土耳其新建運河在什麼地方

Ⅰ 土耳其運河是哪兩個洲的分界線

土耳其運河是亞洲與歐洲的分界線。根據查詢相關資料信息顯示，蘇伊士運河是亞洲與非洲的分界線，該運河溝通了紅海和地中海，土耳其海峽是亞洲與歐洲的分界線，該海峽溝通了黑海和地中海。

Ⅱ 在南亞打算開的那條運河是什麼有詳細資料嗎

泰國克拉運河

中國撇開馬六甲開鑿泰運河將震動南亞

2003-07-03 09:57:45 《經濟》月刊

南方網訊 中國石油裏海折戟，使得馬六甲海峽對於中國石油戰略顯得尤為重要，這也促使一度擱置的泰國克拉運河方案重新進入決策層視野。

世事難料

5月上旬，一度被認為勝算在握的裏海北部油田股權認購在最後關頭失敗，不僅使中海油與中石化長達兩年多的准備工作付諸東流，更是繼去年底，中石油收購俄羅斯斯拉夫石油公司退標和中俄石油管道改線風波之後，中國石油「走出去」戰略遭受的又一記重創。

一位石油專家認為，失意裏海使得在未來相當長一段時期，中東仍將是我國原油進口最主要的基地，也使得對石油海運安全的考慮，需要重新強調。

但這或許會成為泰國克拉運河項目的一個契機。一位石油專家透露，一度擱置的克拉運河方案有可能重新納入決策層考慮范疇。

馬六甲隱憂

據統計，2002年中國進口石油近8000萬噸，占石油消費的比例已上升為32%。據專家預測，即使國內石油需求按下限估計，石油產量按上限估計，2010年時我國的石油供求缺口也將在1億噸以上，而且對進口石油的依賴度會越來越大。

業內認為，當一國的石油進口超過5000萬噸時，國際市場的行情變化就會影響該國的國民經濟運行；進口量超過1億噸以後，就要考慮採取外交、經濟、軍事措施以保證石油供應安全。

而中國從中東和非洲地區進口的石油數量約占進口石油總量的70%，這些進口石油的運輸都必須經過世界上最繁忙的水道之一的馬六甲海峽。

但馬六甲海峽卻存在一些不可忽視的安全隱患。眼下的隱患就有兩個，一是海盜活動十分猖獗，對通行船舶構成嚴重威脅；二是海峽的交通秩序比較混亂，穿越海峽的客貨運輸以及隨意性極大的漁船已嚴重影響船舶航行安全。

從戰略風險的角度考慮，中國對於馬六甲海峽「過分依賴」就更值得擔憂了。

在美國的全球戰略中，馬六甲海峽是必須控制的世界16大咽喉水道之一。美國已經取得了新加坡海、空軍基地的部分使用權，並援建馬六甲沿岸的一些軍事設施。

印度通過在孟加拉灣所擁有的安達曼尼科巴群島，在馬六甲海峽的西部入口處修建了海軍基地，並部署重兵扼守海峽西口，希望能夠控制整個印度洋。

在這樣的背景下，中國制定的石油戰略，就不能不考慮規避馬六甲海峽現實及可能出現的風險。據參加過石油戰略制定工作的官員透露，中國21世紀石油戰略的重點之一，就是圍繞中國石油進口的重要通道馬六甲海峽展開戰略布局。

撇開馬六甲

馬六甲海峽的安全問題不僅僅是中國在關心。日本、韓國及中國台灣地區每年需進口的近4.5億噸原油，都要途經馬六甲海峽；巴西以及澳大利亞的鐵礦石、煤等大宗礦產品運往東南亞市場，也要走馬六甲海峽，其安全與暢通對上述國家與地區同樣意義重大。

由於馬六甲海峽長約1100公里，船舶繞行距離較長，加上安全等方面的考慮，尋找各種替代性的運輸方式及運輸通道成為遠東多個國家關注的熱點。截至目前，有關方面提出的方案主要有三個：泰國南部沿海"海陸聯運陸橋"、泛亞洲石油大陸橋和開鑿克拉地峽運河。

中國有關部門曾組織能源研究所與綜合運輸研究所對上述方案進行了聯合研究。據參加過研究的能源研究所能源經濟與發展戰略研究中心副主任朱興珊博士介紹，這幾個方案各有利弊：

