法航與土耳其哪個安全

㈠ 國內飛希臘，法航和土耳其航空哪個安全性更高

當然是土航直達啊

㈡ 波音飛機和空客飛機哪個安全性更好

回答這個問題我們得用統計數據來說話。下表為波音公司統計的1959年~2016年間全球主要商用客機機型事故損毀率統計。
這張表上，每種機型淺綠色和深綠色色條的總長度代表的事故全機損毀率，淺綠色色條代表的是在全機損毀事故中發生致命事故的頻率，單位為每百萬次飛行。
舉個例子，我們來看波音727旁邊的色條以及色條邊的數字0.73/1.24，其中0.73表示的是在1959年~2016年間全球波音727每一百萬次飛行中發生1.24次全機損毀事故，其中涉及人員死亡的事故次數為0.73次。因此在這張圖上，每種機型所對應的綠色色條越短或者說右邊的數字越小就表明該機型越安全。
從這張表上我們不難看出，早期的機型比如波音707/720、DC-8以及五六十年研製的一些客機都有著較高的損毀率和致命事故率。隨著技術的發展，到了八九十年代問世的波音757、767、777以及空客A330、340事故損毀率明顯降低。再到2000年以後問世的機型，比如波音787、空客A350、A380都未曾發生過一起全機損毀事故。統計數據結果至少體現了一個事實，技術的進步的確使飛行變得越來越安全！
接下來，我們再來對比一下波音和空客家的飛機。我們可以來比較一下兩家最熱賣的機型——波音737和空客A320。
如果單純地拿空客A320和早期的波音737來比較是不公平的，因為第一代737問世於上世紀60年代，而空客A320整整晚了二十年。從上表的數據也可以反應出這一點，第一代737（737-100/200）致命事故率和全機損毀率為0.73/1.24。到了第二代737（737-300/400/500）這個數字下降為0.25/0.88。再到第三代737也就是737NG（737-600/700/800/900）數字下降到0.09/0.19。而空客A320的致命事故率和全機損毀率為0.11/0.23。可以說兩者相差無幾，波音737NG略微領先一點，當然737NG問世於上世紀90年代，技術自然也更先進了。

㈢ 法航失事與百慕大三角有關系嗎

百慕大可能是個騙局，法航客機失事與之無關

㈣ 七月份要去法國巴黎旅遊，定的法國航空公司的飛機，想問一下法航飛機的安全系數怎樣，而且巴黎恐襲之後法

東航國行飛法國的基本都是空客，法航如果有問題你就只能坐波音飛機的航空公司的班機了…至於治安嘛，和恐襲是兩碼事。沒有沒有恐襲和當地治安沒有直接聯系，恐襲也無法改變當地治安環境。

㈤ 法航飛機引擎空中解體情況如何

法航一架由巴黎飛往洛杉磯的空中巴士A380班機，飛越大西洋期間有引擎在空中解體，之後飛機在加拿大古斯貝的機場緊急降落。所幸，在機組人員的努力下，航班安全緊急降落加拿大紐芬蘭島古斯貝空軍基地，沒有造成進一步的損傷，機上乘員全部撤離無人受傷。

事故發生時客機正飛越格陵蘭島上空。機上共有520人，包括496名乘客和24名機組人員。飛機降落後，全部人員安全撤離。截至目前，法航或其他機構尚未對導致飛機發動機損壞的原因作出說明。

