土耳其高鐵是哪個國家建造的
Ⅰ 全世界都有哪些國家擁有高鐵
全球有哪些國家擁有高鐵？ 中國和諧號，日本新干線，法國TGV，德國ICE，西班牙AVE子彈火車，義大利高速鐵路，韓國KTX高鐵，中國台灣THSR高鐵，英法歐洲之星，土耳其高鐵，俄羅斯高鐵， 瑞典(Regina，也就是中國CRH1的原型車) ，美國(Acceler)，芬蘭（SM3，也就是中國CRH5的原型車），西班牙AVE系高鐵，荷蘭比利時Fyra。
Ⅱ 哪幾個國家用中國高鐵
目前全球共有50多個國家希望中國能夠提供高鐵方面的技術支持，其中有十幾個國家與中國進行了深入溝通。
2014年7月25日，我國在海外合建的「安伊高鐵」在土耳其正式通車——這是運用中國高鐵技術在國際上建成的第一條高鐵。
不過，截至目前，中國軌道交通裝備生產企業仍然沒有實現真正意義上的高速動車組成套設備出口；而在鐵建領域，也沒能將高鐵CRTSⅢ型無砟軌道等中國自主設計的線路工程建設方式推向國外。
中國高鐵走出去，從泰國、寮國等東南亞國家取得突破的可能性比較大。
Ⅲ 中國高鐵除了在中國，還出現在哪個國家
1、土耳其：中國企業在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵，由土耳其首都伊斯坦布爾至第二大城市安卡拉高速鐵路的二期工程也已經通車。
2、俄羅斯：2015年6月18日下午3時(北京時間18日晚8時)，中鐵二院與俄羅斯企業組成的聯合體，就中標的莫斯科-喀山高鐵項目的勘察設計部分與俄羅斯鐵路公司正式簽約。
該項目合同金額約24億人民幣，系中國高鐵走出國門的「第一單」，也是中國推進國家「一帶一路」建設過程中的又一重要成就。
3、墨西哥：參與墨西哥高鐵項目遭遇挫折之後，中國高鐵努力「走出去」的步伐並沒有停下。這一項目兩年前就已籌劃，按照規劃將於2016年開工，預計2020年完工，工程總造價可能將達到384億令吉，約合652億人民幣。
4、美國：西部快線高鐵是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目。從美國內華達州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕姆代爾，最終到洛杉磯，全長370公里，預計總投資額127億美元，工程擬於2016年9月底開工。
5、印尼：印尼雅萬高鐵是採用全部中國裝備的高鐵。2015年10月簽訂合同，11月開工。
Ⅳ 並非起源於中國的高鐵為何卻在這片熱土上跑成全球第一
事實上，中國高鐵的發展也是一路克服困難，爬坡過坎，才實現「彎道超車」的。從歷史看，中國高鐵經歷了整車進口、合作生產、零部件國產化、系統集成取得整車知識產權4個階段的發展，才形成了今天的高鐵技術體系。
2014年6月24日，中國與歐洲國家馬其頓簽署了出售6列高速列車的協議，這是中國高速列車首次出口到歐洲。同年7月25日，土耳其安伊高鐵二期工程通車，這是中國在海外參與修建的首條高鐵線路。
如今，中國高鐵終於實現由「追趕者」到「引領者」的角色轉換，成為了中華民族偉大復興的「加速器」，中國新的「外交名片」和「形象代表」。
Ⅳ 真是沒有想到，美國居然沒有高鐵！世界上除咱中國外，哪些國家擁有高鐵或技術
美國是有「高速鐵路」和「高速列車」的，不過確實沒什麼亮點。美鐵在「東北走廊」（NorthEast Corridor）開行的高速列車「阿西樂特快」（Acela Express），在提速改造區間最高速度可達240km/h，其他高速列車如「東北區域線」（NorthEast Regional），最高速度也能達到200km/h，按照國際一般標准已經能滿足「高速鐵路」（旅客列車最高運行時速200公里以上）的定義。當然，考慮到美國目前就只有東北走廊的700多公里路段能夠開行高速列車、而其中真正能夠達到200km/h以上的區間又是少數，考慮到不管是阿西樂特快還是東北區域線其實都談不上真正的「美國製造」的事實（Acela的動力車技術來自阿爾斯通，客車技術來自龐巴迪；NorthEast Regional使用的ACS-64型大功率交流電機車技術上源於西門子的Euro Sprinter「歐洲短跑手」系列電力機車），美國高速鐵路倒也確實乏善可陳。
世界上擁有高速鐵路的國家說多不多、說少也不少，但有部分國家只是「有」高速鐵路而尚缺乏自主研發能力，另有部分國家雖然「有」高速鐵路但速度標准不高因而也不引人關注。
目前擁有高速鐵路的國家和地區、以及最高運營速度和技術自主程度——
（插句話：這里有一個問題，比如像龐巴迪這樣的公司，它起家是在加拿大，是否可稱之為「加拿大高鐵技術」呢？很多人會有這樣的誤會，然而加拿大至今還沒有一條高速鐵路，實際上龐巴迪的軌道交通業務主要來自收購德國的Adtranz公司，那是不是該稱之為「德國高速鐵路技術」？然而德國高速鐵路的代表是西門子的ICE，並沒有龐巴迪的份，所以想來想去只能籠統地稱之為「歐洲高速鐵路技術」了。
