土耳其隧道是怎麼來的

① 歐洲最為神秘的地下道，有無數條隧道縱橫交錯，怎麼形成的

沒有人知道這些大約形成在歐洲中世紀早期的地下隧道是怎麼樣形成的。據考古專家考察，在這些隧道的形成中沒有看到任何具有歷史痕跡的人工製造物品，所以也沒有辦法准確的判斷出他們建造的歷史時期。
對於未知的東西，總有很多猜測，也有一部分人認為這些隧道大概形成於比中世紀更早的時期，而修建這種隧道的原因，也是人們為了躲避一些猛獸的攻擊，其實這些隧道只是一些相互連接的通道，為的就是在躲避猛獸的時候，人們藏在地下可以自由的呼吸，其實在剛剛建成的時候，沒有這么小，只是後來隨著地質的發展，很多隧道已經塌陷了，等到人們發現的時候，它已經形成這樣狹窄的情況了。未知的事物總是吸引人的，希望有一天這種神秘的隧道能夠接下她神秘的面紗被大眾所知。

② 時空隧道是怎麼形成的

速度極高的情況下發生時空扭曲；
質量和能量極大的情況下發生時空扭曲。

③ 如何解開隧道之謎

土耳其位於歐亞非三洲的交界處，地理形勢有其特殊的景觀。而這特殊的景觀之一就是洞穴特別多，有人說那裡是穴居者的天堂。過去，土耳其的居民，為不躲避敵人的侵襲侵襲：侵入並襲擊。，便常常以洞穴為避難所。然而，真正想進入探險的人，就不是一個平凡普通的人可行的，他必須具有登山運動員的體力、航海員的毅力、潛水員的知識等優越條件，才可在那完全不可知的地底中探索冒險。一九六九年七月二十一日，有一個阿根廷人，名叫莫禮士，他在厄瓜多境內作地底探險，結果獲得許多珍貴的收獲。莫禮士是一個肌肉發達，一身古銅色的五十多歲的中年人。強壯的體魄，使他能夠從事這樣艱辛的地下工作。他的發現是一條長好幾公里的地下隧道。從狹長的洞門入內，必須用一條繩索垂到七十多公尺深的一個書台上，然後沿繩而下。同樣的動作，要重作好幾次的降落，才可以看見彷彿是某一個神秘部落所創造出來的古老的地下世界。

並非自然形成在這些地道的轉角處，都是呈現著直角形的嚴謹設計，有寬有窄。所有的牆壁都非常光滑，好像有人隨時地拂拭般，天花板也很平坦，許多地方看起來像是塗了一種發光的顏料。顯然，這些隧道不是自然形成的。在隧道隧道（ｓｕìｄàｏ）：在山中或地下鑿成的道路。的某一個彎處，突然開闊起來，有一個寬敞的儲物室，或許是一個配給中心，因為由此無數的走廊向四面八方分支而去。在此地．羅盤也無用武之地，因為有輻射，羅盤針也失去作用。其中一條支開去的廊道入口附近，有一堆骸骨躺在地上，彷彿是一位醫生仔細地把它放在那裡去練習解剖的，在手電筒的照射下，那些骨骸像是用純金做成的。整個隧道中，除了靜以外，還是靜，而那黑卻比所有最黑的夜晚還要黑得深沉!由第七條廊道進入，又豁然有一個面積廣達二十一平方公里的岩石大廳，壯麗地展現在眼前。隱約中，似乎有一張檯子擺在中央，還有七張椅子放在一邊。摸起來的觸感並沒有石塊那種使人涼快的冰冷感，但也不是木頭做的，更不是金屬，摸上去好像是一種塑料質地，但它卻堅硬而沉重得像銅，在椅子背後又有一些動物如蜥蜴、獅子、象、熊、豹、野牛、鱷魚等種類不少的野生動物。那種場面簡直就像一個異想天開的動物園，更奇特的是，那些動物都是用純金做成的。在大廳的一邊，有一些牌匾，看起來像是用金屬箔原料，但它薄而脆弱，如一本對開的書籍放在那裡，每一塊金屬箔上都好像寫著什麼，井井有條地像是用機械把它壓刻上去一般。這樣的金屬箔大約有二、三千塊之多。

