土耳其客機為什麼滑出跑道事故分析

⑴ 土耳其客機險墜海，世界上最安全的交通工具為何是飛機

因為飛機空難95%是人為失誤造成的，飛行員是所有交通工具操作者中審核體制最嚴的，加上飛機的檢修頻率比其他交通工具要嚴格。

土耳其飛馬航空公司一架客機當天降落北部城市特拉布松的機場時沖出跑道，媒體刊出的影像顯示，這架飛機沖下山崖，距離海邊只有幾米。廉航飛馬航空（Pegasus Airlines）這架班機由首都安卡拉順利起飛，但飛抵特拉布松（Trabzon）降落時沖過頭，這班客機有162位乘客和6名機組員，全都安全疏散，未造成任何人傷亡。

每款飛機從設計到出廠都經過了層層把關，即使飛機在空中引擎全壞油用完其降架失靈液壓系統壞了兩個，也能確保飛機的絕對安全。由機械故障造成空難的概率極低。

引發空難的原因很多，但是還是希望能夠努力避免空難的發生。

⑵ 歷史上有哪些飛機沖出跑道帶來的「空難」

現在讓我們來盤點一下那些“空難”，有1993年的尚比亞國家隊空難 ，1958年的慕尼黑空難，2005年的法航空客A340 的空難，還有2016年的巴西甲級聯賽球隊的空難等等。隨著二十世紀七十年代飛機黑匣子發明，空難事故迷霧被人們一步步解開。根據已發生的航空事故的統計來看，我們可以得知飛機發生空難主要有如下原因。

當由於外界因素而發生空難時我們也要做好相應的防範和急救措施。首先，保持最穩定的安全體位：彎腰，雙手緊握膝蓋，把頭置於膝蓋上方，向前伸腳並緊貼地板 。其次，艙內出現煙霧時，一定要兄悶將頭部置於最低位置，因為煙霧是向上散發出來的，屏住呼吸，用濕毛巾捂住口鼻後再呼吸，然後彎腰或者爬行到達出口。如果飛機在海洋上空發生空難，要立刻換上救生衣。

⑶ 土耳其客機降落險墜海有人傷亡嗎

一架客機13日晚在土耳其東北城市特拉布宗降落時滑出機場跑道，險些滑下懸崖，墜入黑海，168人成功撤離，沒有傷亡。

現場圖片顯示，這架波音737-800客機停在海邊的陡坡上，機腹部分著地，起落架陷入泥中，一個發動機脫落掉入大海。多安通訊社報道，飛機停下時，機頭距離海面只有幾米。

格爾杜說，當機組人員通知，可以從後艙門離開時，人們互相推搡，「當時的情況很糟糕」。

特拉布宗省省長辦公室說，正在調查事故原因。特拉布宗市檢察部門已展開刑事調查。

土耳其卡拉德尼茲技術大學土木工程系教授阿塔坎·阿克索伊在接受多安通訊社采訪時說，這類事故會發生是因為「機場北部地面狹窄，而且離懸崖很近」。特拉布宗機場的第二條跑道建設需要「提速」。

⑷ 客機事故頻發的主要原因有哪些

「土耳其客機險墜海，客機事故頻發的主要原因有哪些？」關於這一問題，熱心網友是這么回答的…

來看看網名為「桂wild」的網友是怎麼說的：

客機事故發生的主要原因分為：1.自然因素：惡劣天氣和電磁波干擾；2.人為因素：飛行員操縱失誤，地勤人員檢修錯誤，飛行員/地勤人員通信錯誤和飛機相撞；3.硬體故障：引擎故障，液壓失靈，油箱失靈和金屬疲勞等。出事客機當晚執飛安卡拉至特拉布宗航線，機型為波音737-800,事故發生後機上162名乘客和6名機組人員均已被緊急疏散,沒有人員傷亡。目前尚不清楚事故發生的原因,，有關調查工作已經展開。電磁波干擾據統計，近年來世界范圍內每年都發生20多起因為電磁波干擾而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規定，飛機飛行時禁止使用手機。地勤人員的裝卸不當、違規維修等，這等於在飛機上放了一個定時炸彈，隨時都有可能發生事故。

以上這些網友的回答，你還滿意嗎？

⑸ 土耳其客機險墜海，客機事故頻發的主要原因有哪些

客機事故發生的主要原因分為：1. 自然因素：惡劣天氣和電磁波干擾；2. 人為因素：飛行員操縱失誤，地勤人員檢修錯誤，飛行員/地勤人員通信錯誤和飛機相撞；3.硬體故障：引擎故障，液壓失靈，油箱失靈和金屬疲勞等。

