土耳其的中間走廊是什麼意思

1. 土耳其是一個廣闊而美麗的國家，土耳其房產值得投資嗎

短期全是利好政策

近年來，土耳其房產銷量乘勢而上，其實也得益於土耳其政府頒布了多種政策支持房地產市場的發展，吸引更多投資者與買房者，以帶動該國經濟發展。

伊斯坦布爾也很實惠，外籍人應當無需負債累累也能過得很好。隨著遊人和當地人的涌進，投資者如果選擇租賃房產，就很有可能得到巨額投資，並且流通性潛力也很大。依據您的需求，您可以在這里找到各種類型的房產。

阿蘭亞

就人口多元性來講，僅次伊斯坦布爾的阿拉尼亞位於該國南邊，是80多個民族的家園。Alanya有著可承受的房價、令人難以置信的氣候，並因其作為一個非常清潔的城市而聞名，它有很多優點，房地產投資者早已意識到了這一點。與其他歐洲城市對比，你能對阿蘭亞的經濟實惠感到驚訝，在這兒你能吃得好，住得好，並當今世界一個獨特的角落放鬆。

安塔利亞

離阿拉尼亞東面不太遠的地方有安塔利亞，在過去的60年來，這兒一直是老外的最愛。當土耳其政府初次向國外房產投資敞開大門時，正是安塔利亞見證了人們對該國奢侈房產興趣的最初飆漲。安塔利亞每年有300來天艷陽高照，也有非常好的通向全國其他地方的連接路線。對於那些尋找精緻生活的人來說，安塔利亞自然應該被考慮。

2. 「歐亞陸橋」「東西方空中走廊」指的 是哪些國家

伊御悉朗同土庫曼、亞塞拜然、亞美尼亞、土耳其、伊拉克、巴基斯坦和阿富汗相鄰,北隔裏海與俄羅斯、哈薩克相望,南瀕波斯灣和阿曼灣鎮殲乎,素有「歐亞陸改飢橋」和「東西方空中走廊」之稱,戰略地位十分重要。

3. 哈薩克煤怎麼通過海運運到浙江的

陸海聯運。肯定是知道哈是內陸國家。通過烏茲別克到中東，下海。

有兩種可能，一種可能是水運直接過來的，哈薩克自有裏海海港，裏海雖然是海相湖，但是有伏爾加河河口，可以從伏爾加河往上再通過伏爾加頓河運河進入頓河水道，就可以到亞速海和黑海，然後從蘇伊士運河過來就行了。

還有一種是從裏海運到亞塞拜然，有鐵路到喬治亞，然後進黑海。也就是土耳其說的中間走廊。

現在不知道走的哪一條路，走海路聯運換兩次船挺麻煩的，不過伏爾加頓河船閘也挺小行散，估計還是得在塞瓦斯托爾總裝到大船上一次。

如果確定是從哈薩克買的煤，可能就是火車到伏爾加格勒，然後裝船走運河到頓河差帶前，到過亞速海去到黑海的新羅西斯克港裝大船回到中國。其實這樣走一點也不劃算，首先不知道哈國煤價，畢竟人家也是大國，若是煤是從中東部挖的，再運到俄羅斯，那運費就高了。

已經到貨：

10月4日，在浙能舟山六橫煤炭中轉碼頭，卸煤機正在卸裝從哈薩克進口的電煤，這是浙江省首次向哈薩克采購煤炭，為當前緊缺電虛清煤的浙江省帶來了「及時雨」。

4. 土耳其與敘利亞的戰爭打響誰的勝算更大

兩者差不多。

土耳其的軍事行動，其實最早在8日下午就開始了，當時土軍派出F-16等戰機對著敘利亞和伊拉克邊界的山區據點和橋梁猛轟。不過空襲只是聲東擊西，順便提前切斷庫爾德武裝向山區撤退的道路，因為土耳其陸軍已連夜集結於土耳其南境，並於9日中午開進了敘利亞本土。土軍的攻擊方向可分為兩條：其一是向西，朝著位於敘利亞拉卡省的「泰勒艾卜耶德」進軍，並與從阿夫林地區東進的敘利亞自由軍會合；其二則是向東，朝著敘利亞哈塞克省的「拉斯艾因」進軍。之所以選擇了這兩條進軍路線，是因為這兩城屬於控制土敘邊界的必爭關卡。

