土耳其飛機損失多少架

㈠ 俄羅斯空軍真的打不過土耳其嗎

如果真的按常規武器的話，俄羅斯還真未必能輕易拿下土耳其。
空軍方面：土耳其有240架左右的F16戰斗機，俄羅斯和其性能相當的戰斗機(Su-27\Su-30\Mig-29\Mig-31)數量在900架上下。
陸軍方面：土耳其有4000多輛坦克，其中近400輛豹式坦克。俄羅斯雖然有號稱3.7萬輛各種裝甲車輛(考慮到俄羅斯陸軍的規模不斷在裁減，其中大部分應該已經被封存)，但其中最新式的T90坦克也不過4000輛上下。
看上去俄羅斯好像占很大的優勢，但考慮到俄羅斯的武裝力量不可能全部用在土耳其方面，所以俄羅斯與土耳其相比優勢遠沒有上面的數字看上去那麼明顯。
當然如果真是土耳其和俄羅斯兩國開打，北約完全不插手的話，土耳其不可能是俄羅斯的對手，因為俄羅斯的飛機和坦克都是自己製造的，損失多少就可以補充多少。土耳其的飛機和坦克都是買來的(至多是組裝)，如果沒有外援，那損失就很難得到補充。
一旦戰爭持續下去，土耳其不可能承受得起。

㈡ 土耳其一飛機在伊朗西南部墜毀傷亡如何

據俄羅斯媒體報道，3月11日，土耳其一架飛機在伊朗西南部墜毀，目前已致11人死亡。報道稱，伊朗境內失事的土耳其飛機上可能再有10至20名乘客。

伊朗緊急救援組織發言人稱，造成飛機墜毀的原因是發動機突然起火，已派出5輛救護車前往墜機地點進行救援。當地村民目擊了飛機墜毀，目前飛機殘骸仍在燃燒。墜毀飛機的機型為龐巴迪公司小型私人飛機。

㈢ 土耳其981次航班慘案是怎麼發生的

1974年3月3日，土耳其航空公司981次航班依時於中午12時31分從奧爾利機場起飛，很快上升到12500英尺高度。9分鍾後(12時40分)，飛機底部貨艙門被風吹開，一陣疾風吹得貨艙內行李跌落。由於突然減壓，上邊客艙地板變形，客機機頭朝下，栽向地面，機上乘客處境十分危險，死亡馬上就要降臨。

不管駕駛員作出什麼樣的努力，也無法阻止飛機墜落。門被貨艙疾風吹開，造成上邊客艙地板變形、斷裂的同時，所有操縱尾部，引擎和控制飛機飛行的路線均被切斷。客機墜毀在莫爾特方丹森林裡，機上346人全部遇難。造成世界飛行史上最嚴重的空難。

土耳其航空公司的981次航班是一架美國麥克唐納·道格拉斯公司生產的DC-10型大型噴氣客機。這種飛機長55.2米，可容納旅客300餘人，價值2000萬美元。

在布爾日機場地面指揮塔上工作的莫里斯·羅德和妻子於午飯時間牽著狗在艾爾蒙維爾森林裡散步。他聽見「轟隆隆的聲音」後，朝天空一看，發現一架噴氣「客機迅速地跌落」。

莫里斯·羅德後來回憶道：「我被這一龐然大物發出的怪聲吸引住。我看見它垂直地迅速往下掉，掉在一片林子後邊就看不見了。接著只見升起一團大火……」

警察和消防人員陸續趕到。一位消防人員看了一眼飛機墜毀現場，就直搖頭。「我們一到就開始尋找倖存者。忘掉這一切吧，我對自己說，片刻之間你就明白過來，除了碎片，什麼都沒有了。」

一位警官走到站在仍在燃燒的飛機殘骸附近的部下身邊，命令他們上前收撿死者遺物。他讓他們把毛毯和紙袋都收集起來，一名警察暈了過去。一名警察在嘆氣，「唉，聖母瑪麗亞。」他牙齒咬得咯咯響，彎腰去拾人血凝塊。