同樣，義大利的Pendolino高速列車原先是由義大利的菲亞特公司製造，後來法國的阿爾斯通兼並了前者的軌道交通業務，所以CRH5A型動車組是找阿爾斯通談判引進的New Pendolino，那是否說明中國成功引進了「法國高速鐵路技術」呢？然而Pendolino與TGV的技術路線找不到什麼相似點，所以雖然老闆換成了法國人，我們還是稱之為「義大利高速鐵路技術」比較恰當。）
中國：擁有世界最大高速鐵路網，運營總里程2萬公里以上，最高運營時速目前為300公里，歷史最高紀錄為時速350公里（京滬高鐵可能在近期提速到350km/h），經過技術引進目前擁有自主研發能力。
法國：高速鐵路運營里程在2000公里左右，但通過與既有線直通使高速列車運營網路擴大到近9000公里，最高運營時速目前為300~320公里，有自主研發能力並已多次成功向海外輸出。
日本：新干線運營里程在2000公里左右，最高運營時速目前為300~320公里，有自主研發能力並實現技術輸出。
德國：採用新建高速線+改造既有線的高速鐵路建設方針，最高運營時速目前為300公里，有自主研發能力並實現技術輸出。
西班牙：高速鐵路運營里程在3000公里以上，是僅次於中國的世界第二大高速鐵路網。技術上有自行研發設計的Talgo高速列車，也引進了法國、德國、義大利的高速列車，目前已實現技術輸出。
義大利：高速鐵路最高運營時速為300公里，有自行研發設計的Pendolino高速列車，也引進過龐巴迪的Zefiro380（即CRH380D型動車組的原型）、阿爾斯通的AGV等高速列車。
韓國：高速鐵路最高運營時速為300公里，技術引進自法國的TGV，經過一段時間模仿目前具有一定的自研能力、但還不夠成熟。
英國：高速鐵路最高運營時速為300公里，但僅有高速鐵路HS1線的一百多公里能夠達到，時速300公里以上級別的高速列車為引進法國TGV技術的E300型歐洲之星、和引進西門子ICE-3型動車組的E320型歐洲之星，都談不上「英國製造」；時速200公里級別高速列車有本土製造的英鐵125、IC225等型號，也有英鐵220/221/222型（龐巴迪製造）、390型（Pendolino擺式列車技術）、800/395型（日立製造）動車組列車等「舶來品」。
比利時、荷蘭：高速鐵路最高運營時速為300公里，但技術完全來自法、德，使用的是法、德製造的高速列車（TGV-Thalys、EuroStar、ICE-3M以及IC城際列車）。
中國台灣地區：引進日本新干線技術，最高時速300公里。
奧地利、瑞士：主要與法、德高速鐵路網直通，奧地利的Railjet高速列車最高時速230公里，採用西門子ES64型電力機車牽引；瑞士與法國開通了TGV-Lyria服務。
挪威、瑞典：新建高速線與改造既有線並存，採用龐巴迪等公司生產的X2000、Regina等擺式列車，最高時速在200~250公里。
俄羅斯：莫斯科至聖彼得堡鐵路經改造後最高時速達到250公里，使用引進西門子ICE-3M型高速動車組的「游隼」號列車，此外還有阿爾斯通製造的Sm6型動車組，最高時速220公里，並與芬蘭鐵路直通至赫爾辛基，俄羅斯-蘇聯歷史上也曾自行研製過高速列車，雖然曾製造過最高時速200公里的ER200型動車組，但並不成功。
美國：有少部分線路達到最高240km/h，引進國外車輛技術，具體見上文。
其他：
波蘭、捷克等東歐國家有引進法、德等國的高速列車。土耳其高速鐵路，車輛技術目前主要基於德國ICE-3型和西班牙Talgo 350型高速列車，最高時速250公里，中國參與了安卡拉-伊斯坦布爾高速鐵路的部分土建施工。
烏茲別克目前採用引進的Talgo高速列車，最高時速可達250公里。
印度目前尚無時速200公里以上高速鐵路、甚至不曾達到過這一試驗速度，可以說在高速鐵路領域還是一個零，目前僅有部分特快列車達到最高160km/h。
法國計劃向阿根廷、摩洛哥等國輸出TGV技術。
中國計劃向東南亞的印尼、泰國等輸出高速鐵路技術。
Ⅵ 中國在沙特，土耳其修建了高鐵嗎
中國在土耳其修建了高鐵。 土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路 由中國鐵建組成牽頭組建的合包集團（簡稱CCCI）中標承建。工程的設計和施工全部採用歐洲技術標准。
Ⅶ 土耳其高速鐵路的介紹
土耳其自2003年起開始建設高速鐵路。第一條從土耳其最大的都市伊斯坦布爾經過埃斯基謝希爾到首都安卡拉全長553公里的線路正在建設中，並將於2007年開始運營，全程旅行時間將從6~7小時縮短至3小時10分。另一條線，安卡拉至科尼亞（Konya）的線路於2006年開工。全程旅行時間預計在70分鍾。另有其他幾條線連接各大都市，已經規劃並將於若干年內建設。2013年12月27日，土耳其總理埃爾多安視察了由中國鐵建總承包建設的安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期工程，並參加了薩帕加至科茲卡伊路段的通車測試。2014年1月17日土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期主體工程完工。