土耳其打擊敘利亞庫爾德武裝的行動，還是相當有技巧的。以先前土耳其在敘利亞西北部邊境地區實施的「幼發拉底河盾牌」和「橄欖枝行動」這兩個軍事行動為例，當時目的是要把原本被阿夫林地區的庫爾德武裝所分割的，由土耳其支持的敘利亞自由軍所控制的區域給連成一片，同時也達成了以威脅敘利亞北方重鎮阿勒頗的方式，遏制敘利亞政府軍向北繼續進發。而在敘利亞自由軍在幼發拉底河西岸站穩腳跟後，土耳其再揮師東進幼發拉底河東岸的敘利亞民主軍大本營，就基本成定局了。

5. 房子中間套過道是指哪裡

指的是走廊。
過道是一個建築術語。指走廊，住宅套內使用的水平交通空間。具體有三個含義：1、通向渣陪某地的或兩點之間的通道。2 、走廊，迴廊，一般有頂的通道，尤指通到分隔間或房間的走廊（如旅館中或有些類型的火車上）他們抬著走過一條長長的過道,一直抬到過道盡頭。——《二六七號牢房》。3、兩排座位（正廳與側廊或前排與後排）如戚蠢之間的通道。
設計概述；過道常常讓人覺得狹長，單調有些局促。如何讓它變得寬敞明亮，增加行進之中的樂趣，又能很好的連仔配接兩個空間，這是設計所要達到的目的。在公共空間中，由於使用功能的重要，我們常可以看到很多優秀的過道設計，有時還兼有藝術品展示和休息區的功能。但在家居空間中過道常常被人們忽略，設計得乏味沒有特點。其實過道的處理也是提升家居品位的重要因素。

6. 幼兒園建築單面走廊和中間走廊是什麼意思

中間走廊像上圖，走廊在中間，兩邊均布置功能房間，這樣比較出量，但是弊端就是採光通風不好。

7. 土媒：土耳其對中國意味著什麼

總的來說，當前土耳其政府是從新的多元動態外交觀審視對華政策的。有一種看法認為，土耳其在中國（或任何其他國家）的利益，是其與西方關系的替代。這種觀點遭到土耳其政府的駁斥。可以說，土耳其與中國發展關系，其政治理由跟土耳其與伊朗交往十分相似。 土耳其對中美競爭的立場將取決於經濟和戰略因素的相互作用。而經濟因素可能是關鍵。不論中國在意識形態上對西方意味著什麼，土耳其將尋求從中國獲得最大經濟利益。2011年，土中雙邊貿易額約為240億美元，這使中國成為土耳其在遠東的最大經貿夥伴。要知道，2000年，兩國貿易額僅為10億美元左右。相比之下，土耳其雖然與美國有著50年的戰略同盟關系，但雙邊貿易額仍為150億美元。 此外，中國與土耳其發展經貿關系具有幾項優勢。跟美國經濟不同，中國經濟與土耳其經濟具有良好的互補性。為與土耳其中型企業做生意，中國制定了一套卓有成效的政策。總體而言，土中經貿關系分布於多個領域，如建築、紡織和運輸，中型企業在這些方面大有作為。這與土美經貿關系截然不同；中國還營造適合中型企業發展的安全商業環境。有趣的是，土耳其市場很少有人認為中國是一個抱有意識形態企圖的國家。 至於戰略方面，土耳其可能充當美中之間的區域中介。盡管土耳其屬於西方集團，但歷來也是處於地區中間地帶的國家。因此，土耳其將尋求成為未來美中競爭的區域中介，以圖從兩國的角逐中獲得利益。從土耳其政治人物的講話看，土耳其有意成為西方與中國之間的 「走廊國家」。例如，外長達武特奧盧最近解釋土耳其未來的區域中介地位。在他看來，中國和土耳其是「亞洲東西兩端的新興國家」，與一般的亞洲國家不同。 土耳其充當區域中介對北京是有利的。中國或許把土耳其當做其在中東和西方順理成章的夥伴，在物流方面將士耳其視為一個正確的選擇。因此，中國公司對土耳其的物流作用非常感興趣。例如，中國幫助土耳其修建諸如安卡拉一伊斯坦布爾高速鐵路等大型鐵路工程。★ （作者戈汗·巴茨克，汪析譯）

