土耳其為什麼不讓遼寧號過去

A. 當年買下航母第二天公司破產的徐增平，送給祖國後，如今怎樣

堅信很多人都聽聞過徐增平這一姓名，他因遼寧號航母而被許多人了解。實際上在這里以前，徐增平是中國香港創律集團的老總，也是一位出色的熱愛祖國創業者，是一位有名氣的生意人。1997年，一次不經意的機遇，讓徐增平獲知烏克蘭已經對外開放售賣瓦良格號航母。作為退役軍人的徐增平，自身便是一身正氣。見到這則信息後他也是興奮十分，下決心一定要為國家做點什麼。他知道，假如我國以國家的為名去選購這艘航母，必定會惹人耳目，會招來西方國家大量的封禁。

徐增平去競價

場長一聽，大家的機械設備權威專家全是全球一流的，航母都能夠造，更何況一套茶器包裝？場長欣然同意。但是一分鍾過去，三分鍾過去，五分鍾過去，茶器依然沒有被開啟，最後造船廠層面接納了徐增平的價格。出生於1952年的徐增平，眼底下也是年近古稀的老年人了，但他依然時刻關心著在我國軍隊建設，他以前表明期待此生協同愛國名人，為祖國捐贈一艘智能化航母。

B. 土耳其海峽到底能不能允許航母通行

當然能，遼寧艦的前身「瓦良格」號不就是從土耳其海峽經過拖回國內的，只不過當年經歷了很多曲折，土耳其借口怕航母沉沒會堵塞航道，所以一開始就禁止它走，拖了很久，國家走了很多關系才能走

C. 遼寧艦買來之後被那個國家扣留了

不是扣留，而是土耳其以安全問題為由，不允許航母通過博斯普魯斯海峽

1999年6月，中方購買的「瓦良格」號和拖船所組成的船隊離開烏克蘭，到達了把亞洲和歐洲分隔開的土耳其博斯普魯斯海峽口。作為北約成員國的土耳其表示，其在「第三國的提醒下」，基於安全原因，拒絕讓航母通過海峽。理由是「瓦良格」號太過龐大，萬一在通過狹窄的博斯普魯斯海峽時發生擱淺，這個歐亞交通要道就會癱瘓。

「瓦良格」號在博斯普魯斯海峽苦等了一個月，最終因為土耳其執意不讓路，被迫駛回造船廠。徐增平因此要向烏方造船廠支付額外的逾期停泊費。

國家領導人在2000年4月訪問了土耳其，以答應開放中國遊客到該國觀光以及進口土耳其產品等條件，換取航母在博斯普魯斯海峽的「通行證」。

2001年8月25日，土耳其決定讓「瓦良格」號通過該國海域

D. 瓦良格回國時，土耳其因何百般刁難，而希臘又為何願鼎力相助

瓦良格號就是中國遼寧艦的前身，遼寧艦作為我國第一艘航母有著特別重要的意義和作用。遼寧艦的服役提高了我國海軍綜合作戰的力量，增強了防衛作戰的能力，也有效的維護了國家的主權和安全還有發展利益。同時，如果沒有遼寧艦，我國也沒有辦法那麼快製造出新的航母。從這一點上來說，遼寧艦也算是功不可沒。

在這種關鍵時候，只有希臘願意給中國做擔保，那希臘為什麼願意給我國做擔保呢？其實希臘也有自己的原因，希臘和土耳其一直存在民族、領土、領海上的爭端，這一次希臘願意做擔保是為了遏制土耳其。這時的土耳其見保證金有了，擔保國家也已經找到，只好放行。

希臘不僅僅只是為中國做擔保，還為瓦良格號請了拖船公司，在運送瓦良格號的過程中也導致了希臘一名海員不幸犧牲，這份恩情中國也記下了。當時的希臘也是作為北約成員國中的一員，也是面臨著很大的壓力幫助中國。可以說雙方兩國在這種情況下都挺不容易的。