「透過火煙，我只看見血。血，到處是血。」一位目擊者喋喋不休地說。這時警察們在有條不紊地工作著，不時俯身拾起乘客和機組人員的遺物。

200多名英國旅遊者乘坐這架遭到厄運的客機。其中有位叫埃絲特·科琳的小姐。她21歲芳齡，即將結婚。噩耗傳來，她的雙親和其他遇難者的親屬一樣，痛苦萬分。在痛苦的折磨下過了數星期，他們才忍悲含痛將女兒的身高、體重和牙齒等具體情況告訴土耳其官員。土耳其官員最後打電話通知他們，找到了他們女兒的半個腦袋。

飛機墜毀後數小時，一位佛教長老率領49名日本遇難者家屬一行50人趕到現場。親屬們為死者禱告，把花瓣灑在四周，然後取上一帶血的泥土。

人們在距離墜毀現場3英里的地方找到了4具完整的屍體，其他任何東西都是支離破碎的。人體碎片掛在樹上，雨衣、上衣、襪子的碎片也同樣掛在樹上。人們用了幾個星期的時間，把找到的東西作了分類，同時進行似乎是沒完沒了的識別工作。但比起識別這次空難中遇難者的遺體的工作來說，弄清飛機失事原因則是更為復雜的事了。

有關人士開始調查貨艙門發生故障的原因。值得指出的是，1972年6月6日——距這次空難還不到兩年，在加拿大安大略溫莎機場美國航空公司的一架DC-10同樣由於貨艙門問題險些機毀人亡，多虧駕駛員在自控線路被切斷前一剎那間，強行著陸成功。可是，有關當局很少或幾乎沒有採取什麼措施來改進貨艙門。在溫莎事故之後兩年中，麥克唐納·道格拉斯公司也竟然沒對飛機艙門作出任何安全改進，又生產銷售了兩架DC-10，其中一架就是這架失事的土耳其航空公司981次班機。

土耳其981次客機墜毀致使機上346名乘客和機組人員全部遇難，無一人倖免。飛機在墜落時，金屬碎片、殘缺不全的人屍、衣服布條散落在周圍大片地區，其狀慘不忍睹。

該慘案發生後，經有關專家對失事原因進行調查，發現問題出在貨艙門上。

該次空中慘劇終於引起了美國聯邦航空局的注意，1975年7月14日，聯邦航空局下令，所有DC-10型飛機一律停飛，進行全面徹底的檢修和必要的改造。在採取了相關措施之後，相信該類慘案不會再發生了。

㈣ 土耳其擊落兩架蘇24，這兩架飛機究竟是如何被擊落的

敘利亞地區的伊德利卜戰爭不僅僅是地面戰爭，而且還是空中對抗。敘利亞政府軍在摧毀了一架來自土耳其的無人機之後，土耳其的戰機立刻起飛進行了報復行動。土耳其戰機在升空後連續擊落了2架蘇-24戰斗轟炸機。

土耳其的飛機喜歡打擊敘利亞政府軍的防空系統，也看得出來土耳其想進行一次大規模空襲的計劃，至於會不會進行空襲，這還要看俄羅斯的臉色。土耳其對敘利亞的攻擊，是有些不應該的，俄羅斯軍方的做法非常強硬，也讓土耳其的軍隊不敢再這么輕易的得逞，也給了敘利亞政府軍很大的勇氣。

㈤ 土耳其的飛機經常出事嗎

呵呵，感覺空難把我們搞的神經過敏了，土耳其在2003.6 2007.12 過空難，應該說不是很頻繁，科學研究說（我在哪個書上看過）：每架飛機發生事故的概率是0.02%，這么多的飛機發生事故是很正常的，請允許我這么說，其實飛機從事故概率上相對汽車，火車，輪船來說是最安全的，只不過它一旦發生事故，具有毀滅性，所以會讓我們有所忌憚。如果樓主只是問問而已，那麼我可以說，土耳其的飛機問題相對與美國，日本，英國等飛機工業發達的國家來說的確問題多一些，事故率也高不少。

