霍爾木茲和土耳其哪個重要

① 世界六大兵家必爭之地

1、馬六甲海峽

馬六甲 海峽：是緬甸海里的東南狹長海域、連接印度洋和太平洋的水道，西岸是印度尼西亞所屬的的蘇門答臘島，東岸是西馬來西亞和 泰王國 的南部，面積為65000 ²。海峽長度為800千米，狀似漏斗，其南口寬只有65千米，向北漸寬，到印度尼西亞的沙璜市和泰王國南部的 克拉地峽 之間的北口已寬達249千米。馬六甲海峽因在馬來亞海岸上的貿易港口 馬六甲 （Melaka，原稱Malacca）而得名，該城在16和17世紀時是重要的港埠。

馬六甲海峽呈東南－西北走向。是緬甸海里的東南狹長海域，東南端通過新加坡海峽連接中國南海。海峽全長約1080千米，西北部最寬達370千米，東南部最窄處37千米，水深25至150米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，也是亞洲與大洋洲的十字路口。

馬六甲海峽因沿岸有馬來西亞的著名古城馬六甲而得名。海峽現由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞3國共管。海峽處於赤道無風帶，因此全年風平浪靜的日子很多。海峽底質平坦，多為泥沙質，水流平緩。

馬六甲海峽東端有世界大港新加坡，海運繁忙。每年約有10萬艘船隻（大多數為油輪）通過海峽。日本從中東購買的石油，絕大部分都是通過這里運往國內的。

馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，通航 歷史 遠達兩千多年。它是亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，許多發達國家從外國進口的石油和戰略物資，都要經過這里運出。由於海運繁忙以及獨特的地理位置，馬六甲海峽被譽為「海上十字路口」。

馬六甲海峽（Malacca Strait）位於東南亞馬來半島與 蘇門答臘島 之間，連接南海與 安達曼海 ，溝通太平洋與印度洋的重要水道。西北至東南走向，長約九百公里。北口寬，南口窄。峽底較平坦，水深由北向南、由東往西遞減，一般為25-27米。

航道最窄處在東岸 波德申 港附近的1.8米淺灘處，寬約5.4公里。主要深水航道偏於海峽東側，可航吃水20米的巨輪。兩岸地勢低平，多 紅樹林 海灘，淤積旺盛，東西 海岸線 每年可伸展60-500米。西岸多大片沼澤與廣大的泥質島嶼，大船不易靠岸；東岸有零散的 岬角 或 岩島 ，便於船隻停泊。通航 歷史 遠達兩千多年，是環球航線的一個重要環節。每年有五萬多艘貨輪、油輪及其他船隻通過該海峽。

2、蘇伊士運河

蘇伊士運河（Suez Canal）是亞洲與非洲間的分界線，同時也是亞非與歐洲間最直接的水上通道（見區點陣圖）。運河西面是尼羅河低窪三角洲，東面較高，是高低不平且乾旱的西奈半島。在運河建造之前，毗鄰的唯一重要聚居區只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮基本都在運河建成後才逐漸發展起來。

從地形上說，蘇伊士的地形並不相同，有三個是淺而充滿水的凹窪：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，後者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。蘇伊士運河穿過蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時期積存的砂礫、尼羅河的沖積土（尤其在北部）和風吹來的沙等構成的。在地峽處開鑿運河，溝通洋或海，能節約海上航程。

蘇伊士運河是條無閘明渠，其全線基本為直，但也有8個主要彎道。運河自北向南貫穿四個湖泊：曼札拉湖（Lake Manzala）、提姆薩赫湖（Lake Timsah）、大苦湖（Great Bitter Lake）、小苦湖（Little Bitter Lake）。兩端分別連接北部地中海畔的塞得港和南部 紅海 邊的蘇伊士城。

從航路浮標至塞得港燈塔：19.5千米；從等候區域到南入口：8.5千米；從塞得港到伊斯梅利亞：78.5千米；從伊斯梅利亞到陶菲克港：83.75千米；提速區的長度：78.00千米。

水面寬度（北/南）：345-280米；浮標之間的寬度（北/南）：215-195米； 運河深度：22.5米；最大船舶吃水允許值：18.8976米；交叉區域：4800-4350平米；最大噸位：21萬噸；滿載油輪的限速：13千米/小時； 貨艙船限速：14千米/小時。

