土耳其坦克有多少馬力
Ⅰ 世界各國主戰坦克的重量、發動機馬力、最大公路時速、（要准確數據；保括T90，T80）
法國：AMX勒克萊爾 戰斗全重53噸 發動機功率/轉做基帆速：1103kW/2500r/min 最大公路時速：71km/h
英國：挑戰者 戰斗全重62噸 發動機功率/轉速：882kW(1200馬力)/2300r/min 最大公路時速：56km/h
德國：鋒前豹2A6 戰斗全重60噸 發動機動力：1500馬力 最大公路時速：72km/h
俄羅斯：T80 戰斗全重46噸 發動機功率：1250馬力 最大公路時速：70km/h
T90 戰斗全重50噸 發動機功率：1000馬力（T90C）純雹最大公路時速：65km/h
美國：M1A1 戰斗全重57噸 發動機功率：1500馬力 最大公路時速：66.77km/h
M1A2 戰斗全重67噸 發動機功率：1500馬力 最大公路時速：68km/h
M1A3 戰斗全重57噸 發動機功率：1800馬力 最大公路時速：75.8km/h
中國：99式 戰斗全重51噸 發動機功率：1200馬力 最大公路時速：67km/h
Ⅱ T-80主戰坦克的基本數據
戰斗全重：46噸
車長： 9.656米（炮向前）車體長：7.4米
車寬：3.589米
車高：2.202米
火炮：1門2A46－2滑膛炮，口徑125mm，射速8發/分
機槍：1挺7.62毫米（2000發） ；1挺12.7毫米（300發）
彈葯基數：炮彈40發，採用貧鈾彈芯（可以發射3種分裝式尾翼穩定彈和反坦克導彈）。8枚9M119「蘆笛」炮射導彈，在5000米上命中率為70%～80%
火控系統：穩像式火控系統。1A45穩像式火控系統，包括車長和炮長瞄準鏡，彈道計算機，激光測距儀，熱像儀，多種感測器，和火炮穩定器。
發 動 機：1台GTD－1250燃汽輪機
發動機功率：1250馬力
最大速度：70千米/小時
最大行程：440千米（帶輔助油桶）/335千米（不帶輔助油桶）
爬坡度：32度
過垂直牆高：1米
越壕寬：2.85米
乘 員：3人
裝甲防護：主裝甲（復合裝甲）相當於560毫米均質鋼裝甲；爆炸反應裝甲；
主動防護：「窗簾－1」光電防護系統，由光電干擾系統、激光報警器、防激光煙幕拋射系統及系統控制設備組成，據稱可以使大多數反坦克導彈的命中率降低3/4～4/5 前蘇聯
在1985年，蘇聯總共有1900輛T-80。根據俄羅斯所公布的資料，在1986年至1987年期間共有2256輛T-80駐於東德。北約認為蘇聯的新式坦克具備兩周內抵達大西洋的能力，因而開始發展反制之策，促成一段攻擊直升機等反坦克武器的快速發展時期。直到1991年蘇聯解體時，蘇軍有各型號總共4839輛T-80坦克。
正如其他冷戰坦克一樣，T-80原本是為在歐洲大陸展開大規模常規戰爭而研發，但至今也沒有達到過這個研發目的；相反，T-80坦克活躍於1990年代蘇聯解體前後各種政治、經濟劇變引發的各種事件。1991年8月，一群蘇共高層夥同一些高級軍官發動八一九事件，試圖推翻戈爾巴喬夫的政權。第4近衛坎傑米洛夫卡坦克師的T-80UD坦克走上了首都莫斯科街頭，但最終無法阻止政變的失敗收場。
俄羅斯
蘇聯解體後，俄羅斯除了繼承原駐扎在俄羅斯境內蘇軍的T-80坦克以外，也從烏克蘭、白俄羅斯和哈薩克接收了不少。至1995年俄軍擁有將近5000輛T-80系列坦克，但到了1998年削減到約3500輛。
俄羅斯陸軍共計有3044輛不同型號的T-80服役，另有1456輛處於封存狀態。根據的資料，守衛莫斯科的第2近衛塔曼斯卡亞摩托化步兵師和第4近衛坎傑米洛夫卡坦克師總共有至少460輛T-80UD主戰坦克。另外，庫賓卡坦克博物館陳列了一輛T-80BV，薩拉托夫一所露天博物館也展出了一輛T-80U；在聖彼得堡也有一輛全副武裝的T-80BV被製成紀念碑，放置在特種材料科技工業聯合體總部門外。T-80經常參與俄國各種武器展覽、交易會，比如鄂木斯克的「VTTV-鄂木斯克」（俄語：«；ВТТВ-Омск»）展會。
1993年俄羅斯憲政危機期間，葉利欽曾命令部隊炮轟議會大廈俄羅斯白宮，意圖打倒反對者。1993年10月4日，隸屬第12近衛坦克團的6輛T-80UD在第4近衛坎傑米洛夫卡坦克師佔領白宮對面的橋梁後，開始對白宮的高層進行炮擊。過後軍隊開始逐層佔領白宮大樓。
1998年6月，一輛由伊戈爾·貝利亞耶夫少校指揮的T-80駛入聖彼得堡新斯摩棱斯克地區行政大樓前的廣場，炮口對正大樓，抗議近幾個月來一直被拖欠工資。
T-80坦克沒有參與80年代的入侵阿富汗；第一次在戰場展示實力是90年代初的第一次車臣戰爭。由於這場戰爭中T-80被用於其不擅長的城市作戰，因此這次亮相並不成功，而攻打格羅茲尼更成了T-80的噩夢：被選中執行佔領格羅茲尼任務的部隊都沒有做好參與這樣大規模行動的准備；另一方面駐守格羅茲尼的車臣叛軍不少都是從阿富汗戰場下來的老兵，相當有作戰經驗；與此同時，參與這場行動T-80坦克要麼是沒有反應裝甲的T-80B，要麼是戰前才剛剛裝上反應裝甲的T-80BV；而缺乏訓練的T-80坦克兵們更讓一切雪上加霜，他們對躲在建築物角落或站在高處的叛軍發射的RPG破甲榴彈毫無對付方法，而這些火箭彈往往能直接擊中坦克最缺乏裝甲保護的部位，比如發動機艙和油箱，造成致命傷害。據統計，平均每輛被摧毀的坦克都被RPG火箭彈擊中過3到6次。大量坦克的被毀是因為自動裝彈機內水平放置的彈葯殉爆導致的：盡管裝彈機所在的炮塔下部外面有履帶側裙和路輪保護，但一旦側裝甲被RPG擊穿裝彈機內水平放置的待擊發彈葯會迅速被高溫金屬射流引爆。另外，一旦發動機蓋板被RPG擊中，發動機爆炸產生的火焰會迅速穿過發動機艙與人員艙之間的防火牆，引燃發射葯產生殉爆，導致炮塔被炸飛。俄軍進入格羅茲尼後的第一個月就有總計62輛T-72和T-80坦克被摧毀，其中61輛坦克因為沒有反應裝甲保護的部位被擊中所致，包括車身側面、後面、發動機蓋和後甲板，以及炮塔頂部、進出艙門；包括坦克在內被摧毀的裝甲車輛共225輛，占總參戰裝甲車輛總數的10.23%。全部225輛被摧毀的裝甲車戰後送到庫賓卡接受分析。
經過2個月的分析後，時任俄羅斯國防部長保羅·格拉切夫認為在車臣的潰敗應該歸咎於坦克的設計問題，試圖把社會的目光從作戰部隊訓練不足、行動缺乏周密等真正導致戰敗的原因上移開。1995年2月20日，俄羅斯陸軍裝甲兵總指揮部的А·高爾金中將發表了關於被摧毀裝甲車的調查結果，成功說服國防部不再采購任何燃氣輪機坦克。這場戰爭後，T-80主戰坦克再也沒有參與奪取城市作戰，而僅用於在安全距離外為步兵提供火力支援。有T-80坦克的支持者認為T-72在格羅茲尼市區戰斗中表現同樣糟糕，因此不應該把裝甲部隊損失慘重的責任都由T-80承擔。他們列出兩點理由：蘇聯解體後俄軍缺乏資金，新一代坦克兵自然也無法有足夠訓練；攻入格羅茲尼的坦克部隊沒有足夠的步兵支援，無疑於自殺。
在第一次車臣戰爭中，俄軍裝備T-80坦克的部隊有兩支，分別是近衛第81摩步團和近衛第133獨立坦克營。近摩第81團坦克營裝備T-80B和T-80BV坦克31輛。獨坦第133營裝備了36輛T-80BV，3輛T-80B和1輛T-80K指揮坦克。參戰的各型T-80坦克共計71輛。
