2人。但是，這兩型直升機也有不少不同的地方。如旋翼直徑，卡一29為15．9米，米一24為17．3米;機長，卡一29還是15．9米，而米一24為21．35米l卡一29的起飛重量為21噸，米一24力21.2噸，卡—29的靜升限為3700米，而米—24隻有2000米；卡一29的航程為440公里，米一24為450公里 l卡一29垂直過載為2．0G，米一24的垂直過載為1．8G；卡一29外掛的轉運載重量4000公斤，米一24僅為2500公斤。作為艦載直升機，卡一29不僅載重能力和靜升限大大超過米一24，而且其高溫、高原性能也要好得多。

卡一29直升機的型式為共軸雙旋翼，同樣動力條件下，旋翼直徑就比米一24單旋真的直徑小得多，非常適合進駐空間較小的艦艇。同時，卡一29的反轉雙旋翼可相互抵消使直升機打轉的力矩;不需要平衡用的尾槳;使其全機尺寸大大縮短;不需要使直升機平衡而消耗發動機的功率，在速度為120一130公里／小時的效率可達0．65—0．70．而有平衡槳的直井機只能達到0．50一0．60。機上的共軸雙翼可使運動時所引起的振動互相抵消，其振動水平很低，對瞄準和准確射擊十分有利;可延長機體和設備的壽命;對減輕乘員的疲勞、提高工作效率也大有好處。

卡一29的尾部是水平尾翼和垂直尾翼，可用腳蹬操縱直升機繞其垂直軸線原地轉圈，在靜升限上亦可進行．這在世界上戰斗直升機中是絕無僅有的。主管設計師格里高利博士認為，這將有利於提高機動性和保證在極限低空飛行的安全性，對在極短的時間內佔領攻擊陣位、並實施精確的射擊都十分有利。他還認為這可使直升機在退出攻擊時和與敵人接近的時間縮短3—5倍。

同米一24一樣，卡一29也有強力裝甲。能保證其在作戰中有足夠的生存能力。機上乘員為並排雙座．從而壓低了直升機的側面尺寸，不僅減小了側面被彈面積，而且有利於兩名乘員的動作協調，米一24的乘員是前後串座，不僅側面尺寸較大，而且乘員問的協調動作可能也不如卡一29方便。卡一29的乘員距旋翼軸線特別近，直升機繞軸線轉動時，乘員會感到是在繞著他自己的身體在轉動，不過據說還不會產生不方便的感覺。卡一29是4條「腿」，且重心低，整個直升機顯得很低矮，因此防傾倒角比3條「腿」的要大，穩性更好，抗艦艇搖擺能力較強，很適於艦載。該機還可在海面上迫降。在載艦的飛行甲板上，設有「魚叉」裝置或「拉降」裝置，外觀上只能看到十字交叉的繩索，十分簡單，但據稱很有效。

卡一29被稱為「艦載戰斗--運輸直升機」，因為其有一定的搭載能力，機上設有絞車，可吊載300公斤(不是西方常用的270公斤)物資。機內可運送16名海軍陸戰隊隊員或10名傘兵，也可內裝2000公斤或外掛4000公斤物資。

據報道，卡一29裝備有先進和完備的觀察通信和火控設備．(包括激光測距儀)，可在晝夜復雜的氣象條件下活動。武器裝備除前所述的還可攜帶口徑為7．62毫米的活動式機槍，備彈1700發。卡一29隻比起飛重量為4000公斤的法國「海脈」直升機略大一些(「海腺」直升機的機長為13．29米)，但起飛重量卻為「海膝」兩倍之多。此外，卡一29的最大外掛重量也為「海脈」的2．5倍(「海脈」為1600公斤)，而乘員與「海脈」一樣都是兩名。由此可見，卡一29的作戰效能要比「海脈」高出一大截。卡一29的尺寸雖然比「海脈」大一些，但機翼折疊後，長寬都與「海脈」相當。只有機體高度比「海脈」高出一米。這對藏艦機庫中央部分的高度提出了更高的要求。

作戰使用問題

作為海軍陸戰隊的兩棲戰斗--運輸直升機。從作戰角度來看，卡一29是以攻擊地面目標和水面目標為主要任務;同時，也要具備一定的近距空戰能力。此外，卡一29也具備運送兵員和作戰物資的能力。因此其基本作戰使用方法大致有以下幾點：

實施補充偵察。對已粗略偵察的預計登陸地域，進行上陸前的詳細、周密的補充偵察，徹底查明當前最實際的情況，為登陸指揮人員隨時提供登陸地域有關情報。

參加火力准備。對預計實施登陸地域，協同其它航空兵兵力．進行航空火力准備。攻擊、摧毀敵在登陸地域附近的各種重要兵器和陣地，消滅、殺傷孜有生力量。

運送並掩護登陸兵力(含所需武器、彈葯、器材和物資)搶占登陸場地。

突擊火力支援。對已離開飛機或直升機集合展開戰斗活動

④ 土耳其參與了f35研製，為何它現在拿不到飛機要不回錢

因為土耳其准備向俄國買了S400了。

但是現在S400已經交付給土耳其軍隊，已經煮熟了大米，美國無論如何制止它都發揮了不了作用。盡管土耳其願意為美國的寬恕而向美國透露S400的秘密，但這仍然是不可能的。在美國的批准下，土耳其似乎沒有從美國獲得第五代飛機的希望，但實際上，土耳其仍在後期。盡管美國無法提供F35，但俄羅斯非常願意提供先進的戰斗機。目前，俄羅斯向土耳其推薦了兩架蘇 35和蘇 57戰斗機。對於土耳其來說，蘇 35和蘇 57是非常先進的戰斗機，尤其是蘇 57，這架戰斗機也是俄羅斯研製的第五代飛機。戰斗能力甚至可以擊潰F35，如果土耳其引進這架戰機，土耳其空軍的實力將進一步提高。