3、霍爾姆斯海峽

霍爾木茲海峽（Hormuz Strait）位於亞洲西南部，介於 伊朗 與 阿拉伯半島 的阿曼角之間，東接 阿曼灣 ，西連海灣（伊朗人稱之為波斯灣，阿拉伯人稱之為阿拉伯灣），形似人字型，是波斯灣通往印度洋的唯一出口。形似人字型，東西長約150千米，南北寬56 125千米，平均水深70米，最淺處10.5米，最深處219米。海峽中多島嶼、礁石和淺灘。

霍爾木茲海峽，由於蒸發量遠遠大於降水量，結果增大了海峽內海水 鹽度 ，達37 38‰， 波斯灣 鹽度達38 41‰。海峽和波斯灣鹽度大於 阿曼灣 ，產生了海水密度梯度，引發阿曼灣鹽度較小的海水通過海峽表層流向波斯灣，而波斯灣鹽度較大海水通過海峽底層流向阿曼灣。霍爾木茲海峽自古就是東西方國家間文化、經濟、貿易的重要交通樞紐。

霍爾木茲海峽，東西長約150千米，最寬處達97公里，最狹處只有38.9公里；南北寬56 125千米，平均 水深70米，最淺處10.5米，最深處219米。海峽中多島嶼、礁石和淺灘。

海峽地處 副熱帶 ，屬 熱帶沙漠氣候 ，終年炎熱乾燥，表層水溫 年平均 為26.6 ，最熱月（8月）達31.6 ，最冷月 （2月）為21.8 。高溫、乾燥增強了海水蒸發，而年降水量只300毫米，結果增大了海峽內 海水鹽度 ，達37 38，波斯灣鹽度達38 41。

4、台灣海峽

台灣海峽，是中國大陸與 台灣島 之間連通 南海 、 東海 的海峽。西起福建省沿海，東至台灣島西岸；南北界線有多種說法，一般標準是：南起台灣南端貓鼻頭~廣東 南澳島 之間的連線，北至台灣北端富貴角~福建連江北茭的連線。

台灣海峽NE向縱向延伸，長約400公里，面積約9萬平方公里。南寬北窄，南口寬約400公里，北口寬約200公里，北部最窄處為130公里。

台灣海峽，是貫通中國南北海運的要道，處於中國東海大陸架上，地形起伏不平，平均水深約60米。海峽位於亞熱帶、北熱帶季風氣候區。受黑潮影響，海峽水溫較高，鹽度和透明度較大、風浪較大。

台灣海峽資源豐富，是中國重要漁場之一。鯕、鮪和鯊為這里三大漁產。海峽底部富集油氣資源，還有鈦鐵、磁鐵、金紅石、獨居石和鋯石等礦，品位高，儲量大。

海峽兩岸，自古以來就是中國的神聖領土，周朝為七閩地，春秋以後為閩越地。秦置閩中郡，三國時吳國設建安郡，並派兵到台灣，北宋置福建路，並開始對台灣編戶管轄，元設立福州、泉州2個行省。清代，福建區劃繼承明制，增設台灣府，屬福建統轄。1885年，台灣府單獨設省。辛亥革命後，均置福建省。 清光緒年間中日甲午戰爭中戰敗，據中日《馬關條約》，清政府被迫割讓台灣及澎湖於日本，直到1945年台灣光復，台灣及澎湖列島重歸中國版圖。

由於台灣海峽兩岸都是中國領土，且海峽寬度在200海里以下，依據《聯合國海洋法公約》，台灣海峽水域除了兩岸12海里以內的「領海」外，大部分為中國的「專屬經濟區」。

5、直布羅陀海峽

直布羅陀海峽西端，在北部的 特拉法加爾 (Trafalgar)角與南部的斯帕特爾(Spartel)角之間，寬43千米；海峽東端，在北部的直布羅陀岩赫丘利斯柱與南部的休達(西班牙在摩洛哥的飛地)正東的阿科(Acho)山之間，寬23千米。海峽是北非阿特拉斯山與西班牙高原之間所形成的弧狀構造帶的一個缺口，平均深度365米。海峽風向多為東風或西風，從北方進入西地中海的淺冷氣團，往往成為低層高速東風穿過，當地稱為累凡特(levanter)風。從大西洋有流速為2節的表面洋流向東經過海峽流入地中海，其流量大於在深約122米向西流動的較重、較冷的較鹹的洋流，因此海峽的存在使地中海避免成為一個萎縮的鹽湖。赫丘利斯柱是古代世界西端的象徵。由於海峽具有重大的戰略和經濟價值，早期為大西洋航海家所利用，至今仍然是經大西洋通往南歐、北非和西亞的重要導航路。