土耳其一架客機13日深夜在該國東北部特拉布宗機場降落時滑出跑道,險些墜入黑海。

地勤人員的裝卸不當、違規維修等，這等於在飛機上放了一個定時炸彈，隨時都有可能發生事故。

3、飛行員/地勤人員通信錯誤

• 硬體故障：
  

1、引擎故障
2、液壓失靈
在客機上液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到飛機的所有控制面，副翼，升力面等等。可以說飛機完全是靠它的液壓系統來控制的。
3、油箱爆炸
事故主要是由於靜電火花點燃油箱內燃料蒸氣引起的。
4、金屬疲勞
飛機飛行的時候會產生各種頻率的震動，再加上每次起降的增壓/減壓循環，如果哪個部位沒有檢查到而發生了疲勞斷裂的話就會引發事故。

飛機失事十分可怕，要想進一步降低飛機事故的發生率，航空公司最好做好預防措施。

⑹ 土航貨機墜毀事件是怎麼回事

1·16土航貨機墜毀事故是指2017年1月16日上午，土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機在吉爾吉斯斯坦瑪納斯國際機場附近的別墅區墜毀。

另據液跡納吉爾吉斯斯坦緊急情況部最新消息稱，在現場已找到32具遇難者遺體，其中15具的身份已得到辨認。此外，失事貨機的黑匣子已被找到，現場搜索和廢墟清理工作仍在繼續，目前已就墜機事件已成立政府調查委員會。

⑺ 華夏航空一航班滑出跑道引發關注，導致事故的原因到底是什麼

華夏航空一航班滑出跑道引發關注，導致事故的原因到底是什麼？

事發24小時後，8月30日晚，華夏航空官博通報8.29飛機滑出跑道事故，披露4名擦傷乘客無礙，經目視檢查，飛機外觀未發現損傷。

南都記者注意到，專攻國內中小城市短距離飛行的華夏航空，自2020年以來，華夏航空疫情期間營收逆市上漲，被資本市場看好。此次涉事的龐巴迪CRJ-900是其運營機隊的主流機型，與此同時，其今年亦已兩次收到民航監管部門罰單。

8月31日虛頃耐，南方航空公司一名飛行員告訴南都記者，滑出跑道可能與機械故障有關，也與飛行員操作不當有關，“液壓系統失效會導致起落架不靈敏，進而影響轉彎控制，這時候需要飛行員及時應對。”其表示，具體故障需要局方進一步調查才能得知原。

陳建國表示，以波音客機的RAAS系統、空客的ROPS系統為例，最新型飛機會在飛機計算機中加入監控系統，這些選裝設備需航空公司另外花錢購買。另外，在跑道末端修建EMAS系統，也是有效預防飛機沖出跑道的事故的辦差春法之一。

⑻ 土耳其一架特技飛行表演隊軍機墜毀，事故原因是什麼

什麼原因會導致飛機失事？ 失聯的亞航 QZ8501 航班終於被找到了，不幸的是，客機已經變成殘骸。 導致空難的因素有很多，但幾乎 90%的空難都與人為因素相關，例如檢修失當、操作 失誤、指揮錯誤等。

1949 年 5 月 4 日，義大利都靈隊打完與葡萄牙本菲卡隊的杯賽後，從西班牙乘飛機返 回都靈。原定於 17 點降落的飛機因突如其來的雷雨而無法著陸。17 點 04 分，飛行員再次 試圖著陸，當他避開一團雲霧時，卻撞上蘇佩加山上的一座教堂發生爆炸。飛機上的球員、 教練等 31 人全部遇難。

而 2010 年波蘭總統專機失事事件雖然與飛行員和空中交通管制人員的失誤有關， 但必 須承認的是，總統專機失事當天也遇到了大霧天氣，能見度極差，這也給飛機平穩降落造成 極大困難。 不過，正是因為惡劣天氣不斷導致的空難發生，天氣預測的技術和裝備才會不斷發展。 1977 年 4 月 4 日， 美國南方航空 242 號班機從亨茨維爾前往亞特蘭大途中遇上特大暴 雨及冰雹侵襲，飛機迫降時在新霍普附近墜毀。機上 63 人死亡，並波及地面上 9 人。

⑼ 土耳其一架客機降落時為什麼滑出跑道

這是1月14日在土耳其特拉布宗機場拍攝的滑出跑道的客機。土耳其一架客機13日深夜在該國東北部特拉布宗機場降落時滑出跑道，險些墜入黑海。客機所屬的土耳其飛馬航空公司14日發表聲明說，事故發生後機上162名乘客和6名機組人員均已被緊急疏散，沒有人員傷亡。

1月14日，在土耳其特拉布宗機場，一架土耳其航空客機從滑出跑道的客機旁經過。土耳其一架客機13日深夜在該國東北部特拉布宗機場降落時滑出跑道，險些墜入黑海。客機所屬的土耳其飛馬航空公司14日發表聲明說，事故發生後機上162名乘客和6名機組人員均已被緊急疏散，沒有人員傷亡。