1994年12月28日上午11時30分，俄軍東部集群的近衛第129摩步團的兩個摩步營和近衛第133坦克營協同步兵進攻格羅茲尼東南罕卡拉機場。第1坦克連的521號車轉向時不慎跌入一個15米深的坑中，武器系統損壞。第517號T-80BV坦克的傳動裝置也被1輛T-72坦克擊中，乘員撤離後坦克油箱和彈葯先後爆炸。坦1連510號T-80BV被火箭筒命中了3次後仍然堅持戰斗，掩護517號乘員撤離，並擊毀了2輛車臣武裝的Т-72A坦克。另1輛實施反沖擊的車臣T-72A也被俄軍T-80BV擊毀。引導摩步2連的536號車在清除機場南側的武裝分子時，車體左側被火箭筒擊中導致彈葯殉爆。532號T-80BV也被車臣武裝火箭筒和無後坐力炮擊毀。坦克3連的佐夫基京中尉的T-80B前裝甲右牽引鉤附近挨了1發破甲彈，但未擊穿。戰至下午4時左右，車臣武裝撤離機場退回格羅茲尼市區。俄軍獲得了一個寶貴的直升機起降場和後勤補給地域，在此部署的火炮還可以切斷格羅茲尼與位於其東部15千米的阿爾貢之間的陸路聯系。俄軍3輛T-80BV和1輛炮兵指揮車被擊毀，2輛T-80B和2輛BTR-70被擊傷，但俄軍的T-80BV也擊毀了車臣武裝的3輛T-72A坦克。
12月31日早上6時，北部集群的突擊兵力進攻格羅茲尼火車站。近摩81團以摩步1、2營為主力群，摩步3營為一群，分兩路向市區突擊。 該團沿波格丹·赫梅利尼斯基大街向南穿插，一路未遇抵抗。11時該團駛抵馬雅可夫斯基大街和佩沃梅斯基大街交叉路口，摩步3營按計劃在這里拐向佩沃梅斯基大街，近摩81團在這里分成兩個隊形向火車站進發。摩步3營進至醫院路和佩沃梅斯基大街十字路口時，車臣非法武裝突然從周圍的樓房開火。2輛T-80BV被擊中起火，2輛通古斯卡高炮急忙向兩側實施壓制射擊，但車臣武裝又將隊形尾部的1輛BMP-2擊毀。摩步3營完全被阻截在約1200米上的路段上，進退兩難。
12月31日早上7時，東部集群的近摩129團、獨坦133營和配屬的空降兵進攻格羅茲尼西部的列寧廣場。部隊剛開出罕卡拉機場不久，就有2輛T-80BV坦克觸雷拋錨。11時左右，東部集群在接近城郊結合部時遭遇車臣武裝分子的猛烈射擊，先順著鐵路，繼而又繞到基洛夫大街與車臣武裝分子展開激烈的巷戰。坦克2連523號T-80BV在圖哈切夫斯基大街路口突遭車臣武裝T-72A坦克的反沖擊。車臣坦克首先開炮但沒有擊中。而523號T-80BV開炮反擊，接連擊毀了2輛T-72A。1輛T-80B坦克也被3枚火箭彈擊毀。戰至20時，東部集群在格羅茲尼市區只前進了約1500～2000米後便在「俄羅斯」電影院附近轉入防禦，獨坦133營損失了3輛T-80BV，分別為1連的515和516號以及3連的551號車。被堵截的近摩129團摩步3營於17時集中全部有生力量向火車站方向突圍，3輛T-80BV沖了出去，打頭的隨即被擊毀。剩下2輛在接近火車站時又遭車臣武裝伏擊，1輛坦克右側被擊中了8發火箭彈，幾乎炸光了坦克右邊所有的反應裝甲。另1輛坦克的底盤右側裝甲被車臣武裝D-30型122毫米榴彈炮擊中。但好在2輛坦克均能開動，最後於獨摩131旅會合。
1995年1月1日指揮部命令東部集群撤回罕卡拉機場。該群遂以坦克3連和摩步1營3連為後衛，T-80拖著損壞的裝甲車，向機場撤退。殿後的542號T-80BV在通過一座鐵路橋時發動機熄火無法啟動，乘員被迫將其放棄，後被車臣武裝繳獲。1月6日，摩步1營和坦1連在沒有損失的情況合力拿下了車臣武裝的一個重要補給基地——第86號營地。這次戰斗中俄軍採用了合成小群戰術，取得成功。每個小群由1個帶槍掛榴彈發射器的摩步排、2輛T-80BV（其中1輛帶掃雷器）、1輛ZSU-23-4自行高炮和2輛BTR-70輪式裝甲車組成。自行高炮和裝甲車在距火線400米以外停止沖擊，以移動射擊方式支援步兵。坦克在距火線100米處停車，以原地射擊方式消滅車臣武裝的堅固火力點，同時在牆上開洞為步兵打開通道。俄軍在第86號營地繳獲了包括2門D-30榴彈炮、1輛T-62坦克、2輛BTR-80裝甲車、5噸炸葯在內的作戰物資以及200升未開封的白蘭地酒。6日，失足跌入深坑的521號也被3輛T-80拉了上來，但火炮仍未修復，只能暫時當作牽引車使用。
1995年1月17日，俄軍北部集群進攻總統府。1輛T-80B被3發火箭彈擊中，指揮塔的觀察鏡被打壞。19日，另1輛坦克的炮塔被火箭彈擊穿，射流打壞了P－173電台。1995年1月27日上午，坦1連支援近摩129團對格羅茲尼工業區發起進攻。10時30分，510號車在通過1座橋梁時底盤右側第1、2拖帶輪之間被RPG－9火箭筒擊穿；隨後第二發火箭彈又擊中右側履帶上翼子板油箱。坦克起火爆炸。
2月2日夜，坦克3連3輛停在停車場里的Т-80遭到車臣武裝反坦克導彈的襲擊。559號車右裙板挨了一發，紅外探照大燈被炸壞，駕駛員儀表盤震落，坦克起火但馬上被撲滅。561號車炮塔右側被擊中，打壞了指揮塔。最驚險的當屬560號車，導彈鑽進它的車長艙口爆炸，車炮長工作站被炸的一塌糊塗，但幸未引起火災和殉爆。
1995年2月11日，573號T-80BV在一次阻擊車臣武裝撤往阿爾貢市的戰斗中被擊毀，無法回收。
1994年12月27日至1995年3月2日間，獨坦133營永久損失了12輛T-80BV，另有12輛坦克需要大修。近摩81團T-80B/BV坦克的永久損失可能在12－18輛之間。在第一次車臣戰爭中，T-80B/BV坦克的總損失為24-30輛之間 。 在蘇聯時代，T-80不像T-72那樣廣泛出口；相反，T-80跟T-64一樣，作為鎮國之寶一輛都沒出售過。蘇聯解體後，擁有T-80技術和生產線的俄羅斯、烏克蘭兩國，分別開展T-80系列的出口業務。
英國1992年，英國采購了一批T-80U用於國防科技研發工作。這次采購並非直接與俄羅斯官方商議，而是由一家為此特別成立的貿易公司打著送往摩洛哥的旗號完成。為了減少俄國人對這次軍火交易的懷疑，英國人為每輛T-80U支付了500萬美元。當俄國意識到誰是這批坦克的買家時，所有坦克都已經送達英國人手上了。英軍在他們的靶場對T-80U進行了評估，並轉送了1輛到美國；這輛坦克在美國的阿伯丁試驗場又完成了一系列評估工作。評估期間，英美兩國都聲稱已經找到了T-80U的所有弱點和缺陷了。1994年1月，時任英國國防采購大臣約拿單·艾特肯在國會辯論中承認「以國防科研為目的」進口了一輛俄羅斯的T-80U坦克。
中國據說1993年年底，俄羅斯曾與中國簽訂合同，出售200輛用於評估的T-80U坦克。最終只有50輛銷往中國，原因不詳。這50輛T-80U也沒有進入作戰部隊。但是中國大陸沒有任何資料對應。
