土耳其航母叫什麼

㈠ 瓦良格號航母是怎麼來到中國的

既然你已經看了很多資料，我也不廢話那麼多了。
瓦良格號來到中國的時候，當時是沒有動力的，是使用拖船拖到大連的，其中的波折，讓人唏噓不已。土耳其的為難，停靠了很久時間，還有海上拖船時遇到海上風暴。 經歷了很多的危險才到大連，到目前改裝完畢也算是修成正果了。
2002年2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入南中國海，2月20日進入中國領海。 2002年3月3日，歷盡艱險的「瓦良格」號航母終於抵達大連。早晨5時許，她在6艘拖輪拖行及1艘引水船的帶領下，離開了大連港外錨區，徐徐向內港進發。這6艘拖船前3後3排列，使得「瓦良格」保持平衡。在此期間，海面上的交通受到管制，任何船隻都不能進出。 上午9時許，「瓦良格」抵達內港。中午12時正，「瓦良格」號安全靠泊在大連內港西區4號散貨碼頭，勝利結束了航程15200海里、耗時4個月（123天）的艱難遠航。
值得一提的是，「澳門創律旅遊娛樂公司」的博彩許可證已於「瓦良格」號靠泊大連的當天被吊銷。 這其中的貓膩，由然而知，肯定政府參與其中，美國也知道。懂政治的大家都知道。只是不說破而已。只是他們找不到證據而已。最後土耳其也得到了足夠的利益才放行瓦良格號航母。最後回到中國。到了大連後,圖窮匕見。 澳門創律公司的博彩資格證，被吊銷。創律是中國這次行動的代言人，他背後老闆，得到的利益肯定不會少。

㈡ 瓦良格號航母回國歷程是

瓦良格號航母回國歷程是很艱辛的，在1999年7月，「瓦良格」號開始了赴中國的漫長航程。航母准備通過博斯普魯斯海峽時，在美國以及其他北約國家的施壓之下，土耳其以航母船體過大，影響海峽其他船隻正常航行等為由，強行命令「瓦良格」號退回黑海。

在最困難的時刻，祖國為航母赴中國之旅提供了最大的幫助。2001年8月，經過中土兩國的不斷交涉和談判，土耳其終於同意有條件放行「瓦良格」號，其中僅安全條件就有20項，包括先交10億美元的風險保證金，中國官方需提出書面保證，拖船數量必須超出一倍等等。

2001年11月1日，天公作美，博斯普魯斯海峽罕見地風平浪靜，「瓦良格」號在11艘拖船，12艘救難、消防船的前呼後擁之下，終於完成了「突圍」，離開了被困兩年多的海峽。此後，「瓦良格」號還在歸途中經歷了大風暴，與拖船相接的纜繩被掛斷等重大險情，好在最終都化險為夷。

在2002年3月3日，歷盡千難萬險之後，「瓦良格」號終於安全抵達了大連港。

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2005年4月26日早上，「瓦良格」在大批拖輪的護航下，被緩緩地拖進了大連造船廠第一工場2003年建成的30萬噸船塢，整個過程約3個小時。大連港輪駁公司的六艘大馬力拖輪全部出動，大連港航道全部封鎖，大連造船廠也加強了保衛措施。

2005年4月26日，開始由中國海軍繼續建造改進。解放軍的目標是對此艘未完成建造的航空母艦進行更改製造，及將其用於科研、實驗及訓練用途。

2012年9月25日，瓦良格號正式更名遼寧號，交付予中國人民解放軍海軍。

㈢ 介紹一下瓦良格號航母。

http://ke..com/view/790436.htm
◆建造始末

1985年12月4日，「瓦 良 格」號航母在烏克蘭尼古拉耶夫黑海造船廠造船台安家落戶。這是繼按照1143.5設計方案剛剛完成建造和下水的「庫茲涅佐夫」號航母之後，在造船台上實施建造的第二艘航母。

1982年5月7日，經過反復醞釀和討論，蘇聯共產黨中央委員會和部長會議做出了按照1143.5設計方案建造第三代航母的決定。9月，「定單105」(1143.5設計方案的工廠編號)第一艘航母首先在黑海造船廠造船台開始建造。第二年，決定建造「定單106」第二艘航母。在建造之前，「定單105」原准備以蘇聯拉脫維亞加盟共和國首府里加命名，但這一命名方案很快被否決了，取而代之的是以蘇聯領導人勃列日涅夫的姓，後又以蘇聯海軍總司令庫茲涅佐夫的姓命名。

「定單106」排水量為55000噸，艦長302米，艦寬35.4米，飛行甲板長70.5米，吃水10.5米，採用了4台蒸汽輪機。與」定單105」不同，」定單106」裝備了改進型艦載電子設備。

1988年11月25日，「定單106」下水。隨後，根據蘇聯政府的決定，黑海造船廠開始按照1143.7設計方案建造「烏里揚諾夫斯克」號航母，編號為「定單107」。1143.7方案採用了核動力裝置，增加了外形尺寸和排水量，除在艦首安裝滑躍式起飛甲板外，還計劃安裝兩部燃氣彈射裝置。

1990年7月，「定單106」航母被命名為「瓦 良 格」號，以紀念在1904-1905年日俄戰爭中沉沒的「瓦 良 格」號裝甲艦。截止1991年11月，「定單106」航母的建造率已達68%。然而，隨著蘇聯的解體，「瓦 良 格」和「烏里揚諾夫斯克」號航母的建造工作全部停止。