E. 瓦良格號航母怎麼運到中國的呢 我在地圖上看烏克蘭和中國的海域沒有路線。

蘇聯解體後，在分家時出於「因地制宜的考慮」，「瓦良格」號由今天的烏克蘭共和國獲得（在最初的幾年之內名義上仍歸屬俄黑海艦隊）。但由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，工程於1992年1月停工，就此半途而廢。 據說，烏克蘭前任總統克拉夫丘克在1991年競選第一屆總統時，曾面對黑海造船廠的工人們滿懷信心地說：「烏克蘭需要『瓦良格』號，我們一定能建成它！」在場的所有人誰也不願意將傾注了成千上萬人心血的航母從此廢棄。然而，即使克拉夫丘克連任了兩屆總統，「瓦良格」號航母依舊在舾裝碼頭上任憑風吹日曬，沒有得到撥款。 1993年，俄羅斯總理切爾諾梅爾金、海軍司令格魯莫夫在烏克蘭總理庫奇馬的陪同下來到黑海造船廠，研究把「瓦良格」號航母建造完畢、並移交給俄羅斯的可能性。這條航母本來是蘇聯政府撥款建造的，烏克蘭方面要求俄方付出全部造價，即以一條完整的軍艦出售，而不是俄方認為的未付的30%。廠長馬卡羅夫此時報告道：「『瓦良格』號不可能再完工了……」大家問道：「為了將艦完工，工廠究竟需要什麼？」馬卡羅夫回答道：「蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部。」馬卡羅夫說，只有偉大的強國才能建造它，但這個強國已不復存在了。所有在場的人終於明白了：在國家解體的情況下，再要將「瓦良格」號建成已經沒有可能。此後俄烏之間對此船仍有協商，但都是無果而終。1995年，烏克蘭總統決定將「瓦良格」號的命運交給黑海造船廠處置。 1995年12月，已經成為烏克蘭總統的庫奇馬訪問了北京。1996年1月，國際文傳電訊社（InterFax）引述隨總統出訪的副總理阿那托利·基納赫的話說，中烏正在為烏克蘭未完成的航空母艦「瓦良格」號運往中國造船廠一案進行談判，他表示「瓦良格」號最終有可能在中國進行解體作業。 1998年，澳門創律旅遊娛樂公司（Agencia Turisticae Diversoes Chong LotLimitada）通過競標，以2000萬美元（實際總共花了一億美元）的代價買下「瓦良格」（籌款過程可謂艱難，曾先後兩次向烏國申請延期付款，當然代價是要罰息，又是一筆額外的支出。之後因為欠債又和國內公司打了多年官司），聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施——包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等，日後將其停泊於澳門附近海域。當時有人質疑，說澳門附近海水淺，停不下這種大船，除非以後還要深挖航道雲雲。而澳葡當局則明確表示，拒絕「瓦良格」號未來在澳門停泊。 1999年7月，澳門公司僱用International Transport Contractors(ITC)公司的SableCape號拖船，拖著「瓦良格」號開始了漫長的航程。啟航前，買方要求在艦艉的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。因此，在「瓦良格」的名字旁邊，出現了英文「KINGSTOWN」字樣（金斯敦，聖文森及格瑞那丁首都）。據說，在航母被拖走的那天，身患重病的船廠廠長馬卡羅夫曾淚流滿面，在位於海邊的造船廠療養院目送了"瓦良格"號的「最後一程」。 不料，當該船駛抵土耳其北部黑海水域，准備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，「在第三國的提醒下」，土耳其政府加以攔阻，強行命令「瓦良格」號退回黑海。隨後在8月，「瓦良格」號又試圖通過海峽，再次遭到土政府的攔阻。「瓦良格」號被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間後，又返回原海港…… 土耳其方面以「船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行」等為理由，拒絕「瓦良格」通過。西方媒體也借機紛紛大肆炒作「中國航母威脅論」。中國與土耳其從此開始了長達一年半之久的談判…… 「瓦良格」受困黑海期間，創律公司每天向ITC公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。ITC的拖船船員因為長期無法脫身而深為不滿，徐增平總裁更是因此損失慘重。徐總後來回憶說，當時可謂是內外交困，屋漏偏逢連夜雨。因為恰好當時是金融風暴之後，「香港困難重重，內地的東西還得維持住，我們採取了很多措施，以降低成本和費用。」 當時，土國總理府和外交部都傾向放行，但主管海洋事務的國務部長米爾札歐魯（RamazanMirzaoglu）堅決反對。1999年12月19日，美國由幕後轉到台前，駐土耳其大使皮爾森會見了米爾札歐魯，表達了美國政府對「瓦良格」號的關切。2000年3月3日，米爾扎歐魯應美國政府的邀請訪美兩周。臨行前，他向總理艾西費特呈交報告，詳述「瓦良格」號通過博斯普魯斯海峽可能發生的技術問題，建議拒絕中國的要求，禁止讓「瓦良格」號通過海峽。 ITC公司的 Joop Timmermans先生據理力爭，他說將「瓦良格」號拖過海峽其實比駕駛一艘15萬噸油輪穿越海峽更容易也更安全。但米爾扎歐魯則說，要麼你讓這艘船自身擁有動力，要麼你把它拆成碎塊運走，否則別想通過海峽。Timmermans先生還說，2001年3月發生了一件怪事：一架不明國籍的直升機降落在「瓦良格」號的飛行甲板上，三個人跳出來進行了一番測繪後又駕機飛走了，臨走前還用粉筆在甲板上寫下「法國人到此一游」（"The French was here." ）。 在此前後，中國與土耳其之間一直進行外交接觸。中國承諾，將完全負擔「瓦良格」號通過海峽的安全保險以及可能造成損失的賠償責任，並且將從中國派遣幾艘大馬力的拖船，協助拖行「瓦良格」號，以保證通過海峽的航行安全。 2001年7月，原本站在米爾扎歐魯一邊的土耳其軍方，態度開始轉變。總參謀長凱維芮柯魯應邀訪問北京，受到中國領導人的接見，軍方立場改變（眾所周知的軍火出口），並在8月初照會總理府，「建議放行」。而土政府也提出，要求中國開放對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其，可為土耳其創造20億美元的外匯。 