巴基斯坦1993年至1995年，烏克蘭向尋找新式主戰坦克的巴基斯坦展示了T-80UD。1996年8月，在國內完成測試。測試後，巴基斯坦軍方決定以6.5億美元購買320輛T-80UD，包括T-80UD和T-80BEh兩種型號。這些坦克應於1997年全數交付，但在1997年2月首批15輛運抵後，俄羅斯發表抗議表示自己擁有T-80系列的產權，因而烏克蘭不能出口它們。抗議除了是因為將近70%的T-80UD是在烏克蘭外的地方生產（而且主要是在俄羅斯），而且還要保持表面上與印度這個俄羅斯最重要的軍火客戶的良好關系。為此，俄羅斯扣下了T-80UD所需的2A46-2型125毫米滑膛炮、鑄造炮塔以及其他技術。這件事迫使烏克蘭發展獨立自主的坦克工業，包括日後用於後續出口批次的T-80UD和新式T-84坦克的焊接炮塔的生產，並得以在1997年2月至5月間運送20輛以上的T-80UD給巴基斯坦。這兩批共35輛坦克來自於烏克蘭陸軍封存的52輛T-80UD，這是數年前由馬里舍夫工廠所生產的不達標產品，因此其性能比烏克蘭和巴基斯坦所議定的標准要低。巴基斯坦訂購的T-80UD後續批次共285輛在1997年至2002年期間運抵，這些T-80UD都使用了T-84的焊接炮塔，並有其他與T-84類似的特徵。
塞普勒斯是第一個透過官方渠道獲得T-80的國家。1996年，俄羅斯以1.72億美元向該國出售了27輛T-80U和14輛T-80UK及其他裝備，其中T-80分兩批運送。當年夏天第一批27輛T-80U送達，其餘的14輛T-80UK則在1997年送達。這些坦克大大增強了該國軍隊的戰力，加強了塞普勒斯國民衛隊對駐扎在北塞普勒斯的土耳其軍的防禦能力。2009年10月，塞普勒斯又以1.15億歐元向俄羅斯訂購了41輛T-80U和T-80UK，預計在2011年上半年度交貨完畢。
韓國1990年代初，俄羅斯為抵償蘇聯時代的債務，向韓國供應了33輛T-80U和2輛T-80UK。這些坦克分3批運抵：首批6輛T-80U於1996年運抵，隨後1997年又有同型號27輛運抵，到了2005年最後一批2輛T-80UK運到韓國。按原計劃，俄羅斯應送韓國80輛T-80坦克，因此有資料認為韓國目前有80輛T-80系列坦克。
美國90年代美國從英國手上獲得了1輛T-80U用於阿伯丁靶場的評估工作，2003年又從烏克蘭進口了4輛型號不詳的T-80。
其他在向中國和塞普勒斯出售T-80的同時，俄羅斯也向有意采購新式坦克的土耳其和希臘推銷T-80，然而最後俄羅斯沒有贏得兩國的競標。
蘇聯時代沒有任何型號的T-80出口過。
亞美尼亞- 2008年有20輛服役。白俄羅斯–2000年有95輛服役，2003年至2005年有92輛。塞普勒斯–1996年從俄羅斯訂購了27輛T-80U和14輛T-80UK；前者於同年運抵，後者於1997年。埃及–1997年采購了14輛T-80UK和20輛T-80U。哈薩克- 數量不詳。韓國– 自1995年起一共從俄羅斯接收了33輛T-80U和2輛T-80UK，以抵償蘇聯時代的債務。有資料認為韓國一共有80輛T-80。巴基斯坦–1996年從烏克蘭購入320輛T-80UD，並與1997至2002年間分批運抵。中華人民共和國–1993年采購了200輛用於評估，最後只購買了其中50輛。這些坦克沒有裝備作戰部隊。俄羅斯–1995年有3144輛T-80服役，約1856輛封存。1998年有3500輛服役。到了2000年有3058輛服役和1442輛處於封存狀態。2005年則有共計4500輛處於服役或封存狀態。2008年有3044輛服役以及1456輛封存。估計當前俄羅斯有約3100輛服役和少於1400輛封存。烏克蘭–1995年有345輛服役，2000年為273輛，2005年下降為271輛，2010年保持有271輛。葉門-2000年從俄羅斯購買了31輛。另外，英國曾購入一批T-80U；美國也分別從英國和烏克蘭手上得到1輛T-80U和T-80UK。兩國都把這些坦克用於技術評估。
原用戶蘇聯-1985年有1900輛服役，1990年已達約4000輛。到了蘇聯解體時已有4839輛T-80進入部隊，解體後這些坦克分別歸屬前蘇聯各國。
Ⅲ T84坦克詳細性能參數
T-84主戰坦克 T-84主戰坦克是烏克蘭在蘇聯解體後，根據T-80UD研發的改良型，由卡爾可夫-莫洛佐夫機械製造設計局（Karkiv-Morozov Machine Building Design Bureau, KMDB）設計製造。
設計
T-84主戰坦克最大特徵是採用焊接炮塔取代T-80UD的鑄造炮塔。炮塔正面內藏有復合材料夾層，以及在炮塔周圍配置有爆炸反應裝甲。它的發動機最大可輸出1,200匹，這使T-84具有優異州碧的越野性能，馬力重埋轎量比高達26匹／噸。T-84 Oplot的衍生型Yatagan採用配備120毫米滑膛炮的加長型焊接炮塔，內含有自動裝彈機可發射北約標准規格的120毫米坦克炮彈。
T-84配備一門48倍徑的125毫米KBA-3滑膛炮，能夠發射翼穩脫殼穿甲彈、破甲彈、破片彈（HE-Frag）與雷射導彈。發射3VBM17穿甲彈時，炮口初速可達到1,700米／秒。全車總共能夠攜帶40枚炮彈，其中28枚存放在炮塔底下的自動裝彈機旋轉盤。冊液舉T-84配備一挺7.62毫米同軸機槍，另外有一挺可從車內操縱的12.7毫米防空機槍可供車長使用。
衍生型
·T-84 -烏克蘭將T-80UD升級而成，裝有新型焊接炮塔及Shtora-1電子對抗系統、1200匹（895千瓦）6TD-2柴油引擎及動力輔助裝置。
·T-84U -烏克蘭將T-84升級而成，裝有新型側面裝甲擋板、炮塔裝有Kontakt-5 爆炸反應裝甲、動力輔助裝置、熱影像瞄準裝置、衛星導航系統、指揮官雷射測距儀、炮口制退裝置及其他改進。
·T-84 Oplot -T-84U裝有西方炮塔的版本，125毫米主炮。T-84 Oplot裝有分隔人員和彈葯的新型焊接炮塔、自動裝彈機，小量裝備烏克蘭軍隊。
·T-84-120 Yatagan -原型送交土耳其軍隊作評價及測試（土耳其命名為KERN2-120）。T-84-120 Yatagan裝有120毫米主炮，發射北約120毫米彈葯（M829 DU系列）及特製的120毫米AT-11狙擊兵反坦克導彈，亦裝有自動排檔箱、T型棒駕駛控制器、空調系統、projectile muzzle velocity sensor及改良型火控系統、通信裝置及其他改進。
Ⅳ 世界各國主戰坦克的重量、發動機馬力、最大公路時速。（要准確數據；保括T90，T80）
法國：AMX勒克萊爾 戰斗全重53噸 發動機功率/轉速：1103kW/2500r/min 最大公路時速：71km/h 。
英國：挑戰者 戰斗全重62噸 發動機功率/轉速：882kW(1200馬力)/2300r/min 最大公路時速：56km/h。
Ⅳ 對比一下世界先進坦克。
以色列"梅卡瓦4"主戰坦克
以色列國防軍於2002年6月24日向世界展示了花9年時間研製而成的下一代主戰坦克:""梅卡瓦4"主戰坦克.它是在"梅卡瓦3"的基礎上對裝甲防護和站場管理系統進行了重大的改進和調整,實現現代戰場數字化.
"梅卡瓦4"主戰坦克上裝配有一門以色列自製的120MM滑膛炮,這種炮具備有發射多種炮彈和火箭的能力.形體上也比前三種型號都要大一些,而且在"梅卡瓦4"的炮塔上只有一個指揮官使用的艙口,而其它的乘員則用後艙門."梅卡瓦4"同"梅卡瓦3"一樣具備有擊落直升機的能力."梅卡瓦4"主戰坦克的動力裝置為狄塞爾內燃發動機,功率由"梅卡瓦3"的1300馬力增高到1500馬力;它的電子設備和傳輸裝置也都進行了改進,在新型坦克的後面裝有攝象機,協助駕駛員向後駕駛;它的激光測距儀也進行了改進,具備有紅外夜視能力,能夠探測並鎖定目標,使坦克無論是白天還是黑夜都能夠消滅移動目標.