直布羅陀海峽 位於西班牙最南部和非洲西北部之間。是連接地中海和大西洋的重要門戶。該峽最窄處僅13千米，其西面入峽處最寬，達43千米；最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米；自大西洋經直布羅陀海峽流向地中海的海流速為每小時4千米。早年它就被大西洋航海家們所利用，地中海沿岸國家的探險船隊曾頻繁地通過這里而到達大西洋。今日的直布羅陀海峽仍是大西洋通往南歐、北非和西亞的重要航道。

6、土耳其海峽

東北端為博斯普魯斯海峽，西南端為達達尼爾海峽，兩海峽之間是土耳其內海馬爾馬拉海。兩岸主權均屬於土耳其。

冷戰時期，美蘇均將黑海海峽確立為全球最重要的海上咽喉之一。冷戰後，北約仍視黑海海峽為 歐亞大陸 的戰略要點之一。

土耳其海峽原是沿斷層線侵蝕的古河道，後地殼下陷、海水浸沒而成。

② 土耳其海峽和霍爾木茲海峽哪個更重要

土耳其海峽和霍爾木茲海峽都很重要，就眼下而言，尤其是霍爾木茲海峽更為重要。

被稱為「天下咽喉」的土耳其海峽，是地中海通往黑海的唯一海峽，故又稱黑海海峽。它包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽三部分，全長345 km，整個海峽呈東北—西南走向，是亞、歐兩洲的分界線。

土耳其海峽是海上交通要道，它溝通黑海和地中海，是羅馬尼亞、保加利亞、烏克蘭、喬治亞等國唯一的出海口。峽區屬地中海氣候，全年大部分時間風平浪靜，海流緩慢，灘礁亦少，航運條件優越，故海上航運十分繁忙，年通過船舶約4萬艘、軍艦幾百艘，總噸位達4億噸左右(不包括軍艦)。

土耳其海峽是西亞、北非和南歐通往黑海的咽喉。這種獨特的地理位置，使它無論在過去、現在或將來，都將是兵家必爭之地。近兩個世紀來，歐洲列強為爭得海峽的控制權進行了長期激烈的斗爭。其中俄國為此曾幾次發動對土耳其的戰爭，英法軍隊也曾佔領過海峽地區高模。1936年，有關國家召開了土耳其海峽問題的國際會議，並達成協議。它規定了各國的船舶可以自由通過海峽，黑海沿岸國家的軍艦也可以通過，唯航空母艦例外，可非黑海沿岸國家的軍艦通過則有一定限制。如今，蘇聯解體，華約不復存在，北約積極東擴，土耳其加盟北約旦耐，成為北約的南翼，所以，土耳其海峽的戰略地位日益突現，它對世界列強的全球戰略具有重要的影響。對獨聯體(主要是俄羅斯)來說，土耳其海峽是其南下地中海和印度洋的戰略屏障。它關繫到美國和北約的切身利益，故而也不會對其等閑視之。因此，土耳其海峽理所當然地成為當今世界關注的焦點