㈥ 法航客機失蹤事件的乘客資料

該航班搭載228名人員，包括3名飛行員、9名機組人員、1名嬰兒、7名兒童、82名女性乘客以及126名男性乘客。根據法國航空所提供的官方乘客資料，乘客當中大多為巴西以及法國人。
該航班機長馬克·迪布瓦（Marc Dubois），1988年加入法國航空，有將近11000小時的飛行經驗（駕駛空中客車A330時間為1700小時）罹難時58歲；兩名副駕駛為大衛·羅伯特（David Robert，6500小時飛行經驗）與皮埃里-凱德里克·博南（Pierre-Cedric Bonin，3000小時飛行經驗），分別為37歲及32歲。空難發生前，杜波依斯原本在休息室，收到呼叫後進入駕駛艙後座。羅伯特位於左駕駛座輔助飛行，博南在右座負責駕駛飛機。
乘客國籍名單如下： 國籍人數國籍人數國籍人數法國 61人巴西58人德國 26人中國 9人義大利 9人瑞士 6人英國 5人黎巴嫩5人匈牙利 4人愛爾蘭 3人挪威 3人斯洛伐克3人美國 2人摩洛哥2人波蘭2人阿根廷 1人保加利亞1人克羅埃西亞1人荷蘭 1人愛沙尼亞1人丹麥1人奧地利1人加拿大1人菲律賓 1人甘比亞1人冰島1人羅馬尼亞1人俄羅斯 1人南非 1人瑞典 1人土耳其1人中國乘客名單禚佳春男，27歲，華為駐里約熱內盧員工陳慶偉男，35歲，武漢人，籍貫上海。李明文男，44歲，本鋼公司副總經理。陳持平女，年紀在53-54歲之間，本鋼國貿公司遼本公司書記。張慶波男，54歲，本鋼集團公司經理助理、製造部部長。孫連有男，49歲，本鋼煉鐵廠廠長申作冰男，40多歲，本鋼原燃料處處長高星女，39歲，本鋼國貿公司經理未知一位華人的身份尚未得到確定。參考資料： 愛爾蘭外交部確認航班上有三名剛從醫科畢業的女性愛爾蘭公民，其中各自來自貝爾法斯特、都柏林以及蒂珀雷里郡。
瑞典外交部宣布，航班上有三名瑞典公民，其中一名是居住在挪威的女性，其餘兩名是居住在巴西的23個月大的兒童，然而根據法國航空提供的乘客名單顯示，機上僅有1名瑞典乘客。
米其林公司證實，447號班機上有兩名巴西籍公司高層（一名公司總經理以及一名資訊科技部門主任）以及一名部門總監；另一方面，德國重工業公司蒂森克虜伯股份公司（ThyssenKrupp AG）證實一名德國籍董事長被列入447號航班乘客名單中。
義大利方面證實，班機上有三名來自特倫托自治省的乘客，皆為收到當地的一家慈善組織的捐助前往巴西旅遊。
三名挪威籍乘客年齡分別為35、37以及58歲，都是來自挪威國家石油海德魯（StatoilHydro）的員工，與兩名巴西籍同伴登機。
航班上的唯一一名土耳其乘客是一名豎琴演奏者，同時是一名土耳其Anadolu大學的教授。
加拿大外交部證實一名49歲出生於安大略省圭爾夫的加拿大乘客，任職法國可口可樂公司主管。

㈦ 法航怎麼樣，是不是很容易都包，事故率，晚點率呢。。買了機票發現法航好像有點坑

法航的事故還是相當少的，服務質量也不錯。3個小時轉機足夠了。因為你屬於過境（不在落地國逗留），所以不需要過境，只需要到達法航的專門辦理轉機的櫃台。把機票給他，他就會幫你把行李放到轉機的飛機上了，你只需要到下一個登機處等待即可。

㈧ 請問土耳其航空和法航哪個安全系數和服務方面好一些

服務是土耳其好，安全系數其實兩家差不多，土航飛上海是777-300ER而法航是777-200ER法航飛機舊一點而且法航會不定時延誤，其延誤率跟歐洲其他三大（KLM，英航和漢莎）還是比其他三大大一點，所以要我我選土航

㈨ 飛機容易失速嗎為什麼空難中的飛機都是因失速造成的09法航空難失速3分鍾從1萬米掉下，很恐怖啊

我首先告訴你，空難中的飛機並不都是因為失速造成，我舉個例子，CCA129就不是失速，是CFIT. 另外，從ASN官網上面「空難原因」一欄的分類就可以看出來了，我粘在這里：
AIRPLANE
Airframe failure, Design error, Engines, Flight surfaces, Instruments, Pressurization, Systems, Undercarriage
ATC & NAVIGATION
Language/communication problems, VFR flight in IMC, Wrong or misinterpreted instructions
CARGO OCCURRENCES
Wrong Centre of Gravity, Airplane overloaded etc.
COLLISIONS
Collisions between aircraft on the ground and in midair, collisions with birds and objects.
EXTERNAL FACTORS
Foreign Object Damage (FOD), Wake vortex.
FLIGHTCREW
Alcohol/drug usage, Mental condition, Non adherence to proceres, Insufficient rest / fatigue etc.
FIRE
Hangar/ground fire, Inflight fire, etc.
LANDING/TAKEOFF
Fast, heavy landing, Tailscrape, Locked rudders/ailerons/gustlock, Wrong takeoff configuration (flaps/trim) etc.
MAINTENANCE
Failure to follow AD and SB's, Wrong installation of parts etc.
RESULT
CFIT, emergency landing, Crash out of control etc.
SECURITY
Sabotage (bomb), Shot down, Hijack etc.
WEATHER
Icing, Lightningstrike, Thunderstorm, Windshear etc.
所以飛機空難並不只是因為失速。然後您問失速能不能挽救，必須可以啊，法航失速是因為皮託管被堵加上風暴，第一，第二副駕駛有些亂，第二副駕駛博南瘋狂拉桿才墜毀的，如果他不拉桿飛機就不會失速，就算失速了，用高度換速度理論上也能救回來，好死不死博南一直拉桿，第一副駕駛一直推桿，所以系統自動覆蓋了他們倆的操作，最後才墜毀的