T－90是俄羅斯陸軍最先進的陸戰裝甲裝備，是在T－72BM基礎上研製而成的，於1993年進入初期生產，先後生產了大約300輛，其中大多數部署在遠東地區。該型坦克重46．5噸，乘員3名，公路最大行駛速度為65千米／小時，配備了電腦化的火控系統和激光測距儀等先進設備，具有行進間和夜間作戰功夫。較引人注目的是，其125毫米火炮十分厲害，不僅可以發射炮彈，還可發射激光制導的AT－ 11導彈，能擊穿4千米遠大約400毫米厚的裝甲目標，也可攻擊低空飛行的直升機。同時，該型坦克採用了大量新型防護裝甲技術，是世界上防護最好的主戰坦克之一。
眾所周知，美國陸軍擁有世界上最先進的主戰坦克。據報道，美國陸軍購買 T－90實際上是想得到該型主戰坦克在作戰性能等方面的5大秘密：炮塔是主戰坦克防護較好的地方，常常配備最好的防護材料，那麼，T－90炮塔前部裝甲防護的組成部分是什麼？該型坦克的125毫米火炮是怎麼發射激光制導導彈的？坦克是否配備了新型炮彈？坦克是否配備了新型主動式反應裝甲？其瞄準系統是否安裝了第一代或第二代前視紅外或夜間熱成像系統？
美國資深軍事分析人士認為，美國陸軍如果買到T－90，不僅可以用來與自己的主戰坦克作比較，還可用來進行研究分析，尋找對付該型坦克的辦法，包括進行實戰訓練，使自己的士兵真實地感受對方新型主戰坦克的作戰環境。華盛頓一位分析家說，美國三軍情報系統優先考慮的項目之一就是設法搞到外國先進的武器裝備，且每年都有專用的巨額資金。而一輛T－90主戰坦克就將耗費數百萬美元。
參考資料：（國防報 2001年09月25日 第4版）
「挑戰者」2E譜新篇
「挑戰者」2系列主戰坦克的最新改進型是「挑戰者」2E主戰坦克。2E型是專為出口而設計的，主要面向中東市場，一度稱為「沙漠挑戰者」。不過，它的成名還是在2000年的希臘「未來主戰坦克」采購大戰中。當時，「挑戰者」2E坦克和德國的「豹」2A5、美國的M1A2、法國的「勒克萊爾」、俄羅斯的T-80U、烏克蘭的T-84坦克同台獻技，表現不俗，使得希
臘軍方對購買「挑戰者」2E坦克表現出「濃厚的興趣」。不過，希臘人最終還是選中了「豹」2A5／A6坦克，令英國人多少有些失落。
「挑戰者」2E坦克的最大變化是有了一顆「德國心」——發動機和變速箱都是德國造的名牌產品。為了彌補「挑戰者」坦克機動性上的差距，2E型坦克上選用了德國著名的MTU883型渦輪增壓柴油機(橫置)和倫克公司的HSWL295型全自動變速箱(5前／3倒)，再加上液壓調整的雙銷履帶。這樣一來，使 「挑戰者」2E坦克的單位功率從原來的19.2馬力/噸提高到24馬力/噸，最大速度也從原來的56千米/小時提高到72千米/小時。由於這套動力-傳動裝置很緊湊，使坦克可以裝更多的燃油，這樣，最大行程也相應增大到550千米。此外，2E型上還採用了第二代液氣懸掛裝置，進一步提高了行駛的平順性。可以說，機動性上的提高，是「挑戰者」2E坦克的最大「亮點」。
「挑戰者」2E的另一項重大的改進是，安裝了維克斯公司研製的綜合式戰場管理系統(BMS)，其中包括美國TRW公司為美軍21世紀作戰旅研製的軟體。這套系統可從武器系統或GPS全球定位系統獲取信息，為車長提供本車位置、友軍及敵方坦克位置的信息，車長一看顯示屏便可以對戰場態勢了如指掌，大大減輕了車長的工作負擔。
防護性的提高，表現在加裝了乘員艙的滅火抑爆裝置，彈葯均存放在炮塔座圈以下的有裝甲防護的彈艙內。
不難看出，盡管「挑戰者」2E坦克未能「征服雅典」，但它是一款性能相當不錯的主戰坦克。不過在國際軍火市場不太景氣的大背景下，今後 「挑戰者」2E坦克能否打開局面，現在還不好說。
德制「豹2」A6主戰坦克專輯
1970年聯邦德國和美國聯合研製MBT-70坦克的計劃告吹，聯邦德國便作出研製豹2坦克的決定。1972～1974年間，克勞斯•瑪菲公司制出16個車體和17個炮塔，所有樣車均裝有MBT-70坦克的倫克傳動裝置和MTU柴油機。
1977年，聯邦德國選定克勞斯•瑪菲公司為主承包商並簽定了批量生產豹2坦克的合同，在1800輛訂貨中，克勞斯•瑪菲公司生產990輛，其餘810輛由克虜伯•馬克公司製造，共分5批投入生產。
第一輛預生產型豹2坦克於1978年年底交給聯邦德國國防軍用於部隊訓練。1979年初又交付了3輛。第一輛生產型豹2坦克由克勞斯•瑪菲公司於1979年10月在慕尼黑交付。
1987年10月30日，聯邦德國政府又訂購了第6批150輛豹2坦克。 1988年又簽訂了第7批100輛豹2坦克的生產合同。1990年簽訂了第8批75輛車的生產合同。給德國陸軍的豹2坦克於1992年全部交付完畢。
除德國以外，還有其它一些國家裝備使用了豹2主戰坦克，其中包括荷蘭購買了445輛；奧地利從荷蘭那裡接收了114輛豹2A4型；西班牙陸軍向德國租借了108輛。丹麥和瑞士各購買了51輛和380輛。土耳其也購買了一批豹2坦克。以上只是豹2A5型之前的外銷情況。
豹2坦克的變型車包括坦克架橋車、裝甲搶救車、訓練駕駛坦克等。
坦克技術性能
豹2主戰坦克（A4型）全重55噸，乘員4人。該坦克的設計把乘員生存力量於20項要求之首位。車體和炮塔均採用間隙復合裝甲，車體前端呈尖角狀，增加了厚的側裙板。炮塔外輪廓低矮，防彈性好，設計時考慮了中彈後的防二次效應問題，將待發彈存於炮塔尾艙，並用氣密隔板將彈葯與戰斗艙隔離。該坦克採用集體防護式三防通風裝置。第五批生產型豹2坦克開始安裝英國格萊維諾乘員艙滅火抑爆裝置。
豹2坦克安裝萊茵金屬公司研製的120mm滑膛炮，裝有熱護套和抽氣裝置，炮管系用自緊工藝製造，內膛表面經鍍鉻硬化處理。坦克彈葯基數為42發，其中27發儲存在駕駛員左邊的車前部分，15發儲存在炮塔尾艙里。配用尾翼穩定脫殼穿甲彈和多用途破甲彈兩種彈葯。萊茵金屬公司已研製了5代120毫米曳光尾翼穩定脫殼穿甲彈，其中DM13長徑比為12：1，DM21長徑比為14：1，更新型的DM33、DM43、DM53則具有更大的長徑比。最新的型號可配用於豹2A6的L/55滑膛炮，穿甲性能大幅提高。
輔助武器包括萊茵MG3A1式7.62mm並列機槍和MG3A1式7.62mm高射機槍°。炮塔兩則後部各裝1組煙幕彈發射器，每組有8具發射器。
火控系統是採用指揮儀式穩像火控系統，具有易於穩定和很高的行進間對運動目標的射擊命中率。車長配有PERI-R17型穩定的周視主瞄準鏡。炮長有雙放大倍率的穩定式EMES 15型潛望式瞄準鏡，其中包括激光測距儀和熱成像裝置。裝在EMES 15型瞄準鏡中的熱像儀能使火炮在夜間或不良天氣下或者對偽裝的目標進行瞄準和射擊。炮長還有1個輔助的FERO-Z18型望遠式單目夜間瞄準鏡。
坦克樣車原採用蔡斯EMES12型激光測距儀，生產型車採用美國休斯公司專利的釔鋁石榴石激光測距儀，並與EMES15型炮長主瞄準鏡組合為一體。激光測距儀最大測量距離為9990m，精度±10m。火控計算機由通用電氣德律風根的FLER-H型混合式計算機發展為在第五批豹2坦克上安裝的數字式電子計算機。
豹2坦克裝有MTU的MB873Ka-501型發動機，功率為1103kW(1500馬力)。傳動裝置採用倫克HSWL345型液力機械傳動裝置。行動裝置採用扭桿懸掛，車體每側有7個負重輪、4個托帶輪、1個後置主動輪、1個前置誘導輪和1個履帶調節器。 坦克機動性能數據（豹2A4型)
公路最大速度 72km/h
越野最大速度 55km/h
0-32km/h加速時間 7s
燃料載量 1200L
公路最大行程 550km
涉水深 無准備 1.00m
有準備 2.35m
潛渡深 4.00m
爬坡度 60%
側傾坡度 30%
攀垂直牆高 1.10m
越壕寬 3.00m
面向21世紀的豹2A5和豹2A6型
為了保證豹2坦克在21世紀的有效作戰性能，德國在90年代開始實施豹2坦克的改進計劃，改進型號命名為「豹2改」，後定名為豹2A5主戰坦克。最近，安裝120毫米L/55滑膛炮的改進型豹2已被命名為豹2A6主戰坦克，並進行了火炮射擊實驗。
豹2A5型主要改進包括：炮塔前弧區裝有新的增強型裝甲組件；用全電系統取代原有的液壓火控與穩定系統；改進120毫米火炮反後坐裝置，以便將來安裝萊茵金屬公司的120毫米L/55滑膛炮；車長的頂置PERI R17 A2瞄具有一個熱成像通道；車體後部的TV攝像機與監控器屏幕相連，使駕駛員可以快速安全地轉向；能與指揮與控制系統相連的以光纖技術和全球定位系統為基礎的復合導航系統；改進型激光測距機數據處理器。
德國陸軍准備改裝350輛豹2A5，目前已收到第一批225輛。荷蘭皇家陸軍將改進裝備中的180輛豹2。丹麥購買的51輛豹2也將改進成A5型。豹2A5也被瑞典陸軍新近招標選中，預計裝備280輛，在瑞典陸軍內部稱為Strv122。西班牙陸軍也同意購買219輛豹2A5主戰坦克及16輛搶救車。
勒克萊爾坦克
鐵甲雄獅-勒克萊爾坦克