第一、二個方案只能解決4000萬噸左右原油的運輸問題，這與遠東國家需從中東進口4億噸左右的原油相比，作用相當有限。並且第二方案也不具備經濟競爭優勢。

第三方案--在克拉地峽開鑿一條亞洲的「巴拿馬運河」--一直是「撇開馬六甲」設想中，最引人注目的方案。

從運輸成本考慮，大型油輪明顯的經濟優勢，決定了石油遠距離運輸利用海運的必然性。但該工程巨大的投資額，以及對東南亞地區的政治、經濟關系可能產生的影響，使得各方一直舉棋不定。

在泰國，克拉運河計劃已討論超過100年。泰國政府對此項目相當熱心，多次進行論證。但是由於投資過大，單憑泰國自身力量難以承擔，泰國一直在爭取其他國家合作共建。

2003年初，泰國政府授權一家香港公司負責進行可行性研究。該香港公司預計，工程費用將高達250億美元。另有2002年的一項研究認為，開鑿工程應在2005年正式開始，整個工程可提供3萬人就業，用10年時間完工。

根據相關研究，運河開通之後，航程至少縮短700英里，可節省2-5天航行時間，大型油輪每趟航程預計可節省18萬英鎊左右。

泰國參議院委員會主席布拉基特說，政府已經成立了12個委員會，包括日本、中國和馬來西亞內在多個國家已經表示願意資助研究其可行性。

「東盟+ 3」新格局

如果克拉地峽運河計劃實現，肯定會是21世紀最龐大的工程之一，不但歐亞貿易路線將因此改變，也為東南亞地區的政治及安全戰略帶來巨大變化。

日本是克拉地峽運河的另一個熱心者。朱興珊介紹，日本多次主動提出各種避開馬六甲的建議，並希望得到中國的積極回應。

日本富士通綜研經濟研究所首席研究員田邊敏憲說，中國未來從中近東大量進口石油和天然氣，其規模將與日本從中近東進口的規模相匹敵。他認為，在能源問題上，"東盟+3(日中韓)"必須要友好地開展合作。

田邊還認為，歐洲之所以能夠建立歐盟，是由於第二次世界大戰後曾建立了煤鋼共同體。日中兩國，視情況可以加上韓國甚至天然氣資源豐富的俄羅斯遠東地區，應該建立一個能源共同體。

日方有專家提出，可以考慮圍繞泰國克拉地峽運河的施工，以及將來的經營管理，將周邊地區作為東亞能源儲備流通基地，以「東盟+3」的方式共同經營。

而中國之所以始終對這個工程猶豫不決，一個重要原因是考慮到對新加坡利益影響太大。一位石油專家表示，中國與泰國、日本等合作修建完成克拉地峽運河工程，這在技術上、財政上並無多大困難，一旦實現也可減少受制於人的風險，經濟上對中國、泰國都有好處，但必將對新加坡的航運業大大不利。

這位石油專家認為，SARS肆虐期間新加坡對中國的態度，讓很多中國人大感意外；再加上北裏海石油項目失敗，中國有可能重新考慮自己在東南亞的利益。朱興珊也認為，單從克拉地峽運河本身看，該項目對中國石油安全是有好處的。如果項目變為現實，中國可能選擇參股的方式進入這一新的戰略通道的建設。但由於投資數額巨大，加上一些不確定的因素，對於項目何時會進入實際操作層面，他表示不好預測。

不會放棄裏海

即使克拉運河開工，裏海對中國石油戰略仍屬至關重要的地區。石油經濟和信息研究中心主任劉克雨說，裏海是任何一個大石油公司都肯定會尋找機會的地區。中國三大石油公司近年幾次出手海外市場被看作是代表中國政府的石油戰略考慮。為了擺脫對中東地區的依賴，中國石油進口源開發的重點開始轉向俄羅斯及中亞地區。這一戰略意圖不會輕易放棄。

日前中國與哈薩克簽訂的輸油管道協議，總投資額將達30億至35億美元，建成後每年將可輸送1000萬噸至2000萬噸的原油至中國。這項協議與已經簽訂的中俄管道的協議合起來，可以解決相等於中國現時原油需求量的16%，大大減低內地對中東原油的依賴性。

此外，中國石化旗下的勝利油田6月4日與亞塞拜然石油公司Socar簽署一項價值1.4億美元的合約，將共同重整一處陸上油田。中海油總會計師邱子磊也表示，中海油還會在裏海繼續尋找收購機會。

朱興珊說，三大公司失意裏海的教訓需要總結，「走出去」戰略仍應堅持，可能有一天我們會在裏海以更優惠的條件買到股份或進行油氣勘探開發。

「撇開馬六甲」三大方案

1、泰國在其南部沿海與日本合資興建「海陸聯運陸橋」，該項目由一套包括鐵路、公路、原油輸送管線組成的綜合性運輸系統，連接處於泰國地峽沿岸的深海港口和工業場區。通過管道輸送，可以減少海上航行距離1000多公里。