8. 一帶一路的提岀和成功推進,促使世界上的其他國家也提岀了中長期發展計劃,土耳其提岀的計劃是

答案是中間走廊

9. 過去一周，「中歐班列」發生了很多大事兒

土耳其推動「中間走廊」和「一帶一路」對接

3月25日，土耳其總統埃爾多安在安卡拉會見中國國務委員兼外長王毅。埃爾多安表示，土方期待推動土「中間走廊」計劃和「一帶一路」倡議對接，深化互聯互通、基礎設施建設、投資等領域合作，促進雙邊貿易平衡發展，推動使用本幣結算。王毅強調，雙方要穩步推進大項目合作，實現互利共贏。中方將鼓勵更多中國企業進口土優質產品，加大對土投資。（中國外交部）

陝西省推進「一帶一路」建設

4月2日，陝西省全省推進「一帶一路」建設工作領導小組會議在西安召開，會議審議並原則通過了《陝西省推進「一帶一路」建設2021年工作要點》。會上，陝西省省長、省推進「一帶一路」建設工作領導小組組長趙一德主持並講話，就2021年陝西推進「一帶一路」建設提出了六點要求。其中，在中歐班列方面，提出了要以中歐班列（西安）集結中心建設為重點，統籌港城港貿港產發展，著力構建亞歐陸海貿易大通道的要求。會議還研究了推進西安「一帶一路」綜合試驗區建設、國際合作園區建設，以及進一步加強「一帶一路」境外安全保障等工作，並決定增補省司法廳等7家單位為領導小組成員…（中國一帶一路網）

德國杜伊斯堡市加強「一帶一路」研究

從德國杜伊斯堡市方面獲悉，該市日前同杜伊斯堡-埃森大學東亞研究所合作啟動了「中國戰略-新絲綢之路」研究項目，以分析「一帶一路」倡議在商業、政治和 社會 領域帶來的機遇與挑戰，以及杜伊斯堡、魯爾區和北威州如何更好地從與中國及沿線國家的合作中獲益。據悉，該項目獲得北威州經濟部、杜伊斯堡市和當地多家機構出資支持。據杜伊斯堡市長林克介紹，中歐班列令杜伊斯堡乃至整個北威州的國際知名度越來越高，2014年至今，在杜伊斯堡落戶的中國企業數量已翻了三番，達到120家。（中國新聞網）

美版「一帶一路」計劃是一種戰略錯位

據外媒報道，美國總統拜登於近日發表主張，意圖與其盟友建立一個由「民主國家」牽頭的基礎設施建設計劃，以此與中國「一帶一路」倡議相抗衡，但該提議似乎過於異想天開。據報道，英國政府未表現出太大興趣，德國總理默克爾也在近日受訪時表示，「歐盟在中國的利益與美國不完全一致，有自己的方向」。此番言論似乎在有意無意地給美方的提議潑冷水。有文章評論稱，美版「一帶一路」計劃恐怕最終無法落地實施，其原因有二：

武漢中歐班列再發德國杜伊斯堡

4月8日清晨5點半，一列編組50輛、滿載600餘噸武漢及湖北地區企業生產的 汽車 零配件、通訊產品、衣服鞋帽、防疫物資等的X8015次列車從武漢吳家山站開出，經由阿拉山口出境，前往德國杜伊斯堡。據介紹，這是車站4月以來開出的第5趟中歐班列，也是今年開出的第41列中歐班列，開行量是2020年同期的2倍多。據悉，車站還將於4月10日開行1趟中歐班列。（新華社）

哈爾濱中歐班列發運量同比增長259%

4月8日消息，今年一季度哈爾濱中歐班列開行數量和貨物發運量逆勢增長，1-3月共發運國際貨運班列136列，發運箱量共計10,532個標箱，發運量同比增長259%，其中俄線出口班列開行27列，發運2,382個標箱；俄線進口班列開行94列，發運7,680個標箱；歐線進出口貨物共發運470個標箱，其中本土定製班列的開行質量再度提升。據了解，哈爾濱中歐班列貨物主要出口國為俄羅斯，主要貨品以有機飼料、機械設備、 汽車 及配件等為主；進口方面，回程貨源則以 汽車 零配為主，俄羅斯方向回程貨源則以紙漿、板材和煤炭為主，俄線進口相較去年同比增長了474.85%。（哈歐物流）