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提起第三代主戰坦克，大多數讀者首先會想到原蘇聯T一72和T一80坦克、美國M1
和MIAI坦克以及德國「豹勺坦克。這是很自然的事情，因為它們是當今世界上第三代主戰
坦克的典型代表。但讀者也不應忘記，屬於第三代主戰坦克范疇的還有英國的「挑戰者」、
日本90式、以色列的「梅卡瓦」2、印度的「阿爾瓊」和本文中所要提到的法國的AMX。
「勒克萊爾」。
出世雖晚後超之秀名不虛傳
法國研製「勒克萊爾」坦克可以追溯到1978年的新坦克研究計劃。在該項計劃概念研
究階段曾提出過多種方案，直到1982年才從中挑選出了能夠滿足未來坦克性能要求的方
案。
經過1982～1986年間對未來坦克將要採用的各主要部件所進行的充分研製和試驗，證
實這些部件完全能夠滿足預期要求，所以當時的法國國防部長基萊斯於1986年：月30日鄭
重宣布：法國90年代的主戰坦克已被命名為AMX。「勒克萊爾」。這是為紀念第二次世界
大戰時曾率領法軍第2裝甲師與巴頓將軍率領的美軍第4步兵師於〕944年8月25日一同
收復巴黎而獲法國「裝甲元帥」之稱的勒克萊爾·德·奧特克洛克將軍而命名的。
1992年，法國陸軍開始裝備「勒克萊爾」坦克，采購量800輛，每輛售價約500萬美
元，到2005年前後將裝備6個坦克師。
與T一72、M1、「豹」2坦克相比，「勒克萊爾」坦克晚出世十幾年，所以只能算是第
三代主戰坦克中的小弟弟。然而，它的本事並不比它的哥哥們小，所以贏得了，『後起之
秀，，的美稱。
貌似「豹0外形低矮結構緊湊
如果讓你馬上辨認擺在面前的兩輛坦克，哪輛是「豹勺，哪輛是「勒克萊爾」，也許你
會感到撲朔迷離，因為冷眼一看，它們的外形很象，不過只要仔細觀察，還是能從它們的外
形特徵中辨認巋來的。
「勒克萊爾」坦克外形低矮，炮塔扁平且兩側近似垂直。從正面看，「勒克萊爾」炮塔
頂部左側的車長周視瞄準鏡異常顯眼；地面至炮塔頂部的高度只有2．3米，比：『豹飛坦
克矮0．18米，車寬3．3米，比「豹」2窄0．2米以上；炮塔兩側各有3具煙幕發射器。
從側面看，其特徵更為明顯，「勒克萊爾」有6個負重輪，而：『豹勺有7個；車長比
「豹」2短1米多；側裙板下沿呈水平直線；炮塔上的3具煙幕彈發射器位置偏前；炮管長
度比「豹、的長：米左右，且裝有熱護套。「勒克萊爾，，之所以能夠設計得既矮又短，主
要是採用了自動裝彈機取代裝填手和使用了緊湊型動力傳動裝置的結果。
3名乘員開創西方坦克先例
第二次世界大戰以後，西方設計的坦克均為4名乘員。「勒克萊爾」卻打破了這個慣
例，取消了裝填手，實現了只設車長、炮長和駕駛員3名乘員的夢想（日本的90式坦克也
是3名乘員，但在地理位置上它算東方國家），這意味著法國坦克在自動化技術方面領先其
他西方國家一步。
「勒克萊爾」坦克能夠做到不設裝填手／是因為裝填手的裝填炮彈職能完全由自動裝彈
機完成了。
圖2「勒克萊爾」坦克自動裝彈機的微處理機可根據炮彈上的條形碼自動識別、選取彈
種。由圖中可看到塗在彈殼上的條形碼。
自動裝彈機位於炮塔尾艙，由彈倉、輸彈機構；推彈機構、選彈機構等部件組成、彈倉
呈長方形，可以儲存22發整裝式待發射炮彈（彈葯基數40發）。存放炮彈時不必挑選位
置，每個儲彈位置上的彈種信息由自動裝彈機的微處理機記憶。需要裝填哪種炮彈，微處理
機便自動選取離炮尾最近的該種彈。自動裝彈機的裝填速度極快，理論裝填速度可達到15
發／分，大約是人工裝填的兩倍。
人力人控技術先進名列前茅
「勒克萊爾」坦克裝有何刁52倍口徑的CNI20式120毫米滑膛炮，其炮管比「豹」2
的長1米左右。它發射的尾翼穩定脫殼穿甲彈初速高（達：800米／秒）、動量大、威力
強，射程也比「豹」2遠：1000米。
「勒克萊爾」坦克的火控系統設計更是巧妙。火控炮控裝置以及各種感測器與數據匯流排
直接相連接，組成一整體，由多個計算機實施數字式控制，控制動作準確無誤。數據傳輸裝
置更增加了系統的功能，它既可以為其他車輛或指揮部門提供該車位置坐標、車上各系統的
運行狀態、彈葯油料狀況、偵獲的敵軍規模及位置等信息，又可以從有關部門獲取威脅的變
化情況、地形障礙特點、友軍位置、後勤供應地點等情報，從而使坦克能夠實時或接近實時
地戰斗。
「勒克萊爾」坦克的電視監視系統和穩定式晝／夜瞄準鏡能在：分鍾內捕捉到5個目
標，比一般現代坦克多2個，而且不受時間和地點的限制。據稱該坦克在2000米距離上的
首發命中率高達95％，這簡直可以說是百發百中了。
推進系統形式獨特性能極住
機動性是法國坦克設計師一貫追求的目標，所以，盡管「勒克萊爾」坦克的戰斗全重比
前代坦克增加了10多噸，但並沒有失去其機動靈活的傳統特點。相反，因為「勒克萊
爾、』採用了1103千瓦（1500馬力）的發動機，單位功率達到了20．59千瓦／噸以上，
超過了Ml（20．18千瓦／噸）和「豹」2（20千瓦／噸）坦克。
值得一提的是該坦克所採用的高增壓技術。其發動機上有一個帶可變流量旁通閥的燃燒
室和一個「杜博梅卡」渦輪壓氣機，可使發動機進氣增壓比達到7。
8，因此，「勒克萊爾」坦克發動機體積雖然與AMX一30坦克差不多，但發出的功率卻
是AMX一30的兩倍。
「勒克萊爾」坦克的傳動裝置也有其獨到之處，它是由4自由度變速機構、液壓無級轉
向機構、液力減速器式制動裝置和高效液力變矩器組成，尤其是2個行星排組成的4自由度
行星變速機構使得整個傳動裝置相當緊湊，其單位體積功率比同類裝置高。
發動機和傳動裝置可以連成一整體件，便於拆下來換件修理和安裝，也能節省和充分利
用車內空間，「勒克菜爾」的車體長度之所以能比「豹」2坦克短1米，這也是原因之一。
液氣懸掛裝置的優越性能也提高了坦克的行駛越野能力，「勒克萊爾」可在公路上以
71千米／小時的最大速度行駛，也能以50千米／小時的平均速度在越野地面上行駛，公路
最大行程達550千米，加裝輔助油箱時最大行程可增至710千米。
槽塊技術裝甲防護措施革新
法國的坦克設計師們歷來強調機動性和火力，裝甲防護被置於不受重視的次要地位，因
而，以往法國的坦克重量輕、機動性高。然而，這種坦克在實戰當中卻暴露出其生存力差的
致命弱點。中東戰爭的實戰經驗表明，法國AMX一30坦克雖有較高的機動性，最大行駛速
度可達65千米／小時，但是因為它的裝甲薄、防護性差，裝備AMX一30坦克的部隊的戰場
推進速度還不如裝備機動性差而裝甲防護性好的英國「遜丘倫」坦克的部隊快。因此，法國
按照上述設計思想製造的AMX-32和AMX一40等出口型坦克至今還沒有買主。
法國地面武器工業集團（GIAT）接受了以往設計思想上的經驗教訓，在設計「『勒克萊
爾，，坦克時就明確地將提高坦克生存力放在首要位置上，並採用了最先進的模塊化設計技
術和復合裝甲技術進行車體和炮塔的設計，甚至不惜一下子將坦克戰斗全重從AMX。
32的40噸增加到「勒克萊爾」的54噸。採用模塊化設計技術和復合裝甲技術設計的
組合式裝甲塊，以螺栓連接方式固定在基本裝甲框架上，組成裝甲防護體系。
這種裝甲防護體系既便於對受傷坦克進行戰場搶救，更換被毀裝甲塊，也便於根據威脅
變化方便地調整裝甲，而毋需修改坦克的基本結構，為今後更換、使用更先進的裝甲塊打下
基礎。。
「勒克萊爾」坦克的復合裝甲塊採用多層鋼裝甲板和陶瓷材料，為可更換的盒式結構。
這種裝甲塊既能防動能穿甲彈又能對付化學能彈，防動能穿甲彈的能力比傳統均質裝甲提高
1倍，從而徹底改變了裝甲防護差的落後狀況，一躍成為世界上裝甲防護最好的坦克之一。
綜上所述，「勒克萊爾」坦克雖然問世較晚，但因為它採用了一些打破傳統觀念的設計
思想和最新的技術，使坦克的整體性能大大提高，尤其是對戰場生存力的重視使「勒克萊
爾」坦克躍人世界最先進坦克的行列，成為名副其實的後起之秀。
「勒克萊爾」坦克的主要性能諸元
乘員 3人
戰斗全重 ， 54．5噸
革命長（炮向前） 9．35米
車身長 6．6米
車全寬 3．3米
車全高（至炮塔頂） 2、米
主要武器 120毫米滑膛炮）門
輔助武器 12．7毫米機槍，挺
7． 62毫米機槍1：挺
最大公路速度 71 千米／小時
最大公路行程 ， 550千米
裝甲防護 ：復合裝甲
三防裝置 集體式。
Ⅵ 最新型坦克各國排名以及性能比較
世界現役主戰坦克排行榜（圖）
說明：
火力評分：火炮性能（侵徹力、射速、射程、俯仰角度、炮塔角速度、射擊精度、使用壽命等），火控系統（數字化程度、反應速度、操作難易性等），彈葯性能（常規炮彈性能、炮射導彈性能等），備彈數量及輔助武器等綜合分數；
防護評分：包括主動防護和被動防護。主要為坦克自身裝甲性能（防護能力、裝甲部位、掛裝模式等）、防禦結構設計（車身結構、三防裝置、滅火抑爆裝置、彈倉防護、人員逃生系統等）、輔助防禦設備（主/被動防禦裝置、光電對抗/干擾裝置等）性能及有效性，並考慮加入坦克的偽裝隱身性能和戰術機動能力對坦克防護的加權分數；
