土耳其人怎麼看攔截瓦良格

⑴ 瓦良格航母回國之路詳細經過

1.在烏克蘭建造

1988年11月25日，前蘇聯黑海造船廠為「瓦良格」號航母舉行隆重的下水儀式。蘇聯解體後，「瓦良格」號航母歸於烏克蘭，期間因為經費問題一直處於停工狀態，這時航母上部分武器已經拆除。1997年底，烏克蘭主動以廢船價格向中國推銷「瓦良格」號航母船體。

2.前往中國

1999年6月14日清晨，澳門公司僱用荷蘭國際運輸合約公司的拖船，拖著「瓦良格」號航母開始了漫長的航程。在黑海唯一的出口博斯普魯斯海峽，「瓦良格」號航母被土耳其政府攔阻在黑海中，被迫返回原港。從此中土雙方開始長達一年半的談判。

2001年9月，土耳其允許「瓦良格」號航母通過博斯普魯斯海峽。11月1日，在一艘拖船拖行和12艘救難、消防船的前呼後擁、護航拖帶下，進入曲折狹長的博斯普魯斯海峽。

3.在中國續建

2002年3月3日，歷盡艱險的「瓦良格」號航母抵達大連。2005年8月初，「瓦良格」號航母以標準的解放軍海軍灰的新鮮塗裝出現在30萬噸船塢泊船碼頭。在此之前的2003年和2004年，她都是處於續建論證和技術研究階段。

2010年7月26日的狀態，可以看到艦島已刷上海軍灰塗裝，周圍滿布腳手架。此前2007、2008、2009年一直在進行續建工作。

4.海試和服役

「瓦良格」號航母海試衛星圖。從2011年8月10日開始，到2012年8月30日，「瓦良格」號航母順利完成了十次海試。2012年9月25日，「瓦良格」號航母交接入列，命名為「遼寧號」，舷號16，「16」代表著從達成購買協定到重建它，中國整整用了16年才完成這項巨大工程。此時的「遼寧號」終於完成了建造，正式服役。

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航母技術特點：

1.艦型結構

遼寧艦飛行甲板以下有十餘層，進入到第三層，感覺像迷宮一樣，到處都是通道、艙室，整個航母內部的通道加起來總長度有數十公里，可想而知航母內部構造是多麼復雜。遼寧艦有3000多個艙室，有1000多人生活在艙室裡面。

2.動力系統

原瓦良格號採用了4台TB-12蒸汽輪機，TB-12的前身是TB-8，而TB-8正好是國產051型驅逐艦的主機，國產型號為453型蒸汽輪機。TB-8的功率是36000馬力，當年051型驅逐艦採用2台TB-8蒸汽輪機，達到了38節的罕見高速，TB-12的功率則為45000馬力。

3.艦載武器

中國購入該艦後，在後期的改造工程中拆除了反艦導彈發射裝置，並且改裝以適合其它用途。艦尾兩側各配置1座1130近防炮，1座18聯裝紅旗-10防空導彈發射裝置，1座24管幹擾彈發射裝置，1座12管反潛火箭發射裝置；在艦首右側配有1座近防炮；左側配有1座18聯裝紅旗-10防空導彈發射裝置。

參考資料：網路-遼寧號航空母艦

⑵ 瓦良格號入地中海時，為何沒走蘇伊士運河卻繞過非洲

因為繞過整個非洲這條線路的通過性更好，比從蘇伊士運河通過要靠譜的多。其實按照正常情況來說，瓦良格號從蘇伊士運河通過更加的方便快捷，花費的時間和經歷也更少。但是由於當時的外部環境不好，瓦良格號從蘇伊士運河通過的話可能會適得其反，花費的時間和精力可能會遠遠超過繞過非洲的這條線路，所以最終瓦良格號沒有從蘇伊士運河通過。

第三個原因就是繞過非洲通行的那條線路非常的順暢，也非常的省心省力。雖然通過蘇伊士運河可以縮短很多的路程，但是花費的金錢和時間都是未知數。而繞過非洲的這條線路出來路程遠點之外基本上沒什麼壞處，不論是通航的海域還是沿岸的國家，都不會給瓦良格號帶去什麼麻煩。所以，對比一下還是選擇走點遠路比較合適，最終瓦良格號也是順利的通過這條線路到達了目的地。

⑶ 瓦良格號通過博斯普魯斯海峽的時候，為什麼是希臘做的擔保

我相信大部分中國人對於瓦格良號是很熟悉的，因為它就是現在中國遼寧艦的前身。當初它遠渡重洋，到達博斯普魯斯海峽的時候，土耳其半百刁難，幸好有希臘做擔保，才得以繼續航行下去。我認為希臘會做擔保有以下幾個原因。

自從希臘幫助中國擔保瓦格良號開始，中國與希臘的關系越發密切。2011年的利比亞撤僑，還是希臘依舊給中國提供幫助。是希臘出船讓大量僑民先到希臘，然後再轉運回國。而中國在希臘產生債務危機的時候，也給予援手。