「大連-別雷拉斯特」商品車中歐班列發車

4月8日上午，由遼港集團運營的「大連-別雷拉斯特」商品車中歐班列，在大連港集裝箱鐵路中心站首發。據介紹，首趟「大連-別雷拉斯特」商品車中歐班列共載150輛中國自主品牌商品 汽車 ，該批商品車採用國內首創的「滾裝運輸+中歐班列」綜合物流模式，於3月末由寧波海運至大連 汽車 碼頭，完成卸船、裝箱等操作環節後，再搭乘中歐班列發往莫斯科別雷拉斯特物流中心。據悉，以往該款商品車經海運方式前往俄羅斯地區，全程用時35-40天，而現在可節省約20天時間。（九派新聞）

一季度中越跨境班列開行數同比增長134％

4月8日消息，今年一季度，中鐵南寧局集團公司累計開行中越跨境班列75列，同比增長134％。據悉，南寧局集團公司為客戶制定運輸方案，促進跨境貨運實現「公轉鐵」運輸，成立班列服務小組，全程盯控各運輸環節，確保班列運輸安全高效，同時在進口貨運組織上吸引服裝、鞋帽等貨源通過回程班列運輸，進一步提高中越跨境班列服務質量。下一步，南寧局集團公司將繼續優化中越跨境班列貨源結構，與相關企業聯合制訂南寧發往寮國的化肥班列開行計劃，不斷擴大跨境班列輻射面。（人民鐵道網）

浙江中歐班列今年首季開行513列

今年1-3月，浙江中歐班列共開行513列，發運42,874個標箱，進出口箱量同比增長373.5%。今年以來，義烏中歐班列共開行334列，發運27,874個標箱，進出口箱量同比增長311.5%。其中，去程班列264列、21,964個標箱，出口箱量同比增長224.2%；回程班列70列、5,910個標箱。金華中歐班列開行179列，發運15,000個標箱，進出口箱量同比增長547%。其中，去程班列94列、7,922個標箱，出口箱量同比增長242%；回程班列85列、7,078個標箱。下一步，中鐵上海局集團公司金華貨運中心、中鐵集裝箱公司上海分公司等鐵路部門將與金華、義烏等市政府、班列平台公司、海關形成「四位一體」合作協調運作機制，深入實施義烏、金華雙平台「雙輪驅動」策略，形成合力打好今年浙江中歐班列開行「必保1,500列、爭取1,800列」的攻堅戰、團體戰。（中國義烏網）

贛深組合港開行「雙區聯動」跨境電商班列

4月7日，贛州深圳組合港開通運營暨「雙區聯動」跨境電商班列開行儀式在贛州國際陸港舉行，標志著贛粵兩省在深化開放合作上又取得一重要成果。據了解，贛深組合港歷經3個月的進出口試運行，現已順利進出口貨物194票197個集裝箱，較以往通關模式，預計可為企業節約30%左右的成本，每年可為企業節約1,500餘萬元。（中新網江西）

齊魯號」歐亞班列拓展歐洲方向物流大通道

4月6日，「齊魯號」歐亞班列首班芬蘭回程班列順利抵達上合示範區青島多式聯運中心，標志著「齊魯號」歐亞班列依託上合示範區多式聯運中心，將服務范圍由上合組織國家進一步拓展到北歐地區。今年一季度，「齊魯號」歐亞班列累計開行380列，同比增長27.1%，發送約3.11萬標箱，同比增長25.8%；新開通山東直達亞塞拜然、芬蘭的班列運線，並通過海鐵聯運方式延伸至英國。目前，「齊魯號」歐亞班列城市間線路已達46條，可直達「一帶一路」沿線19個國家的49個城市。（新時報）

伊犁開行首列中歐瓷磚運輸專列

4月4日，首列「伊犁-阿拉木圖」國際瓷磚專列搭載總重2,700噸瓷轉，從霍爾果斯站布列開車站駛出，標志著布列開車站已從零星運輸瓷磚轉向班列運輸。據了解，布列開車站位於伊寧縣境內伊東工業園區，有兩條貨物裝卸線。近年來，伊東工業園區逐漸形成產業集群，去年生產瓷磚1,072.7萬平方米，依託區位優勢，打開了中亞市場，產品需求持續增長。後續，當地陶瓷企業還將根據出口需求，向中鐵烏魯木齊局集團公司申請開行專列。（伊犁新聞網）