機動評分：主要包括戰術機動能力，即平台的靈活性（發動機功率、單位功率、最大公路/越野速度、加變速性能、傳動系統性能、操作性能等），戰略機動能力（最大航程、路橋通過性、戰略投送難易性、發動機及傳動系統可靠性、油耗、乘員耐受性等），並考慮加入戰場補給、維護難易性及坦克使用對環境（雨雪、寒冷、潮濕、高溫、高原等）的述求或適應能力等加權分數；
信息化評分：坦克獲得戰場信息（實時戰場態勢信息的質量和有效性、通訊設備數字化程度和可靠性等）及與外界聯系的程度（數據鏈共享、戰場協同能力、），並考慮加入了使用國坦克作戰戰略戰術指導理論的實用性、有效性、針對性及機乘人員平均操作水平等加權分數。
NO.1 M1A2 SEP艾布拉姆斯 生產國：美國
M1A2 SEP坦克是美軍現役最先進的數字化坦克，SEP系統涉及觀瞄、火控、武器、動力、通信、防護和車輛管理等多個方面。M1A2是坦克中的豪門，單車製造成本和使用費用之高，使其成為美國獨家的御用殺手。M1A2除了一流的性能和高度信息化的硬實力，作為實戰經驗最豐富的現代化主戰坦克，它在作戰理念等方面的軟實力使其成為現代主戰坦克發展的風向標。
火力：採用德國萊茵金屬公司最新的L55RH-120mm滑膛炮，火炮性能非常出色。M1A2尤為精良的火控系統為其贏得高分。
防護：惡名於世的貧鈾裝甲使其獲得優秀的正面防護力，獨到的彈倉分離及泄壓板、三防裝置、抑火抑爆裝置設計相當出色。
機動：SEP採用了「歐洲動力包」，獲得了強勁動力和良好可靠性，從而甩掉了海灣戰爭中「油老虎」的帽子。其戰術和戰略機動能力優秀，但由於車載設備太過嬌貴，後勤保障及維護工作復雜繁瑣、費用驚人，一般國家即便買的起也用不起，給其綜合機動能力帶來不小的扣分。
信息化：比較來看，M1A2 SEP最大優勢在於遙遙領先的信息化程納嫌度。該坦克配備了最新的戰場管理系統(BMS) ，能自動地提供雙方部隊位置、後勤信息、目標數據和命令等。採用了大量電子設備，能自動檢測故障情況；電子感測系統提高了目標識別能力及與友鄰坦克的信息傳遞能力；全新的指揮、控制、通信系統，提高了坦克的作戰效能。M1A2配備了自主導航系統，通過GPS衛星定位系統能快速准確標定本身所在方位。這使其視聽觸角四通八達，靈敏迅捷戚含，猶如裝上了「千里眼，順風耳」。這得益於美高茄笑國獨有的網路化戰場信息共享能力。
NO.2 豹IIA6 生產國： 德國
以其強勁的動力、兇猛的火力、嚴密的防護，稱之為豹毫不過分。豹II自誕生那天起就成為了北約坦克的標桿。德國人輕而易舉的在戰車的三大性能上找到了一個黃金平衡點，將坦克的均衡性做到了極致。豹II不單是一件武器系統，更是一件藝術品，德國人用做高級跑車的技術製造出高品質的一流戰車。
火力：著名的萊因金屬公司最新的55倍口徑Rh120－L55120mm滑膛炮，炮口初速達到1750m/s，使用鎢合金彈，在常溫狀態下穿深達900mm，而且精度相當高。射程5000m，為目前射程最遠的坦克火炮。指揮儀式火控系統，反應時間6秒。作為北約戰車標桿來說，豹IIA6的火力標准過高，以至於極少有出其右者。
防護：從北約內部進行的坦克射擊對比試驗數據來看，豹IIA6的裝甲防護水平與M1A2幾乎相當，尤其對地雷的防護能力達到了世界領先水平。這對於豹II來說極為不易。德國設計師的天賦令人折服。
機動：MTU公司研製的MB873Ka-501型4沖程12缸V型90°夾角水冷預燃室式增壓中冷柴油機，是目前世界上最好的柴油發動機之一。發動機功率1100千瓦（1500馬力），傳動系統非常出色。在火力與防護性能上做到幾近化境之時，也許很多人對坦克的機動性已不報有苛刻要求了。但豹II卻做到了，做得比任何人都要好，這不能不說是個奇跡。雖然豹IIA6身寬體重，但考慮到歐洲平原的開闊地形，對其戰略機動能力影響不大。
信息化：在豹II身上，坦克的傳統三大性能已經做到極致，其信息化程度的提高是一個重點，A6同樣又做到了！
NO.3 AMX勒克萊爾 生產國：法國
勒克萊爾是最早使用自動裝彈機的西方現代坦克，在自動化程度上領先其他西方國家。法國坦克一貫重視機動性和火力，勒克萊爾的出現，象徵法國坦克重新回到三大性能均衡發展的道路。相對於其他歐美主站坦克而言，勒克萊爾要精緻小巧的多，但其各項性能卻一點也不縮水。
火力：勒克萊爾裝有52倍口徑的CNI20式120mm滑膛炮，火炮外形獨具特色，取消了炮身抽煙裝置。火控系統設計更是巧妙，射速和首發命中率很高。
防護：法國每一代坦克都有嶄新的設計理念出現。二戰中被德軍閃電戰術擊潰的陰霾，促使法國人將坦克火力及機動性擺在首位，但其刻意犧牲防護力去獲得機動性的做法，在步兵反坦克能力急劇提高的今天，已不再適應。因此，法國地面武器工業集團（GIAT）在設計之初就明確地將提高坦克生存力放在首要位置，並採用了最先進的模塊化設計技術和復合裝甲技術進行車體和炮塔的設計，形成了勒克萊爾的獨特風格。
機動：法國設計師一貫注重坦克的機動性能，獨到的傳動系統在德國心臟的強勁動力支持下，使勒克萊爾獲得極其優秀的機動能力。值得一提的是該坦克所採用的高增壓技術。勒克萊爾的加變速性能超凡，0~32km/h所需時間僅為4~6秒。由於輕巧靈便，其路橋通過性和最大航程優於其他歐美主站坦克，使其戰略機動能力突出。
信息化：勒克萊爾全重約55t，其中車載電子設備重量佔去75%，無怪勒克萊爾有「電腦坦克」的綽號。
NO.4 ZTZ-99G 生產國：中國
在當今世界，還沒有哪個國家敢和解放軍陸軍叫板。作為陸軍強國，中國在主站坦克方面始終高度重視。通過對蘇系坦克長期製造和使用，積累了大量寶貴經驗，近年來終於跳出蘇系坦克思維模式，修成正果。最新型ZTZ-99G主站坦克在火力、防護、機動性三大傳統性能上全面超越蘇系最先進的T-90及日本90式，直逼世界現役主站坦克領先水平。
火力：中國在火炮方面雖走了仿製-自製之路，但也在此過程中出於藍而勝於藍。ZTZ-99G採用國產52倍口徑125mm高膛壓滑膛炮，其威力之大在現役各國主站坦克中首屈一指，可以輕易洞穿當前所有主站坦克的前裝甲。此外，99G還保留了蘇系坦克火炮的一大優點，可以發射射程為5000m的激光制導導彈，對於先發制人的打擊地面或空中目標意義重大。最新ZTZ-99G採用國產瞄導合一的大閉環式火控系統，達到世界先進水平。
防護：99G具備優異的防彈外型，炮塔正面採用了類似德國豹IIA5／A6的楔型設計，炮塔正面裝甲厚度為500-600mm，外有雙層的主動反應保護層，從而使得其實際防護層厚度為1000-1200mm。而美軍M1A2坦克主炮的穿透力為810mm。99G最獨具特色和震撼力的是頂置激光眩目壓制干擾裝置，可以干擾和破壞敵方昂貴的觀瞄設備。使99G擁有了一招超眾的必殺技，成為當前唯一具有防禦性攻擊力的主戰坦克。
機動：採用了國產150HB型1103千瓦（1500馬力）的渦輪增壓中冷式大功率柴油機和新型高效傳動系統，使99G最大公路速度達80km/h，最大越野度速60km/h，0～32km/h加速時間為12秒，最大行程為600km。但相對於中國的道路和橋梁和南方水網稻田等地區，99G的55t體重有些超標，且坦克操作性和發動機的可靠性也有待提高，使得99G的戰略機動能力評分不高。
信息化：同蘇系坦克一樣，99G的最大缺點在於信息化程度不高。提高坦克的信息化程度當成為99G以後改進的重點。
NO.5 挑戰者II 生產國： 英國
英國人常有出人意料的創新，卻也最能抱殘守缺。突出體現在其「重裝騎士」挑戰者系統主站坦克身上。英國人是坦克的發明者，也是坦克復合裝甲的鼻祖。但同樣可以為了坦克的防護性能不惜令其笨重不堪。在線膛炮退出歷史舞台，滑膛炮一統天下的今天，英國人依舊固執地堅持線膛炮。姑且不論線膛炮被英國人玩轉到如何出色的程度，作為北約重要國家之一，在與北約各國聯合執行任務時，由此帶來的後勤保障麻煩，恐怕也英國人只有打掉牙往肚子里吞。
火力：自然，英國人固執地堅持線膛炮有其一定理由，那就是線膛炮獨特的優點。就火炮性能而言，挑戰者2的線膛炮，無論在射程，還是射擊精度都要遠遠優於其他滑膛炮。但可惜的是，線膛炮的缺點和優點同樣突出。它不僅容易磨損，壽命不佳，威力也受到限制。而且由於火炮自身及部件通用性問題，使後勤異常艱難。其精度也由於火控系統欠佳而難以發揮優勢。
防護：英國人是復合裝甲的發明者，它的坦克裝甲性能鼎鼎有名。英國人格外追求防護能力，挑戰者2的裝甲性能卓著，非常霸道，全車裝甲防護幾乎滴水不漏。英國人認為，雖然機動性有所犧牲，但戰場上首先要保證的是生存能力。這樣它們就可以像騎士一樣，優雅的進攻，而不必左躲右閃，有傷紳士風度。