⑽ 土耳其981次航班慘案是怎麼發生的

1974年3月3日，土耳其航空公司981次航班依時於中午12時31分從奧爾利機場起飛，很快上升到12500英尺高度。9分鍾後(12時40分)，飛機底部貨艙門被風吹開，一陣疾風吹得貨艙內行李跌落。由於突然減壓，上邊客艙地板變形，客機機頭朝下，栽向地面，機上乘客處境十分危險，死亡馬上就要降臨。

不管駕駛員作出什麼樣的努力，也無法阻止飛機墜落。門被貨艙疾風吹開，造成上邊客艙地板變形、斷裂的同時，所有操縱尾部，引擎和控制飛機飛行的路線均被切斷。客機墜毀在莫爾特方丹森林裡，機上346人全部遇難。造成世界飛行史上最嚴重的空難。

土耳其航空公司的981次航班是一架美國麥克唐納·道格拉斯公司生產的DC-10型大型噴氣客機。這種飛機長55.2米，可容納旅客300餘人，價值2000萬美元。

在布爾日機場地面指揮塔上工作的莫里斯·羅德和妻子於午飯時間牽著狗在艾爾蒙維爾森林裡散步。他聽見「轟隆隆的聲音」後，朝天空一看，發現一架噴氣「客機迅速地跌落」。

莫里斯·羅德後來回憶道：「我被這一龐然大物發出的怪聲吸引住。我看見它垂直地迅速往下掉，掉在一片林子後邊就看不見了。接著只見升起一團大火……」

警察和消防人員陸續趕到。一位消防人員看了一眼飛機墜毀現場，就直搖頭。「我們一到就開始尋找倖存者。忘掉這一切吧，我對自己說，片刻之間你就明白過來，除了碎片，什麼都沒有了。」

一位警官走到站在仍在燃燒的飛機殘骸附近的部下身邊，命令他們上前收撿死者遺物。他讓他們把毛毯和紙袋都收集起來，一名警察暈了過去。一名警察在嘆氣，「唉，聖母瑪麗亞。」他牙齒咬得咯咯響，彎腰去拾人血凝塊。

「透過火煙，我只看見血。血，到處是血。」一位目擊者喋喋不休地說。這時警察們在有條不紊地工作著，不時俯身拾起乘客和機組人員的遺物。

200多名英國旅遊者乘坐這架遭到厄運的客機。其中有位叫埃絲特·科琳的小姐。她21歲芳齡，即將結婚。噩耗傳來，她的雙親和其他遇難者的親屬一樣，痛苦萬分。在痛苦的折磨下過了數星期，他們才忍悲含痛將女兒的身高、體重和牙齒等具體情況告訴土耳其官員。土耳其官員最後打電話通知他們，找到了他們女兒的半個腦袋。

飛機墜毀後數小時，一位佛教長老率領49名日本遇難者家屬一行50人趕到現場。親屬們為死者禱告，把花瓣灑在四周，然後取上一帶血的泥土。

人們在距離墜毀現場3英里的地方找到了4具完整的屍體，其他任何東西都是支離破碎的。人體碎片掛在樹上，雨衣、上衣、襪子的碎片也同樣掛在樹上。人們用了幾個星期的時間，把找到的東西作了分類，同時進行似乎是沒完沒了的識別工作。但比起識別這次空難中遇難者的遺體的工作來說，弄清飛機失事原因則是更為復雜的事了。

有關人士開始調查貨艙門發生故障的原因。值得指出的是，1972年6月6日——距這次空難還不到兩年，在加拿大安大略溫莎機場美國航空公司的一架DC-10同樣由於貨艙門問題險些機毀人亡，多虧駕駛員在自控線路被切斷前一剎那間，強行著陸成功。可是，有關當局很少或幾乎沒有採取什麼措施來改進貨艙門。在溫莎事故之後兩年中，麥克唐納·道格拉斯公司也竟然沒對飛機艙門作出任何安全改進，又生產銷售了兩架DC-10，其中一架就是這架失事的土耳其航空公司981次班機。

土耳其981次客機墜毀致使機上346名乘客和機組人員全部遇難，無一人倖免。飛機在墜落時，金屬碎片、殘缺不全的人屍、衣服布條散落在周圍大片地區，其狀慘不忍睹。

該慘案發生後，經有關專家對失事原因進行調查，發現問題出在貨艙門上。

該次空中慘劇終於引起了美國聯邦航空局的注意，1975年7月14日，聯邦航空局下令，所有DC-10型飛機一律停飛，進行全面徹底的檢修和必要的改造。在採取了相關措施之後，相信該類慘案不會再發生了。