安徽本土二手車首次搭乘班列出口中亞

4月3日，一列搭載100個標箱貨物的中歐班列從合肥北站物流基地啟程，途經霍爾果斯口岸，前往哈薩克阿拉木圖。據悉，該趟班列搭載的12個標箱內裝有來自安徽本土的二手車，總貨值近13萬美元。這是安徽二手車首次通過國際鐵路運輸通道走向國際市場，是安徽二手車行業走出海外的一次新嘗試，預計17天後到達吉爾吉斯坦阿拉梅金車站。另外，從合肥國際陸港獲悉，合肥中歐班列今年一季度共開行108列，同比增長33.3%。（中國新聞網）

湖南直達東盟首趟國際貨運班列出境

4月3日，「長沙-河內」東盟國際貨運班列從廣西憑祥鐵路口岸出境。這是湖南直達東盟國家的首趟國際貨運班列。該班列搭載82個標箱、573噸重的玻璃瓶、二氧化硅等貨物，於3月31日從長沙北站始發，4月3日在憑祥海關監管下辦結海關手續，發往越南河內。據介紹，湖南開通東盟班列後，貨運時間較以往節省3天時間。據悉，該線東盟班列將逐步實現每周一班的常態化開行。（中國新聞網）

「崑山製造」搭乘中歐班列出口

3月29日，一輛裝載戴爾筆記本電腦的貨車駛出崑山綜保區。這批貨物將搭乘中歐班列預計在三周後到達戴爾歐洲的分撥中心。據介紹，今年以來，戴爾通過搭乘中歐班列出口貨物10批次，貨物及貨值均呈現增長趨勢。據悉，通過中歐班列出口貨物，價格上比空運便宜20%-30%，每年可節省數百萬元的空運費用，時效上較海運快1-2周。（海關總署）

長三角中歐班列一季度開行情況

據報道，今年以來，長三角鐵路充分發揮區位優勢，加強中歐班列運輸組織，圍繞長三角經濟區域重點產業鏈，優化海鐵聯運網路，加強國鐵通道運力保障。中國鐵路上海局集團有限公司日前發布消息，今年一季度，長三角共開行中歐（含中亞）班列618列，同比增長70.2%。（江蘇省交通運輸廳）

中航電測產品搭上中歐班列專列首班車

3月31日，中歐班列「漢西歐」專列正式首發，滿載43車、共計1,100餘噸中航電測精密儀器、漢中農特產品、日用百貨等出口商品從漢中褒河物流園發往歐洲。據悉，班列於西安港分撥，編組後再由阿拉山口出境，最終抵達中航電歐洲分公司，全程運行9,500公路，用時23天。（中國航空報）

「向塘-舟山港」鐵海聯運班列今年發運破百

4月7日，一列滿載膠帶、食鹽、列印機碳粉盒等102個標箱的外貿貨物列車駛出江西南昌向塘國際陸港，並於20個小時後抵達寧波舟山港，隨後轉海運出口至北美、歐洲、東南亞、中東等國。據悉，該趟列車發運標志著自今年以來，該線鐵海聯運班列累計突破100列，較去年提前了66天。據介紹，未來南昌向塘國際陸港將與寧波舟山港繼續加強合作，逐步引入船公司資源，設立提還箱點、簽署CCA協議，實現國際貿易提單簽發內陸，構建內陸啟運或指運模式，真正意義實現全程運輸「一單到底」，建立健全鐵海聯運生態體系。（中國日報網）

今年一季度國家鐵路發送貨物9.2億噸

據中國國家鐵路集團有限公司9日消息，今年一季度，國家鐵路發送貨物9.2億噸，同比增加9,880萬噸、增長12%。據國鐵集團貨運部負責人介紹，鐵路部門擴充了貨物運輸能力，積極適應運輸結構調整、貨運「公轉鐵」的要求，優化運輸組織，增開貨列，國家鐵路日均裝車16.89萬車，同比增加21,054車、增長14.2%。此外，除保障重點物資運輸和提升服務品質外，鐵路部門還加強了國際聯運組織，充分發揮中歐班列戰略通道作用，持續實施口岸擴能增效工程，與國外鐵路部門密切合作，確保國際供應鏈穩定暢通，中歐班列開行3,345列、發送31.7萬標箱，同比分別增長70%、79%。同步發展西部陸海新通道班列，與其他交通方式有效銜接，西部陸海新通道班列開行333列、發送貨物1.82萬標箱，同比分別增長170%、183%...（人民網）