2、日本三菱集團制定了一個計劃，修建一條8000公里長的泛亞洲石油大陸橋，經土耳其、烏茲別克、哈薩克，橫貫中國北方，由海底隧道直抵日本，估計投資280億美元。

3、在泰國南部克拉地峽開鑿一條橫跨泰國的運河，全長100公里，寬400米，水深25米，雙向航道，適合遠洋大船進出。船舶今後無須經馬六甲海峽，由南中國海經暹邏灣，再經運河穿過安達曼海，直出印度洋。

朱興珊談失意裏海的教訓

首先是石油交易不要排斥綜合手段。英國《金融時報》評論中海油收購受挫，第一句就說，「對大石油公司而言，摻雜政治敏感的商業交易總是與地盤之爭相伴隨。」為獲取石油利潤和保障石油供應，各國幾乎動用了政治、外交、經濟和軍事等一切手段，某些地區甚至出現行賄和暗殺。如果我們的石油企業把困難估計的充分一點，並盡早向政府匯報，通過政府把工作做在前頭，很可能就不會失敗，因為優先權交易要服從於哈薩克政府的批准。

其次，要知己知彼，揚長避短。這次阻止收購的殼牌、埃尼、埃克森美孚等西方石油巨頭，與中國公司既是合作夥伴也是競爭對手。中國企業最大的優勢是需求旺盛的國內市場，這對他們充滿吸引力。但要把潛在的市場優勢變成真正的競爭優勢，還需要與具體項目掛鉤。中海油成功收購澳大利亞西北大陸架天然氣項目上游油田，獲得合資實體25%的股權，還享有勘探參與權，是建立在中國LNG(液化天然氣)市場籌碼之上的。如果我們把裏海項目與通往中國的管道聯系起來，可能又是另一番情形。

第三，統一協調，形成合力。目前國內三大石油公司在海外尋找項目時還出現盲目競爭現象。三大公司「走出去」的機構也互不相同，中國石油集團公司有中國國際勘探開發公司負責如蘇丹、哈薩克等地的業務，中國石油股份公司也有國際勘探開發公司開展其他地區業務，如收購赫斯公司在印尼的區塊；中國石化集團的海外勘探開發業務是歸集團公司負責，中海油是股份公司負責。這樣就更加顯得雜亂和分散，如何與西方跨國公司去競爭？建議國家要加大對我國石油走出去的研究、指導和協調力度，在現有的機構框架下起碼要做到在同一個項目上一個聲音對外。

Ⅲ 巴拿馬運河、蘇伊士運河、土耳其海峽的所在國家、溝通海洋

巴拿馬運河位於北美洲的巴拿馬，溝通太平洋和大西洋。
蘇伊士運河位於非洲埃及，溝通地中海和紅海。
土耳其海峽位於亞洲和歐洲交界處的土耳其，溝通黑海和地中海。

Ⅳ 巴拿馬運河，白令海峽等的地理位置

巴拿馬運河，南北美洲之間（中美洲）巴拿馬共和國的中部的巴拿馬地峽 白令海峽，位於亞洲最東點的迭日湼夫角和美洲最西點的威爾士王子角之間的海峽蘇伊士運河，埃及東北部蘇伊士地峽（沙烏地阿拉伯半島和非洲之間馬六甲海峽，在馬來半島與蘇門答臘島之間，有一條細長的水道，呈東南—西北走向。它的西北端通安達曼海，東南端連接南海。土耳其海峽，土耳其海峽（又稱黑海海峽）是連接黑海與地中海的唯一畢埋歷通道，包括博斯普魯斯海峽(又叫伊斯坦布爾海液渣峽）和達達尼爾海峽（又叫恰納卡萊海峽），紅海，位於非洲東北部與阿拉伯半島之間地中海，被北面的歐洲大陸，南面的非洲大陸和東面的亞洲大陸包圍著。東西共長約4000千米，南北最寬處大約為1800千米，面積(包括馬爾馬拉〔Marmara〕海，但不包括黑海)約為2,512,000平方公里(970,000平方哩)，是世界最大的陸間海。以手搜亞平寧半島、西西里島和突尼西亞之間突尼西亞海峽為界，分東、西兩部分。