2001年8月25日，土耳其國家安全委員會作出決議，同意讓「瓦良格」號通過其海峽。土耳其國務部長兼政府發言人居瑞勒代表總理艾西費特，當天啟程前往北京，向中國政府告知這項結果。 另一方面，土耳其海洋署向中國提出「瓦良格」號通行海峽時必須具備的20項安全條件： 1. 10億美元的「風險保證金」； 2. 中國官方提供書面保證； 3. 必須委由國際認可的保險公司擔保； 4. 護航「瓦良格」號通行海峽拖船數量必須增加一倍（即由中國最先提出的8艘增加為16艘，並且必須是高馬力拖船）； 5. 通行海峽時，全艦四周必須燈火通明； 6. 艦上必須配置錨鏈及拖纜收放機械組及人力組以備必要； 7. 艦上因此必須安置發電機以啟動機械及照明； 8. 艦上必須成立無線電通訊網以保持安全聯系； 9. 在通行海峽之前，土方得派技術監督小組至艦上檢查安全條件是否齊備； 10. 中國安排之拖船須由土耳其海洋署及海岸防衛隊專家指揮； 11. 為防範未然，艦上及陸上均須配備消防隊應變； 12. 通行海峽時，如海面起霧必須停航； 13. 通行海峽時，如海峽遇大風必須停航； 14. 通行海峽時，如遇水流洶涌突變時，必須停航； 15. 海峽視線不及五公里時，必須停航； 16. 艦上必須有領港員； 17. 通行時，海峽兩端禁止其它船舶通行； 18. 艦上不得裝載油料或爆炸物； 19. 通行時，有關航行安全、裝備、技術及人員調度指揮均須聽從土耳其方面指揮； 20. 通行曲折狹長的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽時必須在白晝進行，通行寬廣的馬爾馬拉海峽得在夜間進行。 2001年9月，中國政府派出一個由交通部官員和航運專家組成的代表團訪問土耳其，就「瓦良格」號通過海峽問題進行具體磋商，並作出了全面的安全承諾。在極短期間，中國備妥了土耳其當局要求的多項安全措施：租用了世界上最大馬力的希臘籍拖船；同意給予「國家擔保」，負責可能涉及的賠償問題。 中國在「瓦良格」號上裝設了小型雷達、全球衛星定位系統、VHF無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施，土耳其政府對此表示滿意。 「瓦良格」號原定10月25日啟航通過土耳其海峽，不料風浪突起，拖帶「瓦良格」號的拖船纜繩也因風浪太大而斷裂。「瓦良格」號通過土耳其海峽的第一關——博斯普魯斯海峽，自24日起也陣雨不斷，視野狹窄的坎德里彎角，彎度80度，暗流洶涌，不適龐大且無動力的「瓦良格」號通行。土耳其海洋署下令停航，等待天氣好時再說。為了確保「瓦良格」號在「最低危險程度」下通過海峽，中方多次組織拖船在黑海口演習拖帶「瓦良格」號的作業。 11月1日，土耳其天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風平浪靜。土有關當局從凌晨起暫時關閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽，以便讓中國澳門創律公司購買的「瓦良格」號航空母艦船體通過。上午8時，晨霧散盡，這艘沒有動力的龐然大物，在11艘拖船拖行和12艘救難、消防船的前呼後擁、護航拖帶下，進入曲折狹長的博斯普魯斯海峽。「瓦良格」號以4節航速緩緩前進，到下午2時30分，終於安全駛過海峽最後一個危險的灣角，順利通過了這一狹窄的水道，進入寬廣的馬爾馬拉海。船隊繼續在夜晚時間通過，2日早晨進入狹長但曲折較少的達達尼爾海峽，當天下午進入愛琴海。 11月3日，由6艘拖船拖曳的「瓦良格」號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。這個龐然大物就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞。「瓦良格」號脫離拖船之後漂向埃維亞島，距該島岸邊只有80公里。不過，希臘商業海運部表示，這艘航母並無沉沒或擱淺的危險。救援人員竭盡全力拯救，花費很長時間，基本控制了船隻。一架希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個軍用機場。經體檢，醫生證明他們情況良好。11月6日，拖船Haliva Champion號上的水手Aries Lima在試圖固定拖纜時殉職。11月7日，3艘拖船和1艘希臘船隻用拖纜固定住「瓦良格」號，最終將其控制住。 這艘航空母艦船體從風暴中脫險後，經地中海，穿直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其通過），出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月11日繞過非洲好望角進入印度洋，經莫三比克的馬普托，2002年2月5日通過馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入南中國海，2月20日進入中國領海。 2002年3月3日，歷盡艱險的「瓦良格」號航母終於抵達大連。早晨5時許，她在6艘拖輪拖行及1艘引水船的帶領下，離開了大連港外錨區，徐徐向內港進發。這6艘拖船前3後3排列，使得「瓦良格」保持平衡。在此期間，海面上的交通受到管制，任何船隻都不能進出。 上午9時許，「瓦良格」抵達內港。中午12時正，「瓦良格」號安全靠泊在大連內港西區4號散貨碼頭，勝利結束了航程15200海里、耗時4個月（123天）的艱難遠航。 「瓦良格」遠航抵達，創律集團主席徐增平和其他負責人心情激動。徐增平坦言，當時的感覺是猶如見到了終於安全返家的失散多年的兒子。 第二天，徐增平表示：昨日天公作美，天朗氣清，陽光明媚，風平浪靜，為迎接「瓦良格」號的歸來創造了很好的條件，「它的神秘面紗終於解除了，讓人民可以一睹它的雄姿。」他說，「過去幾天由於焦急等待而引起的疲勞，終於一掃而光了。」 徐增平說，「瓦良格」安抵大連，並不是整項計劃的完結，而是另一個階段的開始。他指出，整個計劃已成功了99%，但最後的1%，也是最艱巨的，不能掉以輕心，他今後將為搞活「瓦良格」的商業模式而奮斗。他說，今後將要經常前往大連，以了解有關改造工程的進展。 順便說一下，「澳門創律旅遊娛樂公司」的博彩許可證已於「瓦良格」號靠泊大連的當天被吊銷。