㈥ 求 二戰各交戰國 坦克 飛機生產數量 損失數量

根據美國國防部的資料，整個二戰期間各主要交戰國生產的坦克數量（各種類型都包括在內但只是坦克）：美國六萬零九百七十三輛，蘇聯五萬四千五百輛，英國二萬三千二百零二輛，德國一萬九千九百二十六輛，義大利四千六百輛，日本二千四百六十四輛。
二戰各國的具體損失：（坦克類）

1、德國：超過5萬輛坦克及自行火炮、裝甲車被徹底擊毀。戰後剩餘：700輛。

2、蘇聯：超過11萬輛坦克及自行火炮、裝甲車被徹底擊毀。戰後剩餘：1萬多輛。

3、美國：超過5萬輛坦克及自行火炮、裝甲車被徹底擊毀。戰後剩餘：8萬輛。

4、英國：超過2萬輛坦克及自行火炮、裝甲車被徹底擊毀。戰後剩餘：1萬輛。

5、日本：超過1萬輛坦克及自行火炮、裝甲車被徹底擊毀。戰後剩餘：1萬輛。

6、法國：超過5000輛坦克及自行火炮、裝甲車被徹底擊毀。戰後剩餘：3000多輛。

7、義大利：超過7000輛坦克及自行火炮、裝甲車被徹底擊毀。戰後剩餘：1萬輛。

8、加拿大：超過700輛坦克及自行火炮、裝甲車被徹底擊毀。戰後剩餘：不詳。

9、澳大利亞：超過900輛坦克及自行火炮、裝甲車被徹底擊毀。戰後剩餘：不詳。

10、波蘭：超過600輛坦克及自行火炮、裝甲車被徹底擊毀。戰後剩餘：400輛。

二戰各國的具體損失：（飛機類）

1、德國：超過10萬架作戰飛機被擊落或其他損失。戰後剩餘：1萬多架。

2、蘇聯：超過4萬架作戰飛機被擊落或其他損失。戰後剩餘：2萬多架。

3、美國：超過7萬架作戰飛機被擊落或其他損失。戰後剩餘：14萬架。

4、英國：超過5萬架作戰飛機被擊落或其他損失。戰後剩餘：2萬多架。

5、日本：超過4萬架作戰飛機被擊落或其他損失。戰後剩餘：2萬多架。

6、法國：超過9000架作戰飛機被擊落或其他損失。戰後剩餘：1萬多架。

7、義大利：超過1萬架作戰飛機被擊落或其他損失。戰後剩餘：7500架。

8、加拿大：超過300架作戰飛機被擊落或其他損失。戰後剩餘：不詳。

9、澳大利亞：超過600架作戰飛機被擊落或其他損失。戰後剩餘：不詳。

10、波蘭：超過700架作戰飛機被擊落或其他損失。戰後剩餘：200架。

㈦ 土耳其擊落兩架蘇24，被擊落飛機上的飛行員的命運如何

根據最新咨詢表明，飛機上的四個飛行員均已生還。但是這對於土耳其來說也是一個巨大的損失，因為他擊落了兩架蘇24，而俄國對土耳其也表明以後將不再對他進行航空上的保護。所以說如今的土耳其對於他擊落兩架蘇24也感到非常的懊悔，幸運的是，四個飛行員並沒有出什麼意外，如果飛行員在出意外的話，對於土耳其來說面臨著更大的困難。

面對現如今科技型的戰爭來說，人才的培養對於每一個國家都是非常要緊的一件事情。在蘇24即將墜落的關頭，思維敏捷的飛行員採取了射擊之後就毅然決然的決定了跳傘，所以說他們的生命並沒有受到威脅，但是後續的報道我們並不知曉，只是通過最新的新聞咨詢表明這四個飛行員已經成功的生還了，這可能是兩方空中作戰最好的一個轉機。