◆尋找買家

隨著蘇聯解體和烏克蘭獨立，「瓦 良 格」號航母變成了烏克蘭的財產，但依然在俄羅斯海軍戰斗編成之內。若要完成「瓦 良 格」號剩餘的32%建造工作，至少需要2億美元資金支持。對於捉襟見肘的烏克蘭來說，根本沒有能力拿出這筆開支。

「瓦 良 格」號被長時間遺棄在尼古拉耶夫市的岸邊，期間，俄羅斯也曾與烏克蘭方面商談「瓦 良 格」號航母的贖買問題。但談判結果均以失敗而告終。主要原因是，烏克蘭向俄羅斯提出了一個令人難以接受的天價。在烏克蘭眼裡，「瓦 良 格」號航母價格遠遠超過了自身價值，它代表了一個國家的國防潛力。

據蘇聯聖彼得堡涅夫斯基設計局的設計師們透露，20世紀90年代中期，「瓦 良 格」號也有過被拯救的機會。當時烏克蘭計算，如果要解體「瓦 良 格」需投2.5億美元，而出售解體後的廢鋼鐵卻只能得到500萬美元。因此，烏克蘭沒有再向俄羅斯提出無法接受的天價。這時，「瓦 良 格」的命運完全掌握在俄羅斯的手中，但談判再次決裂。

1995年，「瓦 良 格」號正式退出俄羅斯海軍的編成，並以償還債務為由送給了烏克蘭。烏克蘭迅速地找到了出售「瓦 良 格」的潛在對象—中國。但美國進行了粗暴干涉：若向中國出售，必須將艦載武器裝備全部拆除；否則，將採取經濟制裁。在美國的壓力下，「瓦 良 格」的艦載武器裝備被拆卸一空。除保留上層建築外，幾乎成了一個空殼子。

1999年，烏克蘭終於與澳門一家「旅遊有限責任公司」簽訂協議，以2000萬美元的價格出售。旅遊有限責任公司購買「瓦 良 格」號航母的理由是，將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施。

◆在埃維拉島擱淺

1999年，在下水11年和停建8年之後，「瓦 良 格」號航母准備移居中國。啟航前根據買方要求，在艦首的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因此，在「瓦 良 格」的名字旁邊，出現了英文「聖文」字樣(聖文是位於加勒比海聖文森特島和格林納丁斯群島的首府)。同時，烏克蘭與中國方面為其擬定了穿越黑海、博斯普魯斯海峽、地中海和達達尼爾海峽的航線。然而，當准備啟航時，從土耳其傳來了禁止「瓦 良 格」號通過博斯普魯斯海峽的電報。

20世紀90年代末，隨著俄羅斯海軍在黑海作戰力量的削弱，土耳其不顧國際海洋法公約的有關規定，開始強化了對過往博斯普魯斯海峽的國外船隻的限制，尤其是對俄羅斯海軍艦艇的限制。

土耳其以船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行為理由，拒絕「 瓦 良 格」通過。明眼人很清楚真實背景：土耳其受到了來自以美國為首的北約國家的政治壓力。為盡快加入北約，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足北約提出的各種要求。於是，中國與土耳其開始了長達一年半之久的談判。

在談判過程中，土耳其認為即使中國答應遵守事先規定的20條海上防範措施，「瓦 良 格」號對海峽內的其它船隻的威脅程度只能減少60%-70%。為確保該航母順利通過博斯普魯斯海峽，土耳其海事部門將命令所有船隻停航，使用7艘拖船和消防救生船為其提供保障。土耳其還要求所有保障船隻，必須安裝由土耳其提供的通信設備，航行時打開船上所有的照明設備，對所有可能產生的風險進行擔保。對於土耳其的苛刻要求，中國答應每年為土耳其安排200萬名旅遊者，作為補償。但這一條件遭到土耳其的拒絕。在中國答應交付10億美元保證金的前提下，才允許「瓦 良 格」號通過博斯普魯斯海峽。

2001年11月1日，「瓦 良 格」號航母順利通過了長32千米、寬650-3300米、深30-120米的博斯普魯斯海峽。在穿越連接歐亞長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手(專家)參加了「瓦 良 格」號航母的護航工作。

在通過博斯普魯斯海峽後，「瓦 良 格」號航母順利地穿越了達達尼爾海峽，11月3日進入愛琴海。在愛琴海，「瓦 良 格」號遇到了前所未有的風暴。由於風暴很大，它與3艘拖船連接的拖纜相繼被刮斷。「瓦 良 格」號就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞。當時，「瓦 良 格」號航母上有3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手。水手們竭盡全力拯救「瓦 良 格」號航母。由於人手少，加上海風過大，「瓦 良 格」號航母在希臘埃維拉島淺灘擱淺。

希臘海事救護直升機迅速趕來，將7名水手救走。這時，「瓦 良 格」號航母實際上已經變成無人看守的「空巢」。最後3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住「瓦 良 格」號，終於控制住了航母。

7名水手重新回到「瓦 良 格」航母上，於是它繼續向東航行。從地中海穿越直布羅陀，進入大西洋，再從西環繞非洲大陸。2001年12月11日，「瓦 良 格」號航母駛過非洲的好望角，穿越整個印度洋。2002年2月5日，「瓦 良 格」號航母駛入馬六甲海峽，隨後進入中國的南海。經過627個晝夜，2002年3月4日，「瓦 良 格」號航母終於抵達航行的終點-中國大連港口。為使「瓦 良 格」號航母完成這次不平凡的航程，中國共計大約花費了3000萬美元