【關於霍爾木茲海峽】
如果霍爾木茲海峽關閉，伊朗本國在經濟上也會受到很大的影響。 僅2006年，伊朗的原油和石油產品出口就佔到了其出口總額的74%，佔到了其當年國民生產總值的29%。據估計，伊朗進口貨物的87%，出口貨物的89%都是通過海上來進行的。這些海上貿易的絕大部分也是通過霍爾木茲海峽來運輸的。表格1-1列出了伊朗進出口貿易的主要對象國。
關閉霍爾木茲海峽會給伊朗帶來巨大的經濟損失，所以伊朗不會輕易採取這一舉動。然而，正是由於該海峽非常重要，破壞海上交通線或者發出威脅，對伊朗來說是一個非常有效的手段。
波斯灣地區的其它國家也非常依賴霍爾木茲海峽進行海上貿易。許多波斯灣國家主要通過該海峽向全球市場輸送原油和液化天然氣。阿拉伯聯合大公國的阿布扎比港和迪拜港是該地區最繁忙的港口，其貿易量佔到了該國國民生產總值的88%。阿拉伯聯合大公國大部分貿易都是通過這些波斯灣沿岸港口進行的，因此也必須經過霍爾木茲海峽。
伊拉克的進口相對於該地區其它國家而言對霍爾木茲海峽依賴較少，其進口貨物量的55%是經由敘利亞、土耳其和約旦的陸上交通線來運輸的。表格1-2列出了波斯灣國家（除伊朗）進出口總額占國民生產總值的比例以及通過霍爾木茲海峽運送的貨物總額占國民生產總值的比例。
現在的世界經濟是一個整體，對工業化國家而言更是如此。霍爾木茲海峽持續關閉將使原油、石油產品和液化天然氣的供應量減少，嚴重影響世界各國的經濟。根據路透社的報道：「波斯灣地區霍爾木茲海峽任何的軍事行動都將打擊歐偑克最大石油生產國的出口，減少對日本和韓國的石油供應模念春，打擊海灣國家的經濟發展。」 2007年，經過霍爾木茲海峽的原油出口量和石油產品出口量每天約為1600萬桶。這一數字約佔全球海上石油出口量的40%。經過該海峽的大部分石油都是運往亞洲、美國和西歐。2007年，平均每天通過霍爾木茲海峽的大型油輪為15艘，還有大量其它油輪會運載石油產品和液化天然氣。尤其需要注意的是，2007年，全球液化天然氣出口的19%都是來自於卡達和阿拉伯聯合大公國。霍爾木茲海峽的重要性還將越來越高。
除了大量與能源相關的海上運輸外，每天還有大量其它類型的運輸船經過霍爾木茲海峽。當地大量小型船舶每天也穿梭於該水域。許多船舶是將消費物資運往波斯灣各國，還有許多船隻是從事漁獵作業。這些船隻的加入，使得霍爾木茲海峽更為繁忙。

③ 西亞兩個重要的海峽是什麼海峽，他們溝通的分別是什麼海洋

西亞兩個重要的海峽是土耳其海峽和曼德海峽。土耳其海峽溝通黑海和地中海。曼德海峽溝通紅海和阿拉伯海。霍爾木茲海峽溝通波斯灣和阿拉伯海。圖中A是土耳其海峽，B是曼德海峽，C是霍爾木茲海峽。

④ 世界上最重要的三大海峽是哪些

沒有最著名的三大海峽這樣的說法。一般而言，海峽的重要在於它是一條很需要走的水道，所以像朝鮮海峽、台灣海峽、白令海峽這樣的走的船不多的海峽無論如何也算不上重要，英吉利海峽、土耳其海峽也因此重要程度較低。最重要的海峽當屬直布羅陀海峽，它是地中海到大西洋的唯一出入口，東西方最近路線必走之地。在此之下有五個海峽重要程度相當——霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、曼德海峽、麥哲倫海峽、莫三比克海峽。霍爾木茲海峽是世界上八成石油的必走之地，被譽為西方生命線——實際上也是中日韓等東方的生命線，就一條石油，就可以讓它足夠重要了。馬六甲海峽是遠東地區去往印度洋已經更西的最佳路線（不是唯一），它對於中日韓是非常重要，對於想要經營遠東的國家或者有生意的商人也很重要，但除此之外就不怎麼樣了。曼德海峽雖然名氣小一點，但它是蘇伊士運河的配套，它連接了紅海和阿拉伯海，幾乎所有要走蘇伊士運河的船都得走曼德海峽，這一條使得它不比馬六甲海峽差——中國亞丁灣護航其實就是這條海峽。麥哲倫海峽是從大西洋到太平洋最近的天然水道，大船走不了巴拿馬運河就得走這條海峽，不過巴拿馬運河的存在使得它價值大大降低，否則是不亞於直布羅陀海峽的重要交通要道。莫三比克海峽雖然一般以最大的海峽所聞名，但對於通商、行船來說也很重要，因為和它相提的是好望角。包括大多數從波斯灣出發運往歐美的油輪在內的來往於印度洋和大西洋之間的大船都要走這條海峽，可以說它和曼德海峽一起關住了印度洋的西大門。再往下排就能排到英吉利海峽、佛羅里達海峽、土耳其海峽、宮古水道、台灣海峽、土耳其海峽等區域性較重要的海峽了。