神秘的遺跡神秘隧道內的寶藏，有一塊神秘的石刻，高１２厘米，寬６厘米，刻著一個六角形的軀體，但頭部卻是圓形的，看來是一個小孩。他右手握著月亮，左手握著太陽，這本來不值得大驚小怪的，但是，他卻雙腳穩穩地踏在一個地球儀上!這證明了我們聰明的祖先，早就知道人類是住在一個球形的東西表面上的。莫禮士還發現有類似廟宇的痕跡，後面有一個廟宇模型，有站哨的衛兵，頭戴帽子，手裡拿著槍形的東西，用來自衛。在廟宇的圓頂上，另有些人像在空中漂浮翱翔翱翔（áｏｘｉáｎɡ）：在空中迴旋地飛。著。

另有一個背上附有翅膀的母子石像，母親的雙臂圍抱著幼子，一副充滿親情的模樣。有些高１８０公分的石像，卻是真的三頭六臂。至今，沒有一個人知道，這個隧道系統是誰建造的，也沒有一個人知道是哪一位雕刻家，把這些古怪而又莫名其妙的作品留下來。但是，這兒所收藏的並非全部是石像，從所挖掘出來的通道，不禁使人聯想到，這是不是讓一群特別的人參觀過後，大家合力將這些寶物移置到這個地下室，而將精心傑作收藏在地底深處呢?不管臆測如何，在那條通往地下寶藏的入口，確實是由一個原始的印第安部落守衛著。這些印第安人，躲在附近的亂葉樹林里，監視著每一個陌生者的活動。每年的春天，印第安的酋長便會獨自一個人降到地下隧道的第一個平台，進行祈禱。他的兩邊面頰都畫上了一個和隧道口那塊岩石上畫所刻的象徵吉祥的裝飾物。直到今天為止，這一個守衛隧道的部落仍以制面具和雕刻一些長鼻子男人——防毒面具來做消遣。他們也流傳著飛人從天而降的英雄事跡。那是不是意味著，他們也曾和外星人有所接觸。而這個神秘的地底隧道，是否又為外星人所創造的傑作，留下的遺跡呢?巴顏喀拉山石盤巴顏喀拉山地區位於我國四川和青海的交界區，那是一片神秘的山地。長江發源於此，紅河也發源於此。紅河先向南流，流入越南後叫湄公河，這個地區海拔５０００米，山谷地區海拔２０００米，即使在夏季也十分涼爽。科學家們估計，２０００年前這個地方比現在暖和。這個地區有史前人類居住的痕跡痕跡：留下來的印跡。。

這個地區的種種古老傳說中談到過瘦小的黃種生物。它們來自天外，由於奇醜無比，模樣又怪，所以受到周圍地區土著民族的攻擊和殺戮。直到今日，這個山區的山洞對那些特別迷信的和多疑的居民還是個禁區。這也是３０年代科學家發現這些遺跡時還完好無損和盜墓賊沒有光顧這里的原因。

人類學家認為，這些骷髏骷髏（ｋūｌóｕ）：乾枯無肉的死人頭骨或全副骨骼。是當地兩個土著朱洛巴和康巴人的遺骨，但是這種生物是無法用人種學分類的。這些骨骼已有１２０００年的歷史。

引起轟動的是７１６塊作為死者的殉葬殉葬(ｘùｎｚàｎɡ)：古代的一種風俗，逼迫死者的妻妾、奴隸等隨同埋葬，也指用俑和財物、器具隨葬。品放進墓里的花崗石圓片。這些圓片像舊唱片，每一塊厚２厘米，直徑達３０厘米，在圓片的正中間有一個圓孔；以這個圓孔為中心，有一條雙槽刻痕，成螺旋狀向外旋出，直至岩片的外緣。雙紋路之間刻著一種古怪文字的符號。