Ⅳ 土耳其這條運河建成後，伊斯坦布爾歐洲部分將成為「島嶼」

土耳其位於亞洲西部，是一個地跨亞歐兩大洲的國家。在世界舞台上，土耳其的存在感頗高，世界上很多熱點地區，比如納卡地區，利比亞，阿富汗，都可以看到土耳其的影子。所以對於了解國際動態的朋友來說，土耳其這個名字並不陌生。但大部分人，其實對土耳其並不熟悉。

很多人對土耳其產生好奇心，大多是因為一些歌曲，比如藍色土耳其，浪漫土耳其，其中有句歌詞，我想要帶你去浪漫的土耳其，然後一起去東京和巴黎。這句歌詞把土耳其形容為浪漫的土耳其，這讓很多人對土耳其產生了好奇心。

這種好奇心對土耳其的 旅遊 業起到了很大的幫助，很多人去土耳其 旅遊 ，就是想看看土耳其哪裡浪漫。對於土耳其來說，這可謂正中下懷，土耳其對 旅遊 業非常重視，源源不斷的國外遊客，每年都給土耳其帶來了大量的 旅遊 收入。 所以土耳其是否真的浪漫，都已經不重要了，只要能夠讓人產生好奇心就已經是很大的幫助。

當然土耳其的 旅遊 業能夠蓬勃發展，也是有真材實料的。土耳其地形復雜， 是世界上植物資源最豐富的國家之一，而且土耳其還是一個河流湖泊眾多的國家，是幼發拉底河，底格里斯河的發源地，境內的亞拉拉特山屬於基督教名山，相傳是大洪水之後，諾亞方舟最後停泊的地點，被鄰國亞美尼亞稱之為聖山，吸引了很多遊客到此參觀游覽。

雖然土耳其擁有很多美景，但最吸引外國遊客的地點還是伊斯坦布爾。伊斯坦布爾是土耳其最大的城市，位於博斯普魯斯海峽沿岸，扼守亞歐交通要沖，地理位置極其優越。同時伊斯坦布爾還是一座國際著名的 旅遊 城市。

伊斯坦布爾原名君士坦丁堡，曾是東羅馬帝國，奧斯曼帝國的首都，保留了很多輝煌的 歷史 遺跡，比如聖索菲亞大教堂，托普卡珀宮 ， 地下宮殿 ，貝萊貝伊宮等等。這些經典的建築同時收藏了大量文物，見證了這些大帝國的強盛與輝煌。特別是 托普卡珀宮，通常被稱為老皇宮，因為它是土耳其征服者毀掉拜占庭皇宮之後建造的。老皇宮的位置頗佳，站在老皇宮的花園里，就可以俯瞰 腳下博斯普魯斯海峽繁忙的通航場景。

看到海峽上貨輪密布，很多遊客不由得就會感嘆伊斯坦布爾優越位置，對黑海來說，這座城市無疑就是一座關卡。由於位置重要， 土耳其對伊斯坦布爾的建設力度非常大，城市建成區也已經擴張到了博斯普魯斯海峽東岸，現在的伊斯坦布爾已經成為了一座地跨亞歐兩大洲的現代化城市。

為了便於博斯普魯斯海峽兩岸的往來，土耳其修建了三座跨海大橋，將伊斯坦布爾亞洲和歐洲城區連為了一體。不過隨著一條運河的修建，伊斯坦布爾歐洲部分與歐洲其他地區的陸路聯系也將被割斷。這條運河名叫伊斯坦布爾運河，選址在伊斯坦布爾歐洲部分以西，走向和博斯普魯斯海峽一樣，都是溝通黑海和馬爾馬拉海。

這條運河建成後，可以緩解博斯普魯斯海峽的通航壓力，同時也將改變伊斯坦布爾的城市版圖。伊斯坦布爾歐洲部分原本相當於半島，伊斯坦布爾運河建成後，這里四面都將被海水圍繞，將成為一座「島嶼」。所以要想保持交通暢通，也必須修建橋梁。屆時，無論從亞洲，還是歐洲其他地區，如想從陸路來到伊斯坦布爾老城，都需要通過橋梁。不過通過橋梁交往也很便利，並不會制約伊斯坦布爾的發展，而且這種新的城市格局，對國際遊客也是一個吸引點，可能還會推動伊斯坦布爾，乃至土耳其 旅遊 業的發展。

Ⅵ 蘇伊士運河是屬於哪個國家的土耳其海峽又是屬於哪個國家的

蘇伊士運河(Suez Canal)位於埃及境內，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14％的海運貿易。

蘇伊士運河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年峻工。運河開通後，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤。