⑤ 中東重要的三通道

1、中東重要的三通道：蘇伊士運河、霍爾木茲海峽、土耳其海峽。
2、溝通紅海與地中海的重要通道是蘇伊士運河運河。
霍爾木茲海峽是連接波斯灣和印度洋的海峽，亦是唯一進入波斯灣的水道，是海灣地區石油輸往世界各地的唯一海上通道。
土友配逗耳其好賣海峽是黑海通往地中海的唯一通道。
3、還有一個重要的曼德海峽，連接著紅海和賣吵阿拉伯海。

⑥ 世界十大著名海峽（一）看看你知道多少

海峽我們並不陌生，主要是指兩大水域之間的狹窄的水上通道。它們往往是水上交通要道，也是兵家的必爭之地。海峽的成因可以分為兩大類，一是內力作用，二是外力作用。內力作用是指由於地殼運動，造成的陸地斷裂下沉，出現一片深溝，大量的海水進入，成為海峽。外力作用是指海水長期侵蝕造成的。世界上有十大著名海峽，看看你知道多少。

馬六甲海峽

馬六甲海峽位於馬來半島和蘇門答臘島之間，由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞共同管轄，對東亞國家來講非常重要，被稱為「海上生命線」，是連接印度洋和太平洋的重要水道，地理位置非常重要。在大約160萬年前，這里還是一片低地，後來被海水淹沒，逐漸形成了現在的馬六甲海峽。由於該海峽位於赤道無風帶，海峽底部平坦，水流平緩，非常適合航行。

霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽位於中東地區，是連接波斯灣和阿拉伯海的重要交通樞紐，每年，大量的石油從此處運出，對於世界各國來講，霍爾木茲海峽的地位是十分重要的。霍爾木茲海峽主要是因為板塊運動形成的，由於地處副熱帶，是典型的熱帶沙漠氣候，因此這里終年炎熱乾燥，造成海水的鹽度很大。

英吉利海峽

英吉利海峽位於英國與法國之間，連接著大西洋和北海，分隔著英國和歐洲大陸。英吉利海峽屬於典型的溫帶海洋性氣候，地處西風帶，常年溫暖濕潤。英吉利海峽是由於阿爾卑斯造山運動斷裂下沉，被海水淹沒形成的，海峽的兩岸多島嶼。

直布羅陀海峽

直布羅陀海峽位於西班牙與非洲之間，連接著大西洋與地中海，屬於地中海氣候，夏季乾燥少雨，冬季溫和多雨。直布羅陀海峽是由兩次流星撞擊形成的。由於此處是連接大西洋與地中海的唯一通道，因此地理位置十分重要，是一個戰略要地。

土耳其海峽

土耳其海峽是連接地中海和黑海的唯一通道，也是亞歐兩洲的分界線。土耳其海峽是海上交通要道，羅馬尼亞、保加利亞等國的唯一出海口，因此戰略地位很重要。這里屬於典型的地中海氣候，航運條件非常優越。土耳其海峽原本是古河道，後來經過了地殼下陷、海水湧入而形成。

看到這里，你有沒有發現這些海峽都有很高的經濟價值、航運價值和軍事價值呢？作為連接兩大水域的重要通道，海峽的地位不容忽視。十大著名海峽的其中五個就在這里啦，你知道多少呢？下次我們再看一下另外的五個海峽吧！

⑦ 土耳其海峽，霍爾木茲海峽，蘇伊士運河中，戰略地位最重要的是哪一個，理由是...其次是什麼，理由是...

蘇伊士運河
通航量最大,航程比繞非洲好望角縮短很多,以及與之相關國家眾多

⑧ 重要海上航運樞紐 世界十大海峽

「海峽」被人們稱為「海上走廊「、「黃金水道「，其實就是海洋較窄的水道！其特點深度大且水流急。海峽是海上交通要道，更是航運樞紐，所以地理位置也是至關重要的。據統計，全世界大大小小的海峽多達1000多個，接下來城市文化為大家整則凱茄孫察理了世界上知名的十大海峽的相關介紹，一起來看看。

馬六甲海峽

馬六甲海峽又譯做麻六甲海峽是位於馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽。馬六甲海峽呈東南－西北走向。它的西北端溝通印度洋的安達曼海，東南端連接中國南海。海峽全長約1080公里，西北部最寬達370公里，東南部最窄處只有37公里，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。

霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽是連接波斯灣和印度洋的海峽，亦是唯一一個進入波斯灣的水道。海峽的北岸是伊朗，有阿巴斯港，海峽的南岸是阿曼，海峽中間偏近伊朗的一邊有一個大島叫做格什姆島，隸屬於伊朗。霍爾木茲海峽自古以來就是東西方國家間經濟、文化和貿易的樞紐，16世紀初葡萄牙開始入侵該地區，其後成為英國、荷蘭、法國、俄國等爭奪的重要目標。

英吉利海峽

英吉利海峽，又名拉芒什海峽。是分隔英國與歐洲大陸的法國、並連接大西洋與北海的海峽。海峽長560公里（350英里），寬240公里（150英里），最狹窄處又稱多佛爾海峽，僅寬34公里（21英里）。英國的多佛爾與法國的加萊隔海峽相望。

直布羅陀海峽

直布羅陀海峽是溝通地中海與大西洋的海峽，是歐洲與非洲的分界線。位於西班牙最南部和非洲西北部之間（西經5度36分，北緯35度57分）；最窄處在西班牙的馬羅基(Marroqui)角和摩孫褲洛哥的西雷斯(Cires)角之間，直布羅陀海峽位於西班牙最南部和非洲西北部之間。

土耳其海峽

土耳其海峽(又稱黑海海峽)是連接黑海與地中海的唯一通道，包括博斯普魯斯海峽(又叫伊斯坦布爾海峽)、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽(又叫恰納卡萊海峽)，古往今來皆為兵家必爭之地，戰略地位十分重要。它是黑海和地中海之間唯一的交通水道和戰略要地。17世紀末以前，黑海是奧斯曼帝國的內海。1696年俄國沙皇彼得一世攫取亞速，使俄國成為黑海國家之一後，黑海海峽問題便具有國際性質，後又成為東方問題的一部分。

⑨ 世界重要海峽及其地理意義

1、馬六甲海峽：連接太平洋與印度洋的戰略交通要道。馬六甲海峽位於馬來半島和印度尼西亞蘇門答臘島之間，是連接南中國海和安達曼海的一條狹長水道，是溝通歐洲、亞洲和非洲的海上交通紐帶，戰略地位十分重要，有"東方的直布羅陀"之稱.
2、望加錫海峽：西太平洋與印度洋之間的重要通道。望加錫海峽位於印度尼西亞群島中加曼丹島與蘇拉威西島之間，連接蘇拉威西島和爪哇海的水道，是溝通太平洋與印度洋通道。

3、巽他海峽：溝通太平洋與印度洋的水道。巽他海峽位於印尼蘇門答臘島和爪哇島之間，是溝通爪哇海與印度洋的通道，是西北太平洋沿岸國家經爪哇海至東非和繞道好望角去西非、歐洲的海上要沖。

4、朝鮮海峽：日本海進出東海和太平洋的咽喉。朝鮮海峽是對馬海峽和朝鮮海峽的統稱。其中對馬海峽位於日本對馬島和壹岐島之間，從海峽向西南可直達中國東海，向西通過朝鮮海峽與中國黃海相連，向東通過關門海峽、瀨戶內海可達太平洋，向北通過日本海出韃靼海峽到鄂霍次克海。

5、蘇伊士運河：亞洲、非洲、歐洲通往印度洋的捷徑。蘇伊士運河位於紅海北端、埃及東北部，是溝通地中海與紅海的著名國際通航運河。它處在亞洲、非洲的分界線上，是亞洲、非洲、歐洲通往印度洋和北大西洋的海上捷徑，比繞道非洲大陸西南端好望角縮短航程2970-4320海里，具有極為重要的戰略意義與經濟意義。

6、曼德海峽："世界戰略的心臟"。曼德海峽和亞丁灣相連，位於阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間，是紅海的南大門。曼德海峽是太平洋、印度洋、大西洋的海上交通要道。被西方人稱之為"世界戰略的心臟"。

7、波斯灣：世界石油的寶庫。波斯灣也被稱之為海灣，位於印度洋西北部邊緣海，阿拉伯半島和伊朗高原之間，西北起阿拉伯河口，東南至著名的霍爾木茲海峽，為世界最大的石油產地和供應地，有"世界石油寶庫"之稱，美國有相當一部分石油來自這一石油產地。