花崗石在地殼上分布最廣，是岩漿在地殼深處冷卻凝結成的結晶岩體，主要成分是石英、長石和雲母。一般是黃色帶粉紅的，也有灰白色的。質地堅硬，色澤美麗，是很好的建築材料。

巴顏喀拉山上的圓盤厚薄每個只有２厘米左右。這種奇特的構造不可能是自然力量所為，但科學證明這些花崗石圓盤已有上萬年的歷史，會是誰製造了它們，又把它們遺落在荒寂的巴顏喀拉山上呢?這些符號也叫考古學家傷透了腦筋。他們花費了２０多年時間才破譯這些符號。１９６２年，中國科學院史前研究所以楚聞內教授為首的５人小組辨認出了幾個圓片上的一些文字：「特羅巴人來自雲端，他們乘坐的是古老的飛船。」這些文字介紹外星宇航員的一次冒險行動。

這次冒險行動的時間很古遠，按照我們傳統的歷史學分析，在那個時代載人宇航是不可能的。圓片記載著一個駭人聽聞的故事：１２０００年前有一組外星人乘上宇宙飛船飛向太陽系的第３顆行星，被迫降到地球的一個人跡罕見罕見（ｋǎｎｊｉàｎ）：難得見到；很少見到。的山區，飛船受到重創。由於一無材料二無設備，他們無法修理飛船，更無法建造新的飛船。他們置身在一個完全陌生的世界裡，被迫遷移到巴顏喀拉山區。他們試圖與山區的居民們友好相處，但是受到周圍敵對部落的進攻，生命受到威脅。山地部族驅逐他們，殺死了他們。

科學家做了化學分析，發現圓片含鈷。這種金屬的性質像鐵和鎳鎳（ｎｉè）：金屬元素，符號為Ｎｉ。，稍有磁性。主要用來和鉻一起製造鋼。加拿大和中非是鈷的主要產地。中國的青海省有幾個可供開采價值的鉻礦，巴顏喀拉山地區也有鉻礦。看來，給後代留下７１６個圓片的外星人有意往圓片里加了鈷。正像今天一些特殊工具加上鈷之後，變得堅硬一樣，當時人經信息載體加上鈷，也是為了使其堅硬，添了鈷的信息載體可以存放幾千年，難以令人信服的信息才得以傳給後人。

根據分析，圓片的條紋還含有鋁和硅，可能形成一種磁軌，正如我們今天的磁碟。這樣我們可以推測，圓片里記錄著兩套信息。第一套是文字信息，目前只能粗略地辨認出一小部分。第二套信息記錄在條紋里。其中的奧秘正有待揭開揭開：把事物的真相揭露出來。。

這第二條信息系統是否有意留下的?是否等到過了成千上萬年之後，人類的智力水平和技術水平高度發展後才有能力揭開自己歷史上的奧秘奧秘（àｏｍì）：奧妙神秘。?還是迫降在地球上的外星人向他們的本族人傳遞的信息?最令人震驚的是，物理學家們研究發現，所有的７１６個石盤均經過非常高的電壓處理。誰在遠古就會運用高壓電?圓片的發現地還有許多謎案有待於揭開。巴顏喀拉山的一些岩洞里還畫了罕見的岩畫，上有太陽，月亮；地球和一些星星，通過豌豆大的圓點組成線條聯系起來。

這指的是否是外星宇航員的航線?是不是表示他們迫降在一個人跡罕見的山區?在這山區釀出了一幕悲劇?他們遭到土著人的屠殺?我們能否在其他地方得到這方面的消息?我們可以在今天的烏茲別克的工業城市費爾干納郊區的山裡找到外星宇航員的蹤跡。費爾干納位於巴顏喀拉山西北方向，空中航線距離為２５００公里。該城群山環抱，東南郊是天山支脈，北郊是吉爾斯山，南郊是阿拉山脈。據１９６８年出版的蘇聯《衛星》雜志介紹，有人在費爾干納不遠的一個山區發現了一幅奇怪的岩畫，經過人工復原後，使更多的人了解了這幅畫。