機動：單從挑戰者自身來看，或許英國人並不覺得其機動性有多糟糕，但同其他先進坦克一對比，挑戰者65t體重的身軀立刻顯得笨重無比，即使使用了「歐洲動力包」亦難以從根本上解決矛盾。加上前面說到的火炮問題，因此挑戰者2的戰術和戰略機動能力非常一般。
信息化：與其他西方主站坦克一樣，挑戰者2的信息化程度較高。
NO.6 MK-IV梅卡瓦4 生產國：以色列
以色列人在歷次中東戰爭中對坦克的運用頗有心得，是少數幾個擁有現代主站坦克豐富實戰經驗的國家之一。梅卡瓦系列主站坦克，淋漓盡致的體現出了希伯來人對於坦克的理解。爬出二戰的血泊，在強敵環視下建國，以色列人對坦克作用的認識和重視程度可能是全世界最高的，這也孕育了以色列坦克理念：所有設計均圍繞乘員生存率而進行，一切火力、防護和機動性都要服務於它。
火力：同日本90式一樣，MK4坦克採用的是引進自德國萊茵金屬公司的44倍口徑120mm滑膛炮技術，經國產化後以色列人對其性能進一步提升，可以發射多種炮彈和火箭，並具備擊落直升機的能力。MK4的火控系統同樣是以色列開發的，性能優秀。炮塔頂部配備了一60mm門迫擊炮。使MK4擁有了良好的火力性能。
防護：獨特的動力艙前置設計為坦克內部乘員的安全提供了一道強大保障，另外，車體是整體鑄造的、前上裝甲焊接有良好防彈形狀的裝甲板、炮塔後面的掛鏈、車體後部倉門及極強的車底防地雷能力、炮塔獨特設計等，無一不體現出以色列人的坦克智慧。常規防護性能做到了令人咂舌的地步。然而，在單兵反坦克火力迅猛發展的今天，縱然是MK也不能倖免。最近幾次MK在戰場被頻頻開膛破肚的報道，讓人對MK不破金身的神話產生了質疑，尤其讓苦心經營的以色列人大為惱火，顏面盡失。同時也是給今後各國反反坦克作戰提出了挑戰。當然，我們不能據此就否定梅卡瓦的優秀性能，M1A2在這方面的「戰績」要比MK「優秀」得多，我們同樣沒有否定M1A2。
機動：梅卡瓦4主戰坦克的動力裝置為狄塞爾內燃發動機，功率由梅卡瓦3的1300馬力增高到1500馬力。但整體而言，MK4的戰術機動性能不佳。由於其設計使用環境主要是針對中東沙漠平原地帶，致使其戰略機動能力有限。
信息化：梅卡瓦4主戰坦克在梅卡瓦3的基礎上對裝甲防護和站場管理系統進行了重大的改進和調整，實現現代戰場數字化。
NO.7 T-90C/S 生產國：俄羅斯
俄羅斯人的坦克設計哲學是「簡單就是美」，而坦克使用哲學則是「多、快、好、省」。其實用主義毫不掩飾、一目瞭然。這與西方的坦克哲學形成鮮明對比。俄羅斯坦克與製作精美的西方坦克，甚至和中國坦克相比，其外觀都顯得粗糙，簡陋，寒酸。 T-90的最大優點就在簡單、廉價、消耗資源和人工極少，戰時可瘋狂生產。它是效費比極高的集群沖鋒利器，對所有敵人而言，面對一望無際、滿地活蹦亂跳的T-90都是不願提起的夢魘。
火力：俄羅斯人是典型的注重進攻不重防守。125mm大口徑火炮火力之兇悍，天下聞名。火炮各項性能均非常優良。俄羅斯人對火控系統不求精良但求實用，採用T-80U的IA45式綜合火控系統，配備了帶有穩定裝置的晝夜瞄準系統和熱成像瞄準系統，提高了在夜間或不良天氣條件下的作戰能力，簡單經濟。但其火力卻不降反升，可靠耐用。
防護：T-90S的裝甲防護不算突出，所宣揚的主動防禦裝甲以及窗簾干擾裝置（施托拉-1型光電干擾系統），並沒有人們想像的那般出色，但這並不等於說T-90S的防護性能就不怎麼樣，應對當前西方各國現役主站坦克，T-90S毫不遜色。
機動：雖然和中國ZTZ-99G一樣，同是在T-72基礎上發展而來，但99G身上已完全見不到T-72的影子了。 而T-90仍然沿用T-72B的底盤和1200馬力的動力系統，但因其性能優異，完全附和俄羅斯要求且坦克全重較低，最大公路行駛速度60km/h，所以機動性極佳。而且如同俄羅斯其他武器一樣，簡單實用，安全可靠，後勤保障便捷，最大行程650km,戰略機動能力優秀。因此，T-90S的機動性能評分頗高。
信息化：東方主戰坦克的通病，信息化、數字化程度有待提高。
NO.8 90式 生產國：日本
自上世紀90年代問世，90式憑借其時髦先進的獵-殲火控系統，以及活蹦亂跳的良好機動性曾一度在坦克排行榜上高居榜首。90式幾乎就是德國豹IIA4的亞洲版，日本人的哈德之風在其坦克上體現得一覽無余。遺憾的是，日本人孤芳自賞，近20年來對坦克改進原地不動，沒有任何進展。而相比之下，中國的坦克發展卻突飛猛進，迅速超越日本，終於使90式優勢不再，被動的開始了所謂的「超級坦克」計劃。
火力：90式採用的依然是德國萊茵金屬公司的44倍口徑120MM滑膛炮，雖然性能優良，但在火炮技術迅猛發展的今天，已不顯突出。一度領先的先進火控系統也面臨落於人後的尷尬境地。
防護：裝甲防護力不足一直是90式的短板，在炮塔設計上，日本人全數接受德國老師的優缺點，其炮塔與車身之間近200mm的窩彈區一直為人所詬病。
機動：日本人身材矮小，相應的90式要比豹IIA4要輕的多，90式擁有1500馬力的強勁心臟，尤其以優良的懸掛和傳動系統令人稱道，因此擁有令人驚嘆的戰術機動性能。但其致命缺陷在於，日本有著強大的民用工業，而軍工基礎卻相對薄弱和不完善，研發力量有限。90式採用三菱重工的2沖程發動機，雖然功率達到，但油耗和可靠性都非常不理想，再加上獨居島國，四面環海，使90式的戰略機動能力讓人無法恭維。嚴重影響了90式的機動性能綜合評分。
信息化：及至今天，90式的信息化水平在亞洲還是名列前茅的，只是這一優勢還能保持多久，日本人心裡比誰都清楚。
NO.9 T-84-120克恩 生產國：烏克蘭
烏克蘭是前蘇聯的重工基地。其主主戰坦克的研發製造能力不容小覷。烏克蘭T-84系列和俄羅斯T90系列是在T-72後的分道揚鑣，各自走上了自己主戰坦克發展道路。但終究帶有同樣的遺傳基因，因此俄羅斯坦克所有傳統優點他都具備。形象點說，T-84-120擁有俄國的身子，西方的頭，是典型的「東西合璧」之作。雖有」東拼西湊」之嫌，但」拼」得好、」湊」得妙，這是烏克蘭的坦克設計師的真本事。
火力：T-84-120是在T-84主戰坦克的底盤上發展起來的，主炮採用的北約標準的50倍口徑的120mm滑膛炮。這與西方主流採用的44或55倍口徑，甚至是52倍口徑都不符。比較可信的分析是，這種滑膛炮的確是烏克蘭自己設計的，但它明顯地採用了西方的技術，在身管設計、炮膛葯室的尺寸上向西方靠攏，以便於發射北約的120mm炮彈。該火炮可以發射炮射導彈。
防護：裝備有先進的光電自我防護系統，其中包括一個自動發射的防激光探測的氣溶劑煙幕彈，以及自動啟動一個雙紅外干擾裝置以對付紅外跟蹤的二代反坦克導彈。估計這套系統是安裝在烏克蘭T-84坦克上的「窗簾-1」裝甲戰車防護系統。
機動：採用了烏克蘭設計並製造的6TD-2型6缸、水冷、二沖程、多燃料發動機。最大功率1200馬力（2600轉／分）。最大公路速度70km/h，越野速度45km/h，倒檔的最高速度是34km/h。
信息化：裝備有基本通訊設備和定位系統等，但鑒於T-84-120東西合璧帶來的混亂，其信息化程度評分非常一般。
NO.10 公羊II 生產國：義大利
提起義大利的戰車，很多人可能會想到大名鼎鼎的"半人馬座"裝甲車，其實義大利不僅只有世界一流的裝甲車，其主戰坦克知名度不高但同樣性能先進。公羊II能夠力壓韓國K1A1、巴基斯坦MBT2000阿哈利德、南非號角等主戰坦克進入TOP10,並非因為比他們先進多少，主要原因在於這三款坦克的使用者本國的技術含量偏低，本國戰車工業能力又明顯不足，對坦克的使用效率和潛力開發造成先天性的缺失。而與俄羅斯T-80U和中國96G相比，公羊II在坦克的質量上略占優勢。
火力：44倍口徑的120mm滑膛炮，由奧托梅萊拉公司生產。這種火炮是在德國豹II的RH120型120mm滑膛炮的基礎上改進而來的。具有"獵--殲"攻擊能力，使它達到近似M1A2火控系統的水平。
防護：車體和炮塔為鋼裝甲焊接結構，主要部位採用了復合裝甲。車內裝有三防裝置、滅火抑爆裝置。總的看來，"公羊"主戰坦克的火力、機動性都不錯，防護性與最先進的主戰坦克相比略有差距。
機動：動力裝置為水冷、渦輪增壓柴油機，最大功率1100kw。傳動裝置為德國ZF公司製造的液力機械式變速箱。懸掛裝置為液氣式。坦克的最大速度為65km/h。0-32km/h的加速時間為6-7s。這說明它的機動性能跟豹II坦克差不多。
信息化：盡管公羊II的信息化水平比起其他歐美頂級主戰坦克略顯一般，但差距並不十分明顯。另外，在北約機制內，聯合軍事行動使得各國裝甲部隊獲得信息的能力懸殊不大。
Ⅶ 土耳其砸十億美元研坦克是怎麼回事
為能夠建立起獨立自主的坦克工業，土耳其可是非常捨得花錢，阿勒泰坦克光研發費用就投入10億美元。按照土耳其官方的說法，這種坦克在研製的時候，就引發了許多國家的興趣，將擁有光明的出口前景。
Ⅷ 坦克馬力有多大
現代的的和絕3代或者3代半主戰坦克馬力一般到1200到1500馬力.其它實鏈棚派驗坦克有到達2000馬棚賀力的.