8、霍爾木茲海峽："世界油庫的閥門"。霍爾木茲海峽（"霍爾木茲"源出波斯語，意即"光明之神"）西接波斯灣，東連阿曼灣。霍爾木茲海峽的地理位置之所以重要，主要是因為波斯灣地區盛產石油，而這些石油又必須通過霍爾木茲海峽進入印度洋，運往遠東、歐洲、美洲等地。據統計，平均每8分鍾左右就有一艘巨型油輪從霍爾木茲海峽通過。所以霍爾木茲海峽被人們稱為"海上石油通道的咽喉"，"世界油庫的閥門"。

9、直布羅陀海峽："西方的生命線"。直布羅陀海峽位於歐洲伊比利亞半島南端與非洲大陸西北角之間，北岸為西班牙，南岸為摩洛哥，是溝通地中海與大西洋的唯一水道，是西歐、北歐各國進口的原油、原料以及出口的工業品絕大部分要通過這里。因此，人們將其稱作"西方海上的生命線"。

10、斯卡格拉克海峽：波羅的海進入大西洋的要道。斯卡格拉克海峽位於瑞典、丹麥之間，西通北海，東經卡特加特海峽是波羅的海諸國進入大西洋的要道。

11、卡特加特海峽：波羅的海通往太平洋的要道。卡特加特海峽位於丹麥的德蘭半島和瑞典之間。該海峽西經卡格拉克海峽通北海，南與厄勒海峽相連，是波羅的海諸國通向太平洋的海上重要通道。

12、格陵蘭-冰島-聯合王國海峽：俄羅斯北方艦隊南下太平洋的必經之路。格陵蘭-冰島--聯合王國海峽是指格陵蘭和冰島之間的丹麥海峽和冰島與不列顛群島之間的廣闊水域。該海峽北通北冰洋，南連太平洋。俄羅斯北方艦隊南下太平洋必須經過該海峽。

13、巴拿馬運河：溝通太平洋和大西洋的海上交通捷徑。巴拿馬運河位於巴拿馬共和國中部的蜂腰地帶，橫穿巴拿馬。是溝通太平洋和大西洋的國際運河和海上交通捷徑，它比繞行南美洲縮短了一萬多公里的航程，對美國具有重要的經濟和戰略意義，被美國視為"地峽生命線"。

14、佛羅里達海峽：連接墨西哥灣與太平洋的重要通道。佛羅里達海峽位於美國佛羅里達半島和古巴及巴哈馬群島之間、是墨西哥灣與太平洋連接的重要水道。

15、阿拉斯加灣：美國戰時必須控制的海上航道。阿拉斯加灣是世界9大著名海灣之一，位於美國阿拉斯加州南端、介於阿拉斯加半島與亞歷山大群島之間，為北太平洋自然條件較好的海灣之一，其沿岸分布著安克雷奇、西厄德、瓦爾德茲和科爾多瓦等良港，是美國宣布戰時必須要控制的海上航道咽喉要道。

⑩ 海峽的存在很關鍵，可以影響世界的都是哪些海峽

這個海峽相對於其他三個可以說聽的不多，但是目前可以說真的是可以操控全世界，因為這個地方盛產石油。霍爾木茲海峽是連接中東地區的重要石油產地波斯灣和阿曼灣的狹窄海峽，亦是阿拉伯海進入波斯灣的唯一水道。周邊國家產的石油幾乎都是從這個海峽運往全世界的。這些產油國除了伊拉克和伊朗外，還有科威特、卡達、阿拉伯聯合大公國、巴林和沙烏地阿拉伯，它們共同負擔著西方石油消費國的60%的供應量。每天都有近200條油輪運載這些國家的大約2000萬桶的原油通過海峽。由於它是油船來往的重要通道，它一旦被切斷，西方經濟就會遇到致命威脅，因此，它被視為西方國家的「生命線」也歷來是帝國主義列強企圖控制的重要目標。所以這個海峽四周不管發生什麼風吹草動，世界各個大國都是立刻干預。必須維持這個地方的和平。因為這個地方要是出問題的話，全世界都不會好過。

由於它是油船來往的重要通道，它一旦被切斷，西方經濟就會遇到致命威脅，因此，它被視為西方國家的「生命線」也歷來是帝國主義列強企圖控制的重要目標。所以這個海峽四周不管發生什麼風吹草動，世界各個大國都是立刻干預。必須維持這個地方的和平。因為這個地方要是出問題的話，全世界都不會好過。