從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。二次大戰後，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，並為此進行了不懈的斗爭。1954年10月，英國被迫同意把它的佔領軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。

1976年1月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米（即運河橫切面適於航行的部分）；通航船隻吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程於1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船隻的吃水深度增至21．98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。
1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運河西岸所需時間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進口，共長5．9公里，隧道本身長1．64公里。隧道內公路寬7．5米，來往車輛往返並行，每小時可以通過2000輛汽車，這是經過蘇伊士運河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。

亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。由於中東地區鋪設了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發展迅速，蘇伊士運河面臨著過往船隻、特別是運油船逐年減少的局面，埃及通過對蘇伊士運河上的過往船隻收取的過境費收入也開始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運河，以增加外匯收入。運河加寬30米，加深1至17米，此項工程於當年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運河管理局決定進一步增加運河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運河，以確保埃及靠蘇伊士運河所得的收入不會下降。

蘇伊士運河是埃及僅次於僑匯和旅遊的第三大外匯收入來源。運河管理局統計報告顯示，蘇伊士運河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年裡，共為埃及徵收的船隻過境稅達300億美元，是蘇伊士運河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰爭而關閉的98年間過境費收入總和的6倍。據運河管理局公布的年度報告，2001年共有13986艘各類船隻通過蘇伊士運河，這些船隻的總載重量達4．56億噸，收取的船隻過境費達19億美元。2002年7月1日至2003年6月30日的財政年度里，蘇伊士運河收入達到23．08億美元，創運河自1869年開通以來新高。 直布羅陀海峽北岸術語西班牙，其中直布羅陀被英國佔領；南岸屬於摩洛哥，其中休達被西班牙佔領。

土耳其海峽兩岸屬於土耳其。

白令海峽西岸屬於俄羅斯，東岸屬於美國。

Ⅶ 土耳其運河叫什麼

伊斯坦布爾運河。
伊斯坦布爾運河，以博斯普魯斯海峽沿岸城市伊斯坦布爾命名，埃爾多安在執政黨正義與發展黨集會上宣布規劃中的「伊斯坦布爾運河」長40至50公里，寬約150米，深約25米。
伊斯坦布爾運河，該計劃最早由埃爾多安在2011年出任總理時宣布，預計在2023年土耳其共雀凱和國成立一百周年時建成。按照設想，伊斯坦布爾運河將在博斯普頃輪喚魯斯海峽桐搏以西、即歐洲一側修建，連接黑海和馬爾馬拉海，全長大約45公里。這條人工運河將緩解博斯普魯斯海峽的運輸壓力，改變伊斯坦布爾的城市版圖，成為全球矚目的工程。

Ⅷ 蘇伊士運河和土耳其海峽位置有什麼重要性

土耳其海峽連接地中海與黑海，蘇伊士運河連接紅海與地中海，溝通大西洋和印度洋，大大縮短了中東石油資源輸往歐洲西部的航程。土耳其海峽和蘇伊士運河聯系亞，歐，非三大洲，自古以來，戰略位置極為重要。

Ⅸ 土耳其運河叫什麼

土歲數鉛耳其運河叫伊斯坦布畢蔽爾運河。

這條人工運河將緩解博斯普魯斯海峽的運輸壓力，改變伊斯坦布爾的城市版圖，成為全球矚目的工程。黑海和馬爾馬拉海之間乎好水上交通運輸非常繁忙，唯一的水上通道博斯普魯斯海峽已經不堪重負，有必要增加一條水道伊斯坦布爾開鑿這一條運河，連接黑海與地中海，為了緩解博斯普魯斯海峽運輸壓力。

2019年伊斯坦布爾運河項目開始招標，擬於6年內建成。項目首個工程是一座8車道的公路橋，將連接北馬爾馬拉高速公路和近期在建的多個基礎設施。

土耳其地理環境

土耳其位於亞洲最西部，橫跨歐洲、亞洲兩大洲。國土面積78.36萬平方公里，其中97%位於亞洲的小亞細亞半島。土耳其地形復雜，從沿海平原到山區草場，從雪松林到綿延的大草原，這里是世界植物資源最豐富的地區之一。

土耳其西部及南部沿海地區屬典型的地中海型氣候，夏季炎熱、少雨，冬季則溫和、多雨。北部沿海地區終年溫和、多雨。中部和東部等非沿海地區為大陸型高原氣候，夏季炎熱、乾燥，冬季寒冷、多雨，溫差較大。內陸地區1月平均氣溫在0℃以下，全年平均氣溫為16-22℃。

以上內容參考：網路—土耳其