⑷ 瓦良格回國時，土耳其因何百般刁難，而希臘又為何願鼎力相助

瓦良格號就是中國遼寧艦的前身，遼寧艦作為我國第一艘航母有著特別重要的意義和作用。遼寧艦的服役提高了我國海軍綜合作戰的力量，增強了防衛作戰的能力，也有效的維護了國家的主權和安全還有發展利益。同時，如果沒有遼寧艦，我國也沒有辦法那麼快製造出新的航母。從這一點上來說，遼寧艦也算是功不可沒。

在這種關鍵時候，只有希臘願意給中國做擔保，那希臘為什麼願意給我國做擔保呢？其實希臘也有自己的原因，希臘和土耳其一直存在民族、領土、領海上的爭端，這一次希臘願意做擔保是為了遏制土耳其。這時的土耳其見保證金有了，擔保國家也已經找到，只好放行。

希臘不僅僅只是為中國做擔保，還為瓦良格號請了拖船公司，在運送瓦良格號的過程中也導致了希臘一名海員不幸犧牲，這份恩情中國也記下了。當時的希臘也是作為北約成員國中的一員，也是面臨著很大的壓力幫助中國。可以說雙方兩國在這種情況下都挺不容易的。

⑸ 遼寧號運回國的路上都哪些國家使絆子了

中國都買的遼寧號叫做瓦良格號，因為土耳其的原因直到2003年才運回國。

1999年，在下水11年和停建8年之後，瓦良格號航母准備移居中國。啟航前根據買方要求，在艦首的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。烏克蘭與中國方面為其擬定了穿越黑海、博斯普魯斯海峽、地中海和達達尼爾海峽的航線。

20世紀90年代末，隨著俄羅斯海軍在黑海作戰力量的削弱，土耳其不顧國際海洋法公約的有關規定，開始強化了對過往博斯普魯斯海峽的國外船隻的限制，尤其是對俄羅斯海軍艦艇的限制。土耳其以船體過大、影響博斯普魯斯海峽其他船隻正常航行為理由，拒絕瓦良格通過。

中國與土耳其開始了長達一年半之久的談判。在談判過程中，土耳其認為即使中國答應遵守事先規定的20條海上防範措施，瓦良格號對海峽內的其他船隻的威脅程度只能減少60%-70%。在中國答應交付10億美元保證金的前提下，才允許瓦良格號通過博斯普魯斯海峽。

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2001年11月1日，瓦良格號航母順利通過了長32千米、寬650-3300米、深30-120米的博斯普魯斯海峽。在穿越連接歐亞長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手參加了瓦良格號航母的護航工作。

在通過博斯普魯斯海峽後，瓦良格號航母順利地穿越了達達尼爾海峽，11月3日進入愛琴海。在愛琴海，瓦良格號遇到了前所未有的風暴。

由於風暴很大，它與3艘拖船連接的拖纜相繼被刮斷。瓦良格號就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞。當時，「瓦良格」號航母上有3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手。

⑹ 瓦良格號通過博斯普魯斯海峽時，是希臘做的擔保，希臘為什麼這樣做

我們都知道土耳其和希臘的關系不是很好的，雖然土耳其百般的刁難我們國家不讓我們國家購買瓦良格號航母，主要的目的是為了討好美國。而希臘並不需要討好美國，他反而可以藉此機會跟我們國家討好關系。

我感覺希臘肯定是逐漸的覺得我們國家在慢慢的進步，有很大的發展空間，所以希臘主動的向我們示好，希望藉此機會，能夠和我們國家討好關系。而且希臘和土耳其關系一直都不是非常的好的，所以說土耳其如此的刁難我們，希臘都是看在眼裡的，所以這個時候在土耳其的眼皮底下幫助我們國家，也是為了氣一氣土耳其。但無論如何，希臘成功的做了擔保，讓瓦良格號成功的通過海峽，到了我們國家，我們還是要非常感謝他們的。

⑺ 瓦良格號為什麼舍近求遠，沒走蘇伊士運河

瓦良格號航母就是我國第一艘航母遼寧艦的前身，這艘航母是我國從烏克蘭購買的，由於瓦良格號在黑海，按照正常的路線，應該是從黑海穿越土耳其海峽進入地中海，按照主流航線，應該由蘇伊士運河，船運紅海海峽，經過印度洋，再過馬六甲海峽，然後北上到達我國。

但是在瓦良格號進入地中海後，竟然反向穿越直布羅陀海峽，繞過非洲西海岸，到達好望角後再到達馬六甲海峽，最後北上回國。

由於道路太遠，而瓦良格號自身沒有動力，這艘航母經過足足四個月，才從地中海到達我國，那麼，瓦良格號為什麼要費那麼大的波折，而沒有直接從蘇伊士運河走呢？

如果遭遇大風大浪天氣的話，很容易出問題，在愛琴海時，瓦良格號就遭遇強風暴，與拖船的鋼纜斷裂，導致這艘航母在愛琴海中漂泊很長一段時間，經過12個小時的搭救，才重新控制這艘航母。

當時西方國家為了阻止瓦良格號赴我國，千方百計給各國施壓，如果在蘇伊士運河被人使壞，後果將是無法想像的，所以，才沒有走這條運河。