1-2月中歐經俄鐵路過境運量增長1.5倍

俄鐵新聞處對外消息稱，2021年1-2月中歐經俄羅斯的鐵路過境貨運量與2020年同期相比增加了1.5倍。據透露，1-2月中歐經俄鐵基礎設施運線上共計運輸了10.93萬個標箱，中歐方向的運量超過7.16萬個標箱，增長1.5倍，歐中方向的運量為3.77萬個標箱，增長1.4倍。據環球時報稱，2021年1-2月中歐班列數量增長了96%，達2,213次。同時，1-2月中歐班列貨物運輸量也創 歷史 新高，達209,000個標箱，較去年增長106%。自2020年5月以來，平均每月發車1,000多班。（每日經濟）

哈鐵再發暫停至阿拉山口方向運輸的禁令

哈鐵貨運新聞中心消息，哈薩克鐵路部門再次頒布臨時禁令，2021年4月5日至15日，哈方暫停向多斯特克-阿拉山口口岸方向運輸所有貨物。集裝箱貨物運輸除外。據了解，該禁令是根據現階段物流情況作出的決定，目前已有140多趟列車暫時停運，另有1,900輛裝有食品的貨車閑置4月有餘，並等待驗收。哈鐵方表示，在禁令期間，哈方計劃將滯留的火車和穀物運輸車全部轉移給中方。（KKACT）

中歐間經加里寧格勒鐵運箱量增長9倍

據俄羅斯加里寧格勒鐵路公司新聞處發布消息稱，今年第一季度，中國往返歐洲通過加里寧格勒的鐵路集裝箱過境運量增長了9倍。據悉，今年1-3月，途徑加里寧格勒鐵路基礎設施的中歐箱量超過了2.3萬個標准箱。此外據了解，今年加里寧格勒干線還將組織一趟從中國發往芬蘭和丹麥的集裝箱班列。（中俄資訊網）

亞塞拜然計劃重開一條重要鐵路線

據外媒報道，亞塞拜然計劃恢復一條被遺忘的高加索鐵路。據悉，該鐵路可連通與伊朗接壤的飛地納希切萬（Nakhchivan），可進一步加強國際南北運輸走廊的連通性，將俄羅斯與波斯灣甚至更遠的印度連接起來。據了解，俄羅斯是最早支持亞塞拜然發展鐵路和促進其發展計劃的倡導者之一，而伊朗也從中看到了機會，認為這一鐵路線的重建可為其提供打通跨高加索鐵路通道。外媒文章還評論稱，如果納希切萬鐵路建成，巴庫-第比利斯-卡爾斯運輸走廊（BTK）或將失去部分貨運量，亞塞拜然和亞美尼亞都將獲得通往對方領土的直達鐵路。（railfreight.cn）

波蘭中部新場站開建，將提供中轉服務

據外媒報道，瑞士一多式聯運運營商正在波蘭中部著手建設一個新多式聯運場站，以處理中歐間的往來貨物。據悉，新場站位於波蘭華沙附近一個名為Brwinów的城市。預計2022年秋，該場站的4條轉運軌道便可處理740米長的貨列。據介紹，該中轉站佔地約14公頃，包括一個42,000平方米的堆場，4條最小長度為750米的轉運軌道和行政大樓，後續該場站還將增加3條轉運軌道和龍門吊，最大貨物處理能力為每年18萬個標箱。工程建設完工後，場站將提供公鐵轉運服務、倉儲及「最後一英里」等附加服務。（最鐵運Railfreight）

俄期待建設阿爾泰入疆的跨境鐵運通道

據俄媒援引俄鐵副總阿列克謝•希洛的言論稱，俄羅斯鐵路公司正考慮計劃在俄阿爾泰共和國與新疆維吾爾自治區邊界上建立與中國最短的跨境鐵路運輸走廊。希洛表示，希望研究從阿爾泰進入中國口岸的相關問題，這或將是通往中國的最短通道，雖然途徑區域位於山區，建設隧道價格昂貴，但完全可以修建鐵路橋。據透露，該項目尚未與北京進行探討。此外，希洛還補充稱，正考慮其它方案，包括開啟通過哈薩克和蒙古國的走廊，以及俄外貝加爾邊疆區提出的在普里額爾古納斯克附近建設邊境口岸的方案。（中俄資訊網）