畫的背景是高聳入雲的群山，幾座高峰，前面站著一個穿著宇宙服的矮壯漢子。群山的上方，太陽的前面，空中懸浮著一個物體。我們２１世紀的人看到這一物體會毫不遲疑地稱它為原始飛碟飛碟（ｄｉé）：指空中不明飛行物，發光，速度很快，多呈圓形。，畫上的小圓球代表他的星球。矮個兒宇航員的穿戴和現代宇航員十分相似。我們還可以看到從宇航帽中露出的天線。畫面左邊前景上畫著一個高大的人形，令人毛骨悚然。這個人也戴著一頂宇航帽。如果畫家是按照真人畫的，那麼從透視法的角度看，難度很大。宇航帽上的面甲反射的光非常強烈，會刺激畫家的眼睛。畫面上還可看到面甲的開關，一個閥門，脖子上有一個空氣管。也可看到怪人的臉上長著一對扁桃大小的斜眼。

畫面上外星人的臉給人留下一個受害者的印象，身體其他地方畫得也非常精確。整幅畫像上最吸引人的地方是，外星宇航員戴著手套的手上拿著一個圓片，圓片中心刻有條紋，呈螺旋形向圓片邊緣延伸。這和巴顏喀拉山裡發現的圓片是十分相似。

④ 土耳其馬爾馬拉海底隧道的隧道介紹

馬爾馬拉海底隧道位於伊斯坦布爾市，穿越博斯普魯斯海峽，連通亞洲和歐洲。這是世界第一條跨越歐亞大陸的海底鐵路隧道。
隧道全長13.6公里，其中跨海峽部分1.4公里。隧道位於海床下4.6米處，深度為海平面以下60米。
馬爾馬拉海底隧道的建設總耗資30億歐元（約合251億元人民幣），是馬爾馬拉城鐵的一部分。
博斯普魯斯海峽處於地震多發區，按土耳其運輸部長比納勒·耶爾德勒姆的說法，隧道能抵禦9級地震，是「土耳其最安全的地方」。
預計每天可運送120萬乘客乘坐地鐵往返於兩大洲，地鐵票價為1.95里拉，約合1美元，開始運營的前15天對民眾免票。

⑤ 神秘的隧道在什麼時候發現的

1969年7月21日，有一個阿根廷人莫禮士，他在厄瓜多境內做地底探險，結果大獲珍貴之物。

他發現的是一條長好幾公里的地下隧道。從狹長的洞口入內，必須用一條繩索垂到70多米深的一個平台上，然後沿繩而下。同樣的動作，要重做好幾次的降落，才可以看見彷彿是某一個神秘部落所創造出來的古老地下世界。

在這些地下通道的轉角處，都採用直角形的嚴謹設計，有寬有窄。所有的牆壁都非常光滑，好像有人隨時擦拭。天花板也很平坦，許多地方看起來像是塗抹了一種發光的顏料。很顯然，這些隧道不是自然形成的。在隧道的某一個拐彎處，突然開闊起來，有一個寬敞的儲物室，或許是一個配給中心，因為由此無數的走廊向四面八方分支而去。在此地，羅盤針也無用武之地，因為有輻射，羅盤針也失掉作用。其中一條通道的入口附近，有一堆骨頭躺在地上。

由第7條走廊道進入，又豁然有一個面積廣達21平方公里的岩石大廳，隱約中，似乎有一張椅子擱置在中央。摸起來的觸感並沒有石塊那種使人涼快的感覺，但也不是木頭做的，更不是金屬做的，摸上去好像是一種塑料質，但卻堅硬而沉重得像銅，在椅子背後又有一些如蜥蜴、獅子、象、熊、豹、野牛等種類不少的野生動物。那種場面簡直是個異想天開的動物園，更為奇特的是，那些動物都是用純金做成的。在大廳的一邊，有一些牌匾，看起來像是用金屬箔做成的，但它薄而脆，如一本對開的書籍放在那裡，每一塊金屬箔上都好像寫著什麼，井井有條得像是用機械把它壓刻上去似的。這樣的金屬箔大約有二三千塊之多。