F. 遼寧號運回國的路上都哪些國家使絆子了

中國都買的遼寧號叫做瓦良格號，因為土耳其的原因直到2003年才運回國。

1999年，在下水11年和停建8年之後，瓦良格號航母准備移居中國。啟航前根據買方要求，在艦首的明顯位置標明即將落戶的新港名稱。烏克蘭與中國方面為其擬定了穿越黑海、博斯普魯斯海峽、地中海和達達尼爾海峽的航線。

20世紀90年代末，隨著俄羅斯海軍在黑海作戰力量的削弱，土耳其不顧國際海洋法公約的有關規定，開始強化了對過往博斯普魯斯海峽的國外船隻的限制，尤其是對俄羅斯海軍艦艇的限制。土耳其以船體過大、影響博斯普魯斯海峽其他船隻正常航行為理由，拒絕瓦良格通過。

中國與土耳其開始了長達一年半之久的談判。在談判過程中，土耳其認為即使中國答應遵守事先規定的20條海上防範措施，瓦良格號對海峽內的其他船隻的威脅程度只能減少60%-70%。在中國答應交付10億美元保證金的前提下，才允許瓦良格號通過博斯普魯斯海峽。

(6)土耳其為什麼不讓遼寧號過去擴展閱讀：

2001年11月1日，瓦良格號航母順利通過了長32千米、寬650-3300米、深30-120米的博斯普魯斯海峽。在穿越連接歐亞長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手參加了瓦良格號航母的護航工作。

在通過博斯普魯斯海峽後，瓦良格號航母順利地穿越了達達尼爾海峽，11月3日進入愛琴海。在愛琴海，瓦良格號遇到了前所未有的風暴。

由於風暴很大，它與3艘拖船連接的拖纜相繼被刮斷。瓦良格號就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞。當時，「瓦良格」號航母上有3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手。