中歐e單通2.0版本發布

據報道，作為全國首個基於中歐班列多式聯運「一單制」的跨境區塊鏈平台，中歐e單通4月1日正式升級為2.0版本，將推動中歐班列沿線貿易金融暢通，實現小微外貿企業金融的可獲得性。據了解，中歐e單通2.0是工商銀行持續推動區塊鏈技術在中歐班列等跨境經貿領域的又一次創新 探索 ，中歐e單通在升級後將「一單制」單據線上簽發和「外貿e貸」兩大功能一並投產，企業登錄平台或四川單一窗口即可查詢授信，線上提款秒到賬。據悉，新版本可利用平台上「一單制」單據的簽發數據結合中國工商銀行的內部大數據及其他可靠數據來源，運用相關技術，針對小微外貿企業經營特點、跨境物流、資金路徑，為企業進行「多信息畫像」，從而核定一個融資額度，企業無需另外提供擔保抵押，便可根據需要來自行提款和還款，不僅適用於使用中歐班列的沿線企業，也延伸惠及具有真實跨境貿易的四川省內所有小微外貿企業…（四川日報）

全球鐵空海運力均嚴重匱乏

據外媒報道，蘇伊士運河已通航，但對全球供應鏈的影響仍在持續。據透露，早在蘇伊士運河擁堵一周前，中歐班列運力已處於緊張狀態，甚至到5月底的艙位也都幾乎預售完。此外，一些班列平台公司取消了部分開行計劃，運力緊張的狀況加劇了。有物流企業表示，盡管海運出現遭遇運河擁堵危機，但由於鐵路運力空間有限，以及口岸積壓問題，中歐鐵路運輸並未因此獲得什麼利好。真實的情況是：全球貨物運輸，無論是鐵路、航空還是海運，運力都十分匱乏。托運人的選擇其實很少。（ 探索 新絲路）

阿拉山口口岸98天通行中歐班列1,500列

4月8日中午，一列從德國薩斯尼茨始發、滿載 汽車 配件、工程設備、傢具衛浴等貨物的「長安號」返程中歐班列，順利入境到達阿拉山口口岸，這是今年阿拉山口口岸通行的第1,500列中歐班列，標志著阿拉山口海關10年來累計監管進出境中歐班列突破1.8萬列。據悉，由阿拉山口進出境的中歐班列日均超15列，達成1,500列較去年提前了42天。據了解，目前由阿拉山口通行的班列線共計22條，可達德國、波蘭、俄羅斯等13個國家，貨物品類涉及 汽車 及配件、棉紗、木材、鐵礦、食品、機械設備、電子產品、日用百貨8大類200餘種。（中國日報網）

二連口岸首次採用「公轉鐵」方式出口果蔬

二連海關8日對外消息指，該海關日前在二連浩特口岸順利驗放首批「公轉鐵」出口果蔬6車，貨重297.2噸，貨值24.75萬元人民幣。這意味著二連口岸首次採用公路轉鐵路的運輸方式出口果蔬。據了解，由於近期蒙古國疫情形勢嚴峻，二連公路口岸貨運通道實行臨時管制措施，載貨 汽車 出境抵達扎門烏德後，空車無法返回，只能暫留口岸。此次採用公鐵聯運方式，二連海關協調鐵路設立果蔬「公鐵聯運」專用裝卸區，通過鐵路將果蔬運輸至扎門烏德口岸，再由蒙方將運達的果蔬換裝到廂式貨車上，繼續運往最終目的地。（中國新聞網）

烏魯木齊海關與重慶海關簽署合作備忘錄

4月7日，烏魯木齊海關與重慶海關在重慶市簽署了《推進中哈「關鐵通」項目實施合作備忘錄》，雙方將通過新一輪合作，建立更加緊密化、長期化、制度化、規范化的合作機制，提升中歐班列通關便利化水平，助推中歐班列提速發展。據介紹，兩地海關此次簽署合作備忘錄是支持推進「一帶一路」和「三智」合作理念的重要舉措。根據合作備忘錄，雙方共同制定詳細工作方案，明確職責，並結合「海關三級指揮體系」加強聯系溝通，及時協調解決各類突發情況及問題；對中哈雙方監管法規政策、鐵路場站實際情況開展調查研究；建立「關級會晤+日常聯絡」「互助協作」機制、「聯席會議」制度，聯合推動項目實施。（中國日報）