Ⅷ 世界上最先有高鐵的國家是前十名國家按順序一次是中國的高鐵最先是引進的還自主研發
（一）最先開通高鐵的是日本。
早在20世紀初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，於1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。（在日本之前已有國家試行高鐵，但做的都不如日本）
（二）前十國家
英國-日本-法國-義大利-西班牙-芬蘭-比利時-德國-丹麥-美國
（三）中國的高鐵是在引進德國技術上加以創新，形成了自己的獨特技術。中國高鐵知識產權掌握在中國人手裡，技術水平已超越日本新干線，2004年，中國南車按照國家「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的要求，和日本川崎重工合作，引進了時速200公里動車組列車。經過了7年的時間，通過聯合設計研究性實驗和國產化實施，掌握了時速200—250公里動車組列車的設計、製造和驗證的技術，並自主建立了時速350公里動車組的設計、製造和驗證體系。
(8)土耳其高鐵是哪個國家建造的擴展閱讀：
高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。
「高鐵」同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統（12306官方網站）代指中國高速動車組旅客列車（G字頭車次），實為錯誤用語。
參考資料：高速鐵路-網路
Ⅸ 全世界擁有中國製造高鐵動車和鐵路的國家有幾個
1、土耳其伊安高鐵
伊安高鐵又稱安伊高鐵，是土耳其首都安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路，全長533公里。。這是我國第一條走出國門的高鐵，伊安高鐵於2014年7月25日全線建成通車。。安伊高鐵開通後，帕穆科瓦市離伊斯坦布爾的距離將由的1個小時縮短到20分鍾，高鐵的魅力就在於此。
2、沙特麥麥高鐵
是由沙特麥地那到麥加的高鐵，全長約480公里，自北向南分別途經麥地那、拉比格、吉達和麥加四座城市。設麥地那站、拉比格阿卜杜拉國王經濟城站、阿卜杜·阿齊茲國王國際機場站、吉達站和麥加站5座高鐵站。
該高鐵於2018年9月開通運營，兩地行車時間由4個小時縮短到2個小時，年客運量突破1500萬人次。
3、中非鐵路
我國對非洲的援助，是花費最多的，也是項目最多的，中非鐵路不止一條，比如我們援助衣索比亞至吉布地的亞吉鐵路，雖然這是一條貨運鐵路。還有援助肯亞的蒙內鐵路，是全長480千米一條連接蒙巴薩與內羅畢的鐵路，全長480千米。
4、莫斯科-喀山高鐵
莫斯科-喀山高鐵是俄羅斯規劃建設的一條高速鐵路，連接首都莫斯科與韃靼自治共和國首府喀山，是規劃中的北京-莫斯科高速鐵路的組成部分。
5、匈塞鐵路
匈塞鐵路是我國"一帶一路"戰略的產物，是我國與中東歐國家共建「一帶一路」的重點項目。項目自匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，鐵路全長350公里。
Ⅹ 伊安高鐵的相關評價
中國鐵建承建的安伊高鐵（伊安高鐵）二期工程，是中國高鐵第一次真正走出國門，並走到了技術標准高的准歐洲國家，這不僅提升了企業的影響力，也提升了國家的影響力。
土耳其鐵路局鐵路建設處處長伊斯瑪儀：這個項目無論是聯營體中中國公司的表現、土耳其公司的表現，以及他們之間的合作，都非常出色、成功。
安伊高鐵（伊安高鐵）二期開工建設，有效促進了中土兩國的經貿往來，而且發展前景十分廣闊。
土耳其總理埃爾多安盛贊了包括中國企業在內的高鐵建設者，他希望這段高鐵的成功通車能促進當地經濟發展，造福土耳其人民。
安伊高鐵開通後，帕穆科瓦市離伊斯坦布爾的距離將由的1個小時縮短到20分鍾，會有更多的人才到帕穆科瓦市這里居住，就能更好地融入國際化大都市。
帕穆科瓦市市長傑瓦特：高鐵對這個離伊斯坦布爾很近的城市實在是太重要了。有了高鐵後到伊斯坦布爾時間可以縮短到一小時以內,這對引進人才十分有幫助。他認為高鐵將為帕穆科瓦市帶來前所未有的機遇。
中國駐土耳其特命全權大使宮小生：安伊高鐵是中國和土耳其經貿合作當中一個重要的項目，這個項目意義非常大，實際上等同於在歐洲這樣一個國家打開了市場，創立了品牌。這條鐵路的修建實際上是未來歐亞大陸橋的一個重要路段。