神秘的地道內有一塊神秘的石刻，高12厘米，寬6厘米，刻著一個六角形的身體，但頭部卻是圓形的，看來像一個小孩。他右手握著月亮，左手握著太陽，這本來不值得大驚小怪，但是，他卻雙腳穩穩地踏在一個地球儀上！

莫禮士還發現有類似庭宇的痕跡，有一個庭宇模型，有站崗的衛兵，頭戴帽子，手裡拿著槍形的東西。在庭宇的圓頂上，還有些人像在空中飄浮著。另有一個背上附有翅膀的母子石像，母親的雙臂圍抱著幼子，一副親情的模樣。

有些高達180厘米的石像，卻真是三頭六臂。至今沒有一個人知道，這個隧道系統是誰建造的，也沒有一個人知道是哪一位雕刻家把這些古怪而又莫名其妙的作品留下來。但是，這兒所收藏的並非全部是石像。這條通道，不禁使人聯想到，這是不是讓一群特別的人參觀過後，大家合力將這些實物移置到地下室，而將精心製作的東西收藏在地下深處的呢！不管臆測如何，在那條通往此地下室寶藏的入口，確實是由一個原始的印第安人組成的部落守衛著。這些印第安人，躲在附近的樹林里，監視著每一個陌生者的行動。

每年的春天，印第安人的酋長便會獨自降到地下隧道的第一個平台，進行祈禱。他的兩邊面頰都畫上了隧道口那塊岩石上面所刻的象徵吉祥的裝飾物。直到今天為止，這個守衛隧道的部落仍以制面具和雕刻一些「長鼻子男人」——防毒面具來消遣。

⑥ 隧道是如何建成的

通常用的是盾構法。

盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。

現在好歹也是21世紀了，都2021年了，傳統的盾構機管理方式也已經逐步過時，以GIS、BIM、人工智慧、大數據、5G為代表的創新技術和應用也為了城市、工業建設提供著技術支持。工程建設的發展也以科技創新為切入點，形成創新協同互動的新生態圈。今天將採用圖撲軟體（Hightopo）的 HT for Web 產品來構造輕量化的 3D 可視化場景，數字孿生盾構機施工流程，清晰直觀的展示設備的部件組成，動態運作效果，設備拆分，組裝、施工全過程。

通過結合 HT 的智能化的監測控制和管理系統的可視化，促進未來綠色工業建設的智慧化和深度化，有效解決城市建設的各項成本消耗，提升環境監測，安全監控的准確性，提高施工建設的質量與效率。

⑦ 為什麼不在俄羅斯建設跨洲隧道，而是在土爾其

建設歐亞隧道不是為了貫通歐亞的名義而建設的，更要考慮這條隧道的經濟價值。土耳其應該是過高的估計了這條隧道的收益。當年土耳其官員希望馬爾馬雷隧道能成為連接西歐與中國的鐵路線路的一部分。

⑧ 挖掘地下隧道的那些泥土是怎樣運來的呢哪兒去了

運輸方式有兩種，一種是有軌運輸（就是隧道裡面有鐵軌，像鐵路那樣），另一種是無軌運輸，就是一般的大卡車運出來。

一是工程自用。因為地鐵工程浩大，這兒挖土，那兒有時還需要填土。

二是運走賣掉。國家現在土地政策很嚴，土石可是個好東西哦，可以賣給需要的買家，能賣不少錢的。

三是暫時存放。郊外弄一塊費地或山凹，把土存在那兒，以備今後使用或賣掉。

(8)土耳其隧道是怎麼來的擴展閱讀：

挖掘過程中，25%左右的土會擠向各個方向，鑽頭往裡面鑽的時候，鑽頭360度邊緣土石方的密度會越來越大，會把一部分土在挖的過程中就"內部消化"了。

地鐵隧道施工通常都會使用盾構機。都知道地表淺層的泥土都是比較松軟的，所以一旦推開了，必然會有一定程度的不堅固。

所以盾構機就將我們挖掘隧道時的泥土的四分之一都用於去鞏固隧道了，因此隧道會更加的堅固。很顯然這屬於一種內消，因此節省了往外輸送的成本。