哈鐵兩大口岸進出境中歐班列增長強勁

4月6日消息，今年以來，中鐵哈爾濱局集團公司加大組織力度，全力承接海運轉移鐵路貨源，實現中歐班列運輸強勁增長。截至3月31日，今年一季度經由該集團公司所屬的滿洲里和綏芬河兩大口岸站，其出入境中歐班列達1,053列、99,902個標箱，同比增長76.7%。2013年開行至今，經滿洲里、綏芬河站出入境的中歐班列累計超過10,000列。（東北網）

二連口岸今年進出境中歐班列突破600列

二連海關6日對外消息指，今年截至4月5日，通過二連浩特口岸出入境的中歐班列達627列，較2020年突破600列提前了31天。據了解，中歐班列在二連浩特口岸開行至今，運行線路已增至45條，進口貨物品類包括板材、木漿、建材、白砂糖、葵花籽、亞麻籽、葵花籽油等，出口貨物品類則在紡織品、日用品、家電產品等基礎上增加了機電產品、小轎車、 汽車 成套散件、光伏產品等高附加值商品。（中國新聞網）

石家莊鹿泉海關一季度監管中歐班列42列

4月6日5時許，一列滿載箱包、機械配件等「河北製造」貨物的中歐班列從石家莊冀中南智能港發出，駛往莫斯科。據介紹，目前冀中南智能港已開通3條國際線，全部實現圖定化運營，連通亞歐大陸10多個國家和地區，成為河北省中歐班列核心陸港。今年一季度，該關共監管中歐班列42列，同比增長2倍；監管3,991個標箱、貨值8.48億元，同比分別增長2.1倍和3.2倍。（河北日報）

阿拉山口出口跨境電商包裹突破5千萬件

4月2日，一批來自江蘇、廣東的74.33萬件跨境電商包裹從阿拉山口出境，預計在15天後抵達比利時布魯塞爾。自去年阿拉山口首次開展跨境電商業務以來，阿拉山口海關累計監管出口跨境電商包裹突破5,000萬件，達5,043.09萬件，貨值1.4億美元。據悉，自今年1月21日阿拉山口上線運行海關9610模式出口跨境電商零售業務以來，雖受疫情影響，仍出口包裹3,841萬件，今年以來已出口超1,200萬件。據介紹，跨境電商貨物通過中歐班列可在15日之內抵達歐洲，較海運時間縮減80%，價格僅為空運的20%。預計今年通過阿拉山口口岸出口的跨境電商包裹將突破6千萬件。（中國日報網）

10. 土耳其為什麼會有西方文化

土耳其是一個自由、民主的國家，它在現代國際大廈中充當了重要的角色。除了其戰略地位舉足輕重之外，這個國家正處於重重疊疊的經濟區域中心，這些區域中最著名的當屬那些石油和天然氣資源豐富的中亞各國家，土耳其不僅在地理位置上貼近它們，而且具有與之相似的文化淵源。土耳其是黑海周邊地區和近東地區國家的工業和貿易中心。土耳其也是黑海、地中海和愛琴海環境保護國際合作的一支重要力量。土耳其人繼承伊斯蘭的傳統又擁有奧斯曼帝國的輝煌，他們在繼承西方傳統的同時成為現代西方的一部分。東方和西方、亞洲和歐洲的傳統融入土耳其的現代文明中，這種融合的一個標志是博斯普魯斯海峽上的兩座大橋，它們用許許多多過去和一個未來把兩塊大陸連成一體。
土耳其人中99%都是穆斯林，但您卻很難想像在土耳其這篇土地上也曾經經歷過基督教的興盛時代。早期的基督教徒居住在土耳其的「卡帕多奇亞」地區，在和平之中傳播他們的宗教。到七世紀，基督教徒為了逃避拜占庭的迫害來到這里，鑿穴而居，洞穴相連，縱深地下幾十米。今天的「卡帕多奇亞」也是最惹人眼球的地區。旅遊者從世界各地趕來參觀葛萊梅（Goreme）露天博物館，它是一個包羅了數十座中世紀洞穴教堂的世界遺產。