解放軍最新型99改(99G)主戰坦克達到1500馬力。
Ⅸ 坦克的發動機一般都是多少馬力的
坦克的發動機鄭蠢通常在幾百馬力到兩千馬力之間。
坦克有個重要的戰術指標就是馬力/噸，以衡量坦克機動性。一般來御叢沒說，超過30馬力/噸的為優異，不低於15馬力/噸的為良好，低於這個值的則為差。就目前各國現役坦克而言，這個值基本都在20～30之間。
反推一下，對於一個戰斗全重為40噸的中型坦克，其發動機起碼要在800馬力以上才跟得上形勢，當然發動機功率越大越好，不過大功率發動機，其尺寸必然大、耗油率也高，在者就鎮納涉及到內燃機的極限問題了。所以坦克發動機的選擇在盡可能提高功率的前提下，必須考慮於現有技術條件以及同車輛的配套問題。
Ⅹ 世界各國主戰坦克的排名
NO.1 M1A2SEP坦克。M1A2SEP坦克是美軍現役最先進的數字化坦克，美國人也自認為「天下第一」。該坦克主要先進在SEP上。SEP是系統組件的英文縮寫，涉及觀瞄、火控、武器、動力、通信、防護和車輛管理等多個方面。如車長獨立瞄準鏡組件具有「獵／殲」能力，通過這種瞄準鏡，即使炮長正在對敵坦克目標進行攻擊，車長也能搜索和瞄準新的目標。
優點：在近年來的實戰中表現可以用無敵來形容，各方面的綜合性能相當強勁
缺點：相當於坦克中的勞斯萊斯，個人感覺太嬌貴，後勤及維護費用驚人，窮人即使買得起也用不起。NO2德國 「豹」IIA6. 強勁的動力，嚴密的防護，兇悍的火力，精良的火控，無可爭議的陸地之王，德國人在戰車上的天賦連美國人也不能不服氣。
優點：各方面的綜合性能均衡而完美，而且可持續發展性強，為未來准備了充分的升級空間。在北約的坦克實彈演習中基本都與M1A2不相上下，豹系列和M1系列在世界的評測中也是輪流坐莊的。
缺點：豹系列不象M1系列在近些年的戰爭中經過戰火磨煉，優點和缺點均未體現充分。而實戰對檢測坦克性能是非常必要的NO.3 後起之秀 中國99坦克 （有待論證） 中國在坦克方面取得的成就遠遠超乎大多數國人想像。這不奇怪，多年來 面對北方強國那強大的鐵甲洪流，中國對坦克極其重視不足為奇。
中國在火炮方面頗有心得，威力之大在世界上鼎鼎有名，中國坦克可以輕松擊穿美軍坦克前裝甲。
98坦克在寒帶測試。其上面的激光壓制系統，還有傳說中的炮射導彈震驚了西方。NO4. 以色列 「梅卡瓦」IV 以色列人對坦克的熟練運用所取得的成就舉世盡知。強敵環視，他們對坦克的重視程度可能是全世界最高的。可惜這么好的坦克卻遇不見值得一提的對手。
優點：防護性能好、惡劣條件下生存性能好、模塊化及附加裝甲、還可作運兵車使用，呵呵。
弱點：火力不強（射程、穿甲力不如人意，對抗阿拉伯部隊還行），速度和最高速度不高，機動性較弱。NO.5 法蘭西騎兵 「勒克萊爾」坦克 樣子小巧，價格和法國其他武器一樣驚人的昂貴。中規中矩，各方面性能都不錯，但也無甚過人之處。
優點：電子系統非常優秀，乘員比普通坦克少一人（節約資源），結構緊湊。裝有三防裝置、達拉斯激光報警裝置以及屏蔽和對抗裝置，火炮火力較強，機動性能強。
缺點：本國技術程度低（事實），造價偏高，可升級程度低NO.6 英國 「挑戰者」型主戰坦克 非常漂亮非常可惜的坦克。看得出它的裝甲真是太厚了，防護性能公認世界第一。英國人是復合裝甲的鼻祖。可惜的是他的火力太糟糕了。英國人固執地堅持線膛炮，不僅容易磨損，不僅威力受限制，而且精度也由於火控系統欠佳而不能發揮優勢。但是改動炮管意味著全部後勤炮彈庫存更新，還要給出口國更換，代價是英國人不堪忍受的。其實最讓英國人難以啟齒的是，目前他國內沒有公司能生產一流的滑膛炮，他絕對沒臉買德國人的。
NO.7 俄羅斯 T90S 可以說全世界只有德國人可以在坦克方面和俄羅斯人一較高下。可惜這個前超級大國已經沒落，T90後他們再也沒有錢更新。
設計觀念問題，俄羅斯坦克與製作精美的西方坦克，甚至和中國坦克相比，外觀粗糙，簡陋，寒酸。 但是火力兇悍！俄羅斯人是典型的注重進攻不重防守。 機動性極佳，而且如同俄羅斯其他武器一樣，異常可*，維修簡單實用。實際上，中國99坦克的底盤就是在俄羅斯T72坦克基礎上改的。可見中國人對俄羅斯坦克評價之高。 防護也非常出色！這是爆破防護裝甲和世界首創的主動防禦系統，中國師從俄羅斯人，於此受益頗多。 最重要的是：俄羅斯人奉行「簡單就是美」的原則，坦克簡單，廉價，消耗資源和人工極少，戰時可瘋狂生產，對所有的敵人都是不願提起的夢魘。NO.8 日本90坦克 。沒落貴族！一度排名世界第一，得益於他曾經非常先進的火控系統，可惜現在連中國人都追了上來，日本卻原地不動，沒有任何進步。而他固有的缺陷卻日益明顯和致命。很簡單，日本沒有軍工基礎，研發力量非常薄弱，遠不如大多數國人想像的強大。 機動性還是非常不錯的，這方面比中國強。因為發動機方面倭寇還是很先進的.看上去很壯觀？不怕，全日本的90差不多都在這里了。90坦克價格是美國的2倍，中國的4倍（出口價，自己買要便宜得多），日本自己也買不起 ，一年才能買6輛！
NO.9 烏克蘭 T84 不要小看烏克蘭，前蘇聯的坦克基地哦。T84和俄羅斯T90是表兄弟啊。俄羅斯坦克所有傳統優點他都具備，因為親西方，T84的工藝等各方面向西方*攏，看上去比T90漂亮多了。
NO.10 中國 96坦克 排名第10 是因為他配置很簡單，便宜，能大量生產。當然，中國之所以研製他就是為了得到一種99坦克的 簡化本大量裝備。99坦克實在是太貴了。我們現在還是初級階段么。但96坦克性能絕不簡單，西方稱之為：「亞洲豹式」坦克，可見評價之高。
摘自陸軍論壇鐵血論壇 http://bbs.tiexue.net/bbs32-0-1.html